南三龙铁路指导性施组 - 图文

南平至龙岩铁路扩能工程指导性施工组织设计

第一章 编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

（1）铁道部工程设计鉴定中心关于《南平至龙岩铁路扩能工程设计安全评估报告》的函（鉴线函［2012］22号）。

（2）隧道风险评估报告文件。

（3）国家发改委《关于福建省南平至龙岩铁路扩能工程可行性研究报告的批复》（发改基础［2013］306号）。

（4）中铁铁路总公司、福建省人民政府《关于南平至龙岩铁路扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办函［2013］487号）。

（5）南平至龙岩铁路扩能工程修改初步设计文件、施工图设计文件。 （6）国家法律、法规和原铁道部规章制度。 （7）本项目有关的技术标准、规范、规程等。

（8）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。 （9）施工组织调查资料。 1.2编制范围

（1）南平北站（不含）至龙岩站（含），DK0+713～DK247+248.863，正线全长246.546km。 （2）合福铁路联络线：其中上行联络线7.546km,下行线7.857km，合计15.403单线公里。

（3）南三龙铁路与外南铁路联络线：0.862单线公里。

（4）赣龙铁路至铁山洋联络线上下行12.852 km，既有漳龙改线1.457 km，合计14.31km；

（5）赣龙至南三龙联络线4.158 km； （6）既有赣龙改线0.699km；

（7）南平西站外南铁路改线，3.529 km。 1.3设计概况

本项目初步设计批复总概算投资255.8亿元（不含站房及配套工程投资），建设工期48个月。

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第二章 工程概况

2.1线路概况

本线位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，线路自合福铁路合肥端方向别引出，经沙县、三明、永安、漳平，至漳龙铁路龙岩站赣州端引入龙岩站。新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。

全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%；正线新建隧道78座，计187540m（含右线3座2066米），占线路长度的75.23%。桥隧总长为218.908公里（左线），占线路全长的88.79%。

南平至龙岩铁路新建双线共设车站9个，其中南平北站为合福铁路在建车站，三明北为向莆铁路在建车站，龙岩站为既有站，南平西、三明南、永安南、双洋、漳平西、雁石南为新建中间站。 2.2主要技术标准

（1）铁路等级：I级 （2）正线数目：双线 （3）设计行车速度：200km/h （4）正线线间距：4.4m

（5）最小曲线半径：一般3500m，困难2800m （6）限制坡度：13‰ （7）牵引种类：电力 （8）机车类型：动车组、SS9 （9）到发线有效长度：650m （10）列车运行控制方式：CTCS-2 （11）行车指挥方式：调度集中

（12）建筑限界：“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界” （非双层集装箱限界） 注：南平北至南平西（包括与合福铁路联络线）仅运行动车组客车，限制坡度采用20‰；南三龙铁路与合福铁路联络线设计行车速度为160km/h。 2.3主要工程内容和数量

主要工程数量汇总表详见附表1。 2.3.1路基工程

正线左线路基长度28.035km，占正线长度比例为11.37％。南平地区：右线路基长

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度1.089m；合福铁路联络线路基长度0.806km；外南铁路联络线路基长度0.37km。龙岩地区：右线路基长度2.932km；赣龙铁路联络线路基长度6.92km；既有赣龙铁路疏解线路基长度1.349km。

区间路基土石方622.3万m3，其中土方290.4万m3，石方97.2万m3，级配碎石79.6万m3，AB组填料154.1万m3；站场土石方1016.6万m3，其中土方426.6万m3，石方219.6万m3，级配碎石16.6万m3，AB组填料343.8万m3。路基附属工程：土工合成材料222.99万平方米；旋喷桩53019米；粉喷桩3668米；CFG桩65870米；螺杆桩300693米；支挡结构混凝土243650圬工方；预应力锚索66114米；声屏障27992平方米。 2.3.2桥涵工程

全线正线新建桥梁93座，计34856.15延米（含右线3座1422.48米），占线路长度的13.56%。其中双线特大桥18座16764延米，单线特大桥2座1270.43延米（含右线绕行1座—536.5延米），双线大桥45座—12938.35延米，多线大桥1座—438.10延米，单线大桥4座—1738.48延米（含右线绕行2座—885.98延米），高架站大桥2座—357.8延米，双线中桥12座—958.93延米，高架站中桥1座—95.20延米，框架中桥6座—204.34纵延米—5383.68顶平方；小桥8座—3316.5顶平米，涵洞136座—6525.28横延米；三明北站范围框架中桥2座—90.22纵延米—2241.95顶平米；涵洞5座—249.0横延米。公跨铁1座及人行天桥2座—共2562.34顶平米。 2.3.3 隧道工程

全线共有隧道91座，长度206.272Km，其中双线隧道76座186.028km，单线隧道15座20.244km。 2.3.4轨道工程

本项目正线全长246.546公里，主要为有碴轨道。

正线：铺设有砟轨道310.38单线公里，无砟轨道168.82单线公里，道碴82.973万方。

站线：铺新轨75.26公里；铺道岔148组；铺道砟29.813万方。

联络线工程：合福联络线上下行合计15.403Km；南三龙铁路与外南铁路联络线0.862Km；赣龙铁路至铁山洋联络线上下行合计12.852Km；赣龙至南三龙联络线4.158Km. 联络线工程共计33.275Km。

既有线改线：既有漳龙改线1.457Km；赣龙铁路改线0.699Km；南平西外南铁路改

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线3.529Km。既有线改线合计5.685Km。 2.3.5站场及房建工程

全线共设9个车站，其中南平西站、三明南站、永安南站、双洋站、漳平西站、雁石南站为新建站，南平北为合福铁路在建车站，三明北站为向莆铁路在建车站，龙岩为既有龙岩站对面新建龙岩站北站房。全线新建房屋建筑面积总计83235m2。（不含站房及配套工程投资）。站台墙13360米，地道9815 m2，雨棚106350 m2。 2.3.6四电工程

通信长途干线光电缆246.546公里，联络线及站场光、电缆38.961公里；信号自动闭塞区间246.546正线公里，列车运行控制系统246.546正线公里。电力高压电缆线路647.76km，低压电缆线路240.1km，低压配电所21座，箱式变电站183座；接触网接触导线711.16条公里，供电线212.61条公里，牵引变电所7处。 2.4征地拆迁数量、类别、特殊拆迁项目情况

（1）新征用地6147.43亩，临时用地10164.86亩；全线共拆迁房屋89.6万平方米。详见表2-4-1。

表2-4-1 拆迁及征地主要工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 工程名称 征用土地 拆迁房屋 临时用地 改移道路 通信线路迁改 给排水迁改 改河改沟 单位 亩 万M 亩 km km km km 2数量 6147.43 89.605 10164.86 17.23 44.3 26.3 0.27 （2）沿线重点房屋、电力线路、管线拆迁情况见表2-4-2、表2-4-3、表2-4-4、表2-4-5。

表2-4-2 拆迁建筑物汇总表

南平至龙岩（DK0+000～DK245+497.310） 工 程 项 目 拆 路 平 房 单位 m 2区 间 64536 站 场 车 站 19369 联络线 1344 小计 20713 合计 85249 4

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迁 工 程 外 拆 迁 楼 房 瓦房 简易房 厂 房 学 校 围 墙 坟 墓 水 井 水泥场坪 平 房 楼 房 瓦房 路 内 拆 迁 简易房 厂 房 学 校 围 墙 坟 墓 水 井 水泥场坪 拆迁房屋合计 m m m m m m 个 个 m m m m m m m m 个 个 m m 22222222222222240882 7891 73486 611 3761 15 26 15853 387406 221339 71340 8850 88221 25162 487 5 30 119 184 434614 65870 10184 4830 2746 535 18 1435 86409 287209 81524 13680 90967 25162 1022 23 30 1554 184 521023 528091 81524 21571 164453 25773 4783 15 49 15853 30 1554 184 908429 表2-4-3 电力迁改工程数量汇总表

序号 一 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 迁 改 类 型 南平至龙岩（不含）段 220V交叉跨越线路改电缆 380V交叉跨越线路改电缆 380V架空线路平行迁移 35kV线路平行迁移 110kV架空线路平行迁移 10kV交叉跨越线路改电缆 10kV架空线路平行迁移 35kV交叉跨越线路升高及加固 110kV交叉跨越线路升高及加固 220kV交叉跨越线路升高及加固 500kV交叉跨越线路升高及加固 27.5kV交叉跨越线路改电缆 单位 处 处 km km km 处 km 处 处 处 处 处 数 量 25 122 8.14 0.5 1.5 116 20.2 7 10 7 1 1 备注 5

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13 14 15 16 17 二 1 2 3 4 5 三 1 2 3 4 四 1 2 3 4 5 6 7 8 三 1 2 3 4 5 6 7 10/0.4kV变电台迁移 380V架空线路平行迁移 220V架空线路平行迁移 10kV架空线路平行改电缆 10kV水电站迁移（500kW） 合福联络线 220/380V交叉跨越线路改电缆 10kV交叉跨越线路改电缆 10kV架空线路平行迁移 35kV交叉跨越线路升高及加固 27.5kV交叉跨越线路改电缆 外南联络线 380V交叉跨越线路改电缆 10kV交叉跨越线路改电缆 10kV架空线路平行改电缆 10kV架空线路平行迁移 向莆铁路I类变更 380V交叉跨越线路改电缆 10kV交叉跨越线路改电缆 35kV交叉跨越线路升高及加固 2X35kV架空线路平行迁移 110kV交叉跨越线路升高及加固 35/0.4kV变电台迁移 10kV架空线路平行迁移 10kV架空线路改电缆迁移 赣龙铁路联络线 380V交叉跨越线路改电缆 10kV交叉跨越线路改电缆 35kV交叉跨越线路升高及加固 220kV交叉跨越线路升高及加固 10/0.4kV变电台迁移 380V架空线路平行迁移 10kV架空线路平行迁移 座 km km km 座 处 处 km 处 处 处 处 km km 处 处 处 km 处 座 km km km 处 处 处 座 km km 6 4.9 0.75 4.65 1 5 4 0.4 1 1 2 3 1 2.2 5 6 1 0.8 2 1 0.7 0.5 7 14 2 1 1 0.7 1.4 6

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8 四 1 2 3 4 5 6 7 8 五 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10kV架空线路平行改电缆 龙岩站 35kV交叉跨越线路升高及加固 110kV交叉跨越线路升高及加固 110kV电缆管道防护 380V架空线路平行迁移 10kV架空线路平行迁移 10kV架空线路平行改电缆 10kV电缆管道迁移 10/0.4kV变电台迁移 赣龙铁路疏解线 220V交叉跨越线路改电缆 380V交叉跨越线路改电缆 10kV交叉跨越线路改电缆 35kV交叉跨越线路升高及加固 110kV交叉跨越线路升高及加固 380V架空线路平行迁移 10kV架空线路平行迁移 10kV架空线路平行改电缆 10/0.4kV变电台迁移 km 处 处 处 km km km 处 座 处 处 处 处 处 km km km 座 2 2 2 1 2 2 2.15 1 4 2 2 2 1 1 0.5 1 1 1 表2-4-4 路外通信等设施迁改工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 工程项目名称 部队地埋通信设施的迁改 通信管道的迁改 地埋60芯及以上光缆的迁改 地埋48芯及以上光缆的迁改 地埋36芯及以上光缆的迁改 地埋24芯及以上光缆的迁改 地埋12芯以下光缆的迁改 地埋电缆的迁改 无人值守基站的整体迁移 单位 km km km km km km km km 座 数量 16 11.9 22.5 51 26 46 16.5 4 1 7

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表2-4-5 给、排水管路迁改工程表

序号 正 线 一 1 2 3 4 5 二 南平北（不含）至三明北（含） 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 铺设HDPE给水管 三明北（不含）至永安南（含） 名 称 规 格 DN500 DN300 DN150 DN110 DN90 DN600 DN400 DN300 DN200 DN110 DN90 d300 H=2.5m d400 H=3m DN700 DN500 DN300 DN200 DN110 DN90 d300 H=2.5m d400 H=3m 单位 m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m 数 量 710 260 600 1000 820 150 210 1350 120 700 1300 150 120 150 150 180 120 700 1540 200 160 备 注 （一） 给水工程 1 2 3 4 5 6 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 铺设HDPE给水管 （二） 排水工程 1 2 三、 铺设HDPE双壁波纹排水管 铺设钢筋混凝土排水管 永安南（不含）至铁山洋（不含） （一） 给水工程 1 2 3 4 5 6 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 铺设HDPE给水管 （二） 排水工程 1 2 四 铺设HDPE双壁波纹排水管 铺设钢筋混凝土排水管 铁山洋（不含）至龙岩（不含） （一） 给水工程 8

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1 2 3 4 5 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 铺设HDPE给水管 DN500 DN300 DN200 DN110 DN90 d300 H=2.5m d400 H=3m d500 H=3m DN700 DN300 DN200 d300 H=2.5m d400 H=3m d500 H=3m D600 H=3m DN500 DN110 DN90 DN250 DN250 DN300 DN200 DN110 d300 H=2.5m m m m m m m m m m m m m m m m m m m m 处 m m m m 120 108 460 420 780 530 160 330 1300 400 200 320 220 1200 1200 210 200 100 350 2 410 220 410 480 （二） 排水工程 1 2 3 五 铺设HDPE双壁波纹排水管 铺设钢筋混凝土排水管 铺设钢筋混凝土排水管 龙岩站 （一） 给水工程 1 2 3 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 （二） 排水工程 1 2 3 4 铺设HDPE双壁波纹排水管 铺设钢筋混凝土排水管 铺设钢筋混凝土排水管 铺设钢筋混凝土排水管 合福联络线 1 2 3 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 铺设HDPE给水管 南三龙与外南铁路联络线 1 2 铺设球墨铸铁给水管 管道驳接 赣龙铁路联络线 一 1 2 3 二 1 给水工程 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 排水工程 铺设HDPE双壁波纹排水管 9

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2 铺设HDPE双壁波纹排水管 d200 H=2m DN300 DN200 DN110 d300 H=2.5m d200 H=2m m m m m m m 210 310 110 210 320 120 既有赣龙铁路疏解线 一 1 2 3 给水工程 铺设球墨铸铁给水管 铺设球墨铸铁给水管 铺设HDPE给水管 二、 排水工程 1 2 铺设HDPE双壁波纹排水管 铺设HDPE双壁波纹排水管 2.5工程特点 2.5.1综合特点

南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。沿线山高坡陡，植被发育，森林资源、水资源较为丰富，分布有较多的自然保护区、风景名胜区、水源保护区等环境敏感区域，施工时对环保、水保要求较高。

由于本线多处于福建省山区，山高林密，公路运输较为困难。

沿线不良地质有岩溶路基、危岩落石路基、采空区等；特殊岩土有软土、松软土。 本线按全封闭、全立交设计，全线跨越既有铁路15次，跨越高速公路、国道14次，施工安全压力大。 2.5.2路基工程

（1）全线路基工点类型主要有：深路堑、松软土路基、路基边坡防护、高路堤、水塘路基、过渡段路基、陡坡路基等；不良地质路基有：岩溶路基、危岩落石路基、地下水发育路堑、采空区及人工坑道。

（2）路基点多分散，短小路基较多，过渡段工点多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。

（3）路基改造工点多，与既有线并行路基施工地段长，施工干扰因素多。施工时确保既有线路安全运营，是路基施工的安全重点。

（4）与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、同步施工。 2.5.3桥涵工程

⑴桥梁结构形式多样

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有刚构连续梁（最大主跨216m）、连续梁、渡线道岔连续梁、渡线连续梁、道岔变宽连续梁及站台梁等特殊孔跨，且跨越高速公路、铁路、河流，施工难度大。

⑵交通不便

线路多次跨越大江大河、高速公路、既有铁路，多处桥墩位于山高坡陡河岸边，且有既有铁路阻挡，交通运输困难。

⑶岩溶钻孔难度大

大源、台江、温坑、雁石、龙门、铁山洋等地区岩溶较发育。全线有10座桥梁处于岩溶发育区，施工难度大。 2.5.4隧道工程

（1）隧道占比大，长大隧道多

全线正线新建隧道78座，计187.54km，占线路长度的75.23%。其中南戴云山隧道为该线最长隧道，全长12179m,大于4km的隧道有17座。

（2）开挖断面大

隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓主要采用单洞双线，内净空有效面积不小于81.37m2，混凝土抗渗等级不小于P10。

（3）洞口施工场地狭小

沿线大部分为桥隧紧密相连地段，场地狭小，施工场地布置困难。 （4）地质构造较复杂

全线隧道的地质构造较复杂，有滑坡与溜坍、采空区、危岩落石、岩溶、断层破碎带、高地温、高地应力岩爆、浅埋偏压、有害气体、放射性等不良地质。其中南门口隧道、端西隧道为极高风险隧道，穿越多条富水断层，灰岩地段岩溶发育，地下水水量大，地质条件复杂，施工风险极高；端西隧道线路右侧为煤矿采空区，施工时要注意煤矿采空区对隧道的影响。

（5）隧道洞口偏压严重

沿线12座隧道（冯田隧道、凌坑隧道、石槽隧道、望已楼隧道、南门圳隧道、下隔隧道、深格2号隧道、田坪岭隧道、卓宅隧道、森宝隧道、胡一隧道、胡二隧道）洞口偏压较为严重，根据地形、地质情况设置了锚固桩防护，减少洞口开挖及洞口围岩的扰动。

2.5.5轨道工程

（1）采用重型轨道标准设计，一次铺设跨区间无缝线路；桥隧、路桥、路隧交替

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频繁，铺架施工难度大；铺轨、架梁、铺砟工程量大。铺轨过程间插T梁架设、长轨更换，使用设备多，施工工艺及方法不同，增大了施工组织难度。

（2）无砟轨道刚性要求高，施工工艺严格，在隧道基础的沉降满足要求后实施无砟道床施工。

（3）全线铺碴数量大(113万方)、沿线具备一级道碴生产能力的现有碴厂少，道碴供应是制约有碴轨道施工进度的关键因素。道碴的组织、运输是确保铺轨施工顺利进行的难点和重点。

（4）高速道岔铺设工艺复杂，技术标准高。 2.5.6站场工程

（1）龙岩站为既有站，征地拆迁难度大，建设工程类型复杂，联络线和动车走行线众多，不同速度标准线路并存。与既有线并行、交叉多，协调难度大。

（2）南平西站涉及既有外南线西芹站并站，新建南三龙与既有外南线联络线，征地拆迁难度大，交叉多，协调难度大。

（3）车站专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。

2.6控制工程及重难点工程

根据全线工程情况和总工期的要求，从工期、质量、安全控制的角度拟定全线控制工程和重难点工程。

全线控制工程为：南门口隧道（10304m）。

全线重点工程有：线下“四桥、五隧”，即：闽江特大桥（2585.36m）、合福联络线闽江特大桥(893.02m)、城关沙溪大桥（399.76m）乌龙江特大桥（875.22m）、文笔山隧道(7092m)、乾山隧道（10762m）、端西隧道（6230m）、南戴云山隧道（12185m）。

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表2-6-1 控制工程和重点工程一览表

序工程名称 号 工程概况 重难点及应对措施 1 2 重难点：1）高地应力；2）岩溶；3）煤矿采空区；4）二氧化碳侵蚀 应对措施：1）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护2）进行以超前钻探为主、结合全断面地质素描、地震波反射法进行地质探测、炮眼加深等进行综合施全长10304m，其中II级围岩1990m、工地质超前预测预报，采用大管棚注浆、超III级围岩5593m、IV级围岩1270m、前帷幕注浆、超前小导管注浆等超前支护措V级围岩1467m。隧道线路前进方向施。爆破开挖时，应做到多打眼、打浅眼、，左侧各设置2座斜井，线路前进方控制工程 严格控制装药量；3）实施超前探测，采用地向右侧各设置1座斜井，共3座斜 质雷达对前方岩层界面进行预报定位，并采井。 南门口隧用超前水平钻孔（取岩芯）进行验证。当预隧址区共发现断裂构造9条，构造道 测煤层有突出危险时，采用钻孔排放瓦斯。特征以挤压破碎、蚀变破碎、裂隙采用湿式钻孔，爆破采用煤矿许用的电雷管带为主，本隧按Ⅰ级风险隧道管理 和炸药，以串联连接方式，用防爆型起爆器工期为26.5个月（不含施工准备2作为起爆电源；爆破后，要经过15min后，个月）。 要对爆破地点，检查通风、瓦斯、有害气体、瞎炮、残炮等情况，由专业人员进行瓦松和有害气体浓度检测，确定安全后，方可允许作业人员进入施工。；4）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施。 本桥中心里程为DK3+137.27，全重难点： 长1066.41米； 1）跨公路及既有铁路施工； 左线孔跨布置为：1-32m单线简2）深水墩施工； 支T梁+2-24m单线简支T梁+7-32m3）悬臂梁施工 单线简支T梁+2-32m双线简支T梁+应对措施： 2-24m双线简支T梁+2-32m双线简1）引进专业化施工队伍； 闽江特大支T梁+1-（118+216+138+75）m双 2）编制切实可行的施工方案，对施工桥 线刚构连续梁； 阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有右线孔跨布置为：10-32m单线经验的队伍； 3）采用栈桥、双壁钢围堰施工深水墩； 简支T梁； 4）连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，采用（118+216+138+75）m双线刚构连续梁构跨越通航航道及外福加强线型控制。 路、朱熹路；全桥工期为24个月。 13

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序工程名称 号 工程概况 本桥中心里程为LXDK2+626.81全长892.19米； 孔跨布置:1-24m单线简支T梁+2-32m单线简支T梁+1-32m双线双线变宽简支箱梁+2-32m双线简支T梁+1-24m双线简支T梁+2-32m双线简支T梁+（118+216+118）m双线刚构连续梁+3-32m双线简支T梁+2-24m双线简支T梁； 跨越既有外福线、朱熹公路、X801县道、闽江主河道（内河Ⅳ级航道）；工期为25个月。 重难点及应对措施 重难点： 1）跨公路及既有铁路施工； 2）深水墩施工； 3）悬臂梁施工。 应对措施： 1）引进专业化施工队伍； 2）编制切实可行的施工方案，对施工阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经验的队伍； 3）两侧桥墩基坑采用挖孔桩防护或钢板桩防护，闽江主槽内桥墩基础采用栈桥与双3 合福联络线闽江特大桥 4 城关沙溪大桥 5 九龙江特大桥 壁钢围堰施工； 4）连续刚构采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。 重难点： 1）跨公路及既有铁路施工； 2）深水墩施工； 3）悬臂梁施工； 本桥中心里程为DK62+685.04，应对措施： 全长399.89米。 1）引进专业化施工队伍； 孔跨布置为：1-32m双线简支T2）编制切实可行的施工方案，对施工梁+（96+160+96）m双线连续梁。 跨越G205国道、沙溪，（现状阶段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有为ⅤⅡ级航道，规划为Ⅴ级航道，经验的队伍； 3）既有铁路及公路两侧桥墩基坑采用挖双向通航）、既有鹰厦线，单线电孔桩防护，沙溪主槽内桥墩基础施工水深达气化铁路，工期为24个月。 13m，采用栈桥与双壁钢围堰施工； 4）连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制。 重难点： 1）跨越城市道路； 2）悬臂梁施工； 本桥中心里程为DK194+486.35，3）深水墩施工； 全长698.17； 应对措施： 孔跨布置为：（70+125+70）m1）引进专业化施工队伍； 双线连续梁+6-32m双线简支T梁2）编制切实可行的施工方案，对施工阶+1-24m双线简支T梁+（6332）m段风险进行评估，搭设防护棚架，使用有经渡线渡线续梁； 验的队伍； 采用（70+125+70）m双线连续梁3）邻近滨江大道侧桥墩基坑采用挖孔桩九龙江、滨江大道及其高路堑边坡防护，九龙江主槽内桥墩基础施工水深达8m，道，岔梁采用（6332）m渡线道岔采用栈桥与双壁钢围堰施工，位于滩地桥墩连续梁。工期为25个月。 基础采用钢板桩围堰施工； 4）连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工，加强线型控制，（6332）m渡线道岔连续梁采用支架现浇施工。 14

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序工程名称 号 工程概况 全长7092m，其中II级围岩3875m、III级围岩1890m、IV级围岩555m、V级围岩772m。洞身穿越6条断层和2个倾入接触带，隧道线路前进方向右侧设置一座斜井。 工期为23.2个月（不含施工准备3个月）。 重难点及应对措施 重难点：1）穿越断层破碎带；2）高地温；3）高地应力； 应对措施：1）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；2）应加强地温监测及施工通风、喷雾洒水降温、增湿降温；3）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护。 重难点：1）高地温、高地应力；2）穿越断层破碎带；3）二氧化碳侵蚀。 应对措施：1）应加强地温监测及施工通风、喷雾洒水降温、增湿降温；采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护。2）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；3）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施 重难点：1）浅埋、偏压；2）穿越断层破碎带；3）二氧化碳侵蚀。4）富水地段 应对措施：1）可采用地表砂浆锚杆、地面预注浆、水平旋喷桩、锚固桩等加固围岩，框架锚索（杆）或骨架护坡等加固边仰坡，并根据具体围岩情况设置长管棚、超前小导管等超前支护措施。2）加强围岩变形的监测及采用超前地质预报，采取径向注浆、超前注浆等措施穿越破碎带；3）采用防侵蚀的水泥品种，同时调整水灰比或采取其他防水措施，防止侵蚀；在隧道施工缝及变形缝均采用综合防水措施。4）注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等；采用钢混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土 重难点：1）高地温；2）岩爆；3）放射性；4）富水地段 应对措施：1）采用加强通风、增湿降温等措施。2）采用短进尺、弱爆破的方案，掌子面采取洒水、打孔等措施释放应力，开挖后及早喷射混凝土支护；3）可用防放射性物质的覆盖层或水泥砂浆喷涂堵死其溢出通道，加强机械通风，隧道内工作人员应穿戴工作帽及过滤式口罩；4）注浆方式包括开挖前预注浆、开挖后围岩注浆、补注浆、局部注浆等；采用钢混凝土，二次衬砌材料采用C35钢筋混凝土 6 文笔山隧道 7 全长10762m，其中III级围岩8455m、IV级围岩1200m、V级围岩1102m。进口位于福建省南平市西芹镇兴华村，最大埋深约525m，洞身乾山隧道 穿越5个断层破碎带，隧道线路前进方向左侧设置一座斜井。 工期为30.3个月（不含施工准备3个月）。 8 全长6230m，其中II级围岩4760m、III级围岩254m、IV级围岩705m、V级围岩509m。洞身穿越6条断层端西隧道 和2个倾入接触带，隧道线路前进方向右侧设置一座斜井。 工期为19个月（不含施工准备3个月）。 9 南戴云山隧道 全长12185m，其中II级围岩9335m、III级围岩2215m、IV级围岩285m、V级围岩344m。洞身穿越有1条断层、3段节理密集带，1处侵入接触界线，隧道线路前进方向左、右侧各设置一座斜井，共2座斜井。 工期为24.5个月（不含施工准备3个月）。 15

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本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。

沿线石场一览表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 石场名称 南平市闽威岩棉建筑材料有限公司 水南街东坑枇杷山采石场 西芹长建坝坑石料场 沙县高砂李氏采石场 沙县金泉建材有限公司七里坑采石场 三明市白岩矿产开发有限公司 永安世纪建筑材料厂 永安市吉山村采石场 相对位置 DK000+200 左侧 5 供应范围 km DK000+688 ～ DK003+131 DK008+000 左侧 1.5 km DK003+131 ～ DK013+400 DK017+500 右侧 DK043+000 右侧 6 8 km DK013+400 ～ DK035+850 km DK035+850 ～ DK051+675 DK062+700 左侧 1.5 km DK051+675 ～ DK076+440 DK092+000 左侧 1 km DK076+440 ～ DK103+393 DK121+100 左侧 0.5 km DK103+393 ～ DK119+228 DK127+000 右侧 5 km DK119+228 ～ DK129+370 永安西洋镇上螺村岭头许采石场 DK139+500 左侧 0.3 km DK129+370 ～ DK147+250 漳平双洋镇坑源采石场 大坑采石场 暖州村南峰采石场 名强石料场 芹菜坑采石场 水坑采石场 DK145+000 左侧 6.0 km DK147+250 ～ DK156+700 DK165+000 右侧 8 km DK156+700 ～ DK176+725 DK186+500 右侧 3.5 km DK176+725 ～ DK192+425 DK198+000 左侧 6 km DK192+425 ～ DK209+300 DK220+000 左侧 3.5 km DK209+300 ～ DK233+100 DK241+500 右侧 5 km DK233+100 ～ DK246+572 3.4.3道砟

本线周边道砟场主要有南昌铁路局的沙县采石场，南铁新龙采石有限公司于都采石场及万年采石场、横峰采石场、新干县采石场和新龙采石有限公司于都采石场等。从道砟产地、运距等方面考虑，本次设计采用南昌铁路局的横峰采石场、沙县采石场、新龙采石有限公司于都采石场及龙岩田头凹采石场生产的道砟。 3.4.4砖

沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。 3.4.5石灰

工程所需石灰可由沿线石灰厂或销售点就地供应，汽车运至工地。 3.4.6路基填料

填料设计以减少取弃方为原则，沿线隧道弃砟和挖方较多，填料充分，应优先采用

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优质填料，填料缺乏调配困难地段需设集中取土场。

（1）沿线隧道弃砟和路堑弃方多为岩块类填料，其中花岗岩、闪长岩、流纹岩、玄武岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩、石英砂岩、硅质岩、石英片岩等硬质岩属A、B组填料，可作为基床表层级配碎石原料，凝灰质砂岩、砂砾岩、细砂岩、变质砂岩等软质岩属C组填料，物理及级配改良后可用于路基基床底层以下路堤填筑，填筑前应对其中的泥质岩、沉凝灰岩等进行适当改良或剔除处理。第四系黏性土、页岩、泥质砂岩、炭质粉砂岩属于C、D组填料，不能直接填筑，用作基床底层与基床以下路堤填料均需改良（掺3～5%的水泥或石灰）。

（2）对于软岩及其风化物填料，如元古界、白垩系、侏罗系和三叠系易风化软质岩（泥质胶结）不能用于正线路基填筑，其余软质岩可用作基床以下路堤填筑，但不能用作基床底层、过渡段路基及浸水地段路基填料；砂卵砾石土类填料，分布在沿线河流，属A、B组填料，可直接用于路基基床底层及以下路堤填筑。

（3）全风化的花岗岩厚度和含水量差别很大，一般属C组填料，由于长石风化后的黏粒含量较大，应经过化学改良，且经过可靠试验后才能直接用于路基填筑。

（4）软质岩中不易风化B类填料可填筑于除基床表层以外的其它部位，易风化、强风化C填料需破碎后可填筑于基床以下部位。

取弃土设置见下表：

取弃土场设置表

序取弃土场名称 号 1 六坑弃土场 铁路 里程 距线铁路 中心距离（m） 左 合福线 1700 DK681+800 80 右 取弃 土量 3（m） 用 地（亩） 水田 旱地 菜地 山地 林地 合计 18.6 18.6 12.6 15.7 4.9 13.5 16.5 15 12.6 42.4 52.9 52.9 60.1 60.1 46.2 46.2 12.3 12.3 16.3 16.3 15.8 22.5 201269 2 山后村1#弃土场 DK0+500 3 山后村2#弃土场 DK0+900 5 后岭下弃土场 DK8+253 250 75000 3.1 265180 3.3 8.3 270000 8.5 21.3 221237 218730 192415 37480 51861 135436 4 山后村3#弃土场 DK2+200 100 6 蛇竹坑弃土场 DK20+400 2000 7 杨梅坑弃土场 DK20+000 1600 8 9 马甲弃土场 DK21+000 2200 仙坑弃土场1 DK20+000 1000 250 42943 1.5 10 仙坑弃土场2 DK20+000 1000 11 官庄村1#弃土场 DK42+600 100 6.7 22

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12 官庄村2#弃土场 DK43+000 100 13 三梦洋弃土场 DK49+200 14 16 18 19 灰坑弃土场 城关取土场 坑头弃土场 电岬弃土场 DK53+250 101947 77781 6.3 9.3 2 14.7 21 300 316467 10 37.2 46.5 17.5 19.5 57.0 95.0 5.1 5.1 14.7 29.7 26.4 33.0 10.0 46.9 20.6 22.9 1.2 6.1 10.2 34.1 21.2 21.2 3.9 19.3 28.6 28.6 91.6 115.4 12 21.6 40 5 73 92 9.8 20 36 40 5 121.6 168 16.3 15 水南林场弃土场 DK57+900 1895 DK61+700 10 DK117+400 160 DK123+000 800 17 焦溪板弃土场 DK83+000 222824 19.0 19.0 31185 208096 316281 152617 15.0 6.6 2.3 36.9 2700 88857 20 浦岭村弃土场 DK125+100 250 21 黄历村弃土场 DK125+800 22 仙峰岭弃土场 DK132+350 280 23 下螺村弃土场2# DK139+100 700 24 上螺村弃土场 DK140+200 26 27 28 29 30 双洋弃土场 57#弃碴场 徐溪弃土场 59#弃碴场 62#弃碴场 25 下螺村弃土场1# DK140+350 350 DK158+100 600 DK158+500 DK169+300 DK180+000 DK164+500 270 120 45061 2.5 2.5 222108 10.2 13.6 155071 219469 484446 6 2 280 119685 7.7 7.7 23.8 400 69103 1060 154412 520 18953 300 695906 1700 601013 204806 7.2 7.2 31 春尾村弃土场 DK191+100 1000 32 漳平西弃土场 DK195+500 33 南门口弃土场 DK233+400 34 龙岩弃土场 DK240+100 合 计 652134 24.3 24.3 76 1640 65241 4.9 1.6 108.5 108.5 0 987.7 1378.3 6935014 93.6 295.4 1.5 3.4.7其他建筑材料

砖、瓦等其他建筑材料可就近供应，汽车运至工地。 3.4.8隧道弃碴利用

隧道弃碴应尽量用作路堤填料、施工场地的填筑及填补沟壑造田。选择或规划弃碴场地应按国家土地利用的基本政策，合理占用土地，尽量占用荒地，少占耕地，严格控制侵占良田。

隧道穿越质地良好的岩层，应尽量利用石料资源就地加工为料石或粗、细骨料等建筑材料以减少堆放数量并少占土地。

全线隧道共计弃碴2649余万方，调配用量216余万方，弃碴2433万方。 3.5地区卫生防疫情况

本线所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。

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第四章 施工组织安排

4.1建设管理目标

以科学发展观为指导，树立“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，提高铁路建设管理水平。 4.1.1质量管理目标

⑴ 主体工程质量“零缺陷”；

⑵ 实车最高检测速度不低于1.1倍设计速度，开通速度达到设计速度； ⑶ 在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。 4.1.2安全管理目标

⑴ 杜绝重大及以上施工安全事故； ⑵ 杜绝重大及以上道路交通责任事故； ⑶ 杜绝重大及以上火灾事故； ⑷ 控制或减少一般责任事故；

⑸ 无铁路营业线交通C类及以上事故。 4.1.3工期控制目标

将工期控制在中国铁路总公司批复的总工期范围内，并按照中国铁路总公司总体要求和部署对总工期目标适时进行调整。

开工日期2013年12月1日，竣工日期2017年11月30日，总工期48月。 4.1.4投资控制目标

总投资控制在中国铁路总公司批准的概算之内。 4.1.5环境保护目标

环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用” ，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。

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水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，建设成为一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。 4.1.6科技创新目标

以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题：以南门口隧道为依托，研究高低温、高地应力与隧道埋深关系，特长隧道施工技术；总结提煤矿采空区、岩溶隧道施工技术。取得科技、管理、资源、环保和社会经济效益，争创国家级、省部级科技进步奖项。 4.2建设组织机构和任务划分 4.2.1建设管理模式

本项目由中国铁路总公司、福建省出资建设，由双方共同组建福建福平铁路有限责任公司作为项目法人。管理模式为董事会领导下的总经理负责制，项目实行施工总价承包制、设计咨询制、工程监理制。

在建设过程中充分发挥建设单位的龙头作用，参建各方各负其责、全员参与，以严格考核为保障，全面推进铁路建设标准化管理，提高铁路建设管理水平。 4.2.2建设管理组织机构 4.2.2.1建设单位组织机构设置

公司设总经理1人、副总经理7人（总工程师1人），设工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合部等五个业务部门。组织机构图见4-2-1。

各分管领导、主要责任部门和相关责任部门见表4-2-1。

图4-2-1 建设单位组织机构图

综 合 部 计划财务部 物资设备部 工程管理部 现场指挥部 安全质量部 副总经理 副总经理/总工 总经理 福建福平铁路有限责任公司 25

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表4-4-1 南三龙铁路招标计划表

序号 1 2 3 4 5 招标类型 土建标 监理标 第三方检测标 站房 “四电” 招标时间 2013年10月-2013年11月 2013年10月-2013年11月 2013年12月-2014年1月 2015年11月-2015年12月 2016年4月-2016年5月 备注 4.4.1.3“三电”管线迁改

各站前施工单位也是“三电”管线迁改单位应配合建设单位同步开展征地拆迁工作。对控制工程及重点工程而言，征地拆迁应在1～3个月内完成，对一般工程应在3～6个月内完成，对特殊困难工点，应在6～9个月内完成，以为施工单位进场后顺利开展工作创造良好的条件。 4.4.2建设协调方案

建设协调工作实行分层次管理：铁路总公司及福建省人民政府成立的领导协调小组负责协调全局性、政策性问题；公司负责与省国土、支铁领导小组及省、市、县各级政府和有关部门协调处理日常工作；施工单位负责协助公司办理与沿线各市、区、县、乡（镇）人民政府及授权的主管部门的协调工作，解决施工现场的具体问题；设计、监理单位依据公司的要求，配合做好路地协调工作。

建立工程建设月例会制度，由分管领导定期组织召开，检查工程进展情况，协调有关问题；公司与地方政府有关部门建立定期到现场检查制度，协调解决存在的问题；发挥合资公司的体制优势，对于征地拆迁、三电迁改工程中的重点、难点问题，由出资人代表组织协调和参与谈判。 4.4.2.1征地拆迁协调

公司安排一名副总经理负责、对外协调办公室主抓。公司和施工单位积极配合地方政府和有关部门做好征地拆迁工作，特别是涉及市区范围内及控制、重点工程范围内的予以高度重视。

开工前应做好现场调查并制定好征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、“三电”及管线、道路和企事业单位建筑物的调查，对先期开工的要提前办理相关手续，确保按时开工；涉及环保、水保的项目要取得允许开工的各种手续。 4.4.2.2与公路、水运部门的协调

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公司会同设计和施工单位积极与相关公路、水运部门进行沟通，争取主动，就有关设计或施工方案积极磋商，争取得到公路、水运部门的大力支持和配合，必要时公司组织有关单位召开协调会，确保工程顺利进行。 4.4.2.3与环保、水保部门的协调

公司成立专门的环保、水保管理领导小组，负责全线的环保、水保管理工作。领导小组积极主动与沿线有关环保、水保部门联系、沟通，对沿线环保、水保管理的重点区或敏感区加强管理力度，必要时公司可组织地方有关环保、水保部门以及建设相关单位召开协调会，共同磋商解决现场存在的环保、水保问题。 4.5各专业工程施工工期 4.5.1工期及进度安排的原则

⑴ 确保总工期和阶段工期。 ⑵ 采用合理、先进的技术指标。

⑶ 必须保证结构变形、沉降、混凝土龄期等技术间歇时间。

⑷ 科学安排，均衡生产，适度超前，及时安排综合调试、模拟运行和动态检测。 4.5.2各专业工程施工工期

各专业工程施工工期见表4-5-1。

表4-5-1 分专业工程进度表

序号 一 二 1 2 3 4 三 1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 工程项目 施工准备 路基工程 地基处理 区间路基土石方 站场土石方 路基防护及支挡工程 桥梁工程 桥梁下部 桥梁上部 梁部特殊结构 T梁场建设 T梁制作 T梁架设 开始时间 2013-12-1 2014-03-1 2014-03-1 2014-03-1 2014-03-1 2014-04-1 2014-03-1 2014-03-1 2014-08-1 2014-08-1 2014-07-1 2015-01-1 2016-08-1 结束时间 2014-2-28 2015-08-31 2014-8-31 2015-07-31 2015-07-31 2015-08-31 2016-03-31 2017-07-12 2016-03-31 2016-01-31 2014-12-31 2017-03-31 2017-04-20 工期(月) 3 18 6 17 17 17 25 18 20 18 6 15 9 备注 控制、重点工程2个月，其他2～3个月。 不含沉降观测期6个月 32

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2.5 四 五 1 2 六 1 2 3 七 八 九 十 桥面系及附属 涵洞及框架桥 隧道工程 隧道主体工程 隧道附属工程 轨道工程 双块式轨枕铺设 轨道铺设 钢轨锁定 房建工程 站场运营设施 四电工程 联调联试及运行试验 2016-10-1 2014-03-1 2014-02-1 2014-02-1 2015-02-1 2015-10-1 2015-10-1 2016-08-1 2016-11-1 2016-01-1 2016-02-1 2016-06-1 2017-09-1 2017-06-30 2015-02-28 2016-09-10 2016-08-10 2016-09-10 2017-06-30 2016-12-23 2017-04-20 2017-06-30 2017-06-30 2017-07-31 2017-08-31 2017-11-30 9 12 31.3 30.3 19.3 20 15 9 8 18 18 15 3 架梁区 不含无砟轨道施工 铺轨与架梁交替进行 接触网基础、综合接地等随路桥隧同步施工；占主线工期3个月。 4.5.3路基工程进度指标及进度计划

路基主体工程的施工总工期按21个月控制（含施工准备3个月），起止日期为2013年12月1日～2015年8月31日。自然沉降期按6个月考虑。软土及松软土地基段的复合地基处理在施工准备之后6个月以内完成；基床以下填筑，包括路堑开挖，工期控制在18个月以内，基床表层填筑控制在21个月以内完成。

接触网支柱、声屏障基础、通信信号电力电缆槽、过轨管线、路基面的排水等设施应与路基工程统筹安排，在路基工程的施工总工期内完成。

路基地基处理综合进度指标为CFG桩：10000m/月，旋喷桩：10000m/月，螺杆桩：6000m/月。

主要路基工点进度安排见表4-5-2。

表4-5-2 主要路基工点进度计划简表

序号 起迄里程 长度位工点 （m） 置 类型 设计措施 开工日期 完工日期 （一）正线工程 （1）南平北站右线工程 右侧设桩板墙收坡，左侧YDK01+799.YDK02+103.0设挡土墙收坡，上部边坡1 ～ 303.05 右 深路堑 2014-3-1 95 0 设框架锚杆与截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防2014-7-31 33

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序号 长度位工点 （m） 置 类型 护 路堑边坡设挡土墙收坡，上部边坡设框架锚索、框深路堑 架锚杆及截水骨架内种植（合福YDK02+283.YDK02+471.9左灌木结合撒播草籽防护2 ～ 188.90 I类变2014-3-1 00 0 右 护。工程属于合福南三龙更 交叉并行段先行工程Ⅰ类设计） 变更设计。仅保留过渡段及防护网数量。 （2）贯通正线 DK02+100.00 路堑边坡设挡土墙收坡，上部边坡设截水骨架内种～ DK02+180.00 80.00 右 深路堑 2014-3-1 植灌木结合撒播草籽防护护。 路堤本体采用土工格栅加筋，路堤坡脚采用脚墙收左～ DK02+300.00 120.00 高路堤 坡，坡面采用拱型截水骨2014-3-1 右 架内种植灌木结合撒播草籽防护。 路堑边坡设挡土墙收坡（局部设桩板墙），上部边左～ DK02+420.00 120.00 深路堑 坡设框架锚杆及截水骨架2014-3-1 右 内种植灌木结合撒播草籽防护护。 右侧路堑边坡设桩板墙墙收坡，上部边坡设多级框～ DK02+605.20 165.20 右 深路堑 架锚杆及截水骨架内种植2014-9-1 灌木结合撒播草籽防护护。 路堤本体采用土工格栅加筋，坡脚采用脚墙收坡，左局部陡坡地段设坡脚挡墙～ DK04+390.00 60.00 高路堤 2014-9-1 右 收坡。坡面采用拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护。 路基本体采用土工格栅加筋，基底采用旋喷桩处理；松软土左路堑采用挡土墙收坡。边～ DK08+520.00 427.00 路堤 2014-3-1 右 坡坡面采用拱型截水骨架深路堑 内种植灌木结合撒播草籽防护。 路堑边坡设桩板墙、挡土墙收坡，上部边坡采用设左南平西站～ DK17+583.50 553.50 深路堑 框架锚杆+基材植生支护右 2014-3-1 与截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护。 路堑边坡设桩板墙收坡，左上部边坡采用设框架锚杆～ DK43+407.22 197.22 深路堑 2014-8-1 右 +基材植生支护与截水骨架内种植灌木结合撒播草起迄里程 设计措施 开工日期 完工日期 2014-5-31 3 2014-5-31 4 DK02+180.00 2014-8-31 5 DK02+300.00 2014-8-31 6 DK02+440.00 2015-1-31 7 DK04+330.00 2015-1-31 8 DK08+093.00 2014-10-31 9 DK17+030.00 2015-3-31 10 DK43+210.00 2015-1-31 34

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序号 长度位工点 （m） 置 类型 起迄里程 设计措施 籽防护。 开工日期 完工日期 11 DK47+232.00 12 DK50+046.98 13 DK51+180.59 14 DK53+979.00 15 DK54+132.00 16 DK57+700.00 17 DK72+625.08 DK73+651.00 18 19 DK84+418.70 20 DK84+500.00 路堤本体采用土工格栅加筋，基底采用CFG桩处理；松软土左路堑采用挡墙收坡。边坡～ DK47+311.00 79.00 路堤 2014-8-1 右 坡面采用拱型截水骨架内深路堑 种植灌木结合撒播草籽防护。 路堑设桩板墙、挡墙收坡，左～ DK50+252.50 205.52 深路堑 边坡采用截水骨架内种植2014-6-1 右 灌木结合撒播草籽防护。 路堑边坡采用挡墙收坡，上部采用截水骨架内种植左灌木结合撒播草籽防护；～ DK51+261.00 80.41 深路堑 2014-6-1 右 路堤边坡采用截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护； 路基本体采用土工格栅加左水塘路筋，基底采用搅拌桩加固，～ DK54+132.00 153.00 2014-6-1 右 基 坡面采用截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护。 路堑采用挡墙收坡，上部边坡采用设框架锚杆+基左～ DK54+242.00 110.00 深路堑 材植生支护与截水骨架内2014-6-1 右 种植灌木结合撒播草籽防护 路堤范围填土采用强夯碎石桩处理，路堑范围填土路堑边边坡采用支撑渗沟；路堑1126.1左坡防边坡设桩板墙收坡，上部～ DK58+826.14 2014-3-1 4 右 护、填边坡设框架锚杆+基材植土路基 生支护，路堤坡面采用拱型截水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护。 路堑采用桩板墙收坡，上～ DK72+650.00 24.92 右 深路堑 部边坡设框架锚杆+基材2014-8-1 植生支护。 路堑边坡采用挡土墙收坡，上部边坡采用拱型截～ DK73+737.07 86.07 右 深路堑 2014-10-1 水骨架内种植灌木结合撒播草籽防护。 路堤基底采用旋喷桩处理，路堤本体采用通长加高路左筋，浸水坡面采用干砌片～ DK84+500.00 81.30 堤、填2014-10-1 右 石护坡防护，上部坡面采土路基 用三维排水柔性生态工程防护。 路堤基底采用旋喷桩处高路左理，路堤本体采用通长加三明南站～ DK85+003.85 503.85 堤、填右 筋，浸水坡面采用干砌片2014-3-1 土路基 石护坡防护，上部坡面采2014-12-31 2014-12-31 2014-9-30 2014-10-31 2014-10-31 2015-9-30 2014-9-30 2014-12-31 2015-1-31 2015-8-31 35

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