上海公交电车线路历史

现存线路

1.服务沪东两万户——6路

6路（1954.9.17—— ）

前身为1954年4月17日开辟的通宵行驶61路公共汽车，起讫站为北海宁路——松花江路

1985年8月3日61路公共汽车改为6路无轨电车由溧阳路开往图们路

1999年，6路延伸至武进路河南北路，自图们路循原线至周家嘴路，海宁路，河南北路，武进路至终点站。回程自武进路，九龙路，周家嘴路，循原线

2.高架下的电车——8路

8路（1953.7.1—— ）

前身为1953年7月1日开辟的通宵行驶60路公共汽车（松潘路——五角场） 1983年12月25日60路公共汽车改为8路无轨电车（松潘路——五角场） 1993年，配合内环线施工，8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线。 1999年北段延伸至三门路市光路

2004年7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。 2007年8月上旬临时改线段被确立为正式走向

3.终点，就是下一段新旅程的起点——11路

11路（1945.12.10—— ）

1945年12月10日，开辟第一条市营公共汽车线路1路环线回路车（老西门——老西门），

1953年7月1日，1路公共汽车被21路无轨电车代替

1955年现21路开线，环城内外圈分别由14路和24路代替 1962年9月1日，环城电车恢复，11路开通

4.辉煌不再，却依旧坚强——13路

13路（约1946—— ）

前身为抗战胜利后上海公共交通公司开辟的12路公共汽车（提篮桥——新闸路）（具体开线日期不详）

1956年11月1日更名为72路（提篮桥——康定路忻康里） 1960年10月8日72路被13路电车（提篮桥——曹家渡）取代 2002年9月5日，13路临时延伸至中山公园 2005年9月17日恢复至曹家渡

5.中国第一条无轨电车线路——14路

14路（1914.11.15—— ）

1914年11月15日由英商电车公司开通，是中国第一条无轨电车线路，由郑家木桥（今延安东路福建中路）开往老闸桥

1916年，延伸14路无轨电车越天后宫桥（河南路桥）至北火车站 1951年7月，南端延伸至人民路 1952年12月，北端延伸至武进路

1953年，北端延伸至沈家湾（四川北路武进路东） 1954年，南端延伸至老西门

1955年起，改为环线，循原线至老西门，顺时针绕中华路人民路一圈，循原线 1958年，14路延伸至全家庵路（临平北路） 1983年9月15日，北端延伸至打虎山路 1988年，南端调整至延安东路 1990年，南端调整至东新桥

1999年，14路北端延伸至本溪路，走控江路，江浦路，本溪路，控江路 2001年8月14日，14路延伸至中山北二路，填补江浦路北段交通空白

2007年5月，因四平路地铁施工塌方，改走辽源西路，大连路，周家嘴路，海宁路，河南北路，不久后恢复

2007年6月23日起，配合河南北路七浦路地铁施工和河南路拆桥，14路南向北改走河南中路（新铺西侧便道），河南路便桥，河南北路（新铺西侧便道），天潼路，江西北路，七浦路，河南北路回原线，北向南改走河南北路，七浦路，江西北路，天潼路

2008年6月配合打虎山路施工，14路往东新桥方向临时改走控江路，大连路，新港路

2008年6月底，因四平路地铁施工再次塌方，改走控江路，大连路，周家嘴路，海宁路，河南北路，不久后恢复

6.电车配车最少的线路——15路

15路（1948.5—— ）

1948年5月，上海市公共交通公司筹委会开辟15路公共汽车，徐家汇至北站。 1957年，15路公共汽车启用新番号65路。

1958年，65路公共汽车率开辟全市第一条夜宵线路。 1959年12月15日，65路公共汽车由15路取代

1971年1月，由北站延伸至乍浦路，填补18路延伸留下的空档。 1976年，15路电车缩回北站

1979年，夜宵线改称315路，并延伸至天钥桥路零陵路。

1980年，为缓解北京-西藏路口紧张，往北站方向改走芝罘路，浙江路至北站。

1981年3月，15路电车延伸至上海体育馆。

1985年，改道经西藏北路，曲阜路，浙江北路至北站，不再走芝罘路。 1987年，为缓解北京-西藏路口紧张，北站方向改走乌镇路。 1988年，北站终点更名为“天目东路”。

1995年左右，废弃乌镇路迂回线路，恢复1985年的西藏北-曲阜路走向。 2003年6月17日，因西藏路改造，过苏州河时天目东路方向改走河南路桥，上体方向改走浙江路桥

2005年，因四川路桥停驶电车，四路电车线集中河南路桥，为保证行车，大幅缩减电车数量。

2006年，配合天钥桥路单行，改走宛平南路。

2007年6月23日起，配合河南北路七浦路地铁施工和河南路拆桥，15路南向北改走河南中路（新铺西侧便道），河南路便桥，河南北路（新铺西侧便道），天潼路，江西北路，七浦路，河南北路回原线。

7.连接两座著名寺庙的线路——19路

19路（1926.12.30—— ）

1926年12月30日，英商上海电车公司开辟19路无轨电车，由民国路（人民路）至小沙渡（宜昌路）

1950年9月，调整为昆明路到宜昌路 1953年，东端延伸500米至提篮桥 1961年1月，东端延伸至兰州路桥 1962年8月，缩线回提篮桥下海庙 1972年4月，西端调整至澳门路

2003年6月17日，配合西藏路桥施工，过苏州河时19路双向改走河南路桥 2004年11月12日，配合巴士电车155路开辟，19路让出下海庙终点站，延伸至通北路17路总站

2006年10月29日，19路配合泰兴路（康定路－新闸路）道路改造，双向临时改道江宁路，新闸路。

2007年1月25日，恢复原线

8.上海电车的名片——20路

20路（1928.9.27—— ）

1928年9月27日由英商电车公司开辟20路无轨电车，自兆丰公园（中山公园）至静安寺

1939年延伸至外滩，走向约为愚园路，乌鲁木齐路，南京路，陕西路，威海路，福州路。外滩

1963年8月15日，20路替代有轨电车，驶上南京路，成为上海电车的名片 1990年夏，配合愚园路施工缩线至静安寺，不久后恢复

2005年11月，配合安西路施工，20路临时改走中山公园终点站-长宁路-江苏路-愚园路循原线行驶

2006年12月9日，20路电车配合河南中路拓宽工程，往九江路外滩方向临时改道九江路、四川中路、南京东路；往中山公园方向直行九江路 2007年2月3日，恢复安西路行驶

9.改汽浪潮中的幸运儿——22路

22路（约1946—— ）

抗战胜利后，上海公共交通公司开辟4路公共汽车从北京东路外滩经白渡桥沿长治路、长阳路抵兰州路，另有4路甲至临青路。

1954年2月1日，4路公共汽车由22路（引翔港—广东路外滩）无轨电车代替 1960年1月15日，从引翔港延伸至隆昌路，后南端终点延伸至十六铺 1986年延伸至内江路

1987年7月15日，延伸至军工路

1992年，外滩架空线拆除。22路汽车仍经过外滩,22路电车缩线至闵行路白渡桥

2003年9月5日，22路电车调整走向，军工路终点站撤销，新设图们路终点站，图们路方向走向为长阳路原线－内江路－敦化路－长白路，闵行路方向走向为图们路－控江路－内江路－长阳路原线。

10.在巴士论坛上引起争议的线路——23路

23路（1946.7—— ）

1946年7月，市公交筹委会开辟6路公共汽车(老西门-曹家渡)

1948年3月25日，市公交筹委会开辟20路公共汽车（东门路—斜桥） 1954年10月，23路（曹家渡—老西门）开通替代公共汽车6路和20路

上世纪60，70年代延伸至高雄路并且西端终点站调整至忻康里，具体时间不详 2003年3月1日，23路调整走向, 双向改走黄陂路, 金陵路

2007年3月31日，23路电车忻康里方向改走江宁路，武定路，武定西路，万航渡路，康定路

2007年4月21日，配合10号线老西门站施工，23路往忻康里方向改道肇周路，建国新路，西藏南路

11.过地道的电车线路——24路

24路（1938.9.15—— ）

1938年9月15日，由法商电车公司开辟24路无轨电车，至延安路为止，以北由英商运营。3个月后与英商电车公司联运，由安纳金路（今东台路）老西门至劳勃生路(长寿路)，后走向几经调整，现终点站位于豆市街复兴东路和长寿新村，离当年最初的起讫站不远

1955年起改为环线，由宜昌路循原线至老西门，沿逆时针绕中华路人民路一圈，循原线

1962年11路开通后终点站恢复至老西门

1994年11月25日，24路因陕西路单行而改道石门路，后恢复 1997年12月，配合复兴东路拓宽工程竣工, 24路电车延伸至复兴东路外滩, 增设吉安路老西门, 豫园双向站

2001年8月1日，为配合复兴东路隧道施工，24路临时缩线至豫园，并开设至复兴东路外滩的汽车

2005年3月1日，包括11，17，24，26在内的巴士电车重庆南路场的线路归入巴士新新管辖

2004年1月20日，24路调整走向，并恢复行驶至复兴东路外滩。调整后的24路行驶路线为：循原线至复兴东路、中华路、白渡路、豆市街原地调头，并增设老西门、尚文路、大南门、小南门、大东门站，撤销原老西门、豫园站，后恢复原线行驶

2006年3月11日，24路电车配合陕西北路（康定路－新闸路）道路改造，往复兴东路外滩方向临时改走西康路，新闸路，陕西北路。同年恢复原线行驶 2007年4月21日，配合10号线老西门站施工，24路往复兴东路外滩方向改道

建国东路，建国新路，西藏南路，盐城路，中华路，复兴东路 2007年6月初，24路回归巴士电车公司

12.东区电车No.1——25路

25路（约1946—— ）

抗战胜利后，上海公共交通公司经营的11路公共汽车自中正东路(今延安东路)过白渡桥经唐山路大连路至平凉路临青路止，另有11路甲延伸至军工路。 1954年，11路公共汽车改名为31路，由天山新村至平凉路军工路 1958年11月1日，31路被25路无轨电车（十六铺—军工路）取代

上世纪50年代末至70年代，25路南端终点曾先后调整至广东路外滩和东新桥（具体时间不详）

1990年左右，缩线至峨嵋路余杭路附近

1999年，25路延伸至南崇明路，往南崇明方向：循原线至唐山路，新建路，周家嘴路，海宁路，四川北路，南崇明路至终点站。往军工路方向：南崇明路，崇明支路，天潼路，河南北路，海宁路，周家嘴路，梧州路，汉阳路，循原线 2005年起因四川北路南段停驶电车，终点站改至乍浦路桥，改走原线，海宁路，河南北路，天潼路，乍浦路进终点站，北苏州路，四川北路，天潼路，河南北路，海宁路，原线

2007年6月23日起，配合河南北路七浦路地铁施工和河南路拆桥，25路南向北改走天潼路，江西北路，七浦路，河南北路回原线，北向南改走河南北路，七浦路，江西北路，天潼路

13.见证大杨浦百年沧桑——28路

28路（1908.3.24—— ）

1908年英商电车公司开通2路有轨电车，由杨树浦路勒克诺路（宁武路）至上海总会（广东路外滩），后改称3路

1912年8月，英商与法商部分线路实行通车不通票的联营，3路改称8路 1937年，北端终点延伸至周家嘴渡口（杨树浦底）

1960年因为南京路和外滩拆除轨道，8路和12路合并，由杨树浦底驶往静安寺，线路名仍为8路

1963年，由于南京路彻底拆除轨道，8路调整线路，新走向为由杨树浦路经大名路、天潼路、浙江路至东新桥为终点。1963年4月施工，先建天潼路轨道3300米，接通大名路，后在北海路东新桥增建回车道670米，8路有轨电车改线行驶

1972年4月25日，28路无轨电车开通，代替8路有轨电车 1986年3月3日，终点站调整从福州路调整为福州路外滩口

1986年4月15日，由于杨树浦路施工临时改道平凉路，宁国路，杭州路，松潘路，不久恢复

1988年12月27日，因外滩公交整治，从福州路四川中路缩线到闵行路

1992年9月26日，因外滩拆除架空线，22路缩线至闵行路，28路缩线到惠民路提篮桥

1996年2月6日，大幅度北拓，延伸至兰花村.延伸路段为隆昌路,营口路,翔殷路, 沙岗路, 安波路

1997年9月1日，冲出中环线，延伸至国和路，挺进上海东北片的大型居民居

住区——中原

2001年由于惠民路临潼路口市政施工，28路临时改道，将终点站设在霍山路保定路建江中学旁，不久后恢复原线。具体走向为：中原起原线——东大名路——霍山路——终点——霍山路——大连路——杨树浦路——原线至中原，不久后恢复

2002年11月25日，为配合地铁八号线线延吉中路站施工，28路双向改走隆昌路、延吉东路、敦化路、松花江路、营口路回原线 2003年9月1日，终点站调整到嫩江路

2003年10月13日，由于中原路地铁八号线施工发生塌方，28路由汽车代替 2003年10月16日，电车运行部分恢复，缩线到兰花村 2003年11月8日，恢复到嫩江路终点站 2005年9月20日，恢复营口路原线

2006年7月1日，杨树浦路施工，嫩江路方向改走惠民路、大连路、杨树浦路，提篮桥方向改道杨树浦路、大连路、平凉路、杨树浦路，不久后恢复

电车家族新成员

14.604路（上世纪90年代—— ）

上世纪90年代中前期开辟，最初由二汽经营，后由大众弘达公司经营，为南新新村环线，后改为长清路至南新新村 2006年6月，604路延伸至三林世博家园

15.825路（上世纪90年代—— ）

上世纪90年代中前期开辟，由大众百通公司经营。起讫站为常德路至新泾八村，后延伸至广顺路定威路

不该被遗忘的改汽线路 1.9路

9路（1961.1.1—— ）

1961年1月1日，将淮海路拆下的轨道迁至虹口公园——五角场一线，经过大八十（1986年改称大柏树）向东抵达宝山县江湾五角场，开辟了从静安寺，芝罘路浙江路经南京路，四川北路至五角场的新3路电车。

1963年8月14日， 南京路和外滩拆除轨道，3路有轨电车缩到四川北路崇明路一带

1972年4月25日，3路有轨电车缩线至虹口公园

1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除, 改行93路汽车

1983年1月25日，93路被9路电车代替

1993年，因内环线高架施工, 9路电车由139路汽车取代，再未恢复

2.12路（1908.5—— ）

1908年5月，法商电车公司开辟2路有轨电车，由善钟路（常熟路）至十六铺

同年7月，2路延伸至徐家汇

1960年淮海路拆轨后2路调整为十六铺到卢家湾

1972年3月24日，卢湾区境内的有轨电车停驶，开通12路无轨电车(龙华路—十六铺)

1994年，12路缩线至福建中路

1996年，12路电车撤销，由隧道八线代替

3.16路（1926.12.30—— ）

1926年12月30日，英商电车公司开辟16路无轨电车，由曹家渡至民国路（人民路）

上世纪60，70年代延伸至杨家渡 1983年1月，16路延伸至东新路

1986年，16路电车北向改走四川中路

1987年，16路电车缩线, 由东新路至黄河路. 黄河路至杨家渡路段由64路汽车替代

1997年8月27日，一电16路电车线路撤消, 由36路汽车替代

4.17路（1926.11.1—— ）

1926年11月1日，法商电车公司17路无轨电车开通，由昆明路至斜桥

1936年，17，18路分开运行，17路由金神父路（瑞金二路）至昆明路，后延伸至打浦桥

1938年，17路改为四川路桥至打浦桥 1950年8月，东端延伸至乍浦路

1951年12月，东端再次延伸，至梧州路 1960年4月，延伸至通北路

1995年，17路电车延伸至瑞金南路. 打浦路, 瞿溪路, 瑞金南路新设单向电车架空线

2003年2月25日，17路无轨电车调整线路走向, 打浦桥方向沿江西中路,江西南路,人民路, 淮海东路入原线行驶，撤出福州路 2003年6月28日，延伸至卢浦大桥

2005年3月1日，17路划归巴士新新公司经营

2005年因四川北路南段停驶电车，17路双向改走原线，海宁路，河南北路，北京东路，江西中路，原线

2007年2月9日，17路即将报废的普通电车大幅度减少，后在舆论呼吁下，陆续有3辆左右的普通电车上线运行 2007年5月，17路改汽

5.18路（1926.11.1—— ）

1926年11月1日，法商电车公司18路无轨电车开通。由岳州路至斜桥

1926年4月9日，英商上海电车公司经营的17路无轨电车通车，从大世界西藏路至兰州路高郎桥止。1926年11月1日，与法商18路无轨电车联营，合驶至斜桥

1936年，17，18路分开运行。18路由圣凯瑟琳街始发 1950年9月调整为北站－斜桥

1952年12月延伸至吴淞路

1960年4月延伸至沈家湾（四川北路武进路东） 1969年4月两端延伸至同心路和新肇周路

1969年5月73路汽车停驶后，18路调整为虹口公园（鲁迅公园）－新肇周路 1995年新肇周路，三门峡路，西林路合并为西藏南路，18路南端终点改名为高雄路

2003年6月14日，配合西藏路施工，18路改汽

6.21路（1955.9—— ）

1955年9月，21路无轨电车（中山公园—梧州路）通车 1972年4月，延伸至虹口公园（鲁迅公园）

1990年夏，配合愚园路施工，21路缩线至静安寺，后未恢复

2001年8月8日，21路电车延伸至凉城新村(丰镇路), 为当时上海最长的电车线路，上海电车首次突破中山环路北面包围，9月15日，21路票价调整为1.5元，成为唯一一条1.5元票价电车线路

2005年1月29日，配合四川北路景观道路改造，21路改汽

7.26路（1908.5—— ）

1908年5月，法商公司开通有轨电车1路，自十六铺至武康路常熟路 1949年10月，法商1路更名为6路

1960年6月1日，淮海中路(重庆路以西)电车轨道拆除, 撤销6路有轨电车, 新辟26路无轨电车替代(徐家汇-海关)

1986年，26路电车北向改走四川中路.26路海关终点迁至原28路福州路终点 1992年，配合淮海路地铁施工, 26路电车改道长乐路并缩线至武康路 1994年，26路电车海关终点站调整至新开河，改称 “国脉126路” 1995年，126路电车延伸至虹桥路, 沿途经淮海西路,番禺路,虹桥路

1999年，淮海中路东段环境整治, 拆除淮海路(嵩山路-人民路)126路电车架空线, 126路调整走向，改走金陵路

2004年6月18日，126路恢复为26路

2005年3月1日，26路划归巴士新新公司经营

2008年2月29日，26路电车配车被巴士电车公司索回，26路改汽

8.27路（1974.12.24—— ）

1974年12月24日，电车一场新辟27路 (静安寺-齐齐哈尔路)

1979年12月16日，南京路采用一电一汽运行方式, 27路电车停驶, 改为37路汽车

1982年9月24日，电车一场恢复运行27路电车 1992年，外滩拆除电车架空线, 27路改37路汽车

9.隧道五线（1990.4.30——2005.8.12）

1990年4月30日，国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车

1994年，隧道五线电车延伸至南泉新村, 中途增加潍坊路,浦电路,峨山路,南泉路等站点

1996年，一电隧道5线电车停驶, 由汽车取代，后隧道五线改由浦东巴士公司经营

2004年9月29日，隧道五线改道复兴东路隧道

2005年8月12日，配合交通整治，隧道五线撤销，成为上海电车线路改汽后唯一撤销的线路，也是上海第一条被撤销的经由隧道过江的公交线路

已废线路

一.法商电车公司

1.6路有轨（十六铺—斜桥）1908.6开线，1937.8因抗战爆发撤销

2.10路有轨（十六铺—卢家湾）1908.5开线，1961年缩线至淮海路，1971.3因拆去路轨撤销

3.7路有轨1（十六铺—北站）1909年开线，1912年撤销

4.4路有轨（海门路—常熟路），1929.6开线，1950.12改名为5路，1971.3因拆轨撤销

5.7路有轨2（卢家湾—提篮桥）1946.1开线，1960.6因拆轨撤销 二.华商电车公司

1.1路有轨（小东门—沪杭火车站）1912.8.11开线，1937.8因抗战爆发，车辆轨道被掠夺而撤销 2.2路有轨1（小东门—老西门，走北段民国路），1918.2.1开线，1937.8因抗战爆发，车辆轨道被掠夺撤销

3.3路有轨（小东门—老西门，走南段中华路），1915.2.1开线，1937.8因抗战爆发，车辆轨道被掠夺撤销

4.4路有轨（老西门—高昌庙），1918.1.13开线，1937.8因抗战爆发，车辆轨道被掠夺撤销

5.2路有轨2（肇周路环线），1933.9.20开线，1937.8因抗战爆发，车辆轨道被掠夺撤销

三．英商电车公司

1.1路有轨（静安寺—上海总会），1908.3.24开线，后延伸至虹口公园（鲁迅公园），1972年因拆轨撤销，为上海第一条公交线路 2.3路有轨（卡德路 石门二路—虹口公园 鲁迅公园），1908年开线，1960年？撤销

3.4路有轨（北站到上海总会再迂回至北站），1908年开线，撤销时间不详 4.5路有轨（卡德路 石门二路—芝罘路），1908年开线，撤销时间不详 5.6路有轨（静安寺—北站），1908年开线，撤销时间不详 6.7路有轨（卡德路 石门二路—茂海路 海门路），1908年开线，撤销时间不详 7.8路有轨（北站—东新桥），1908年开线，撤销时间不详

8.11路有轨（上海总会—虹口公园），为1路短线，开线时间不详，约1972年撤销

9.12路有轨（海门路—静安寺），开线时间不详，1963年因拆轨与8路有轨合并

10.9路有轨（外洋泾桥—杨树浦）1924年左右开线，撤销时间不详

11. 21路无轨（平凉路兰州路—淮安路），1936.11.2开线，撤销时间不详 12.25路无轨（虹口公园—饭田栈桥 虬江码头），1944年左右开线，撤销时间不详

1924年据记载, 英商电车有十五路, 第一路静安寺至靶子路（武进路） 第二路静安寺至十六铺

第三路为麦根路（秣陵路）至东新桥 第四路(不挂牌)为北站至东新桥 第五路为北站至西门 第六路为圆路

第七路为北站至提蓝桥

第八路 为十六铺至杨树浦（现28路） 第九路为外洋泾桥至提兰桥

第十路为外洋泾桥至兰路（兰州路） 第十一路为外洋泾桥至靶子路（武进路）

第十二路为马霍路（黄陂北路）至靶子路（武进路） 第十三路为郑家木桥至天后宫桥(不悬牌)（现14路） 第十四路为十六铺至提兰桥

第十五路为十六铺至麦根路（秣陵路），其余线路具体情况因年代久远而不详

上海电车历史记录

(2008-11-17 17:08:53)

.本文资料查阅自上海市地方志办公室“上海通”网站，上海公交在线.在此表示感谢

2.本文中引用一些网友的言论，在此表示感谢

3.因时间仓促，且有些资料并不详细，本文中的疏漏，错误请大家不吝指正 4.“使用车型\板块中所表示的车型为上世纪70年代末至目前为止上海市各条无轨电车线路的电车车型使用情况

特别感谢zrg.fzq.泥人.sam..23路电车.沈忻等网友对本帖的大量热心指正，补充 1.6路

前身为1954年4月17日开辟的61路公共汽车，起讫站为北海宁路——松花江路，1950年代末期曾延伸至杨树浦底，后恢复，后东端终点改为图们路

1985年8月3日61路公共汽车改为6路无轨电车由武进路吴淞路开往图们路，后缩线至溧阳路

1999年，6路延伸至武进路河南北路，自图们路循原线至周家嘴路，海宁路，河南北路，武进路至终点站。回程自武进路，九龙路，周家嘴路，循原线 使用车型：SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP,SK5105KGP-1,SWB5105KGP-3 6路区间：图们路~和平公园 折返方式：控江路，打虎山路，辽源西路，大连路，控江路折返。

2.8路

前身为1953年7月1日开辟的60路公共汽车（松潘路——五角场） 上世纪60，70年代60路延伸至吴淞水产路

1981年11月17日60路被拆分成60路（松潘路——五角场）和90路（控江路——水产路）

1983年12月25日60路公共汽车改为8路无轨电车

1984年下半年至1985年上半年，因黄兴路桥修桥，8路临时缩线至控江新村，在当时光学仪器厂门口调头

1993年，配合内环线施工，8路电车改道隆昌路,松花江路至黄兴路原线，后恢复。

1999年北段延伸至三门路市光路

2004年7月24日配合中环施工，8路调整走向，调整后的走向为：向三门路方向：自原线起经黄兴路、国定路、国和路、政立路、国京路循原线；向杨树浦路方向：自原线起经市光路、政立路、国和路、国定路、黄兴路循原线。 2007年8月上旬临时改线段被确立为正式走向 使用车型：

SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP,SK5105GP-1,SK5105KGP-1，SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3,HZGWG100G 使用过的区间形式

1：五角场-杨树浦路 折返方式：五角场环岛调头

3.9路

1961年1月1日，将淮海路拆下的轨道迁至虹口公园——五角场一线，经过大八十（1986年改称大柏树）向东抵达宝山县江湾五角场，开辟了从静安寺，芝罘路浙江路经南京路，四川北路至五角场的新3路电车。

1963年8月14日， 南京路和外滩拆除轨道，3路有轨电车缩到四川北路崇明路一带

1972年4月25日，3路有轨电车缩线至虹口公园

1975年12月1日，上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除, 改行93路汽车

1983年1月25日，93路被9路电车代替

1985年8月23日到1986年4月8日，为配合东体育会路立交施工，9路曾改为汽车运行

1993年，因内环线高架施工, 9路电车由139路汽车取代，再未恢复 使用车型：SK561G，SK561GF

4.11路

1945年12月10日，开辟第一条市营公共汽车线路1路环线回路车（老西门——老西门），

1953年7月1日，1路公共汽车被21路无轨电车代替

1955年现21路开线，环城内外圈分别由14路和24路代替 1962年9月1日，环城电车恢复，11路开通 使用车型：

SKD644,SKD663,SK561,SK561G,SK562FGP,SK562G，

SK562GP,SK5105GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3,SWB5115KGP-3(超级电容车)

5.12路

1908年5月，法商开辟2路有轨电车，由善钟路（常熟路）至十六铺 同年7月，2路延伸至徐家汇

1960年淮海路拆轨后2路调整为十六铺到卢家湾

1972年3月24日，卢湾区境内的有轨电车停驶，开通12路无轨电车(卢家湾—十六铺)，后12路延伸至龙华路

12路中途走向为金陵东路,龙门路,淮海中路,重庆南路.后期12路离开淮海路的,往龙华路方向改走金陵路,黄陂南路,太仓路,重庆南路.往十六铺方向改走重庆南路,太仓路,嵩山路,金陵路.

1994年，12路缩线至福建中路,改为原线到太仓路,嵩山路,淮海中路,淮海东路,人民路到福建南路,回程金陵路原线不变. 1996年，12路电车撤销，由隧道八线代替 使用车型：SKD663,SK561,SK561G,SK561GF 使用过的区间方式

1：龙华东路~重庆南路；折返方式：重庆南路，兴安路，淡水路，太仓路，重庆南路折返

6.13路

前身为抗战胜利后上海公共交通公司开辟的12路公共汽车（提篮桥——新闸路）（具体开线日期不详）

1956年11月1日更名为72路（提篮桥——康定路忻康里），走向为提篮桥至恒丰路桥，康定路，余姚路至曹家渡

1960年10月8日72路被13路电车（提篮桥——曹家渡）取代，且改走长寿路 1982年因提篮桥交通整治，13路海门路终点站迁至东大名路原19路终点站 1995年9月24日因海宁路，武进路单向管理改走周家嘴路，九龙路，武进路，后恢复

2002年9月5日，13路临时延伸至中山公园 2005年9月17日恢复至曹家渡

2008年10月11日起，因东大名路施工，13路取消原提篮桥站，改道海门路，东长治路，公平路

使用车型：SKD663，SKD663A,SK561,SK561G,SK561GF,SK5105GP,SWB5105KGP-3 使用过的区间方式

1：曹家渡~北站；折返方式：天目东路，河南北路，海宁路，江西北路，罗浮路，东新民路，天目东路折返。

2：提篮桥~恒丰路；折返方式：天目西路长安路口原地掉头折返

7.14路

1914年11月15日由英商开通，是中国第一条无轨电车线路，由郑家木桥（今延安东路福建中路）开往老闸桥

1916年，延伸14路无轨电车越天后宫桥（河南路桥）至北火车站 1951年7月，南端延伸至人民路 1952年12月，北端延伸至武进路

1953年，北端延伸至沈家湾（四川北路武进路东） 1954年，南端延伸至老西门

1955年起，改为环线，循原线至老西门，顺时针绕中华路人民路一圈，循原线 1958年，14路延伸至全家庵路（临平北路） 1983年9月15日，北端延伸至打虎山路

1985年8月15日，配合福建路，浙江路单项管理，南向改走天潼路，浙江路 1988年，南端调整至延安东路东新桥。进站由湖北路,海口路,北海路,湖北路(由南往北),广东路,福建中路折返,终点站位于湖北路上(由南往北方向停靠),出站由湖北路由南向东右转,经广东路至福建中路,后终点站迁移到广东路福建中路口的,进站线路简化成由湖北路直接北向东左转进广东路的方式

1995年9月24日因海宁路，武进路单向管理，打虎山路方向改走河南北路，海宁路，吴淞路

1999年，14路北端延伸至本溪路，走控江路，江浦路，本溪路，控江路 2001年8月14日，14路延伸至中山北二路，填补江浦路北段交通空白

2007年5月，因四平路地铁施工问题，改走辽源西路，大连路，周家嘴路，海宁路，河南北路，不久后恢复

2007年6月23日起，配合河南北路七浦路地铁施工和河南路拆桥，14路南向北改走河南中路（新铺西侧便道），河南路便桥，河南北路（新铺西侧便道），天

潼路，江西北路，七浦路，河南北路回原线，北向南改走河南北路，七浦路，江西北路，天潼路.2008年8月16日，南向北恢复原线

2008年4月12日配合打虎山路施工，14路往东新桥方向临时改走控江路，大连路，新港路。同年10月初，恢复打虎山路，辽源西路走向

2008年6月底，因四平路地铁施工再次出现问题，改走控江路，大连路，周家嘴路，海宁路，河南北路，不久后恢复

使用车型：SKD644,SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK5105GP,SK5105KGP-1，SWB5105KGP-3，SWB5105GP-3，HZGWG100G 使用过的区间方式

1：老西门~武进路；折返方式：武进路，江西北路，海宁路，河南北路折返。 2：打虎山路~南京东路；折返方式：湖北路，汉口路，福建中路折返。（14路缩线到“东新桥”后，此掉头取消）

3：中山北二路/打虎山路－武进路 折返方式：武进路-河南北路-海宁路回中山北二路原线

4：东新桥-打虎山路 折返方式 控江路- 打虎山路回东新桥原线

8.15路

本文部分内容引用自52BUS论坛的网友CLICHY，在此表示感谢

1948年5月，上海市公共交通公司筹委会开辟15路公共汽车，徐家汇至北站。 1957年，15路公共汽车启用新番号65路。

1958年，65路公共汽车率开辟全市第一条夜宵线路。 1959年12月15日，65路公共汽车由15路取代

1971年1月，由北站延伸至乍浦路，填补18路延伸留下的空档。 1976年，15路电车缩回北站

1979年，夜宵线改称315路，并延伸至天钥桥路零陵路。

1980年，为缓解北京-西藏路口紧张，往北站方向改走芝罘路，浙江路至北站。

1981年3月，15路电车延伸至上海体育馆。

1985年，改道经西藏北路，曲阜路，浙江北路至北站，不再走芝罘路。 1987年，为缓解北京-西藏路口紧张，北站方向改走乌镇路。 1988年，北站终点更名为“天目东路”。

1995年左右，废弃乌镇路迂回线路，恢复1985年的西藏北-曲阜路走向。 2003年6月17日，因西藏路改造，过苏州河时天目东路方向改走河南路桥，上体方向改走浙江路桥

2005年，因四川路桥停驶电车，四路电车线集中河南路桥，为保证行车，大幅缩减电车数量。

2006年，配合天钥桥路单行，改走宛平南路。

2007年6月23日起，配合河南北路七浦路地铁施工和河南路拆桥，15路南向北改走河南中路（新铺西侧便道），河南路便桥，河南北路（新铺西侧便道），天潼路，江西北路，七浦路，河南北路回原线。 2008年8月16日，南向北恢复原线

使用车型：SKD663,SKD663A，SKD663硅车,SK561，

SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP,SK5115GP-3,SWB5105KGP-3

使用过的区间方式

1：上海体育馆~大田路；折返方式：北京西路大田路口原地掉头折返。

2：上海体育馆~静安寺；折返方式：华山路，北京西路，常德路，愚园路，胶州路，北京西路，华山路折返。

3：天目东路~徐家汇；折返方式：肇嘉浜路天钥桥路口掉头折返

9.16路

1920年1月，英商开辟泥城浜至河南路桥南堍的无轨电车16路

1926年12月30日，法商与英商联营16路无轨电车，由曹家渡至民国路（人民路）

根据1959年上海地图，其走向为长寿路，江宁路，康定路，泰兴路，武定路，石门路，北京路

若干年后，16路改走新闸路，北京路 上世纪60，70年代延伸至杨家渡 1983年1月，16路延伸至东新路

1986年，16路电车北向改走四川中路

1987年，16路电车缩线, 由东新路至黄河路. 黄河路至杨家渡路段由64路汽车替代

1997年8月27日，一电16路电车线路撤消, 由36路汽车替代 使用车型：SKD663,SK561G,SK561GF 使用过的区间方式

1：杨家渡~海防路；折返方式：江宁路淮阴路口原地掉头折返 2：东新路－江西中路

折返方式：北京东路－江西中路－宁波路－四川中路－北京东路折返

10.17路

1926年11月1日，法商17路无轨电车开通，由昆明路至斜桥

1936年，17，18路分开运行，17路由金神父路（瑞金二路）至昆明路，后延伸至打浦桥

1938年，17路改为四川路桥至打浦桥 1950年8月，东端延伸至乍浦路

1951年12月，东端再次延伸，至梧州路 1960年4月，延伸至通北路

17路原双向走西门路（自忠路），顺昌路，建国东路，后打浦桥方向改道济南路，肇周路，建国东路（具体时间不详）

1995年，17路电车延伸至瑞金南路. 打浦路, 瞿溪路, 瑞金南路新设单向电车架空线

1995年9月24日，17路因海宁路，武进路单向管理改走周家嘴路，九龙路，武进路，后恢复

1995年12月20日，配合复兴路，建国路，肇周路单项管理，17路打浦桥方向改走复兴路

1990年代中期左右，因福州路交通调整，17路通北路方向改走淮海东路，人民

路，江西路，循原线

1996年左右，因市政施工。17路打浦桥方向临时改走唐山路，保定路，周家嘴路。不久后恢复原线

2000年，17路通北路方向改走西藏南路，金陵东路，江西路，循原线

2003年2月25日，17路无轨电车调整线路走向, 打浦桥方向沿江西中路,江西南路,人民路, 淮海东路入原线行驶，撤出福州路 2003年6月28日，延伸至卢浦大桥

2005年3月1日，17路划归巴士新新公司经营

2005年因四川北路南段停驶电车，17路双向改走原线，海宁路，河南北路，北京东路，江西中路，原线

2007年2月9日，17路即将报废的普通电车大幅度减少，后在舆论呼吁下，陆续有3辆左右的普通电车上线运行 2007年5月，17路改汽 使用车型：SKD663,SK561，

SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3 使用过的区间方式

1：打浦桥~复兴中路；折返方式：顺昌路，自忠路，济南路折返 2：打浦桥~吴淞路；折返方式：原为鸭绿江路（现周家嘴路）梧州路口小花坛掉头折返。后因周家嘴路拓宽，改为：海宁路，周家嘴路，梧州路，余杭路，溧阳路，海宁路折返

3：通北路~复兴中路；折返方式：早期济南路，肇周路，建国东路，顺昌路折返.后期济南路，复兴中路，顺昌路折返 ４：打浦桥-安国路

折返方式：电车周家嘴路安国路原地调头，汽车走舟山路，岳州路，安国路 5：打浦桥-福州路

折返方式：福州路浙江中路口原地(西向西)掉头折返.

11.18路

1926年11月1日，法商18路无轨电车开通。由岳州路至斜桥

1926年4月9日，英商上海电车公司经营的17路无轨电车通车，从大世界西藏路至兰州路高郎桥止。1926年11月1日，与法商18路无轨电车联营，合驶至斜桥

1936年，17，18路分开运行。18路由圣凯瑟琳街始发 1950年9月调整为北站－斜桥 1952年12月延伸至吴淞路

1960年4月延伸至沈家湾（四川北路武进路东） 1969年4月两端延伸至同心路和新肇周路

1969年5月73路汽车停驶后，18路调整为虹口公园（鲁迅公园）－新肇周路 1995年新肇周路，三门峡路，西林路合并为西藏南路，18路南端终点改名为高雄路

1995年11月，因宝山路交通改动，由双向行驶宝山路改为高雄路方向行驶四川北路，武进路，天目东路

1996年9月13日或14日，高雄路方向改走西藏南路 2003年6月14日，配合西藏路施工，18路改汽

使用车型：SKD663,SK561，SK561F试验车（后改为561GF-264)，SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP-1. 使用过的区间方式

1：新肇周路（高雄路）~北站；折返方式：同13路（曹家渡~北站）

2：新肇周路（高雄路）~淮海东路；折返方式：西藏南路淮海东路口掉头折返 3：鲁迅公园~老西门；折返方式：西藏南路，复兴中路，东台路，肇周路，西藏南路折返

4：鲁迅公园~斜土路；折返方式：制造局路徽宁路口原地掉头折返

12.19路

1926年12月30日，英商开辟19路无轨电车，由民国路（人民路）至小沙渡（宜昌路）

1950年9月，调整为昆明路到宜昌路，走江宁路，康定路，泰兴路，武定路，北京路，由河南路桥过苏州河至天潼路，吴淞路，（东）汉阳路，唐山路至昆明路。

若干年后，双向改走新闸路，北京路（具体时间不详） 1953年，东端延伸500米至提篮桥

若干年后，澳门路方向改走汉阳路，塘沽路，乍浦路，天潼路（具体时间不详） 1961年1月，东端延伸至兰州路桥 1962年8月，缩线回提篮桥

1972年4月，西端调整至澳门路，终点站位于江宁路澳门路口。后因江宁路车流量增大，终点站移至普陀路江宁路

1982年因提篮桥交通整顿，19路提篮桥终点站由东大名路迁至昆明路下海庙门口

1985年，提篮桥方向改道经西藏路桥，曲阜路，天潼路

1987年，为缓解北京-西藏路口紧张，提篮桥方向改走乌镇路桥。

1990年代中前期（具体时间不详），19路澳门路方向由原“汉阳路-塘沽路-乍浦路-天潼路”改走“汉阳路-吴淞路-天潼路”

1995年左右，废弃乌镇路迂回线路，恢复原线（上文三段准确性有待查考） 2003年6月17日，配合西藏路桥施工，过苏州河时19路双向改走河南路桥 2004年11月12日，配合巴士电车155路开辟，19路让出下海庙终点站，延伸至通北路17路总站

2006年10月29日，19路配合泰兴路（康定路－新闸路）道路改造，双向临时改道江宁路，新闸路。

2007年1月25日，恢复原线

2007年3月31日，因康定路改单行道，19路电车澳门路方向改走武定路 使用车型：SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK5105GP,SK5105KGP-1，SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3，HZGWG100G 使用过的区间方式

1：提篮桥/通北路~西藏中路；折返方式：新闸路，长沙路。

2：澳门路~吴淞路；折返方式：吴淞路，闵行路，峨眉路，天潼路折返 3：提篮桥－大田路 折返方式：新闸路大田路原地调头

4：提篮桥－海防路 折返方式：江宁路海防路原地调头

13.20路

1928年9月27日由英商开辟20路无轨电车，自兆丰公园（中山公园）至静安寺

1939年延伸至外滩，走向约为愚园路，乌鲁木齐路，南京路，陕西路，威海路，福州路。外滩

1963年8月15日，20路替代有轨电车，驶上南京路，成为上海电车的名片 1990年夏，配合愚园路施工缩线至静安寺，不久后恢复

2005年11月，配合安西路施工，20路临时改走中山公园终点站-长宁路-江苏路-愚园路循原线行驶

2006年12月9日，20路电车配合河南中路拓宽工程，九江路外滩方向临时改道九江路、四川中路、南京东路；往中山公园方向直行九江路 2007年2月3日，恢复安西路行驶 使用车型：SKD663,SKD663A，

SK561,SK561G,SK561GF,SK562G,SK562FGP,SK570,SK562GP（82）,SK5102GP，SK5105GP,SK5115GP-3,SWB5105KGP-3. 使用过的区间方式

1：九江路外滩~上海电视台；折返方式：南京西路青海路口原地掉头折返 2：中山公园~上海电视台；折返方式：南京西路青海路口原地掉头折返 3：九江路外滩－静安寺

折返方式：南京西路，华山路，愚园路，常德路，南京西路

14.21路

1955年9月，21路无轨电车（中山公园—梧州路）通车 1972年4月，延伸至虹口公园（鲁迅公园）

1990年夏，配合愚园路施工，21路缩线至静安寺，后未恢复。当时进站方式为愚园路愚园支路原地东向东调头。北京西路打通后，进站方式改为北京西路,至愚园路乌鲁木齐路口直接左转进愚园路。后为避开北京西路万航渡路的拥堵，终点站改至胶州路

2001年8月8日，21路电车延伸至凉城新村(丰镇路), 为当时上海最长的电车线路，上海电车首次突破中山环路北面包围，9月15日，21路票价调整为1.5元，成为唯一一条1.5元票价电车线路

2005年1月29日，配合四川北路景观道路改造，21路改汽 使用车型：

SKD663,SKD663A ,SK561,SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP,SK5105GP-1，SWB5105KGP-3

使用过的区间方式

1：鲁迅公园-静安寺 折返方式：愚园路愚园支路原地东向东调头 2：静安寺-鲁迅公园 折返方式：四川北路-甜爱路-四川北路

3：鲁迅公园－南崇明路 折返方式：四川北路-南崇明路-崇明支路-天潼路-四

川北路

15.22路

抗战胜利后，上海公共交通公司开辟4路公共汽车从北京东路外滩经白渡桥沿长治路、长阳路抵兰州路，另有4路甲至临青路。

1954年2月1日，4路公共汽车由22路（引翔港—广东路外滩）无轨电车代替 1960年1月15日，从引翔港延伸至隆昌路 1974年10月1日，22路调整至东新桥

1976年初，因长治路桥修桥，22路临时改线西安路、汉阳路至东新桥 1976年7月，因外白渡桥停驶电车，22路缩线闵行路

半年后22路电车恢复，并延伸至十六铺，东向改由大名路－旅顺路折入长治路 1982年后，长治路禁东，22路东向又由旅顺路改为公平路折入长治路 1986年延伸至内江路

1987年7月15日，延伸至军工路

1992年，外滩架空线拆除。22路汽车仍经过外滩,22路电车缩线至闵行路白渡桥

1995大规模单行后，22路西向改由海门路折入长治路。同年底，为配合长阳路，平凉路单向管理，22路军工路方向改走东大名路，杨树浦路，平凉路，隆昌路，周家嘴路至军工路终点，并新辟22路汽车区间行驶于惠民路，起讫站为兰州路和丹徒路东长治路，后取消

1996年，22路东向恢复长阳路走向，后因长阳路改单行道，22路往军工路方向改走东大名路，霍山路，临潼路，长阳路

2003年9月5日，22路电车调整走向，军工路终点站撤销，新设图们路终点站，图们路方向走向为长阳路原线－内江路－敦化路－长白路，闵行路方向走向为图们路－控江路－内江路－长阳路原线。 使用车型：SKD644，SKD663,SK541，

SK570,SK561,SK561G,SK561GF,SK562FGP,SK562GP,SK5105GP-1，SWB5105KGP-3，SK5105KGP-1 使用过的区间方式

1：十六铺~江浦路；折返方式：长阳路怀德路口原地掉头折返。 2：临青路~海门路；折返方式：进场（东长治路场）折返。 3：十六铺~临青路；折返方式：长阳路双阳路口原地掉头折返

16.23路

1946年7月，市公交筹委会开辟6路公共汽车(老西门-曹家渡)

1948年3月25日，市公交筹委会开辟20路公共汽车（东门路—斜桥） 1954年10月，23路（曹家渡—老西门）开通替代公共汽车6路和20路 1976年底或1977年初延伸至高雄路，具体时间不详

90年代初,因人民广场改建，23路分段行驶，忻康里－黄陂北路为电车行驶，高雄路－黄陂北路为汽车行驶，电汽车调头在现在23路黄陂北路站旁边的花园。电车改走黄陂路，延安路。汽车上行：新肇周路，三门峡路，陆家浜路，顺昌路，自忠路，西藏南路，金陵中路，黄陂南路，武胜路。下行：武胜路，

延安路，西藏南路，复兴东路，方斜路，陆家浜路，三门峡路，新肇周路 1995年左右西藏南路南段打通，高雄路方向由肇周路，陆家浜路，三门峡路，新肇周路改为直接走西藏南路至高雄路后原地掉头

1996年9月13日或14日，鲁迅公园方向改走制造局路，陆家浜路，西藏南路 2003年3月1日，23路调整走向, 双向改走黄陂路, 金陵路 地铁8号线施工后，改走制造局路，建国新路

2007年3月31日，因康定路改单行道，23路电车忻康里方向改走江宁路，武定路，武定西路，万航渡路，康定路

2007年4月21日，配合10号线老西门站施工，23路往忻康里方向改道肇周路，建国新路，西藏南路

2008年7月26日，因江宁路施工，忻康里方向改道石门一路，石门二路，北京西路，江宁路，高雄路方向改道康定路，陕西北路，南京西路

使用车型：SKD663,SK561G,SK561GF,SK5102GP,SK5105GP,SK5015GP-1，SWB5105KGP-3,HZGWG100G 使用过的区间方式

1：忻康里~武胜路；折返方式：武胜路西藏中路口原地掉头（原来有一个圆形大花坛）折返。

2：忻康里~老西门；折返方式：西藏南路，复兴中路，东台路，肇周路，西藏南路折返。

17.24路

1938年9月15日，由法商开辟24路无轨电车，至延安路为止，以北由英商运营。3个月后与英商联运，由安纳金路（今东台路）老西门至劳勃生路(长寿路） 1955年起改为环线，由宜昌路循原线至老西门，沿逆时针绕中华路人民路一圈，循原线

1962年11路开通后终点站恢复至老西门

1987年11月20日到1988年1月18日（原定为3月1日恢复），为配合陕西路施工，24路分段行驶，北段为宜昌路到延安中路，南段为老西门到永嘉路 1994年11月25日，24路因陕西路单行而改道石门路 1995年12月1日24路延伸至药水弄（即长寿新村）

1995年12月20日配合建国路、复兴路、肇周路单向管理，24路老西门方向改走建国路

1997年12月，配合复兴东路拓宽工程竣工, 24路电车延伸至复兴东路外滩, 增设吉安路老西门, 豫园双向站

2001年8月1日，为配合复兴东路隧道施工，24路临时缩线至豫园，并开设至复兴东路外滩的汽车

2005年3月1日，包括11，17，24，26在内的巴士电车重庆南路场的线路归入巴士新新管辖

2004年1月20日，24路调整走向，并恢复行驶至复兴东路外滩。调整后的24路行驶路线为：循原线至复兴东路、中华路、白渡路、豆市街原地调头，并增设老西门、尚文路、大南门、小南门、大东门站，撤销原老西门、豫园站，后恢复原线行驶

2006年3月11日，24路电车配合陕西北路（康定路－新闸路）道路改造，往复

兴东路外滩方向临时改走西康路，新闸路，陕西北路。同年恢复原线行驶 2007年4月21日，配合10号线老西门站施工，24路往复兴东路外滩方向改道建国东路，建国新路，西藏南路，盐城路，中华路，复兴东路 2007年6月初，24路回归巴士电车公司

使用车型：SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3. 使用过的区间方式

1：老西门~北京西路；折返方式：陕西北路新闸路口原地掉头折返。 2：长寿新村~重庆南路；（进场车）

18.25路

抗战胜利后，上海公共交通公司经营的11路公共汽车自中正东路(今延安东路)过白渡桥经唐山路大连路至平凉路临青路止，另有11路甲延伸至军工路。 1954年，11路公共汽车改名为31路，由天山新村至平凉路军工路 1957年左右，31被拆分为71和75路

1958年11月1日，75路被25路无轨电车（十六铺—军工路）取代 1977年左右，由于22，27，28等一系列线路调整，25路调整至东新桥 调整后25路东新桥方向原走吴淞路，天潼路，后改走吴淞路，塘沽路，乍浦路，天潼路

早期东新桥折返方式为湖北路,海口路,北海路,湖北路(由南往北),直接行驶浙江路，后改为湖北路,海口路,北海路,湖北路(由南往北),广东路,福建中路折返,终点站位于湖北路上(由南往北方向停靠),出站电车由湖北路由南向东右转,经广东路至福建中路

1988年，因14路线路变动，缩线至东新桥，25路缩线至峨嵋路天潼路附近，后缩线至余杭路梧州路

1995年，为配合长阳路，平凉路单向管理，25路余杭路方向改走平凉路，内江路，长阳路，大连路，唐山路原线，1996年恢复原走向

1999年，25路延伸至南崇明路，往南崇明方向：循原线至唐山路，新建路，周家嘴路，海宁路，四川北路，南崇明路至终点站。往军工路方向：南崇明路，崇明支路，天潼路，河南北路，海宁路，周家嘴路，梧州路，汉阳路，循原线 2005年起因四川北路南段停驶电车，终点站改至乍浦路桥，改走原线，海宁路，河南北路，天潼路，乍浦路进终点站，北苏州路，四川北路，天潼路，河南北路，海宁路，原线

2007年6月23日起，配合河南北路七浦路地铁施工和河南路拆桥，25路南向北改走天潼路，江西北路，七浦路，河南北路回原线，北向南改走河南北路，七浦路，江西北路，天潼路

2008年初因新建路隧道施工，乍浦路方向改走唐山路，梧州路，周家嘴路 2008年8月16日，25路河南北路南向北恢复原线

使用车型：SKD644,SKD663,SK541,SK561,SK561G,SK561GF,SK5105GP，SK5105KGP-1,SK5115GP-3,SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3.HZGWG100G 使用过的区间方式

1：军工路~平凉路大连路；折返方式：原为大连路惠民路口原地掉头折返。后因大连路隧道建设,改为平凉路，大连路，杨树浦路，平凉路折返

2：军工路~公平路；折返方式：唐山路昆明路口原地掉头折返

3：公平路~隆昌路；折返方式：平凉路波阳路口（小花坛）掉头折返

4：军工路-新建路；折返方式：唐山路-新建路-周家嘴路-梧州路-汉阳路-唐山路

5：吴淞路－军工路 折返方式：吴淞路－闵行路－峨眉路－天潼路－吴淞路

19.26路

1908年5月，法商开通有轨电车1路，自十六铺至武康路常熟路 1949年10月，法商1路更名为6路

1960年6月1日，淮海中路(重庆路以西)电车轨道拆除, 撤销6路有轨电车, 新辟26路无轨电车替代(徐家汇-海关)

1986年，26路电车北向改走四川中路.26路海关终点迁至原28路福州路终点 1992年，配合淮海路地铁施工, 26路电车改道长乐路并缩线至武康路 1994年，26路电车海关终点站调整至新开河，改称 “国脉126路” 1995年，126路电车延伸至虹桥路, 沿途经淮海西路,番禺路,虹桥路 1996年，因长乐路施工改走淮海中路（茂名/陕西南路—常熟路段）。 后26路因为长乐路中段修路西向改走复兴中路

1998年下半年至1999年上半年，临时改道长乐路——茂名南路——巨鹿路——金陵西路循原线

1999年，淮海中路东段环境整治, 拆除淮海路(嵩山路-人民路)126路电车架空线, 126路调整走向，改走金陵路

2004年6月18日，126路恢复为26路

2005年3月1日，26路划归巴士新新公司经营

2008年2月29日，26路电车配车被巴士电车公司索回，26路改汽 使用车型：

SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK562FGP,SK562GP,SK5105GP-1,SWB5105KGP-3. 使用过的区间方式：

1：徐家汇~西藏南路；折返方式：淮海中路，龙门路，金陵中路，柳林路，淮海中路折返

2：海关~武康路；折返方式：淮海中路，天平路，康平路，华山路，淮海中路折返

20.27路

1974年12月24日，电车一场新辟27路 (静安寺-齐齐哈尔路)，西向由高阳路转入长治路

1976年初，因长治路桥修桥，27改由塘沽路折入长治路

1976年7月，因外白渡桥停驶电车，27路缩线到九江路外滩，半年后恢复 1979年12月16日，南京路采用一电一汽运行方式, 27路电车停驶, 改为37路汽车

1982年9月24日，电车一场恢复运行27路电车 1992年，外滩拆除电车架空线, 27路改37路汽车

使用车型：SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK562G, SK562GP(82) ,SK562FGP

21.28路

1908年英商开通2路有轨电车，由杨树浦路勒克诺路（宁武路）至上海总会（广东路外滩），后改称3路

1912年8月，英商与法商部分线路实行通车不通票的联营，3路改称8路 1937年，北端终点延伸至周家嘴渡口（杨树浦底）

1960年因为南京路和外滩拆除轨道，8路和12路合并，由杨树浦底驶往静安寺，线路名仍为8路

1963年，由于南京路彻底拆除轨道，8路调整线路，新走向为由杨树浦路经大名路、天潼路、浙江路至东新桥为终点。1963年4月施工，先建天潼路轨道3300米，接通大名路，后在北海路东新桥增建回车道670米，8路有轨电车改线行驶

1972年4月25日，28路无轨电车开通，代替8路有轨电车

1973年底或1974年初，为避免下桥车辆与28路左转冲突，28路由西向从大名路直走外白渡桥改为由塘沽路折入长治路

27路辟线后，为避开大名路醴陵路瓶颈，28路西向提前到高阳路折入长治路 76年初，因长治路桥修桥，28路重新改由塘沽路折入长治路

1976年7月，因外白渡桥停驶电车，28路缩线至白渡桥，约半年后恢复 1986年3月3日，终点站调整从福州路调整为福州路外滩口

1986年4月15日，由于杨树浦路施工临时改道平凉路，宁国路，杭州路，松潘路，不久恢复

1988年12月27日，因外滩公交整治，从福州路四川中路缩线到闵行路

1992年9月26日，因外滩拆除架空线，22路缩线至闵行路，28路缩线到惠民路提篮桥

1996年2月6日，大幅度北拓，延伸至兰花村.延伸路段为隆昌路,营口路,翔殷路, 沙岗路, 安波路

1997年9月1日，冲出中环线，延伸至国和路，挺进上海东北片的大型居民居住区——中原

2001年由于惠民路临潼路口市政施工，28路临时改道，将终点站设在霍山路保定路建江中学旁，不久后恢复原线。具体走向为：中原起原线——东大名路——霍山路——终点——霍山路——大连路——杨树浦路——原线至中原，不久后恢复

2002年11月25日，为配合地铁八号线线延吉中路站施工，28路双向改走隆昌路、延吉东路、敦化路、松花江路、营口路回原线 2003年9月1日，终点站调整到嫩江路

2003年10月13日，由于中原路地铁八号线施工发生问题，28路由汽车代替 2003年10月16日，电车运行部分恢复，缩线到兰花村 2003年11月8日，恢复到嫩江路终点站 2005年9月20日，恢复营口路原线

2006年7月1日，杨树浦路施工，嫩江路方向改走惠民路、大连路、杨树浦路，提篮桥方向改道杨树浦路、大连路、平凉路、杨树浦路，不久后恢复 使用车型：

SKD663,SK561,SK561G,SK561GF,SK562GP,SK5115GP-3,SK5105KGP-1，SK5105GP，SK5105GP-1，SWB5105GP-3,SWB5105KGP-3，HZGWG100G 使用过的区间方式

1：杨树浦底－提篮桥 折返方式：东大名路，公平路，东长治路－海门路－杨树浦路

2：杨树浦底－白渡桥 折返方式：长治路－闵行路－大名路 3：广东路外滩－宁武路

4：兰花村－宁武路 折返方式：杨树浦路宁武路原地调头

22.隧道五线

1990年4月30日，国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车

1994年，隧道五线电车延伸至南泉新村, 中途增加潍坊路,浦电路,峨山路,南泉路等站点

1996年，一电隧道5线电车停驶, 由汽车取代，后隧道五线改由浦东巴士公司经营

2004年9月29日，隧道五线改道复兴东路隧道

2005年8月12日，配合交通整治，隧道五线撤销，成为上海电车线路改汽后唯一撤销的线路，也是上海第一条被撤销的经由隧道过江的公交线路 使用车型：SK561G，SK561GF 使用过的区间方式 1：淡水路-梅园新村 已废线路 一.法商

1.6路有轨（十六铺—斜桥）1908.6开线，1937.8因抗战爆发撤销

2.10路有轨（十六铺—卢家湾）1908.5开线，1961年缩线至淮海路，1971.3因拆去路轨撤销

3.7路有轨1（十六铺—北站）1909年开线，1912年撤销

4.4路有轨（海门路—常熟路），1929.6开线，1950.12改名为5路，1971.3因拆轨撤销

5.7路有轨2（卢家湾—提篮桥）1946.1开线，1960.6因拆轨撤销 二.华商电车公司

1.1路有轨（小东门—沪杭火车站）1912.8.11开线，1937.8撤销 2.2路有轨1（小东门—老西门，走北段民国路），1918.2.1开线，1937.8撤销 3.3路有轨（小东门—老西门，走南段中华路），1915.2.1开线，1937.8撤销 4.4路有轨（老西门—高昌庙），1918.1.13开线，1937.8撤销 5.2路有轨2（肇周路环线），1933.9.20开线，1937.8撤销 三．英商

1.1路有轨（静安寺—上海总会），1908.3.24开线，后延伸至虹口公园（鲁迅公园），外滩拆轨后曾经缩线至东新桥。1972年因拆轨撤销，为上海第一条公交线路 2.3路有轨（卡德路 石门二路—虹口公园 鲁迅公园），1908年开线，1960年？撤销

3.4路有轨（北站到上海总会再迂回至北站），1908年开线，撤销时间不详 4.5路有轨（卡德路 石门二路—芝罘路），1908年开线，撤销时间不详 5.6路有轨（静安寺—北站），1908年开线，撤销时间不详 6.7路有轨（卡德路 石门二路—茂海路 海门路），1908年开线，撤销时间不详 7.8路有轨（北站—东新桥），1908年开线，撤销时间不详

8.11路有轨（上海总会—虹口公园），为1路短线，开线时间不详，约1972年撤销

9.12路有轨（海门路—静安寺），开线时间不详，1963年因拆轨与8路有轨合并

10.9路有轨（外洋泾桥—杨树浦）1924年左右开线，撤销时间不详

11. 21路无轨（平凉路兰州路—淮安路），1936.11.2开线，撤销时间不详 12.25路无轨（虹口公园—饭田栈桥 虬江码头），1944年左右开线，撤销时间不详

13.15路无轨

自乍浦路海宁路到江西路民国路(今人民路)。1926年开线，抗战胜利后撤销 1924年据记载, 英商电车有十五路, 第一路静安寺至靶子路（武进路） 第二路静安寺至十六铺

第三路为麦根路（泰兴路附近）至东新桥 第四路(不挂牌)为北站至东新桥 第五路为北站至西门 第六路为圆路

第七路为北站至提蓝桥 第八路

为十六铺至杨树浦（现28路） 第九路为外洋泾桥至提兰桥

第十路为外洋泾桥至兰路（兰州路） 第十一路为外洋泾桥至靶子路（武进路）

第十二路为马霍路（黄陂北路）至靶子路（武进路） 第十三路为郑家木桥至天后宫桥(不悬牌)（现14路） 第十四路为十六铺至提兰桥 第十五路为十六铺至麦根路（泰兴路附近），其余线路具体情况因年代久远而不详

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