北外环路加油加气站可研（总）

四平市鼎基燃气有限公司 鼎基北外环路加油加气站工程 可行性研究报告

目 录

1 总论

1.1 编制依据

1.2 项目建设的背景和实施的必要性 1.3 研究范围 1.4编制原则 1.5遵循的标准规范 1.6技术路线 1.7研究结论

2 自然条件和社会条件

2.1 地理位置 2.2 自然条件

2.3社会人文及经济状况 2.4交通运输 2.5供电

3 设计规模及总体布局

3.1设计规模 3.2总体布局

4 油、气系统工程

4.1加油加气站工艺方案 4.2加油加气工艺及设施 4.3工艺技术

5给排水及消防工程

5.1给排水 5.2消防

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6 供配电工程

6.1供电现状

6.2用电负荷及用电量 6.3设备选型及线路敷设方式 6.4供电方式 6.5防雷 6.6防静电

7 仪表自动化工程

7.1仪表自动化系统建设的必要性 7.2系统方案

8 通信工程

8.1通信业务要求 8.2通信方式及建设方案

9 总图运输和建筑结构

9.1总图运输 9.2建筑与结构

10 防腐与保温

10.1设计依据 10.2主要内容 10.3防腐材料及结构 10.4施工方法及技术要求

11 供热和暖通

11.1设计范围 11.2设计参数

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四平市鼎基燃气有限公司 鼎基北外环路加油加气站工程 可行性研究报告 11.3采暖房间计算温度 11.4设计说明 11.5通风设计

12.道路工程

12.1自然现状 12.2依据及规划原则 12.3设计方案

13 节能

13.1综合能耗分析 13.2节能措施

14 环境保护

14.1环境现状

14.2主要污染源和污染物 14.3污染控制 14.4环境影响分析

15 劳动安全卫生

15.1职业危害分析 15.2职业危害防护

16 组织机构和定员 17 项目实施进度安排

17.1实施阶段 17.2实施进度

18 投资估算 19 财务评价

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1 总论

1.1编制依据

（1）依据吉林油田公司勘察设计院下达的生产设计任务； （2）依据现行的相关标准规范；

（3）依据四平市鼎基燃气有限公司提供的相关基础数据。

1.2项目建设的概况和实施的必要性

1.2.1项目建设概况

（1）新建加油加气站基本情况 单位名称：四平市鼎基燃气有限公司

位 置：四平市北环城路与粮库路交汇处西700米 法人代表：温东昊 职工人数：12人 总 资 产：700万元 经营方式：零售

（2）新建加油加气站工程概况

随着经济发展引起城镇道路车流密度增长，汽车尾气对城镇环境污染日趋严重，因此选择天然气作为汽车发动机代用燃料，既能部分替代石油的需求，又能缓解和有效减小汽车尾气对城镇环境的污染。

四平市鼎基燃气有限公司在经过多次考察与反复论证的基础上，拟在四平市北环城路与粮库路交汇处西700米建设一座现代化、综合性的加油加气站。加油加气站天然气供应为槽车供气。

四平市地处东北松辽平原腹地，是吉林省的南大门，东接长白山余脉，西邻内蒙古科尔沁草原。四平市属于中温带湿润季风气候区，四季分明，夏季温热多雨，冬季寒冷期长，春季较短。年平均气温在4－6℃，1月平均气温为零下17.9℃，冬季极端低温为零下36℃，7月平均气温22.9℃，?夏季极端高温33.6℃，无霜

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期一般为120-150天，多年平均降水量为650mm。

（3） 四平市车辆状况

目前，四平市全市营运载货汽车11781辆，客运班车1288辆，出租车6460辆。其中，营运载货汽车及客运班车，目前燃料90%以上为柴油；四平市区的各种出租主要燃料为汽油和天然气。

（4）四平市区加气站的分布情况

截至目前，四平市建成的压缩天然气（CNG）加气站共6座。铁西区4座，铁东区2座。

1.2.2实施的必要性

四平市北环城路与粮库路交汇处地理位置十分优越。随着该区域的大面积开发和周边机械化程度的提高，以及机动车辆的增加，特别是私营汽车的速猛增长，人们对方便加油加气的需求越来越高。结合四平市市经济发展需要及该区域汽车加油加气的实际情况，满足广大消费者需求，新建加油加气站是非常必要的。

另外，随着汽柴油价格上涨，以汽柴油做为燃料的车辆成本也不断上升，给运输行业带来了很大的成本压力，而天然气是成本较低的清洁能源，大力发展天然气汽车势在必行。

四平市北环城路与粮库路交汇处附近目前没有加油加气站。该区地理位置十分优越。随着该区域的大面积开发和周边机械化程度的提高，以及机动车辆的增加，特别是私营汽车的速猛增长，人们对方便加油加气的需求越来越高，这一路段没有加油加气站对周边及来往车辆极为不便。

使用天然气后，主要污染物的排放量将大幅减少，天然气已被视为近期最有发展前途的清洁燃料之一。并且，实施该项目后将产生巨大的经济效益和社会效益。

结合四平市经济发展需要，满足广大消费者需求，在四平市北环城路与粮库路交汇处建设加油加气站是非常必要的。

1.3研究范围

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研究范围主要包括工程内容、投资估算二部分。 1.3.1工程内容 1.3.1.1主体工程

根据四平市鼎基燃气有限公司提供的有关资料，该工程的主要内容为：（1）新建二级加油加气站一座。（2）新建加油加气站除满足周边车辆加油加气之外，计划将市场面扩大，涵盖外部市场及过往车辆。

该加油加气站新建汽柴油罐区1座（3座15m3汽油储罐、2座15m3柴油储罐），天然气储气井组1座（4座3m天然气储气井），新建三层站房1座，新建天然气压缩间及配套建筑1座（1台压缩机组），征地面积5000平方米，本次工程占地面积3450平方米，加油加气罩棚面积924平方米，以及加油机6台、加气机6台等。

新建加油加气站具备加汽油和柴油以及天然气的能力。年加油能力为4000吨，日加天然气能力为2万标方。

1.3.1.2配套工程

与主体工程配套的给排水及消防、供配电、自控仪表、通信、总图运输、防腐保温、供热采暖通风、建筑结构、生产维修与管理、环境保护、节能等辅助系统。

1.3.2投资估算

研究范围中还包括主体工程和与之配套的辅助工程的全部投资估算。

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1.4编制原则

（1）严格执行国家及行业有关方针、政策、标准、规范和法规。

（2）针对加油加气站的特点，做好建设总体布局，全面规划、分期实施、跟踪研究、及时调整，满足为生产、生活服务的要求。

（3）积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，做到生产工艺的合理化，力争使技术水平达到国内先进。

（4）以经济效益为中心，在保证技术先进的同时，力争做到少投入、多产出，高效、高速、高水平的进行基本建设工程。

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（5）结合加油加气站的实际情况，充分利用周围已建设施、设备的运行能力。 （6）总体布局与城市规划相结合，在施工便利、巡查、维修、管理方便的前提下，确定最佳设计方案。

1.5 遵循的标准规范

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）

《中华人民共和国土地管理法》1998年8月29日第九届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过，1999年1月1日执行。

《中华人民共和国环境保护法》1989年12月16日主席令第22号。 《中华人民共和国消防法》主席令第4号1998年4月29日执行。 《中华人民共和国建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院令第279号2000年1月10日执行。

《环境空气质量标准》（GB3095-1996） 《地面水环境质量标准》（GB3838-1996） 《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-1990） 《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-1999

《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 《建筑给排水设计规范》GB50015-2003

《建筑灭火器配置设计规范》GBJ40-90（1997年修订版） 《低倍数泡沫灭火系统设计规范》GB50151-92 《工业企业照明设计标准》GB50034-92 《10KV及以下变电所设计规范》GB50053-94

《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年局部修订） 《供配电系统设计规范》GB50052-95 《低压配电设计规范》GB50054-95

《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93

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《电力工程电缆设计规范》GB50217-94 《66kV及以下架空线路设计规范》GB50061-97 《钢制压力容器》GB150-1998

《压力容器安全技术监察规程》1999版 《钢制焊接常压容器》JB/T4735-1997 《建筑结构荷载规范》GBJ9-87 《砌体结构设计规范》GBJ3-88 《建筑地基基础设计规范》GBJ7-89

《建筑抗震设计规范》GBJ11-89（93年局部修订） 《混凝土结构设计规范》GBJ10-89（93年局部修订） 《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003

1.6 技术路线

新建加油加气站采用比较成熟的、技术可靠、投资较低的自吸泵加油机和节能型加气机；天然气阀门、储罐等选用其专用设备；汽柴油管线采用无缝钢管，并应符合《输送流体用无缝钢管》执行标准为GB8163，管材为20＃钢；天然气增压前的管道采用无缝钢管，并应符合《输送流体用无缝钢管》执行标准为GB8163，管材为20＃钢；增压后的天然气管道采用高压无缝钢管，并应符合《高压锅炉用无缝钢管》执行标准为GB5310，管材为20G。

工艺部分：加气站的气源为槽车拉气，其供气能力可以满足加气站的生产需求。

槽车来天然气的压力约为25MPa，既可以直接给加气机和储气井充气，也可以通过压缩机给加气机和储气井充气，以满足加气站不同工况下加气需要。

新建汽柴油罐区和天然气储气瓶组，汽柴油罐区包括15m汽油罐3座，15m柴油罐2座；天然气储气井组包括3m储气瓶4台。

土建部分：新建站房、储气井组、压缩机间等。 供配电、通信部分：新建工程供配电及通讯工程设计。

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1.7研究结论

1.7.1工程概况

根据四平市鼎基燃气有限公司加油加气站的生产实际情况及委托方的要求，新建站房、压缩机间和汽柴油罐区、天然气储气井组、加油机、加气机，新建管网640m，新建加油加气罩棚1座。 1.7.2主要工程量

主要工程量表

序号 1 加油岛、加气岛 2 3 4 5 6 7 新建汽柴油罐区 新建站房 新建硬化场地 新建实体砖围墙 新建压缩机间等 天然气储气瓶组 1.7.3研究结论

该工程项目建设完全符合国家的有关政策和法规，符合吉林省的环保、土地使用等方面的法规，符合相关标准和规范。随着社会经济的发展及这一周边地区的发展壮大，具有广阔的前景。加油加气站工艺方案合理，运行可靠，投资低，污染少，具有良好的企业经济效益和社会效益，四平市鼎基燃气有限公司加油加气站建站的方案是可行的。

5.9m×1.2m 18.0m×7.5m 1018.98m2 2.2m高 21.6mx11.7m 3.0mx3.0m 座 座 座 m2 m m2 m2 6 1 1 2580 372 252.72 9 加气机6台 15m汽柴油罐5座 3工程内容 新建罩棚、 规模 33m×28m 单位 座 数量 1 备注 加油机6台、天然气吉林石油集团石油工程有限责任公司 A122004503 070115- ky 共47 页 第6 页 四平市鼎基燃气有限公司 鼎基北外环路加油加气站工程 可行性研究报告

2 自然条件和社会条件

2.1地理位置

四平市鼎基燃气有限公司加油加气站位于吉林省四平市北环城路与粮库路交汇处西700米，地理位置十分优越。该址既远离居民区，又是个四通八达的枢纽之地，建设方便快捷的加油加气站，具有广阔的市场前景。

2.2自然条件

四平市属于中温带湿润季风气候区，气候主要特征为：冬季常受极地大陆气团的控制，寒冷而漫长；夏季受低纬度热带海洋气团的影响，温热多雨；春季为冬季向夏季过渡的季节，气旋活动频繁，天气多变，干燥多大风；秋季是夏季向冬季过渡的季节，一般秋高气爽，多晴朗天气，冷暖变化剧烈。

本地区地震烈度为VII度。 气象资料：

最高极端温度：37.4℃ 最低极端温度：-36.6℃ 最冷月平均气温：-19.5℃ 最热月平均气温：29.1℃ 年平均气温：5℃ 历年平均降雨量：650mm 年平均蒸发量：1537.2mm 最大冻土深度：－1.76m

平均风速：冬季 2.4 m/s；夏季 2.3 m/s；年平均 2.5 m/s

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四平市地处吉林西部，西南与辽宁相接，年平均气温在5℃左右，属中温带半湿润半干旱季风气候，年降水量在650毫米左右。春季的四平，春回大地，多大风天气，降雨较少；夏季的四平，炎炎夏日，潮湿多雨，一年的降雨多集中在此时；秋季的四平，短暂凉爽，气候宜人；冬季的四平，漫漫寒冬，寒冷难耐，降水不多。

2.3社会人文及经济状况

2.3.1社会人文

四平市鼎基燃气有限公司加油加气站所在范围属于吉林省四平市，人口众多，多为汉族，劳动力较为充足。当地文化教育基本普及九年制义务教育；医疗卫生条件较好，基本没有地方病和流行病。

四平市地处东北松辽平原腹地，是吉林省的南大门，东接长白山余脉，西邻内蒙古科尔沁草原。辖公主岭市、双辽市、梨树县、伊通满族自治县和铁东、铁西两个区。全市总面积14080平方公里，总人口330万人，市区面积407平方公里，人口45万人。 四平属于中温带湿润季风气候区。主要特点是大陆性明显，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季温和凉爽，冬季漫长寒冷。四平是东北的军事重镇，在解放战争期间，人民解放军四战四平，名遐中外，被外国记者称之为“东方马德里”。

四平是个多民族聚居的地方，有36个民族，汉族人口约占91.6%。在35个少数民族中，满族、蒙古族、回族、朝鲜族人口较多。全市有1个民族自治县、即伊通满族自治县；有4个民族乡镇，即梨树县叶赫满族镇、公主岭市二十家子满族乡、公主岭市放马沟满族乡、双辽市那木斯蒙古族乡。

四平历史悠久，具有深厚的文化底蕴，远在殷、周时代就有先人在这里生存繁衍， 距市区50公里的二龙湖畔燕国古城遗址，是汉民族最早开发东北的见证。历史上的夫余、高句丽、契丹、女真、蒙古、满族、朝鲜族都在这里生活过，留下了诸如辽代韩州、明代叶赫部落等文化古迹，加之钟灵毓秀的山川地貌，更为这块黑土地增添了迷人的色彩。四平物华天宝，地灵人

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杰。距市区30公里的叶赫满族镇，是清代孝慈高皇后的出生地；慈禧、隆裕两皇后的祖籍地。

2.3.2社会经济

四平市为吉林省的经济发达的城市之一，四平区位优越，交通便捷，资源丰富，基础设施完备，服务功能齐全。四平工业基础雄厚、体系完备。四平农业发达，素有东北三大粮仓之一的美誉，是全国重点商品粮基地和畜产品生产加工基地。

2010年全年实现地区生产总值789.1亿元，按可比价格计算比上年增长15.4%。其中，第一产业实现增加值211.1 亿元，增长6.7%；第二产业实现增加值338.0亿元，增长23.7%；第三产业实现增加值240亿元，增长12.6%。人均生产总值达23222元，比上年增长19.3%。经济结构调整迈出新步伐，一、二、三产业占生产总值的比重由上年的27.4%：39.6%：33.0%变为今年的26.8%：42.8%：30.4%。规模以上工业万元增加值综合能源消耗降低16.5%。

财政收入实现较快增长。全年全市一般预算全口径财政收入达56.0亿元，比上年增长30.2%。其中，地方财政收入达27.9亿元，比上年增长30.7%。市区一般预算全口径财政收入达28.95亿元，比上年增长30.3%，市区地方财政收入达12.0亿元，比上年增长43.4%。

全市一般预算财政支出完成113.8亿元，比上年增长25.3%。市区财政支出完成38.2亿元，比上年增长37.9%。在市区财政支出中：农林水事务支出2.8亿元，增长12.9%；教育支出6.3亿元，增长34.3%；科学技术支出2291万元，增长131.4%；社会保障和就业支出8.7亿元，增长18.9%；医疗卫生支出3.0亿元，增长68.6%。

市场物价呈上升态势。全年居民消费价格总指数为103.1%（以上年为100，下同），价格水平比上年上涨3.1%。八项分类指标呈“三升四降一平“的特征。食品价格指数为112.6%，上涨12.6%，烟酒及用品类价格指数为100.5%，上涨0.5%，衣着类价格指数为93.9%。下降6.1%，家庭设备用品

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及服务类价格指数为97.4%，下降2.6%，医疗保健和个人用品类价格指数为100%，与上年持平，交通和通讯类价格指数为98.0%，下降2.0%,娱乐教育文化用品及服务类价格指数为99.3%，下降0.7%，居住类价格指数为102.8，上涨2.8%。工业品出厂价格指数为104.0%，上涨4.0%，原材料燃料动力价格指数为108.2%，上涨8.2%。

工业生产快速增长，生产质量和效益同步提升。2010年，全市规模以上工业实现工业增加值287.6亿元，比上年增长25.9%，其中国有企业实现增加值15.2亿元，增长2.3%；集体企业实现增加值1.5亿元，增长110.3%；股份制企业实现增加值221.6亿元，增长31.6%；外商和港澳台商投资企业实现增加值22.2亿元，增长1.4%。分轻重工业看，轻工业实现增加值101.8亿元，增长16.9%；重工业实现增加值185.8亿元，增长31.6%。 全市规模以上民营工业企业469户，占全市总户数的88.8%，拥有资产334.8亿元，占全市67.7%；实现增加值267.2亿元，占全部规模以上工业的92.9%，增加值增长速度达到30.8%，实现利税44.6亿元，占全市的78.8%，实现利润31.9亿元，同比增长68.8 %。全市规模以上工业产品销售收入达到923.3亿元，增长41.6%；产销率达99.0%；实现利润总额38.8亿元，同比增长55.6%；实现利税总额56.6亿元，同比增长39.9%；经济效益综合指数达304.8%，上升43.3个百分点。

市政府“十一五”规划确定的农产品深加工制造业、机械加工制造配套业，能源、冶金、化工、建材、医药、食品、轻纺、电子等十大优势产业，2010年共创增加值279.9亿元，同比增长15.3%，其增加值占规模以上工业的97.3%，成为左右全市工业经济的主导力量。

2.4交通运输

四平市交通方便，地处哈大铁路、平齐铁路和四梅铁路的交叉点，铁路、公路四通八达；通讯也特别发达。

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2.5 供电

站内新建箱式变200kVA 1座，内设低压无功自动补偿装置,使系统功率因数达到0.92以上；计量方式采用变压器低压侧计量，采用精度0.2级电度计量表；箱式变供电电源采用高压电缆引自附近已建市电6kV架空线路，能够满足供电要求。

在压缩机房控制室内新建低压动力配电箱1台，为除压缩机外的其他工艺设备配电。控制室内需预留加油站信息系统不间断供电电源的安装位置。

站内供配电线路采用电缆直埋敷设，施工现场电缆沟不得与油品和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内。电缆穿越行车道部分，穿钢管保护。压缩机房室内采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实。

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3 设计规模及总体布局

3.1 设计规模

该加油加气站按二级站设计，新建汽柴油罐区，罐区包括15m3柴油罐2座、15m3汽油罐3座，6台加油机(汽油4台与柴油2台)；新建天然气储气井组包括3m3储气井4座，6台天然气加气机。

年加油能力为4000吨，日加天然气能力为2万标方。

3.2 总体布局

3.2.1 总体布局原则

（1）严格遵守国家法律、法规，贯彻国家建设方针和建设程序。 （2）根据城市规划、交通及自然地形特点，合理确定站场的布局。 （3）根据该地区的主导风向、最大风频、最小风频，合理确定站场的平面布置。

（4）根据厂、站布局合理确定工艺管道的走向和位置。 3.2.2 总体布局方案

3.2.2.1加油加气站总体布局方案

加油加气站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。新建加油加气站设计方案与四平市城乡规划相结合，将新建加油加气站建于四平市北环城路与粮库路交汇处西700米，该区公路四通八达、交通非常便利处，总征地面积5000m2，本次工程占地面积3540m2。

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四平市鼎基燃气有限公司北外环路加油加气站平面布置图

3.2.2.2供排水系统

加油加气站位于四平市北环城路与粮库路交汇处西700米，在新建加油加气站附近有供排水管网，因此可利用就近供水管网。需就近新建管网与已建系统衔接才能够满足供排水要求。

加油加气站生产及生活用水较少，其供水水质应符合现行的国家标准《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的规定。

加油加气站的生产、生活供水管线合并设置。 生活污水就地排放，加油加气站无生产污水。 3.2.2.3供配电系统

新建加油加气站附近有已建供电线路，能够满足供电要求。

吉林石油集团石油工程有限责任公司 A122004503 070115- ky 共47 页 第14 页 四平市鼎基燃气有限公司 鼎基北外环路加油加气站工程 可行性研究报告 4油、气系统工程 4.1 加油加气站工艺方案 4.1.1加油、加气系统工艺方案 4.1.1.1加油工艺流程 工艺流程采用比较成熟的、技术可靠、投资较低的自吸泵加油机流程，自吸泵进口真空度≥0.054MPa。工艺流程见以下示意图： 卸车来油 → 汽柴油部分工艺流程 4.1.1.2加气工艺流程 加气工艺流程见下图： 天然气部分工艺流程

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CNG子站的基本流程：

CNG气瓶拖车 卸气柱 压缩机 CNG汽车 售气机 中压储气井 高压储气井 CNG子站设备配置选型说明

上述方案是把CNG气瓶拖车作为低压供气单元使用，所以，站内只需配置高压和中压领教气单元。CNG气瓶拖车一般可由供气方提供,CNG子站只与供气方约定送气至加气子站的合同供气价格。这样CNG子站内的设备只的卸气柱、压缩机、高压和中压储气装置、售气机。

储气装置现在有储气井和长管储气瓶两种方案供选择，储气井是竖着向地下打井，所以，地面部份只有井口，占地面积小，价格较低，但缺点是属于永久性地深埋于地下，不可拆除和转移。长管储气瓶是放置于地面的储气装置，且均采用卧式摆放，占地面积大，且成本较高，优点是可以拆除和转移至他处使用。本方案是按储气井考虑的。

4.1.1.3基础数据

汽油相对密度： d420=0.61-0.71 汽 油 熔 点： <-60℃ 汽 油 沸 点： 40～200℃ 汽 油 闪 点： -50～10℃ 汽油蒸汽压： 25.3（20℃） 汽油爆炸极限： 0.76～7.6(%V/V) 汽油自燃温度： 280～456℃ 柴油相对密度： d420=0.8-0.9

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柴 油 熔 点： -29.56℃ 柴 油 沸 点： 180～370℃ 汽 油 闪 点： >65℃ 柴油蒸汽压： 0.3（50℃） 柴油爆炸极限： 0.5～5.0(%V/V)

压缩天然气符合《车用压缩天然气》GB18047的有关规定 压缩介质：干天然气（水露点：-60℃） 压力范围：

进气压力：3.00～20.0 MPa 出口压力:25.0 MPa 压缩气含油率：小于10mg/m 压缩机压缩级数：二级压缩。 输气温度：小于40℃

4.2加油加气工艺及设施

4.2.1储罐 （1）、油罐

加油站储油罐采用卧式油罐。油罐设计和建造，满足油罐在所承受外压作用下的强度要求，并应有良好的防腐蚀性能和导静电性能。钢制油罐所采用的钢板的厚度不应小于5mm。

油罐区设挡土墙，且设有行车道之外。油罐各接合管均设在人孔盖上，在储油罐人孔位置设操作井。油罐的进油管下伸到罐内距罐底0.2m处；油罐出油管的底端设底阀，底阀入油口距离罐底0.2m。油罐量油孔设带锁的量油帽，量油帽下部的接合管向下伸至罐内距罐底0.2m处。油罐下设基础，基础与油罐之间用钢带固定，当油罐受地下水或雨水作用可防止油罐上浮。

油罐顶部覆土厚度1m，大于规范所要求的不小于0.5m。油罐周围回填干净的沙子或细土，厚度不小于0.3m。

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（2）、压缩天然气储气井组

工作压力为25MPa，设计温度满足环境温度要求。储气瓶选用符合国家有关规定和标准。本次设计中选用3m3天然气储气井4座，满足《汽车加油加气站设计与施工规范》中3.0.7规定“管道供气的加气站储气设施总容积≤12m3”的要求。

储气瓶按运行压力分高、中、低三级设置，各级储气瓶自成系统。 4.2.2工艺系统 （1）汽柴油

油罐车卸油采用密闭卸油方式。

由于采用自吸式加油机，每台加油机单独设置进油管。

固定工艺管道采用无缝钢管，埋地钢管采用焊接方式进行连接。所有固定工艺管道均埋地敷设，且不穿过站房等建、构筑物，不与管沟、电缆沟和排水沟发生交叉。

与油罐相连通的进油管、 通气管横管均坡向油罐，其坡度不小于0.2%。 油罐设通气管。通气管与油罐、站房、卸油点和道路、围墙的防火距离满足规范要求。汽柴油罐的通气管分开设置，管口安装阻火器并高出地面4.5m，通气管公称直径为DN50。

（2）、压缩天然气

本次工程的气源为槽车来天然气（干气），经稳压计量后进入压缩机组，经过压缩机二级压缩后，供站内储气井组供气，或通过加气机给CNG汽车加气。

天然气压缩机组采用风冷式对称平衡型往复活塞式压缩机，压缩机组为整体撬装外加隔声保温罩结构。根据采购需求，采用两列对称平衡型压缩机组，满足要求。压缩天然气进入压缩机橇，分2路：一路，天然气拖车气瓶组自动作为低压储气井使用，拖车气瓶组内的天然气经程序控制盘的旁路管线自动进入售气机进行加气；另一路经进气管路自动进入天然气压缩机进行增压压缩经压缩后的天然气进入程序控制盘后，按高压、中压顺序自动向天然气储气井组进行充气，直至将高压储气井、中压储气井内天然气压力顺序充装到 25MPa 时，压缩机则自动停机；当高压组储气井压力低于22.00MPa时，压缩机程控阀组自动切换到高压直充

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线直接为汽车加气；当直充线压力高于22.00MPa时，程控阀组自动转换到高压、中压气瓶组继续工作。压缩机天然气系统设计压力为27.50MPa。

压缩机采用当今国际最先进的第三代子站压缩机技术——自适应两级压缩设计，能完全自然平稳地适应子站压缩机运行时拖车气瓶组压力不断降低的变工况条件，可以根据进气压力的高低，自动适应压缩，而无须进行一级或两级压缩切换。并能根据储气罐或储气井压力情况、加气情况自动实现启停机和自动安全控制保护。

压缩机工作时将来自拖车气瓶组的净化天然气经进气过滤、缓冲后进入压缩机一级压缩；一级压缩后的高温天然气进入一级冷却器，经冷却后进入一级分离器排除冷凝液后，进入压缩机二级压缩；二级压缩后的高温天然气进入二级冷却器，经冷却后进入二级分离器排除冷凝液后，进入除油精密过滤器除油；天然气除油后经电气控制程控阀组出橇（可根据用户的需要配置机械式俦经顺序控制盘）。

压缩机橇内设有回收罐，分离自动排污、缓冲罐排污、压缩机卸载气体均集中排入回收罐内；每次停车时，先关闭进口气动球阀，至回收罐压力降到3Mpa后电动机才停车。启动时，进口气动球阀为关闭状态，天然气经进气缓冲罐后回到压缩机进气端，形成闭路循环；橇内缓冲罐、分离罐等需排的油污汇集后统一排出橇体，进入站设污水罐。

4.3工艺技术

1）采用自吸泵流程，这是一项成熟的加油工艺，具有投资少，节能降耗，易于管理的特点。

2）油罐设量油孔，可节约投资，并实现油罐内油品的计量。

3）管线采用无缝钢管，这种管材导电性能好，水力摩阻小，使用寿命长，减少管线维修工程量，并且便于管理与施工安装。

4）储气井组进气总管上设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器，保证安全生产。

5）子站压缩机的技术先进性

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（1）先进的机型设计

机组采用整体撬装，底座采用加强型焊接底座。采用刚性整体机身，机身、中体设计为一体式结构.压缩机为卧式两列两缸；两列曲拐互成180°，惯性力平衡，活塞力分布均匀，运转平稳。

机组采用国际上先进的自适应两级压缩设计，通过优化设计，使得进气压力在3～20Mpa的大范围内，压缩机都能自动适应正常工作，而无须进行压缩级数的切换。不存在压缩级数切换时的冲击和排气量突变，压缩机运行更加平稳。由于无须切换用的高压气动阀，减少了故障点，提高了可靠性，使用维护都更加简单。 （2） 先进的联接方式

压缩机曲轴端与联轴器采用以往在大型压缩机上才采用的无键胀套式联接，使得安装方便，对中性好，联接更可靠。由于曲轴颈没有受到键槽削弱，疲劳强度进一步提高，比采用有键联轴器的机型同等负荷下安全系数提高；曲轴与联轴器之间的过盈量可以通过紧固螺钉精确控制，从而保证了在各种运行条件下可靠地传递扭矩，不会出现联轴器松动、键及键槽损坏等危险。 （3） 高刚性基础件

压缩机采用国际先进的三维模拟分析软件设计分析机身和底撬，优化其结构，使得基础件的整体刚性显著提高。底撬骨架全部采用加强型矩形钢焊接。整体撬装后的机组整体刚度非常好，为平衡运行提供了良好的基础。 （4） 可靠的对中定位技术

压缩机的机身与电动机采用定位措施，使总装精度保持性好；不会出现机身与电动机无定位措施的压缩机运行一段时间后电动机和曲轴对中恶化，导致联轴器及弹性套早期磨损失效，进而引起填料、活塞杆寿命降低等问题。 （5） 活塞杆表面超硬化处理技术

天晨压缩机高压列的活塞杆表面采用了超硬化涂层，达到HRC75～80，该涂层硬度远超过普通氮化、高频处理的硬度（HRC55～60），而且摩擦系数降低20%，对确保活塞杆及填料密封件的长周期可靠使用起了决定性作用。 （6） 机组配置自动排污装置

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压缩机组采用PLC自动控制，实现自动排污，控制系统采用接近国际先进水平的控制技术，由PLC可编程控制器、中文文本显示和软起动器及压力变送器等组成一套完善的显示、控制、保护系统，自动执行机构采用气动球阀，为其配套的仪表风采用名牌空压机并配置干燥、过滤装置，确保仪表风质量，可靠性更高。

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5 给排水及消防工程

5.1给排水

新建加油加气站地处城区内，城市供水系统能够满足站内用水量要求。站内排水系统统一排至围墙外，并设置水封井进行隔断，防止油气进入城市生活给水系统，造成污染。

5.2消防

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002中第3.0.7条规定，该站属于加油加气合建站的二级站。新建加站消防依托四平市消防队，事故时该消防队10min即能到达。

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002中第9.0.2条规定，该站可不设消防水系统。

新建加油加气站站内根据GB50156-2002中第9.0.10条和《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140-90规定在指定位置配备移动灭火器材，确保安全生产。

1. 汽油加油机：MF4干粉灭火器2具、MP9泡沫灭火器2具 2. 柴油加油机：MF4干粉灭火器2具、MP9泡沫灭火器2具 3. 地下汽、柴油储罐池：MFT35推车式干粉灭火器1台 4. 仪表配电室：CO2灭火器MT5 2具

5. 加气机：MF8干粉灭火器5具、MP9泡沫灭火器5具 6. 值班室：MF4干粉灭火器2具 7. 压缩机间：MF8干粉灭火器4具 8. 卸车台：MF8干粉灭火器2具 9. 站内配置灭火毯5块，沙子2m3

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6 供配电工程

6.1供电现状

新建加油加气站位于四平市北环城路与粮库路交汇处西700米，附近有市电6kV架空线路经过。新建加油加气站位置附近有已建高压线路，加油加气站电源引自已建高压线路。

6.2用电负荷及用电量

本工程用电负荷等级为三级负荷。供配电设计包括动力、照明配电；管线、设备等防雷防静电接地。

主要用电负荷如下表：

用电负荷计算表 负荷名称 1 压缩机 2 加气机 3 加油机 4 照明 动力 5 站房照明、运行 台数 1 6 6 备用 单台容 运行容 功率因 需要系 计算负荷 台数 量(kW) 量(kW) 素cosφ 数Kx 75 0.5 0.5 76 75 3 3 10 49 21 161 0.85 0.85 0.85 0.8 0.8 0.85 1 1 0.9 0.8 0.8 Pjs(kW) 3 3 9 39.2 16.8 138.5 0.90 67.5 变压器 容量 选用1x200kVA 箱式变 6 其它 7

6.3设备选型及线路敷设方式

新建变压器采用S11-M型全密封节能变压器，低压配电柜选用MCC型，防爆区域内低压电力电缆采用ZR-YJV22-1.0kV、控制电缆采用kV22-0.5kV型。电缆直埋敷设，室外埋深自然地坪下1.0m，室内埋深-0.5m（室内地坪为±0.00），电缆出地面穿钢管保护。

防爆区内采用隔爆型防爆电气设备，标记dIIBT4。

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加油加气站内爆炸危险区域以外的站房等建筑物内照明灯具采用非防爆型。

6.4供电方式

站内新建箱式变200kVA 1座，内设低压无功自动补偿装置,使系统功率因数达到0.92以上；计量方式采用变压器低压侧计量，采用精度0.2级电度计量表；箱式变供电电源采用高压电缆引自附近已建市电6kV架空线路，能够满足供电要求。

在压缩机房控制室内新建低压动力配电箱1台，为除压缩机外的其他工艺设备配电。控制室内需预留加油站信息系统不间断供电电源的安装位置。

站内供配电线路采用电缆直埋敷设，施工现场电缆沟不得与油品、液化天然气和天然气管道、热力管道敷设在同一沟内。电缆穿越行车道部分，穿钢管保护。压缩机房室内采用电缆沟敷设电缆时，电缆沟内必须充沙填实。

6.5防雷

加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，共用接地装置。其接地电阻不应大于1Ω。

防雷及过电压保护措施：

1）、加油站内的压缩机房和罩棚等建筑物做避雷保护。

压缩机房利用彩钢屋面作为接闪器，要求彩钢板厚度大于0.5mm；突出屋面的通风孔采用避雷针保护；采用镀锌圆钢∮12作为防雷引下线；与室外接地装置可靠相连。

罩棚采用沿屋顶四周设避雷带，接地电阻R≤10Ω。

2）、储油罐罐壁厚度大于4mm，呼吸阀装有阻火器时，罐体直接接地，接地电阻R≤10Ω。油罐组进行防雷接地，且接地点不少于两处。

埋地油罐与露出地面的工艺管道相互做电气连接并接地。

3）、低压电力电缆进户端其外铠皮及零线与重复接地装置相联，接地装置的接地电阻R≤4Ω。低压屏（柜、箱）外壳、电机外壳及电气设备正常不带电的金属外壳均做好保护接“零”。

4）、防爆场所的金属管线、配线钢管、金属门窗等均需可靠接地；建筑物内钢筋连接成闭合回路，并可靠接地，防止雷电感应过电压。

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5）、380／220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。

6.6防静电

地上敷设和油品管道设的油口管线始末端设防静电和防感应雷的联合接地装置，接地电阻不大于30Ω。

在爆炸危险区域内的油品、液化石油气和天然气管道上的法兰、胶管两端等连接处应用金属线跨接。当法兰的连接螺栓不少于5根时，在非腐蚀环境下，可不跨接。

防静电接地装置的接地电阻不应大于30Ω。 防静电接地：

①进出工艺管线，场区工艺管线转弯、分支处及直线段每隔100m均做好防静电接地，防静电接地的接地电阻R≤100Ω。

②接地极采用<50×5 l=2500镀锌角钢垂直敷设，极顶埋深室外地坪下1.2m，相邻接地极间距5m。接地干线采用-40×4镀锌扁钢，支线采用-25×4镀锌扁钢，水平埋深室外地坪下1.2m。

6.7 防爆分区

根据规范要求，工艺设计和油、气品性质，做厂区防爆分区。

（1）加油机壳体内部空间为1区；以加油机中心线为中心线，以半径为4.5米的地面区域为底面和以加油机顶部以上0.5米半径为3米的平面为顶面的圆台形空间划分2区。

（2）埋地储罐人孔井内部空间，以通气管口为中心，半径为1.5米的球形空间和密闭卸油口为中心，半径为0.5米的球形空间为1区；人孔井外边缘1.5米以内，自地面算起1米高的球柱形空间和以通气管口为中心，半径为3米的球形空间和密闭卸油口为中心，半径为1.5米的球形并至地面的空间为2区。

（3） 油罐车卸油口：以密闭卸油口为中心，半径为1.5米的球形并至地面的空间为2区。

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（4）压缩天然气加气机内部空间划为1区。以加气机中心线为中心线，以半径为4.5米，高度为自地面向上至加气机顶部以上0.5米的圆柱形空间划分2区。

（5）室外或棚内设置的压缩天然气井：以放散管管口为中心，半径为3米的球形空间和距储气井4.5米以内并延至地面的空间为2区。

（6）天然气压缩机、阀门、法兰或类似附件的房间的内部空间划为1区。有孔、洞或开式墙外，以孔、洞边缘为为中心，半径为3~5米以内至地面的空间为2区。

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7 仪表自动化工程

7.1 仪表自动化系统建设的必要性

7.1.1编制依据和研究范围

（1）依据四平市鼎基燃气有限公司加油加气站生产运行的工艺要求。 （2）四平市鼎基燃气有限公司加油加气站采用成熟切实可行的新技术，既要技术先进，又要工作可靠，经济合理。根据工艺过程要求，发挥仪表控制系统的优势，以提高系统的可靠性和便于生产管理。在满足工艺设备安全、可靠运行和生产管理需要的基础上，尽量压缩测控点数，以节约投资。

7.1.2仪表自动化系统建设的必要性

为了保证工艺过程的顺利实现，提高工艺水平，提高管理水平，减轻工人劳动强度，改善工人劳动条件，减少长期投资，应实现工艺过程的仪表自动化。 7.2系统方案

7.2.1方案选择的原则

（1）符合国家、行业的有关法规、政策； （2）适应工程建设地区的环境条件；

（3）满足生产工艺过程及生产管理模式的要求；

（4）所采用技术先进适宜、安全可靠、适应性强、经济合理。 7.2.2自动控制系统方案

加油加气站：结合四平市鼎基燃气有限公司加油加气站实际情况，以及国内外行业发展状况，加油加气站按常规仪表设计。

油罐区：储油罐设量油孔，可随时监测罐内储油量。

销售区：新建加油机随机附带自动税控计量系统，单流量计、双显示器，可定额、定量加油，并可以使用IC卡加油；新建加气机具有充装和计量功能，加气机计量准确度不低于1.0级。

压缩机：机组的控制采用PLC可编程控制器，配置7英寸液晶触摸显示的人

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机界面，具有对机组的控制、监测报警、停机之功能，实现机组的全自动运行和保护。

（1）、压缩机间设可燃气体报警；

（2）、4座天然气储气井按运行压力分高、中、低压三级设置，各级自成系统；

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8 通信工程

8.1通信业务要求

根据工艺流程及生产运行等对通信业务的要求，加油加气站应有可靠通信

方式对内、对外联络。

8.2通信方式及建设方案

四平市鼎基燃气有限公司油加气站附近现有已建通讯网络，交换机为程控

交换机。

①基本技术路线：利用现有通信设施，力争做到少投资，经济适用的原则。 ②基本方案：为新建四平市鼎基燃气有限公司加油加气站配备固定电话三部，即可满足新建加油加气站的通信要求。

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9 总图运输和建筑结构

9.1 总图运输

新建加油加气站地处公路交叉口，交通发达，满足值班人员的办公及维修的需要。

加油加气站内只设生产区。生产区在满足规范要求的防火间距和风向的前提下合理布局，场区竖向随自然标高坡向四周，尽量挖填平衡，站内高于站外0.30m。

9.2建筑与结构

根据各专业提供的设计条件和相应的功能要求，确定了本工程的建筑设计原则：在满足使用的前提下，充分利用面积，达到经济适用美观，除有特殊要求的房间外，尽量利用门窗自然采光、通风。所有的建筑均为单层房屋，立面布置尽量协调一致。

建筑防火等级为二级。

外墙面采用喷涂，各房间地面铺设地面砖，内墙刮大白。 厂房的建筑结构采用砖混结构，毛石基础。

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10 防腐与保温

10.1设计依据

（1）《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》（SY0007—1999） （2）《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》（SY/T0447-96） （3）《钢制储罐液体环氧涂料内防腐层技术标准》（SY/T0319-98）

10.2主要内容

（1） 为站内室外埋地及地上钢质管线做外防腐。

管线规格：汽、柴油管线DN50，介质：汽、柴油，温度：-10～20℃，埋深：-1.0m。

汽、柴油通气管线DN50，介质：挥发气，温度：-10～40℃，埋深：-0.5m。 汽、柴油卸油管线DN80，介质：汽、柴油，温度：-10～30℃，埋深：-0.5m。 天然气管线DN200、DN150、DN100、DN80、DN50、DN25，温度：-5～30℃，埋深：-2.0m。

（2） 为站内室外新建汽、柴油罐做内、外防腐。

规格：15m3汽、柴罐，介质：汽、柴油，温度：-10～30℃，埋深：-3.0m。 （3） 新建储气井组防腐防水应按厂家要求进行。

10.3防腐材料及结构

10.3.1 汽柴油部分

（1） 埋地钢质管线及汽、柴油罐外防腐均采用JS-2常温固化重防腐涂料面漆、配套底漆及中碱性玻璃布。

结构：底漆-面漆-面漆、玻璃布（压边20mm）、面漆-面漆、玻璃布（压边20mm）、面漆-面漆。δ总≥600μm，管线补口材料及结构与主管线相同。

注：“面漆、玻璃布、面漆”应连续涂敷，也可用一层浸满面漆的玻璃布代替。 玻璃布厚度为0.1mm，防腐玻璃布规格：经纬密度为10×10根/cm2。

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（2） 汽、柴油罐内防腐及内部构件外防腐采用环氧防腐防静电涂料及配套底漆。

结构：底漆-面漆-面漆，δ总≥250μm。

（3） 地上管线外防腐采用银白色XHDA耐候防水装饰性涂料及配套底漆。δ

总

≥150μm，管线补口材料及结构与主管线相同。

10.3.2 天然气部分 a）防腐

站外埋地输气管线及套管外防腐均采用复合型聚乙烯防腐胶粘带（T-150）、

配套的P19底漆及WDK-HJ改性聚乙烯夹克料；

结构：一道底漆－复合型聚乙烯防腐胶粘带（带间搭接宽度不得小于20mm）－改性聚乙烯夹克。聚乙烯夹克防水层厚度DN≤100，δ＝1.8mm,100

管线补口采用复合型聚乙烯防腐补口胶带（T-360）、配套P19底漆及交联聚乙烯热收缩带。

结构：一道P19底漆 ─一层复合型聚乙烯防腐补口胶带（T-360）（带间搭接宽度不得小于20mm）─ 交联聚乙烯热收缩带。

站内埋地管线及立管外防腐（环境温度低于5℃时）采用JS－1低温固化防腐涂料面漆、配套底漆及中碱性玻璃布，采用特加强级防腐；δ≥600μm。（环境温度高于5℃时采用常温固化重防腐涂料面漆）

结构：底漆－面漆－面漆、玻璃布、面漆－面漆、玻璃布、面漆－面漆。 管线补口材料及结构与主管线相同。

地上管线、管架、立管外防腐均采用XHDA04耐候防水装饰性涂料面漆及配套底漆；δ≥150μm

结构：底漆－面漆－面漆。

10.4施工方法及技术要求

10.4.1汽柴油部分

（1） 防腐前钢材表面必须进行除锈处理，管线及容器外表面应达到GB8923

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规定的Sa2级，容器内表面及内部构件外表面应达到GB8923规定的Sa2的1/2级，并清除表面粉尘。除锈后的金属表面应尽快涂漆，以防返锈；若返锈必须重新进行除锈。

（2）所用防腐涂料在使用及配制时必须严格按产品说明书执行；并做到涂刷均匀、无流淌、无空白等缺陷。玻璃布防腐施工时要将玻璃布拉紧，保持表面平整，无折皱和空鼓，搭接头长度不得小于100mm，涂漆时应将玻璃布所有网眼灌满漆，不露布纹，防腐层表面应平整连续、光滑、无气泡、无漏涂部位，并且不得有发粘、脱皮、气泡、斑痕等缺陷存在。

（3） 容器内防腐层施工完成后，应固化两周后，方可投入使用。 （4） 埋地钢质管线及汽、柴油罐外防腐严格按SY/T0447-96《埋地钢质管道环氧煤沥青防腐层技术标准》执行，发现不合格处就及时处理，直到达到设计要求。

（5）汽、柴油罐内防腐严格按SY/T0319-98《钢制储罐液体环氧涂料内防腐层技术标准》有关条款执行。

（6） 所使用防腐材料，必须有产品说明书及合格证，并经设计部门、质检部门检验合格后方可使用。

（7） 施工及检查过程及时做好记录，存档备查。 10.4.2 天然气部分

（1)防腐前钢材表面必须进行除锈处理，管线及设备外表面应达到GB8923规定的Sa2级，设备内表面及内部构件外表面应达到GB8923规定的Sa2.5级，并清除表面粉尘。除锈后的金属表面应尽快涂漆，以防返锈；若返锈必须重新进行除锈。保温钢管外防腐、保温、防水在现场进行。站外管线防腐必须在预制厂进行预制。

（2)管线外防腐预制：

(a)预制防腐保温管时，底漆涂刷前，应在容器中充分搅拌，当底漆较稠时，

应加入相应的溶剂稀释(<5%)，涂敷时，必须保证涂敷均匀，无漏涂点，使其形成均匀的薄膜，待底漆表干后（手触不粘）方可进行下一道工序。

(b)缠绕防腐粘胶带时，应使用适当的机械或手工机具，在涂好底胶的管子上，

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按搭接要求缠带。缠带张力可为10 - 20N/cm。胶带始端与上一条末端搭接长度应不小于100mm，缠绕带应平行，不得扭曲皱折。管端要预留50±10mm光管以备焊接。

(c)胶带解卷温度在5℃以上，当大气相对湿度大于75％时，或有风沙、雨水的天气不宜施工。

(d)防腐防护层补口要求：

管线的防腐防水补口时，钢管补口处表面除锈等级应达到GB8923规定的电动机具除锈的St3级，防腐时覆盖原防腐层50mm；防水层补口采用的热收缩带规格应与管径相配套。与原防水层搭接长度不小于50mm，施工前热收缩带与夹克管搭接处用砂纸沿圆周方向打毛，具体施工方法按产品说明书执行。 （3)站内管线：

（a）防腐涂料在使用及配制时，必须严格按产品说明书执行，做到涂刷均匀无流淌、无空白等缺陷。玻璃布防腐施工时，要将玻璃布拉紧，保持表面平整，无折皱和空鼓，搭接头长度不得小于100mm，涂漆时应将玻璃布所有网眼灌满漆，不露布纹。防腐层表面应平整连续、光滑、无气泡、无漏涂部位，并且不得有发粘、脱皮、气泡、斑痕等缺陷存在。

（b）地上管线采用镀锌铁皮做防水时，应顺水流方向包覆，横向压棱搭接，纵向压棱插接，用铆钉固定 ( 搭接、插接宽度大于30mm)，铆钉间距为50mm。埋地管线采用聚氯乙烯工业薄膜施工时，要将其拉紧，保持表面平整，无折皱和空鼓，搭接头长度不得小于100mm，采用中碱性玻璃布做防水时，施工要求同防腐层的中碱性玻璃布。

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11 供热和采暖

11.1 设计范围

设计范围为新建加油加气站建筑物采暖，四平市鼎基燃气有限公司加油加气站新建建筑面积1271.7平方米，采暖负荷225.4kW。

四平市鼎基燃气有限公司加油加气站附近有供热外网，新建站供热管网引自附件供热外网。

11.2 设计参数

(1)室外计算干气温度： 冬季采暖 -23℃； (2)热水参数 供水温度70℃ 回水温度55℃ 供水压力0.4Mpa

11.3 采暖房间计算温度

采暖房间的室内计算温度

序号 1 2 房间名称 营业室、办公室 压缩机间 室内供暖温度 18℃ 5℃ 11.4 设计说明

（1）采暖方式采用下供下回水平串联供热系统。 （2）散热器采用曲翼定向铸铁散热器。

（3）采暖管道全部采用焊接钢管(GB/T3092-93)，直埋敷设，均进行保温处理，

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保温材料采用橡塑保温材料，保温厚度30mm；管沟应充沙填实，进出建筑物处应采取隔断措施。

（4）散热器设置手动排气阀，供回水管路系统中的最低点设置手动泄水装置。 （5） 油漆：保温管道在管道表面除锈后，刷防锈底漆两遍；非保温管道在表面除锈后，刷防锈底漆一遍，干燥后再刷银粉漆或耐热色漆两遍。

11.5 通风设计

有油气散发的场所，采用自然通风即可满足要求。采用自然通风时，通风口总面积不应小于300cm/m（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体积聚的部位设置。

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12.道路工程

12.1自然现状

新建加油加气站位于吉林省四平市市内，四平市属于温带大陆性季风气候，气候主要特征为：冬季常受极地大陆气团的控制，寒冷而漫长；夏季受低纬度热带海洋气团的影响，温热多雨；春季为冬季向夏季过渡的季节，气旋活动频繁，天气多变，干燥多大风；秋季是夏季向冬季过渡的季节，一般秋高气爽，多晴朗天气，冷暖变化剧烈。

本地区地震烈度为7度。

新建加油加气站所在位置属四平市，处于四平市北环城路与粮库路交汇处西700米。

12.2 依据及规划原则

12.2.1依据

加油加气站周围的总体布局情况。 12.2.2规划原则

（1） 遵循国家有关的方针、政策、法规，结合水利部门的有关要求。 （2） 充分考虑与周围环境、景观的协调配合，重视环境保护。同时要采取积极稳妥措施防止环境污染。

（3） 结合四平市发展趋势，总体布局、全面规划。

（4） 在工程量增加不大的前提下，道路及回车场尽可能兼顾各个工艺设施及建、构筑物。

12.3设计方案

本次方案为新建加油加气站做站外道路及场区硬化规划。 12.3.1技术路线

加油加气站道路在类别上属于公路范畴，通过分析其在路网中的地位和功能

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