M12直升机结构

M12直升机结构

1。为使外电源插座上的e，f端子起到防火花的作用，应使《e，f端子短且细于主触点》

2。飞机当前的磁偏航向角为270度，在飞机的正左方有一vor台，这时vor的方位角是《180度》 3。《高度保持》是自动飞行控制系统的俯仰通道的工作方式

4。三自由度陀螺仪稳定性的表现形式是《章动和定轴性》

5。飞机飞行仪表包括《大气数据仪表 & 航向仪表 & 指引仪表 & 陀螺仪表》

6。直升机上通常安装两套机载atc应答机，它们《不能同时工作》

7。直读式磁罗盘是《自主式仪表，不需要外部传感器，现在作为备用仪表》

8。地面测试活动式着陆灯时，要注意《不要长时燃亮灯丝》

9。地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为《没有迎面气流给灯泡冷却》

10。安装在机身上部和下部的红色灯称为《防撞灯》

11。防止地面直流电源插座接反的方法是《由于3个插针不对称，极性不对时无法接入》

12。为了防止拔出外电源插头时产生火花，应该首先《给外电源卸载》

13。拔出外电源插头时，e、f端子可以防止火花的原因是《e、f端子先断开时可使外电源卸载》

14。飞机上的汇流条按重要程度可分为以下三种《正常汇流条、转换汇流条、备用汇流条》

15。直接关系到飞行安全的设备，由飞机上的《应急汇流条》供电

16。静变流器中的功放管都工作在开关状态，其目的是《减小功放管的损耗》

17。当变压整流器所带负载增大时，其输出电压将《减小》

18。静变流器的功能是《将直流电变为交流电》

19。变压整流器中的输入、输出滤波器都属于《低通滤波器》

20。将交流电变为直流电的设备是《变压整流器》

21。电源系统中的差动保护可以保护《发电机电枢绕组及输出馈线的短路故障》

22。飞机上的一台4极同步电动机，其转速应为《12000rpm》

23。pwm型晶体管调压器的功放管工作在开关状态，其目的是《减小功放管的功率损耗》

24。三级式与两极式无刷交流发电机的区别是《有无永磁式副励磁机》

25。pwm型晶体调压管的调压方法是《改变晶体管导通的时间》

26。在发电机的故障保护装置中设置延时的目的是《防止误动作》

27。无刷交流发电机实现无电刷的关键部件是采用了《旋转整流器》

28。三级式无刷交流发电机的励磁方式是《他励》

29。下列有关直流发电机电刷和换向器的说法，正确的是《以上都不对》

30。晶体管调压器较振动式调压器的改进之处是《采用无触电开关，无火花和干扰》

31。若交流-直流发电机采用三相全波整流器，当转子转速升高时，发电机的励磁电流《下降》

32。在炭片调压器中，若电磁铁上的电压敏感线圈开路，则发电机电压《很高》

33。直流电源系统中的交流-直流发电机实质上是《旋转磁极式的交流发电机》

34。与有刷直流发电机相比，交流-直流发电机的一个缺点是《不能当作启动发电机》

35。在炭片调压器中，若电压敏感线圈中的调节电阻短路，则发电机电压《偏低》

36。在直流发电机中，当转子旋转时，每个电枢绕组中产生的感应电动势是《交流电》

37。炭片调压器炭柱的电阻主要由两部分组成，其中可调的部分是《炭片之间的接触电阻》

38。并联供电的直流发电机均衡负载的方法是《调节发电机的励磁电流》

39。与晶体管调压器相比，炭片调压器的优点之一是《励磁电流连续变化》

40。两台直流发电机并联供电，为了测量负载电流，可以《在发电机的负线接入一个小电阻》

41。当直流发电机工作于高转速，小负载时，发电机的励磁电流《较小》

42。在直流发电机中，换向极的作用是《改善换向条件，减少电刷与换向器之间的火花》

43。直流电源系统中的反流故障指的是《电瓶向直流发电机输送电能》

44。直流发电机中的电枢反应指的是《电枢磁场对主磁场的影响》

45。炭片调压器是在发电机的激磁电路中串入一个《可变电阻》

46。晶体管调压器是在发电机的激磁电路中串入一个《无触电开关》

47。电瓶产生大量气体发生在《过充电》

48。碱性蓄电池的记忆效应使蓄电池的《容量下降》

49。对镍铬蓄电池维护时，需定期进行“深度放电”，其作用是《消除记忆效应》

50。电瓶在使用过程中，若不慎将电解液溅出，应作如下处理《先进行酸碱中和，再用清水冲洗》

51。铅酸电瓶充足电的标志之一是《电解液密度保持不变》

52。若镍铬蓄电池的电解液不足，应该《在充电结束时添加》

53。电瓶恒流充电的一个优点是《单元电池充电均衡》

54。飞机灯光照明系统包括《机内照明、机外照明和应急照明》

55。机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是《活动式和固定式着陆灯》

56。通常采用以下方法调节飞机照明灯光的亮度《在供电电源上串联一个电阻》

57。飞机机外照明灯中，功率最大的是《着陆灯》

58。直升机搜索灯的运动方向为《可在360度范围内运动》

59。活动式着陆灯的收放一般由《串励电动机》控制

60。高压闪烁型防撞灯在拆卸时，为了防止电击，必须《断电5分钟以上》

61。飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，应使用《机内照明和机外照明》

62。航行灯一般在机身两侧和机尾各装一组，其颜色是按国际照明规定的三色，分别为《左红、右绿、尾白》

63。着陆灯和滑行灯的区别是《着陆灯功率大，滑行灯功率小》

64。飞机上的灭火设备一般接在《应急汇流条》

65。汇流条bus的功能是《汇流条将电源分配到负载》

66。飞机客舱的应急照明电源采用《单独的小型充电电池》

67。在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是《变压整流器》

68。差动保护电路中，若某侧的电流互感器副边短路，则保护电路将《有故障时不工作》

69。若调压器正常工作，则发电机过载时，励磁电流将《增大》

70。当交流发电机输出电流与流过中线侧的电流不相等时，就表明发生了《差动故障》

71。在cscf交流电源系统中出现《欠速》故障时，不需跳开gcr。

72。同步交流发电机的输入转速增加时，其输出频率《增加》

73。与单独供电相比，当两台直流发电机并联供电时，必须额外设置《负载均衡环节》 74。两台并联供电的直流发电机，当一台发电机的励磁电流太大时，这台发电机会发生《过载故障》

75。与同容量交流电发电机相比，直流发电机的主要缺点是《有电刷，且体积重量大》

76。碱性电瓶判断充电状态的方法是《进行容量检查》

77。将电瓶与直流发电机并联，作用之一是《可减缓电网电压的波动》

78。铅酸蓄电池长期闲置不用，容易出现下列故障《极板硬化》

79。采用下述方法充电时，容易出现过充电《恒流充电》

80。在制作酸性电解液时，应按下述方法操作《将浓硫酸慢慢倒在蒸馏水中》

81。同种铅酸蓄电池，其容量主要与《极板的面积》有关

82。当飞机在航向道上时，ils接收机所接收的《90hz调制信号等于150hz调制信号》

83。飞机相对方位角是指从《飞机纵轴机头方向顺时针测量到飞机—导航台连线》之间的交角

84。下面《天空正在下雨》情况下，可以对现代机载气象雷达进行通电测试

85。在adf控制板上选择天线（ant）工作方式时，定向机《只能收听不能定向》

86。机载气象雷达采用平板缝隙天线的优点是《波束窄，旁瓣小》

87。无线电高度表的发射机和接收机《使用各自的天线》

88。机载测距机所测的距离是通过《机载设备询问，地面台应答》的方式实现的

89。机载应答机所应答的飞机高度信息，是由《大气数据计算机》提供的

90。机载vor接收机可直接向飞行员提供《飞机的磁方位》信息

91。无线电高度表测量的是：飞机到地面的垂直距离，其测量范围是《0-2500ft》

92。机载gps系统至少需要接收到《四》个卫星的有效信号，才能正常提供导航参数

93。现代机载气象雷达可以探测到目标包括《降水、湍流、风切变、地形》

94。ils系统能够在能见度不良情况下引导飞机《沿正确的航向/下滑道》着陆

95。atc询问模式中，模式a询问的是《识别码》

96。ils系统由《航向信标、指点信标、下滑信标》等分系统组成

97。关于acars系统功用的描述中，说法正确的是《将飞机的数据信息自动或人工地发送给地面控制中心》

98。哪个系统用于飞机与外部的通信？《甚高频通信系统》

99。高频通信系统的天线调谐耦合器的主要功用为《实现阻抗匹配》

100。民用机载应急电台的工作频率是《121.5mhz、243mhz和406mhz》

101。话音记录器的功用为《记录驾驶舱的语音，以便在飞机失事或发生意外之后对事故进行分析》

102。高频通信系统的基本组成为《收发机、天线、耦合器》

103。飞机控制系统的外回路主要用于《控制和操纵飞机的航路》

104。飞机控制系统的内回路主要用于《控制和操纵飞机的姿态运动》

105。飞机上的地平仪的基本用途是《指示飞机姿态角》

106。由于三自由度陀螺具有稳定性，所以三自由度陀螺相对地球的运动，称为陀螺的《表观运动》

107。陀螺罗盘是基于三自由度陀螺的哪个特性工作的？《稳定和进动》

108。飞机姿态指引仪中，使用的是哪一种陀螺？《三自由度垂直陀螺》

109。下列关于“陀螺进动性”的叙述中，哪个正确？《当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动》

110。下列关于“垂直陀螺”的描述中，哪个正确？《垂直陀螺是一个具有垂直旋转轴的三自由度陀螺》

111。下列关于“全压管”的叙述中，哪个正确？《全压管测量的是静压与动压之和》

112。在机场降落后，要想得到0ft高度指示，高度表的基准气压应设置为《当地机场标高大气压》

113。升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断《飞机是否平飞》

114。对于每个静压系统来说，为什么需要两个静压口？《用于补偿因飞机侧滑引起的压差》

115。如果在飞行区域内气压不变，当飞机平飞时，《真实高度》会发生变化

116。全/静压系统的排水接头《安装在全/静压管路的最低处，用于沉积全/静压管路中的水分》

117。标准气压高度是指《飞机到标准海平面（1013毫帕）的垂直距离》

118。飞机的垂直速度指示器需要输入什么压力？《静压》

119。相对高度是指《飞机到某一指定参考平面（机场）的垂直距离》

120。机场标高是指《机场平面到当地海平面之间的几何高度，长时间不变的标高》

121。利用dme与vor系统结合可以实现《肉-西塔》定位

122。飞机管理系统的主要功能是《提供横向导航、垂直导航及计算每个飞行阶段所需的时间》

123。全球定位系统的功能是《引导直升机各飞行阶段沿预定航线准确地飞行》

124。甚高频系统的发射信号为《调幅形式，一般限于视线范围，且与飞行高度有关》

125。自动飞行控制系统是由《自动驾驶仪系统、飞行指引系统、自动配平系统》等系统组成的

126。直升机自动驾驶仪通常以两种常见方式衔接，即《飞行员操纵方式和指令方式》

127。磁罗盘的罗差是《直升机本身的磁场引起的 & 实际磁北与罗盘所指的北极之差 & 由飞机硬铁磁场和软铁磁场引起的》

128。磁流阀的作用是：《探测地球磁场方向与直升机前后轴方向的相对夹角》

129。水银开关主要作用是《探测陀螺轴与垂直轴之间的偏差，接通相应的力矩马达控制电路》

130。在地平仪中，横滚电动机安装在《内框轴（即俯仰轴上）》

131。转弯侧滑仪中使用的是哪一种陀螺？《二自由度速率陀螺》

132。如果因结冰，静压管被完全堵塞：《高度表指示固定读数，升降速度表指示为0》

133。全压和静压系统中有积水，且水已积满，将发生什么现象？《因为水是液体，随飞机加速或减速，仪表读数不规则》

134。在升/降速度表中，毛细管的功用是《测量膜盒内部与表壳之间的压差》

135。飞机顺风飞行，如果飞机相当于气流的速度为400miles/h，当风速为50miles/h，那么地速为《450miles/h》

136。伺服高度表的特点：《在较低高度时指示数值精确，且爬升率较大时指示无延迟》

137。在组合气压探头中，为什么静压口或静压孔开在探头的中部？《该区域可以减少扰流和偏航气压的影响》

138。最早的空速管由两根铝合金管组成，它们分别用于收集：《全压和静压》

139。航空仪表的发展过程的顺序大体为：《机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合显示仪表阶段、电子综合仪表显示阶段》

140。航空仪表的发展过程的顺序大体为：《左边-空速表、中间-姿态仪表、右边-高度表、下边-航向仪表》

141。安装液压密封圈前，为保证装配顺利和起到良好的密封效果，通常应该《在装配前将密封圈用系统油润滑》

142。翼型上的升力随《速度的平方》而变化

143。锥体角是：《桨叶的展向中心线与桨叶叶尖旋转平面之间形成的夹角》

144。主桨叶的压力中心是《处于桨叶的弦线上，该点也是升力的作用点》

145。桨叶的攻角是《弦线和相对气流之间》的夹角

146。大多数直升机绞车的安装位置在《客舱门边》

147。目前直升机上常用的绞车，其工作原理和方式基本相同，主要区别则是《绞车的驱动方式》

148。直升机绞车在正常操纵失效，并有可能危机直升机安全时，而此时应急钢索切断也失效，则《可以使用人工切断钢索的方式》

149。直升机绞车在正常操纵失效并有可能危机直升机安全时，《可以使用应急钢索切断》

150。直升机绞车的动力系统一般是《以上三种都有可能《液压 & 电源 & 发电机引气》》

151。当直升机使用外吊挂载运货物时《对起飞重量有一定限制》

152。某些型号的直升机外吊挂系统在驾驶舱中有一“load on”（负载on）指示灯，该灯亮表明《货物已挂钩，且货钩锁定》

153。某些型号的直升机外吊挂在驾驶舱内的载荷指示器是依靠传感器来实现，传感器感应的是《货物挂钩上的重量变化》

154。直升机外吊挂的应急释放通常使用《钢索机械操纵》

155。直升机可以通过使用外吊挂进行外部货物的载运，为保证安全，提高外吊挂的承重重量，外吊挂一般应该安装在《固定主减的机身加强结构上》

156。直升机外吊挂设备的操纵《包括应急抛放和正常释放》

157。直升机浮筒设备的定期检查中的一个重要工作内容是《检查气囊的充气和渗漏》

158。直升机的浮筒设备在紧急情况下如需要使用，《驾驶员操作驾驶舱内的控制开关后充气弹出》

159。直升机浮筒设备《必须定期检查和维护》

160。直升机浮筒设备如在飞行中紧急情况下需要使用时，充气依靠的是《自带的气瓶》

161。直升机浮筒设备通常采用多个、互相独立的单元组成，其目的是《使得在某一单元失效时，其它部分扔有足够的漂浮力》

162。直升机使用浮筒作为应急水上漂浮设备，与密封舱体相比的最大优点是《改善了漂浮稳定性》

163。直升机依靠密封舱体在水面漂浮的主要缺点是《漂浮稳定性差》

164。航空规章规定，为使直升机具备在水面迫降和足够的漂浮时间，要去直升机《具有密封防水的机体结构》

165。直升机装备的救生筏在飞行中紧急情况下如需要使用时，充气依靠的《自带的气瓶》

166。救生筏和救生衣的储存期限是一定的，到期后如需继续保存，必须《做相应的检查，方可继续保存》

167。直升机救生筏内一般都配备《划桨、手提式无线电信标、维修工具包》

168。直升机装备的救生筏和救生衣《必须定期检查和维护》

169。水上或海上运行的直升机乘客救生衣必须《配备口哨》

170。直升机上装备的救生筏需要使用时《可由驾驶员或乘客操作》

171。进行水上或海上飞行的直升机必须装备：《一定数量的救生筏以提供机上所有成员使用》

172。民航适航规章规定，起飞重量大于5700公斤的直升机必须配备《应急出口》

173。直升机行李舱或货舱地板的承载能力一般《在操作手册/飞行手册和行李舱或货舱地板上有标牌说明》

174。直升机操作者可以根据布局的变化进行客舱座椅位置和数量的调整，但必须《保证座椅的安排使其形成足够的逃生空间》

175。驾驶员和乘客座椅的坐垫必须《由阻燃防火材料制成》

176。直升机驾驶员座椅必须《能够上下、左右调节》

177。蒸发循环制冷系统中在蒸发器出口制冷剂为《低压气态》

178。直升机座舱通风使用的是《冲压客气》

179。客气循环制冷系统的基本组成是《热交换器、涡轮冷却器、高压气源》

180。空气循环制冷系统中空气经过涡轮后《压力降低、温度降低》

181。蒸发循环制冷系统与空气循环制冷系统相比《冷却效率高》

182。蒸发式循环制冷系统常用的制冷剂是《氟利昂》

183。蒸发式循环制冷系统的制冷原理是《热空气经制冷剂降温后获得冷却空气》

184。即具备地面冷却能力又节省功率的空调冷却系统是《涡轮压气机风扇式》

185。空气循环制冷系统的制冷原理是《热空气经热交换器和涡轮膨胀降温后获得冷却空气》

186。直升机座舱加温一般采用《发动机引气》

187。直升机空调系统的主要部件是《制冷组件》

188。空调系统中的温度控制器接收的是《预设的温度和座舱的温度》的信号

189。直升机的机身校正和线性水平检查《必须依照机型维修手册进行》

190。直升机机身纵向水平测量的常用工具是《水平仪》

191。直升机机身和尾梁线性对称检查通常依据厂家给出的机身参考点，使用以下工具或设备进行测量《铅锤、直尺》

192。直升机一般需要几点顶升？《三点》

193。直升机底漆的作用是《为面漆提供较好的附着力》

194。合金钢材料表面常用的防腐措施是《镀铬》

195。在铝合金表面使用阿洛丁涂层防腐的机理是《经阿洛丁处理后的材料表面形成了致密的氧化铝薄层》

196。铝合金材料使用包铝法防护时，纯铝包层相对于铝合金时《阳极材料》

197。使用螺栓连接的装配技术时，在直升机上的大多数螺栓和螺帽《必须使用力矩扳手定力矩》

198。直升机结构装配中如果使用螺栓连接，为保证连接强度和牢固性，一般来说螺栓的正确长度应是《螺栓的光杆部分要刚好伸出螺孔口》

199。某些直升机采用结构粘接的办法以避免使用铆接而带来的腐蚀可能性和节省重量，一般使用的粘接剂是《合成树脂胶》

200。直升机上某些部位由于位置限制无法采取垫铁顶铆的办法，姑必须采用《盲（拉）铆钉》

201。通常直升机的发动机与主减速器的连接方式为《功率（自由）涡轮输出端以传动轴、套管和螺栓与主减速器输入端连接》

202。直升机的客舱窗户常见的安装和固定方法是依靠《密封压条》

203。直升机的舱门《由铝合金和复合材料制成》

204。复合材料在直升机结构上得到了广泛的应用，其主要特点是《高强度重量比》

205。常见的水平安定面和尾梁的连接方式为《螺栓连接》

206。直升机机身对接处的隔框《必须是加强框》

207。直升机蒙皮一般承受《剪应力》

208。直升机结构中的普通隔框《承受蒙皮传来的部分气动载荷》

209。机身大梁属于《纵向结构承力件》

210。现代直升机常用的机身结构形式为：《半硬壳式》

211。直升机除了机身结构外，主旋翼和尾桨也需要放静电和防雷击措施，一般采用《搭铁线》

212。为防止和减小雷击对直升机的影响，一般采用《在机身结构内建立一低阻值的搭铁回路》

213。在有些直升机上为能够将直升机产生的静电缓慢放掉，在水平安定面上设置了《放电刷》

214。直升机设计排放系统的目的是《为防止水和其它液体沉积在结构内引起腐蚀而将其排放出机外》

215。直升机上有可能需要通风的地方是《机载电瓶舱》

216。用于连接蒙皮和机身结构的铆钉最易受到什么力作用而受损？《剪力》

217。直升机桨叶上经常承受弯曲变形的部分是《大梁》

218。材料受到的扭转力是《拉伸力和压力的组合，拉伸力与压力的方向与外力为45度，二者之间互为90度》

219。应力集中是指《因横截面的突变而引起的材料应力的变化》

220。在远低于极限载荷的外力循环作用下而导致的材料断裂的现象称为《疲劳》

221。lbl48代表《距离直升机纵轴左侧48mm》

222。要想精确表明一个部件在直升机上的位置，需要《站位、中心线、水位线》来定位

223。直升机上某个部件的站位是+257，这表明该部件的位置在《距离机身纵向参考点后方257mm处》

224。直升机上用于垂直方向定位的叫做《水位线（water line）》

225。直升机上某个点沿纵轴方向与参考点的距离被叫作站位，如果值为正表明《该点在参考点之后》

226。如果直升机的起飞重量大于设计规定的最大起飞重量，则《将影响直升机的结构安全》

227。直升机客舱地板属于《次要结构》

228。直升机结构构件如果失效会导致严重影响安全和操纵的是《主要结构》

229。直升机结构满足强度设计要求、刚度设计要求，同时具有较高的经济维修性和可靠性，这种设计思想称作：《耐久性设计思想》

230。承认直升机结构中存在一定程度的未被发现的初始缺陷，对构件给出检修周期或最大允许损伤，以保证在规定的使用周期不会发生扩展或灾难性后果的设计思想称作《损伤容限设计思想》

231。直升机结构构件发生破坏后，它所承担的载荷可以由其它残余结构继续承担，这种设计思想叫作《破损安全设计思想》

232。直升机结构无任何初始缺陷，在一定阶段内也不会发生疲劳破坏，这种设计思想叫作《安全寿命设计思想》

233。引起旋翼刹车疲软的可能原因是《旋翼刹车系统中有空气》

234。下列哪种扭矩传感器依据的是电磁感应原理？《霍尔效应传感器》

235。旋翼刹车的刹车盘（片）的磨损量《通过刹车组件上补偿杆早压紧螺母上的伸出长度来确定》

236。直升机的强风起动《在风速较大时将主桨叶使用旋翼刹车再起动，待桨叶转速达到一定值后再松开，避免桨叶因大风而直立》

237。自由轮的功用是《使发动机驱动旋翼，反之则断开》

238。机械式或液压-机械式离合器（也叫离心式离合器）的作用是《改善发动机的起动性能，传递发动机功率至主旋翼和尾桨》

239。自由轮离合器的结构型式有《滚棒式、制动轮式》

240。自由轮离合器的工作原理是《内外环转速差作用》

241。最常见的直升机旋翼刹车使用《液压》

242。直升机旋翼刹车装置的功用是《使旋翼停转时间缩短》

243。住减速器常见的润滑方式为《压力喷油式》

244。常用的主减速器润滑系统的滑油泵是《齿轮泵》

245。一般主减速器在润滑系统完全失效后必须《具备一点时间的干磨能力，以便直升机迅速安全着陆》

246。通常直升机上主减速器滑油压力低警告灯为《红色》

247。中间减速器、尾减速器和主减速器共同都有的传感器是《滑油温度传感器》

248。某些型号直升机上采用了金属屑指示灯、金属屑熔断器、熔断开关和金属屑探测器，当金属屑指示灯亮时，驾驶员可以按压熔断开关将金属屑探测器上的金属屑熔掉，如果此时指示灯再次点亮或不灭，则应按《金属屑较大无法熔掉或磨损较严重》情况处理

249。任何直升机在驾驶舱必须设置的有关主减速器润滑系统的警告是《滑油压力低》

250。主减速器润滑系统中的温度控制活门的作用是：《当温度低于一定值时打开以便旁通散热器》

251。许多中大型直升机由于发动机和主旋翼的转速差较大，主减速器齿轮承受的扭转载荷也较大，这可以通过增强齿轮的刚度和强度来实现，除此之外，还可以通过《增加行星齿轮数量》方法也能实现此目的

252。主减速器实现减速的原理是《定轴轮系和行星轮系》

253。直升机上由主减速器驱动的附件一般连接到《附件齿轮机匣》

254。主减速器内为实现改变传动方向采用的部件是《锥形齿轮》

255。下列哪一点不是对减速器的设计要求？《传递速度大》

256。如果直升机上装有中间减速器，其主要功能是《改变传动方向》

257。一般尾减速器采用的润滑方式为《湿槽式飞溅润滑》

258。一般中间减速器的润滑方式为《湿槽式飞溅润滑》

259。一般主减速器润滑系统包括的部件有：《滑油压力开关、金属屑探测器、滑油泵》

260。根据主减速器的工作特点，其润滑系统一般为《独立的润滑系统》

261。主减速器的功能是《以上都对 《增大输出扭矩 & 改变传动方向 & 改变输入转速》》

262。在直升机传动系统中的传动轴上经常用到柔性连轴节，其作用是《减轻传动轴的重量》

263。直升机传动系统中传动轴的作用是《将发动机功率传递到主旋翼和尾桨》

264。单旋翼直升机传动系统在悬停状态下驱动尾桨大约需要消耗的功率是《8%-10%》

265。一般由直升机传动系统驱动的部件是《液压泵》

266。直升机传动系统一般包括下列部件：《主减速器、中间减速器、尾减速器》

267。直升机上将发动机、主旋翼和尾桨连接在一起的系统或部件称之为《传动系统》

268。传动系统的功能是：《传递机械能》

269。多旋翼直升机的传动系统与单旋翼直升机相比《结构较复杂》

270。直升机出现地面共振时最好的处理措施是《使直升机进入悬停状态》

271。当出现直升机地面共振时，飞行员首先应《将总桨距杆放到底》

272。直升机地面共振通常在地面《旋翼转速较小时》时容易出现

273。直升机地面共振是指《所有旋翼叶片的振动频率与起落架的固有振动频率相同而引起的谐振》

274。维修人员要想获得直升机健康和使用监控系统（hums）中直升机的振动水平和处理建议，可以通过《hums地面站》

275。直升机健康和使用监控系统（hums）中的cmdr（维护数据记忆卡）部分的作用是《维修数据的处理和存储》

276。下列哪个部件是直升机健康和使用监控系统（hums）中的一部分？《cvrfdr》

277。在直升机健康和使用监控系统（hums）中测量直升机振动水平的常用传感器是《加速度计》

278。所谓动平衡是指《通过增加或减少配重使桨叶在旋转平面内尽可能地实现质量均匀分布，不平衡力矩尽可能靠近旋转中心》

279。在实施桨叶的动平衡前《确认桨叶的锥体检查结果良好》

280。常用的振动平衡检查元件是《加速度计》

281。桨叶为实现静平衡加装的配重，外场放行人员《无权就行改变和调整》

282。桨叶的静平衡通常由《桨叶生产厂家》来完成

283。直升机锥体检查是指《将所有主桨叶片的运动轨迹调整至同一旋转平面内》

284。桨叶变距拉杆和调整片的最大允许调整量的参考值可在《机型维修手册》里找到

285。直升机飞行锥体调整通常通过《调整桨叶调整片角度》来实现

286。直升机地面锥体调整通常通过《调整变距拉杆长度》来实现

287。直升机主桨叶预调锥体角（桨叶下表表面显示的德尔塔值）是《该桨叶装机时为达到与生产厂家的标准桨叶相同性能而需调整的桨叶角调整值》

288。电子锥体（光学）检查法的一个主要特点是《不需要靶标》

289。在使用频闪锥体检查法时，为使频闪灯光的频率与主桨叶旋转频率达到同步，必须在主桨上安装《磁频率探测器》

290。在使用频闪锥体检查法时，靶标一般安装在《主桨叶的叶尖附近》

291。弹性共振体的减震原理为《依靠弹性共振体产生一个与固有振动频率相同方向相反的振动来消除振动》

292。某些直升机上采用柔性盘减震，其原理为《柔性盘不承载主减速器重量，依靠本身的弹性变形吸收振动》

293。依据节点梁原理，通常直升机的主减速器的安装点一般应该在《节点梁的中心点附近》

294。在节点梁减震设施中，不产生任何移动的点称作《节点》

295。直升机的高频振动主要由《发动机不平衡》引起

296。直升机的中频振动主要由《尾桨组件不平衡》引起

297。直升机的横向振动主要由《桨叶的展向不平衡》引起

298。直升机的纵向振动主要由《桨叶锥体超标》引起

299。直升机产生4r振动是指《旋翼每转一圈振动四次》

300。下列哪个条件有可能引起直升机的尾桨蜂鸣振动？《尾桨桨叶角过大》

301。直升机的低频振动一般由《主桨系统》引起

302。当水平安定面工作时，它使直升机产生一个《绕横轴的抬头力矩》

303。一般具有多主桨叶的单旋翼直升机，采用的是《固定安定面》

304。直升机安装水平安定面的目的是《改善直升机在前飞过程中的俯仰稳定性》

305。当电动配平工作时，由于对操纵系统中的弹簧感觉器（梯度组件）的影响，将对飞行员的操纵感觉力《提供与杆的新位置成比例的感觉力》

306。当按压住直升机配平解除按钮时《电磁制动机将解除对整个操纵系统的制动》

307。配平系统《改变了直升机操纵系统的中立基准位置，从而改变桨叶角的大小》

308。直升机增稳系统《提高了其稳定性》

309。现代直升机增稳系统一般是《通过传感器获得飞行姿态的改变，将信号传递到操纵系统，使直升机其恢复到原来的飞行姿态》

310。如果驾驶员想操纵直升机改变其原来的飞行姿态或轨迹，并稳定在新的飞行姿态或轨迹上，《无需断开增稳系统》

311。现代直升机增稳系统一般《保证驾驶员可随时切入操纵直升机》

312。液压伺服助力器的操纵稳定性是指《在操纵过程中不出现过调和反弹的现象》

313。直升机操纵系统中液压助力器上的反馈装置《当驾驶员操纵输入停止后，反馈装置继续运动直至伺服活门回到中立位》

314。双作动筒串联式或并联式液压助力器当其中的一个腔或一个作动筒失效时《操纵不受影响》

315。航向脚蹬阻尼器通过《限流孔》部件实现速率控制和提供感觉力

316。直升机操纵系统中所谓的“梯度组件”即是我们常说的弹簧感觉器，在一般直升机上需要《三个》感觉器

317。一般直升机操纵系统主要对以下《操纵位移》参数需要感觉系统以防止造成结构、旋翼和传动系统的过载

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