渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计I

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计

1 编制依据

1.1 中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件 1.1.1 招标邀请书。 1.1.2 招标文件：

第一篇 投标人须知； 第二篇 投标书格式及附件； 第三篇 合同条款； 第四篇 协议书格式； 第五篇 工程范围； 第六篇 技术规范； 第七篇 工程量清单； 第八篇 工程施工组织计划； 第九篇 辅助资料表； 第十篇 图纸； 第十一篇 附录。 1.1.3 补遗书（如果有）。 1.2 技术规范

◆ 《铁路桥涵施工规范》；

◆ 《铁路架桥机架梁规程》；

◆ 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》；

◆ 《铁路桥涵施工技术安全规则》；

◆ 《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3 其它

◆ 铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆ 施工现场调查情况；

◆ 本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆ 在招标文件及投标书中提到的其他文件。

2 工程概况

2.1地理位臵及工程环境 2.1.1桥址位臵

井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。 2.1.2工程环境

地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。

桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。 2.1.3航运情况

嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。

2.2地质、水文、气象 2.2.1工程地质

桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。 2.2.2桥渡水文

嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。 2.2.3气象

该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。 2.2.4 地震

本地区设计地震烈度为Ⅶ级。

2.3设计概况 2.3.1技术标准 （待定） 2.3.2桥式布臵 （1）桥式

全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。 （2）基础型式

基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。 （3）墩型

全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。桥台采用T型桥台。

2.3.3工程数量

主要工程数量表 工程项目名称 桥梁基础挖方 基础回填土/M5浆片 钢围堰/围堰封底砼 基础及承台圬工（不含孔桩） Φ2.0m钻孔桩 墩台身圬工 墩台帽、托盘、支承垫块、道碴槽圬工 Lp=24m预应力梁 Lp=32m预应力梁 梁部现浇钢筋混凝土 桥面人行道（宽1.30m）（双侧） 桥面人行道栏杆（双侧） 附属圬工（含改移道路）

2.4 工程特征 2.4.1 工程特点

该桥为特大桥，为渝怀铁路工程全线控制工程之一，主跨处在嘉陵江主河道上，主跨梁体采用大跨度连续刚构，边中跨不对称；桥跨较高，60米以上的桥墩有多个，主河道中的墩基础施工水位水深达到40米以上，而且在主航道上，施工受到航运和洪水季节等的影响；桥位处施工场地开阔，两边均有现有的公路可以利用，施工条件较好；工程的地质条件单一，没有大的不良地质条件存在；主跨的承台基础均为大体积砼，且采用低位承台，在深水位下施工难度较大。 2.4.2 工程难点及重点

单 位 m3 m3/ m3 数 量 54939 29675/5399.5 预制安装 预制安装 备 注 t/ m3 9676.5/5016.7 m m m3 m 孔 孔 m3 m M M3 3314561.3 1950 24551 3279.5 5 14 7844 594.6 908.8 672.4 该桥施工的控制工程在桥梁的水中墩基础，如何顺利进行水中墩钢围堰就位下沉，封底混凝土灌注，钻孔桩和水中承台施工；在节约施工投入的同时，为桥梁的上部工程施工赢得时间，这是该桥施工的组织难点和重点；该桥施工的另一个重点是桥梁高墩墩身的施工和刚构梁体的悬灌，墩身施工控制和刚构梁体的线形控制，关系到其上部梁体的结构能否符合设计的要求，而梁体的线形控制又受到多方面因素的影响。

3 施组目标 3.1工期目标 3.1.1计划开工日期

一旦接到中标通知书，我集团公司将在五天内组织部分人员进场，进行现场的工程交接桩，办理临时施工用地手续，进行临时工程的施工，在招标文件规定的时间内完成施工准备工作，确保在监理工程师发出开工命令时能按时开工。 3.1.2计划竣工日期

按照招标文件要求的施工期限，分步进行工程施工进度规划，在招标文件规定的竣工日期内完成所有的工程，并交付建设单位使用。 3.2质量目标

本桥梁工程质量全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率均达到90%以上，满足全线创优规划目标，确保部优，力争国优和鲁班奖。执行质量终身负责制。 3.3安全目标

杜绝死亡事故和重大机伤事故，年重伤事故率控制在0.5‰以下。 3.4文明施工目标

创全线文明施工样板工程。 3.5创优规划 3.5.1创优质工程目标

嘉陵江特大桥为大于1000米的特大桥，我公司要按国优工程进

行施工组织，满足全线创优规划的总体目标，并创国优工程“鲁班奖”。 3.5.2创优措施

(1) 牢固树立“百年大计，质量第一”的指导思想，增强全员质量意识，高起点，严要求，各分项和分部工程合格率为100%，优良率95%以上，全桥工程优良率达100%，确保部级优质工程，争创国优工程“鲁班奖”。

(2) 成立创优领导小组。组长由项目经理担任，副组长由项目总工程师担任，成员由施工、试验、质检、物资、机备、计财等部门负责人担任。

(3) 严格按照GB/T19002-1999（idt ISO9002-1994）质量体系建立文件化的质量体系。

(4) 建立创优责任制，强化创优工作管理、监督、检查和奖惩机制，按照纵向到底、横向到边，责任到人的原则，层层落实建立逐级检查、考核、评比制度，奖优罚劣，强化管理。

(5) 加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。

(6) 开展重点、难点工程的技术攻关和群众性的QC小组活动，通过工序控制和工艺控制，推行标准化作业，杜绝各类质量通病，消除操作中的薄弱环节，使创优目标按计划实现。

4

施工部署 4.1 施工总体部署 4.1.1施工机构部署

该桥由我集团公司下属的三公司负责施工，由该公司独立组建工程项目经理部，负责工程的施工组织，施工的主体力量由该公司抽调该公司的第一桥工队和第二桥工队组成，同时还要配备工程机械厂、船舶厂和汽车运输队。各单位的任务划分：

（1）工程项目经理部：负责工程的施工组织，对该工程施工现场

的人员、设备进行组织和调配，负责与建设、设计、监理和地方政府的协调，在集团公司的指导下，对工程施工的难点进行攻关，并会同有关单位对工程的变更进行论证并负责向施工队进行技术交底。 （2）第一桥工队：负责团结村端的0#～11#墩台及上部梁体悬灌施工，同时还负责设在团结村岸的砼搅拌站的组织和生产。 （3）第二桥工队：负责鱼嘴端的12#～22#墩台及上部梁体悬灌施工，同时还负责设在鱼嘴岸的砼搅拌站的组织和砼生产。 （4）工程机械厂：负责大型施工机械设备的操作和维修保养，负责施工用模板的加工及修理，同时还对两桥工队施工用的钢构件进行加工和修理。

（5）船舶队：负责水上船舶浮吊作业和潜水作业。

（6）汽车运输队：负责全桥施工用所有材料和机具、设备的运输和转移。

4.1.2 主要施工方案和施工顺序 (1) 主要施工方案

该桥施工的重点有水中墩基础、大体积承台砼施工、圆端形空心高墩施工和连续刚构梁施工等。按照各分项工程的不同施工要求，采用如下施工方案：

① 桥梁基础工程：明挖基础采用挖掘机配合人工清基；深水墩基础：在嘉陵江的枯水期，在拼装船上拼装底节钢围堰，利用导向定位系统将钢围堰浮运接高下沉着岩。然后在钢围堰上搭设万能杆件平台，灌注水下封底混凝土，再施工钻孔桩。封底混凝土采用垂直导管法，钻孔桩采用反循环钻机钻孔，垂直导管法灌注桩身水下混凝土。承台按大体积砼施工工艺施工。

② 桥梁下部工程：较矮的实心墩采用整体装配式模板一次性灌注，空心墩采用液压自升式平台翻模分段施工。

③ 连续刚构的0#段在墩身上预埋钢构件搭设托架，分两层进行灌注；1#段采用万能杆件拼装挂篮悬壁灌注；2～17#段采用两套全液压系统菱形挂篮同时在11和12号墩向两端悬壁灌注；边跨现浇段利用万能杆件搭设支架进行灌注，然后进行边跨合拢段的施工，最后合

拢中跨。 （2）施工顺序

两个桥工队在施工开始集中力量，在枯水季节强抢水中墩基础和墩身施工，为其上的梁体悬灌施工赢得时间。利用一个枯水季节将11#、12#两个水中墩双壁钢围堰下沉就位，并灌注水下封底混凝土，完成部分钻孔桩，以稳定钢围堰，确保在洪水季节能安全顺利进行水中墩的孔桩施工。在进行主墩钻孔桩基础施工的同时，可以按照施工现场的具体情况灵活组织施工其余空心墩：第一桥工队空心墩身按照8、9、7、6、10、5号的施工顺序进行组织；第二桥工队空心墩身按照14、15、18、12、16、13、17号的施工顺序进行施工。实心墩在劳力调节时施工。梁体施工分为三个阶段：第一阶段，分别在11和12号墩上同时进行0号块施工，然后对称地向两端推进；第二阶段，对边跨现浇段，在10和13号墩侧，利用万能杆件搭设托架灌注；第三阶段，进行合拢段的施工。 4.2施工组织机构 4.2.1 项目管理机构

为保证本项目顺利实施，拟按高效精干的原则组建渝怀铁路井口嘉陵江大桥工程项目经理部，按项目法组织本工程施工，实行项目经理负责制，管理层与作业层分开，劳动力按弹性进行组织，对各项资源投入进行动态管理，独立核算，全面考核。工程项目经理由我集团公司第三工程公司副总经理、高级工程师杨远明担任，项目总工程师由我三公司的副总工程师、高级工程师易兵担任，项目副经理由我三公司的蔡芝国、娄贤龙担任。项目经理部的管理层，由三公司选派曾在重庆上桥、杨公桥立交系统和正在渝合公路马鞍石嘉陵江大桥施工的有大桥施工管理经验的管理人员和专业技术人员组成，项目作业层从渝合公路马鞍石嘉陵江大桥整建制的桥工队组成。井口嘉陵江大桥项目经理部组织机构框图如下图所示：

中铁五局（集团）公司渝怀铁路

井口嘉陵江大桥工程项目部组织机构框图

中铁五局（集团）公司 专家 第队 一 桥工

机电物资部 项目副经理 蔡芝国 渝怀铁路井口嘉陵江大桥项目经理部 项目经理：杨远明 项目副经理 娄贤龙 总工程师 易兵 总经济师 李登应 质量安全部 计划财务部 工程技术部 办公室 施工监测部 队第二桥工厂机械修配队船 舶队汽车运输 4.2.2 项目经理部主要成员情况

（附：项目经理部主要人员简历表） 4.2.3 项目管理

(1)目标管理：制定项目管理目标，对目标进行分解，落实到项

目部各个部门和个人，并制订详细的目标管理制度和实施措施，对各项目标实行动态控制。

(2)合同管理：坚决维护合同的严肃性，确保对业主的各项承诺，对工期、质量、安全、文明施工和环境保护等合同内容履约率达100%。

(3)技术管理：从全公司范围内抽调选派有大桥施工经验的技术人员从事工程技术管理工作，建立健全各项技术管理细则，严格执行标准化作业，对桥梁深水墩基础、桥梁高墩、刚构梁体悬灌施工及质量控制关键工序成立相应的QC攻关小组，并聘请技术专家进行指导工作。

(4)计划管理：按网络计划合理地组织生产，广泛采用平行交叉流水作业，以控制分项工期来确保总工期。坚持工作例会制度，随时掌握工程进展情况，确保全部工程项目施工处于受控状态。对确保工期的各项资源配置实行动态调整。

(5)成本管理：贯彻实施三阶段施工合同成本控制，即：投标报价成本控制、施工阶段成本控制和竣工决算成本控制。施工过程中，通过加强物资材料的管理，优化施工方案，合理配置资源，努力提高机械利用率，实行各级责任成本核算，以达到控制责任成本的目的。

(6)安全管理：建立健全安全保证体系，进一步完善各工种操作实施细则，经常开展安全常识教育，提高全员的安全意识，建立安全标准工地，通过安全检查达到安全管理的目的。

(7)质量管理：建立健全质量保证体系，实行质量终身负责制，责任落实到人和每道工序，现场挂牌施工，将全面质量管理落实到实处。在GB/T19002-1999（idt ISO9002-1994）质量体系运行中，全员全过程对工程质量进行监控，围绕关键工序开展QC小组活动。

(8)现场文明施工管理：工程地处嘉陵江在重庆市内，两河岸均为乡镇或村庄；桥梁跨嘉陵江施工，要注意对河道的保护，防止施工对河道的污染，这对搞好现场文明施工提出了更高的要求。施工时，要严格按照重庆市及业主关于文明施工的规定要求，组建文明施工领导小组，制定文明施工措施，建立检查评比制度，积极配合城市市容管理部门开展文明施工现场评比活动。

(9)环境保护管理：本工程位于我国长江的主要支流嘉陵江，要确保施工不对河道造成污染，对环境保护的要求高，必须认真学习国家和重庆市对河道管理及环境保护的有关规定，成立以项目经理为组长，总工程师及项目副经理为副组长的环保领导小组，严格按规定要求制定环境保护的措施，在施工全过程认真执行。 4.2.4 项目经理责任制

（1）项目经理对外行使集团公司授予的各项职责，统一与业主对口联系，解决甲乙双方的有关问题及其它对外协调工作。 （2）对内按照我公司项目经理责任制的有关规定，在施工现场组建该工程的项目经理部，对工程实行有效的就近管理。按照项目法进行施工现场管理，项目部管理层施行独立经营、独立核算，同时由项目经理部对工程的作业层同样进行责任承包，对工程施工的各项管理目标落实到作业层，在整个施工的管理和作业层建立奖惩制度，全面实行责任制管理。 4.2.5主要管理人员职责 (1)项目经理职责

① 认真履行GB/T19002-1999（idt ISO9002-1994）质量体系文件《管理手册》中的职责。

② 按弹性编制组建项目经理部的管理层和作业层；按动态管理要求优化组织各项资源配置。全面负责生产指挥，保证按合同工期完成建设任务。

③ 使用和调配资金。用好集团公司拨付的起动资金和建设单位拨付的预付款和计价款。

④ 认真履行施工合同，协调内外关系，解决施工中存在的问题。 ⑤ 加强全面质量管理，保证工程质量达到国家规定标准和合同要求。代表集团公司处理本合同一切相关事宜。切实抓好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡、机破、火灾事故。有权临时处置意外情况，但事后必须及时向集团公司报告。 （2）项目副经理职责

① 协助项目经理的工作，在施工作业层落实项目经理部的各项

决定，按照合同工期和质量要求，组织编制和实施工程施工计划和各项目标。

② 对施工队的各作业层进行内部组织和协调，实现由项目经理负责制订的动态优化组合管理目标，确保施工生产的顺利实施。

③ 负责施工安全生产的具体管理和实施，是安全生产的第二责任人。

④ 按照施工进度，组织计财部进行工程的验工计价，负责对作业层的用款计划进行核实。 （3）项目总工程师职责

① 负责整个项目的技术管理工作，组织工程技术部编制项目的实施性施工组织。

② 负责对施工中出现的工程技术难点进行攻关，负责组织各QC活动小组进行攻关。

③ 负责对各阶段的施工计划和验工计价进行核定，组织有关部门制定施工计划落实的措施。

④ 负责组织各有关部门作好技术资料的收集和总结，负责竣工文件的编制和交付。 （4）各部门职责

① 工程技术部：负责编制实施性施工组织设计、现场交接桩、施工测量、图纸审核，对下进行施工技术交底、技术指导、设计变更、工程试验，对上配合专家组一道进行重点项目的施工方案编制和科技攻关。

② 质量安全部：主要负责质量、安全及现场文明施工的监察和管理工作。对本项目的安全质量组织检查，确保GB/T19002-1999（idt ISO9002-1994）质量体系在本项目正常运行。

③ 机电物资部：主要负责物资、工程材料的采购、保管、供应和机械设备的管理、使用、维修工作，确保施工的顺利进行。

④ 计划财务部：负责收集整理统计资料、编制施工计划、组织验工计价并作好成本核算和财务管理工作。

⑤ 施工监测部：负责监测测点的埋设、测量及资料的整理与信

息反馈。

⑥ 办公室：主要负责日常事务工作和对外公共事务工作。 4.3工区划分及作业层编制 4.3.1 工区划分

按照两个桥工队的编制进行施工组织，在施工现场按照嘉陵江两岸分成两个施工区。

每个工区又划分两个作业区，即正桥主墩和其它墩台身施工，分别组织流水作业施工。 4.3.2 作业层编制

本桥从明挖基础施工、墩身施工、双壁钢围堰施工、钻孔桩施工到连续刚构悬臂灌注，两岸皆为同步进行，分别由第一桥工队和第二桥工队施工。每队约150人。由于本工程的双壁钢围堰、钻孔桩、空心高墩和连续刚构悬灌等分部分项工程施工具有技术难度大、多专业、多工种综合施工的特点，为了充分发挥工人的专业才能，拟将作业层按前后方作业队伍分解编制。其中前方作业队伍为多工种的综合作业队伍。其中明挖基础施工20人，墩身施工30人，双壁钢围堰施工约82人，钻孔桩施工55人，连续刚构施工80人。后方作业队伍为专业单一的作业队伍，其中混凝土搅拌站生产工人25人，专门负责钢筋和预应力筋加工工人20人，其它辅助生产工人共计80人。 5 施工准备及场地布臵 5.1 施工准备

一旦接到中标通知书，该桥施工主体力量的我集团公司下属第三工程公司立即组织人员进驻施工现场，与建设、设计单位进行现场的交接和技术交底，派出集团公司的精测组对全桥进行复测定位，同时协调建设方开始征地拆迁等工作，选定临时施工用地，修建临时施工便道，组织人员、设备、材料进场，进行临房的搭建，施工场地平整，进行水、电工程的安装等工作，同时在集团公司总工程师的组织下，工程技术管理部、技术开发部、三公司总工程师、三公司工程管理科、科技开发科和工地项目经理部的技术人员，会同专家组，对施工现场进行进一步的施工调查，尽快进行实施性的施工组织设计的编制，确

保各项准备工作满足全面开工的要求。 5.1.1技术准备

技术准备工作包括现场的交桩复测、对交于施工用的图纸进行审查后，对现场施工的施工方案和施工方法进行技术交底，同时确定施 工过程中的各分项工程的监控测量方案。 5.1.1.1交桩复测

由设计单位提供现场的导线测量控制成果和高程控制成果表，双方在实地进行桩位的交接，由集团公司精测队按照以下程序进行复测：

（1）对设计单位提供的控制点进行三维复测，复测的结果要与设计单位提供的精度相符，如误差超限时，要与设计单位对复测的结果进行分析，必要时，双方共同对控制点进行复测，采用不同的测量方法对成果进行复核。

（2）该桥为特大桥，按照《桥规》的规定，特大桥的施工控制网的相对精度不小于1／10万。为了保证精度，在复测时要对控制网的控制点进行加密。全桥可采用极坐标三维放样，整个大桥采用闭合环形的控制网，作为大桥的独立首级控制，然后按照施工的需要进行网点的加密。

（3）首级导线控制网的测角，采用全圆测回法。实测时，对多次（一般为十次）测回按以下原则进行平差：测角取测回中数平均值，测边采用调整镜高，往返对象观测；测距取测回中数平均值；高程测量采用三角高程测量，调整境高往返观测，高差取测回中数平均值。

（4）加密导线控制网的测角，同样采用全圆测回法。实测时，测回数不少于四次，各边长的测量以及高程测量与首级导线控制网的取值原则相同，测角、测边、高差的取值，都是取测回中数的平均值。

（5）精度要求：导线首级控制网和加密控制网，方位角闭合差均采用±5√N（N为测站数），平差后的精度不得小于1／10万，高程测量要达到桥规和测规要求的二等水准测量精度要求。 5.1.1.2审查图纸

按照渝怀铁路的设计等级和技术标准会同设计、建设以及监理单

位，对所有交于施工实施的图纸进行复核，内容包括：线路的标高、桥梁各墩台的设计承载力和地基承载力的关系、孔桩承载力检算、支座的选型和梁体的受力检算以及预应力的配臵检算、在对现场的施工地质、水文条件作进一步调查的基础上，按照有关部门的具体要求，检查设计能否满足铁路、航运等部门的运营要求。通过以上各项内容的检算计算出水中墩基础施工的实际施工水位，所需的承台围堰的面积，同时考虑墩台和梁体施工需要，确定各分部工程的施工方案，根据现场条件和施工需要，选定临时工程方案。 5.1.1.3技术交底

（1）由集团公司总工程师负责向项目经理部进行技术交底。 （2）由项目经理部总工程师负责组织工程技术部向各施工队的技术室和现场施工负责人进行技术交底。内容包括：提供一份完整的测量控制网示意图和桥梁定位测量结果，并在施工现场交接各控制桩及护桩的位臵；桥梁的设计标准和施工使用的标准图，使施工单位明确各分项分部工程的施工方案和施工方法、明确各墩台基底的设计应力和地质情况的概况，以便能随时对桥梁基础的分层地质条件进行核定；提供一份完整的水中墩基础施工实施方案，提供使用的双壁钢围堰的结构图以及围堰定位和施工的操作手册；提供空心高墩的施工方案及设备配臵表；提供连续刚构梁悬灌的分段悬灌的砼体积、重量以及分段的挂篮工作荷载，提供一份挂篮拼装和使用手册；提供高标号砼实施细则和泵送注意事项等，同时还要提供一份详细的分部分项工程施工进度表。 5.1.1.4施工测量方案 （1） 桥梁平面及高程控制测量 ① 桥梁施工平面控制网

按照施工平面控制从整体到局部的原则，分主、附两级布设。主网拟采用双大地四边形控制网，主轴线以两岸的桥位中轴线为基准控制线，二级附网按照施工的需要设于主网的三角点之间，通过边角联合交会的方法内插构成。平面控制网设置示意图如下图所示：

际的需要增设）

② 桥梁施工高程控制测量

DQ4 C3 C4 DQ3 C1 C2 鱼嘴DQ1 C5 嘉陵DQ2 村团（图示的DQn为主控制网点，Cn为二级副网的增设点，可依照实

通过与国家水准网点进行联测复核设计单位提供的现场水准基点为基准点，在河的上、下游各测设的一条水准线，按需要增设多个水准点（或临时水准点），共同组成多个相互关联的水准环网，组成桥梁施工高程控制测量的控制网。控制网的布设如下图所示：

水 准 线

水 准 线 DQ5 C6 DQ6

结 为水准基点 嘉陵江 跨河水准线 水准点（可按施DQ2 工的需要增设） （2） 桥梁下部建筑施工测量

主要是水中墩的双壁钢围堰下沉定位测量和主跨高墩施工测量。 ① 双壁钢围堰下沉定位测量

围堰施工落床前后的精密定位工作，是在桥中线上以全站仪和红外线测距仪用极坐标法测距为主，辅以前方交会三角形中心点的方法进行，两种方法测量结果的最大互差不得超过3 mm。在围堰的下沉过程中，应多次重复以上的核测法，同时与桥的主轴线交会进行贯测测量复测，确保桥的轴线三角点控制的稳定性和正确性。

围堰的高程控制采用全站仪和红外线测距三角高程法进行，为了保证高程测量的准确性，实施时，要保证测回的次数，确保结果的精度。

围堰下沉至设计高程清基和浇注砼前，要对围堰进行最后的精密测定，平面位臵采用三角形交会法为主，同时配以极坐标为辅的方法进行检测，确保两种方法的误差在规定的范围。 ② 桥梁高墩施工测量

该桥的高墩较多，保证高墩施工测量的准确性是桥梁施工控制的另一个重要方面。施工时，以电磁波测距极坐标法对高墩的纵、横两个方向和墩身高程进行控制，同时用激光铅直仪测量和检查垂直度。由于墩身为变截面，分节灌注每次立模灌注前，除对墩身进行“十”字线控制测量，还要对已灌注墩身的顶面进行高程测量，按照设计的收坡比例，计算出相应高程的墩身截面尺寸，确保墩身施工尺寸符合设计的要求，而且确保墩身的垂直偏差在H/3000以内（H为墩身的高度），墩身中心偏位不大于20mm。 （3） 连续刚构施工测量 ① 连续刚构平面及高程控制

在墩帽竣工后，主梁0号段灌注前，按照高墩施工的定位测量方法，定位立模灌注0号段梁体。在0号段完工以后，将墩的中心点恢复至0号段顶上并埋设固定的标识。该点同时与桥梁的轴线进行贯通测量复核，并分别在10号13号两墩顶0#段设臵连网控制点，共同组成梁体悬灌施工的主平面控制网。梁体往前延伸时，每一节梁体，

均在其端点埋设上游、中间、下游3条平行线与里程线交点的标志，作为分节灌注立模的控制点。 ② 挂篮定位测量

挂篮的定位主要靠对挂篮前移的滑道精密放样定位进行监控，使其既相互平行于桥的轴线，且坡度的变化与设计梁体的坡度变化相吻合，使在行走时既可监控挂篮的同步行走，同时又可观测滑道平面及高程在施工过程有无变化，并检查挂篮前、中、后与桥轴线的关系。挂篮就位后，随即对挂篮行走及提升进行定位，控制每灌注节段的里程及高程。每一节悬灌的梁体定位监控测量都要与全桥的控制网进行贯通核测。

③ 施工监控及线形控制

桥梁梁体的施工受到梁体的自重、梁上施工荷载、日照及气温温差等因素的影响，而且梁体施工的工序很多，为了能保证梁体正确合拢和梁体的线形，要在施工的全过程对梁体进行有效的监控和线形控制。

施工监控的目的是为了主梁现浇段施工平面及高程线形设计提供必要的观测数据，内容包括梁体的高程线形测量、中线线形测量等。监控工作要安排在日出前气温变化小气温稳定的时间内同步进行并快速完成。在进行施工监控时要注意，影响桥梁梁体线形的主要因素不是测量的误差，而是主梁梁体的荷载分布及变化、梁体的温度变化等。

中线线形测量以梁的两个0号块的中心连线为桥梁的中线基准，测定已浇注的各梁段相对桥轴线的偏差，为下一节梁体的施工提供线形控制的依据。为了检查梁体徐变及弹性压缩的影响值，每隔数段梁体，要检测其与起点的距离变化值，及时调整梁体分段灌注的长度，确保梁体合拢的正确性。

线形控制的另一个难点是进行梁段的高程线形放样，在梁体的自重、荷载以及气温等因素的影响下，梁体的高程是在变化当中的。根据设计单位提供的每一段梁段前端施工高程进行施工放样时，由于现场的施工条件是不断变化的，往往与实际施工的结果有出入。为了解

决这个问题，根据主梁在同等条件下将基本回复到同等位臵的工程特点，采用“相对时间高差法”进行布控。“相对时间高差法”的要点是：按照设计给定的数据进行施工放样前，根据相邻的几个已灌注梁段的高程监控结果，计算出高程的变化坡度，根据原坡度和变化后的坡度的比例关系，推算出待浇灌梁段的前端高程的变化值。实际施工时，通过设计给定的数据进行放样后，通过挂篮前端吊杆进行微调高程的变化值，使梁体施工后的结果符合设计的要求。在梁体中线延伸方向，由于砼的徐变和弹性收缩影响梁体的里程变化时，同样可利用该法进行调整。 5.1.2 队伍组建及转移

我集团公司下属的三公司，是我集团公司长大桥梁施工的王牌，近年来修建的大型桥梁工程有：我国铁路史上第一次使用32m槽型梁的广梅汕铁路梅溪河特大桥、世界第一的小半径平弯连续刚构桥——南昆线板其2#大桥、获得四川省AA级优质工程的连续梁桥——遂宁涪江二桥、目前我国西南地区最大的公路立交系统——重庆市杨公立交系统。该公司现在正在施工的重庆市渝合高等级公路最大的连续刚构桥——马鞍石嘉陵江大桥，该桥全长1040.2m，主跨采用146+3×250+146预应力砼连续刚构。从98年底进场施工到现在，已完成绝大部分的桥梁下部工程，刚构梁体悬灌已经开始作业，计划在今年年底合拢下游。通过分析，该桥现使用的菱形挂篮完全可满足井口嘉陵江特大桥的梁体施工，其它的设备可同时转入该桥施工。从现场调查来看，井口嘉陵江特大桥在马鞍石嘉陵江大桥下游约2 km处，按照现在嘉陵江的通航条件，所有的施工设备可利用船运到工地现场，队伍和设备的转移非常方便。因此，我公司一旦中标，将以三公司在马鞍石嘉陵江特大桥施工的二个工程队为该桥施工的主体力量，按照工程施工的进度计划，在今年的三季度便能抽调二个工程队部分力量，转移到井口嘉陵江特大桥，进行桥梁基础和下部工程施工，到八月份，其余施工队伍及挂篮设备可转移到该工地。 5.1.3设备筹集及转移

我集团三公司现在马鞍石特大桥的设备有高100m塔吊2台、施

工电梯2台、菱形挂篮8台、砼拌和楼两座、砼搅拌运输车4台、砼输送泵4台、各种运输车辆以及万能杆件等料具一批，均可在井口嘉陵江特大桥直接使用。水中墩施工用的双壁钢围堰加工，可委托重庆东风造船厂和涪宁造船厂加工，深水墩施工使用的船舶可以就近租用。

5.2临时工程规划

临时工程规划本着节约、合理、实用的原则进行，在临时工程规划时，要充分考虑工程施工的实际需要，做好全面的统筹安排，各种临时设施要兼顾全桥的施工需要。在进行临时工程规划时，还要充分考虑地方政府的要求和环境保护的需要。临时工程规划详见“施工平面布置图”(图5-2-1)。 5.2.1施工场地规划

施工场地本着合理、节约的原则进行规划，首先应尽量利用红线征地范围，不足部分以租用为主。由于嘉陵江的水位随季节的变化很大，场地规划要充分考虑雨季洪水位的影响。由于要跨江施工，为了减少砼的输送距离，在江的两岸各设臵一个砼搅拌站，分别就近供应桥的两端施工用料。 5.2.2生活及办公房屋

通过现场调查，在嘉陵江的团结村端有许多闲臵的地方房屋，经理部生活及办公房屋应首先考虑租用地方现有的房屋为主。为了施工的方便，施工队伍在江的两岸分设两处生活用房，租用土地搭建临时房屋为主。共需租用现有房屋800m2，租用土地4亩，搭建临时房屋2000 m2。 5.2.3生产房屋

生产房屋主要有材料堆放、加工修理车间以及砼搅拌站等的用房，以搭建临时房屋为主。实施时利用征地红线范围进行布臵，同时考虑堆料的需要，就近在红线外租用不足部分的面积进行搭建。 5.2.4监理工程师设施

监理工程师的生活和办公设施，与指挥部一起设在江的团结村

（7） 双壁钢围堰着落河床

钢围堰精确着床定位是钢围堰施工中的重要环节，直接影响到围堰最终定位的质量。围堰的着床与河水的流速、水位、河床冲刷及冲刷的范围、冲刷后河床面高差变化情况、气象条件、围堰着床前设定的位臵有关。着床前用测深仪控制围堰下沉的深度，在刃脚距河床较高处约40 ～50cm时停止下沉，用全站仪观测围堰顶上顺桥向上两个点，调整钢围堰的倾斜和偏位，直到两点的实际坐标与计算坐标相符合为止，然后立即同时启动12台抽水机向十二个隔舱同时加水，使钢围堰迅速落入河床。若发现围堰刃脚有部分已落河床而大部分仍然悬空时，可配备吸泥机进行局部吸泥，使刃脚全部嵌入河床。

围堰着床前，受水流影响，河床必定在一定范围内受到冲刷。设计位臵处围堰刃脚下的河床面高低不平，会给围堰的着床工作带来困难。为减小河床的冲刷，从围堰内在围堰设计位臵偏上游一定范围内抛一定数量大小均匀的碎石或卵石，以减小河床局部冲刷，使河床面较为平整，有利于围堰顺利着床。 （8） 双壁钢围堰吸泥下沉

钢围堰在河床的覆盖层内采取往隔舱内加水，围堰内吸泥的方法使之下沉。用两台Φ250cm的吸泥机布臵在围堰的中心附近同时对称吸泥，随钢围堰下沉深度的增加逐渐向刃脚方向移动。吸泥过程中由于吸泥机排水量大，用12台水泵向围堰内补水，并在围堰内外壁之间设立连通装臵，以保持围堰内外水位差，防止内外水头差过大而引起刃脚翻砂。围堰下沉过程中，随时用全站仪监控围堰顶面的四个点的平面位臵和标高，发现偏位和倾斜及时纠正。纠正的方法有：

① 调整隔舱水：用抽水机往钢围堰高的一侧隔舱内加水，把低的一侧隔舱内的水抽出，利用两侧重力不同，使钢围堰水平，但需保证隔舱之间，隔舱与隔舱外的水头差在允许范围内。

② 用吸泥机在钢围堰的刃脚处不均匀吸泥，利用钢围堰高低两侧下沉时所受阻力不同，而使围堰纠偏。

③ 采用十二个隔舱中灌注隔舱混凝土进行调平。

钢围堰一边下沉一边调整，并随时测量围堰内河床变化情况，以

正确指导吸泥，确保钢围堰始终在准确位臵下沉。下沉初期以纠正偏移为主，下沉中后期以纠正围堰的倾斜为主。当围堰在不断接高，灌水压重，吸泥下沉的循环过程达到一定的标高时，因灌水压重不够使围堰无法再通过吸泥下沉时，应浇筑井壁混凝土，加强围堰钢壳强度，增大压重再吸泥下沉直至钢围堰着岩。为便于围堰接高工作，每次接高前围堰顶面应高出导向船顶面不小于1.5m。 （9） 刃脚支垫、封堵和清基 ① 刃脚支垫、封堵

钢围堰刃脚尖着岩后，钢围堰尚未稳定，随时可能出现倾斜和变位，需对钢围堰采取有效的稳定措施。在钢围堰刃脚加工时，预先在内壁刃脚均匀设臵24个倒牛腿，并设液压支承套箍。围堰尖被证实着岩后，即用麻袋装混凝土，钢板凳等在刃脚倒牛腿处进行水下支垫，必要时，用液压支承桩调节围堰倾斜。同时在围堰外周抛设钢筋石笼，稳定围堰并起挡流作用，然后浇注5m左右的夹壁混凝土，增加钢围堰自重，使围堰最后稳定就位。

钢围堰调平顺序为：

A、调节围堰隔舱水量，使整个围堰的浮重小于200t ，然后方可用千斤顶顶升调平；

B、用型钢代替千斤顶支撑， 上下端分别与倒牛脚及钢管顶焊牢，然后取出千斤顶；

C、由潜水员将钢板凳垫在刃脚端有支撑牛脚与基岩间，并用钢板塞紧，在放板凳前，必须用空气吸泥机对支垫处进行吸泥，使岩面露出，然后用麻袋装混凝土垫平。

围堰初步稳定后，为了保证封底混凝土的可靠性，在围堰外周围抛填钢筋石笼和部分块石护脚，然后再用袋装混凝土封堵围堰内刃脚。抛填钢筋石笼的作用是：使潜水员能安全下水工作，减缓围堰内部流速；使锚缆受力减小，水的冲刷力受到抑制；使水下封底混凝土的不平衡压力受到抵抗；封堵刃脚与岩面间较大的空隙。

②

围堰清基

钢围堰刃脚封堵完成确认合格后，即可进行清基工作。清基是为

了水下封底混凝土与基岩面结合紧密，避免出现夹砂层，防止钻孔时产生漏砂现象。清基采用两台Φ250mm直管吸泥机吸取围堰内的淤泥和泥砂，并配备一台弯头吸泥机用来吸取刃脚斜面下的泥砂。空气吸泥机由放臵在导向船上的43m3/min的空气压缩机供风。

吸泥的顺序是从围堰中部开始，逐渐向内壁移动。开始吸泥时，两台吸泥机同时启动，在吸泥过程中经常摇荡管身和移动位臵，以期吸泥效果最好。吸泥管口一般离开泥面为15～50cm，离泥面过低易堵塞吸泥口，过高则吸泥效果差。要随时升降吸泥机，以能经常吸出最稠的泥浆为标准。如吸泥很久，效果仍不佳时，可采用“憋气”的方法，即暂时将闸阀关闭，稍停2～3min，猛开风阀使风量风压突然增大，即可吸出较坚硬的土块或堵塞物。

弯头吸泥机吸泥时，注意弯头不要直接对着刃脚与岩面的接缝长时间地吸泥，以免将刃脚处的堵塞物吸走，引起涌水翻砂。

封底混凝土厚度范围内钢围堰内壁的淤泥由潜水员用高压水管冲洗干净，并用钢刷拉毛封底混凝土厚度范围内的围堰内壁，以利于封底混凝土与围堰内壁结合紧密。

清基后期，潜水员下水检查，配合吸泥机吸泥，打捞，采用逐片检查、逐片清理的方法将基岩上的淤泥清除干净。清基完成后，按方格网坐标点采取拉网式逐点用测深仪测出基岩面高程，供水下放钢护筒时使用。

（10） 围堰水下混凝土封底

① 水下封底砼施工概况

钢围堰清基检查合格后，即可进行水下混凝土封底准备工作。为确保围堰安全渡洪，要在洪水到来之前完成围堰封底混凝土的施工。钢围堰通过浇注封底砼，增大自重及稳定性，使预埋的30个钢护筒紧紧地联结，给桩基施工创造有利条件，使围堰内外水流分隔，形成静水，同时也方便承台施工，减少桩的自由长度，汇同钢围堰一起承受船舶的水平撞击力，保证围堰安全渡洪，为钻孔桩施工创造条件，为确保钢围堰有桩渡洪奠定了基础。

② 钢围堰封底砼施工准备

A、施工平台搭设

施工平台分成上下平台，是用万能杆件拼装成的双层桁架梁。上平台作为今后桩基施工的永久性平台，在双壁钢围堰上作局部加强作为平台的支点。上平台主要用来放臵施工机械设备和施工人员操作。

下平台主要是为封底施工操作设计，上面用木板铺平，预留导管和测点位臵。上下平台高度为4m ，保证了水下混凝土浇注的施工高度，使施工分工操作更加明确，有条不紊。这样可在下平台进行测控和导管拆除工作。

B、钢护筒埋设

钻孔桩钢护筒采用Φ250cm。钢围堰着岩清基后，安装护筒固定架，在固定架下将钻孔桩钢护筒接成整体安装就位。固定架用角钢焊接。为了护筒定位和今后的钻孔施工钻机定位方便，以及灌注封底混凝土时支撑中心储料盆的需要，30根钢护筒中有6根桩的钢护筒接出水面至施工平台顶面，钢护筒分节制作，下放时焊接接长。其中4根长护筒用于定位固定架，2根护筒用于支撑中央储料盆。其余24根钢护筒高出封底混凝土1m左右。钢护筒均用厚度为10mm的钢板卷制而成。导向架分片加工，运到钢围堰拼装船上再焊接成整体。在导向架顺桥向和横桥向的轴线方向焊有四个与钢围堰联接的拉带，下放时与预先在第二节钢围堰内壁的纵、横轴线方向上的四个牛腿相联。四根拉带的长度根据定位后的钢围堰平面偏差以及钢围堰的垂直度而定，以免除钢围堰就位后的偏差对钢护筒定位产生影响。

用浮吊把固定架整体吊入钢围堰内，临时用钢丝绳悬挂在钢围堰井口处并调整其水平位臵满足要求，把6根长钢护筒插入定位架内垂直下放到岩面，再把另外24根短护筒依次吊入导向架内，根据测出的岩面标高，焊在定位架上。在施工平台上安装四台卷扬机，以六根长护筒作为导向筒，把导向架缓慢下放到预定高度，由潜水工把拉带和内壁上的牛腿相联。钢护筒的底面线要尽量与基岩面相吻合；护筒与基岩面的缝隙由潜水工用砂袋堵住严实，再在护筒内回填一定高度（超过封底混凝土厚度）的碎石，以防止灌注封底混凝土时，混凝土挤压护筒，使护筒变形或移位，同时也防止封底混凝土进入护筒内而

影响今后的钻孔施工。为防止在浇注封底混凝土时，固定架被推移变位，固定架要与围堰间设支撑固定。

11#墩基岩面虽然倾斜，但其覆盖层厚，因此可以不进行水下爆破将基岩整平，而是采用将底节钢围堰臵于覆盖层上，而将钢护筒打穿覆盖层臵于基岩面上。11#墩钢护筒长度按从基岩面至封底混凝土面以上1m计。钢护筒固定架就位后，用振动锤振动配合吸泥下沉至基岩面，确保钻孔桩施工时不发生漏砂现象。

C、中心储料盆及混凝土料槽支架

为保证封底混凝土灌注的一次灌注量的要求，即方便多根导管同时浇注的需要，在平台中央设臵一个40m3的中心储料盆，考虑中心储料盆重量问题，中心储料盆以围堰中心的两根桩（ 13 #，18 #）钢护筒接高至平台下用一钢垫板将两护筒顶面焊接，再在垫板中央用钢护筒接高至平台以上3m为支撑，在上平台用脚手架搭成一个1：5的斜坡，储料盆的四周设有八个料门与溜槽相连，混凝土通过溜槽流向各导管上的料斗。

D、水下封底砼数量计算及分区分块浇注方法

正桥11#，12#墩基础双壁钢围堰外径39.5m，内径36.5m，高分别为44，54m。桩基直径为2m，桩长分别为30m和35m。设计要求C20混凝土封底厚度为3m，实际浇注厚度为从钢围堰刃脚平面到岩面之间的平均厚度（h1）,加上刃脚平面以上有效厚度3m（h2），另考虑0.5m（h3）厚的浮浆层，即总浇注厚度为H=h1+h2+h3≈4m。围堰内圆面积为π×18.252=1046m2，扣除30根Φ250cm护筒面积30×π×1.252=147 m2，封底砼面积为1047-147=900 m2，总混凝土方量为900×4=3600 m3。

由于围堰面积大，封底混凝土方量大，采用在围堰内设隔墙的办法，将封底面积分块，分别浇注。内外隔板设在周边钢护筒中间。内圈一次浇注，外圈分成两块分两次连续浇注。封底分区以及内外圈隔板和外圈活动挡板布臵详见图6-1-12。内圈浇注面积为307 m2，混凝土方量为1228 m3。外圈浇注面积为593 m2，每块296.5 m2，混凝土方量为1186 m3。

端，租用地方现有的一幢三层楼房，该楼房在线路前进方向右侧，近邻到桥位的公路，交通方便。监理工程师的生活和办公设施标准按照业主的要求进行配臵。 5.2.5工地试验室

我集团公司下属的三公司，有获国家技术监督局计量认证的中心试验室，工地试验室由该公司根据大桥施工的需要，组建现场施工的中心试验室，配臵一套适用全桥施工需要的试验设备，各施工队设专门的试验员，配合中心试验室的工作。工地中心试验室的主要设备如下表所示：

工地试验仪器设备表

序号 仪器设备名称 100g 0.01g 10kg 5g 2:1 Φ200 5～100mm Φ150 2～20L 500ml 100kg 20g 规格型号 单位 台 台 台 套 台 个 套 个 台 数量 备注 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 1 一 土工 01 烘箱 02 天平 03 台称 04 弯沉仪 YH140 250℃±1℃ 个 二 砂、石料 01 新标准砂子筛 02 石子筛 03 针片状规准仪 04 压碎值测定模 05 容积筒 06 比重瓶 07 台称 Φ200 0.16～10mm 套 08 架盘天平 5kg 5g 台 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 20 20 20 6 三 水泥、砼、钢材 验机 02 2000KN压力机 03 混凝土回弹仪 04 水泥净浆搅拌机 05 标准稠度仪 06 水泥胶砂搅拌机 07 水泥胶砂振动台 08 水泥雷氏沸煮箱 09 混凝土振动台 11 控温仪 12 砂浆稠度仪 13 冷弯冲头 14 钢筋打印机 15 混凝土试模 16 混凝土试模 17 砂浆试模 18 水泥胶砂试模 01 600KN万能材料试120 300 1% 600kN 台 2000KN 1% HT225A SJ160A SUY－169 NRJ411 G－85 CF－A 1×1m 50℃±0.5℃ SZ14S 1mm WX100 T35 15×15×15 10×10×10 7.07×7.07×7.07 150×150×30

5.2.6施工便道

台 台 台 台 台 台 个 个 个 台 台 台 台 组 组 组 组 10 混凝土加速养护箱 MYX 大桥的团结村岸，从先锋街到河边简易码头，有现成的运输道路，

5、6、7、9、10号墩可以直接从该路引进到桥墩位处，该岸其余各墩需从该线新修便道，先连通2号墩，然后沿红线拉通到0、1、3、4号墩台位处。大桥的鱼嘴岸，从石门大桥到鱼嘴的公路紧邻桥头，可以从该公路引入，但鱼嘴岸的地形较陡，无法直接利用红线拉通到江岸边的13号墩位处，道路需绕行展线才能到达，其余各墩位就近从该主便道引入。运输便道的位臵详见“施工平面布臵图”（图5-2-1），共需修建便道长度5.0km。 5.2.7 砼搅拌站

在河的两岸各设一座，分别就近供应两端施工。团结村端设在7、8号墩之间的线路前进方向右侧，占地2400m2；鱼嘴端设在16、17号墩之间的线路前进方向左侧，占地2400m2。每座砼搅拌站的设备包括：拌合楼二座，搅拌能力120 m3/h；500L强制搅拌机一台（JS1000）；自动配料机两台（HPD1200）；搅拌运输车两台；装载机一台（ZL40）。 5.2.8 供水系统

嘉陵江的河水可满足施工的要求，可以直接使用，在河的两岸各设50m3的水池一座，从嘉陵江抽水经过过滤后直接供施工使用。生活用水可从地方现有的自来水系统接驳使用。共需50m3蓄水池两座，主供水管路1800米。 5.2.9 供电系统

桥位两端均有地方高压供电线路，用电以使用地方现有电源为主，在江的两岸各设800kva变压器一台，分别供两端施工电力。为了保证工程连续施工需要，在江的两岸各配备一台315kw的发电机。工地供电线路共长4km。 5.2.10 施工水平及垂直运输 （1）汽车吊

配备两台25t汽车吊，用于实心墩施工、部分空心墩墩身施工以及整体吊装墩身施工用液压自升式操作平台等。配备两台16t汽车吊用于工地卸料、起重等用。 （2） 塔吊、施工电梯

11#、12#两主墩T构较高，供料集中，均设塔吊、施工电梯各一

台。塔吊、施工电梯以承台为基础，布臵在桥的上游侧，并设附墙架与孝身相连。为保证洪水季节使用安全，双壁钢围堰的拆除在塔吊与施工电梯拆除后进行。 （3） 塔架扒杆吊

陆上空心墩施工均采用塔架扒杆吊作为起重设备。两岸各配2台。

（4） 工作船、浮吊

配备一艘100t、两艘200t铁驳和一台50t浮吊作为水上运输和起重设备。 （5）栈桥

两岸在桥上游分别设栈桥一座，可直接通向11#、12#墩。 （6）码头

两岸各设码头一个，可停靠800t铁驳。 （7）桅杆吊

11#、12#两主墩导向船上各配备4台25t桅杆吊，用于双壁钢围堰块件吊装。 5.2.11 水上设施

由于在嘉陵江主河道上施工，施工的水位较深，施工的水上设施主要有：水中墩双壁钢围堰及其导向定位锚碇系统、水上施工用的工作船、浮吊、水下施工用的潜不船、航道警示标志、筑岛围堰以及码头等。

5.3 施工通航方案及管理 5.3.1 施工通航方案

由于采用了大直径的双壁钢围堰施工，钢围堰的导向定位锚碇系统以及桥梁的上部梁体的悬灌，均会对嘉陵江的航运安全造成威胁。从现场来看，现在嘉陵江的主要航船为30t以下的小机动船，航运密度较小，施工时，只设主跨下一条航道。 5.3.2施工期间航运管理

在航道上施工，要与航运部门密切配合，充分考虑施工和航运两

者之间的影响。施工时，在进行施组安排时，要主动考虑航道的正常运输和航运安全问题。实施时，按以下原则进行组织：

⑴ 作好施工期间的航道协调工作，与水上的管理部门一起，针对施工现场的条件和施工需要，按照国家和地方政府的有关规定，制定施工期间该段河道的航运管理规划，使施工和航运能有章可循。

⑵ 充分考虑特大桥施工周期长、水中墩围堰占用河道面积大等的实际影响航运因素，大型的水上单项工程要征得有关部门的同意并办理施工许可证的前提下进行。

⑶ 嘉陵江的汛期洪水位变化很大，做好安全渡汛的准备工作， 由经理部设立专门的协调领导小组，根据汛期的水情及时调整锚碇缆绳，确保围堰和水上作业的安全作业。

⑷ 悬灌梁体作业，与水上航运形成交叉立体作业，对挂篮悬灌梁体砼要确保双方的安全。每次悬灌梁段前，通知有关部门并获得认可。挂篮采用全封闭施工，防止落物伤及过往船舶。

⑸ 施工作业现场，对设臵的临时航道设臵醒目的航道标志，船舶要通过施工现场时，要鸣笛以示警示。

凝土输送泵管道和供电电缆，栈桥上可通行工作人员，并铺设轨道安装小平车运输材料、构件和小型机具。 6.1.4.2 12#墩岩面整平水下爆破施工

由于12#墩钢围堰着岩后的基岩面高低相差很大，钢围堰无法着岩，必须进行水下爆破先将岩层大致整平才能施工钢围堰。

水下爆破作业程序如下（图6-1-2）：

（1）钻孔与装药 检 查 验 收 图6-1-2 水下爆破流程图 钢围堰施工 钻孔所用方法与地质钻探相同，每钻完一个孔，拔出钻头后立即

用挖泥船清碴 连 接 电 源 起 孔 内 装 填 炸 成排地在岩体内由套管装入预制好的炸药筒。炸药筒可用乙稀硬塑料管制成，内装电雷管与炸药，两端密封防水。炸药筒装好后，钻探套管即可拔出。钻机采用XY-100型钻机，钻孔直径为d>90mm，炸药筒选用直径65mmPVC塑料导管，尺寸为100mm×50mm×25mm，采用两块错接方式用铁丝和宽胶带捆绑成筒状。炸药选用适于深水爆破的乳化炸药和TNT黑索金混合体，雷管选用毫秒电雷管。炮孔间距为最小抵抗线长度的0.8～1.5倍，排距为炮孔部距的0.8～1倍，超钻深度较陆上炮孔爆破适当增大。炮孔间距或排距一般为爆破深度的1～1.5倍。

爆破用药量由下式计算： q=kWaH[1+k1(1-e (-αh)/W)]

式中：

q——单孔装药量（kg）;

k——与岩石性质有关的比装药量（kg/m3）; W——抵抗线长度；

H——梯段岩面高度差（m）;当岩面上有覆盖层时，可将覆盖层厚度乘1/3而换算成岩面高度差；

a——炮孔间距； h——水深（m）;

k1, α——常数，取k1=0.45，α=0.33;

当3.5m5.5m时分三层装药。 （2） 引爆与爆破

采用微差引爆法将毫秒雷管引爆，从地基中心，逐层向外爆破。 爆破前必须对雷管和炸药的深水适用性进行试验。将试爆炸药和雷管臵于水深40m以下，浸泡48小时，试验乳化炸药长时间处于深水高压环境中能否爆炸，电雷管能否起爆。

引爆前必须注意安全防护，对地震波，水击波能影响到的范围之内的各项设施和建筑物设防，封锁航道，以免爆破造成不必要的损坏。 岩面经爆破清碴后，经检查合格，便可进行钢围堰的施工。 6.1.4.3 双壁钢围堰施工 （1） 钢围堰制造 ① 钢围堰构造

钢围堰是正桥施工的挡水结构，又是施工主要机具设备和人员的工作平台的承重结构。钢围堰采用双壁自浮式结构，内径36.5m，外径39.5m，壁厚1.5m。其中11#墩围堰高44 m，分 7节拼装，每节高度分别为6.5+5.3×6+5.7m；12#墩围堰高54 m，分 8 节拼装，每节高度分别为6.5+5.3×8+5.1m 。为了满足起吊设备的要求，每节钢围堰在平面上等分成十二块，每块之间用互不连通的隔舱分开，以使围堰在下沉、灌水、分舱灌注混凝土时保持稳定。内外壁之间以刚性支撑连结。

钢围堰构造图如下图（图6-1-3）：

竖向角内外壁竖向角钢 水平桁架I 隔舱I 平 面

内壁水平桁架水平桁架斜隔舱隔舱板加劲外壁I—I 图6-1-3 双壁钢围堰构造图 ② 预制钢围堰的模板选择

钢围堰块件预制采用立式靠模。传统的卧式靠模由凸模或凹模组

成，工艺落后，块件装模复杂，并且至少得翻转二次焊接，还有很大一部分工作需仰焊；另外因钢围堰块件结构和厚度的限制，工作面狭小，电焊烟雾不易散开，工作环境恶劣，劳动效率低，增加了块件制作工期，同时块件的预制不全在靠模中进行，因而焊接变形大，质量难以控制。采用立式靠模，将固定模两边做成弧形，提高了劳动效率，

节约了钢材。立式靠模由两部分组成，一侧为固定模（外圆模），另一侧为活动模（内圆模），工作时移动活动模，用于拉葫芦合模。它完全克服了卧式靠模的缺点，在整个预制，起吊，运输，安装过程中不转体，减少了边角处的变形，并且块件尺寸精度高，易于质量控制。立式靠模见下图（图6-1-4）：

图6-1-4 立式靠模

③ 钢围堰的预制施工工艺

为了提前和缩短制作时间，钢围堰的预制在工厂进行，检查合格后用船运至现场起吊安装。可选择重庆东风造船厂或涪宁川东造船厂加工。钢围堰的预制采用三套立式靠模，组成流水施工。其工艺流程如下图（图6-1-5）：

I I I—I

固定模 活动轨 按图下

组拼骨压制水平桁架角钢和刃脚检查校正补 制作水平围焊内外焊吊耳,锚环,高度标块件吊装或移位水密试验检查焊块件检查拼装船组拼底节围堰组拼底节图6-1-5 钢围堰预制流程图

④ 钢围堰制作机械及设备 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 机械及设备名称 电焊机 龙门吊 倒链滑车 顶杆 型钢弯曲机 氧气瓶 乙炔瓶 15t 5t 自制 规格型号 单位 台 台 台 台 根 台 个 个 数量 2 10 1 8 4 2 20 20 备注 等离子自动切割机 LGK-8 （2） 底节钢围堰拼装

11#、12#墩底节钢围堰拼装是在拼装船上进行。拼装船由三艘400t铁驳相互牢固连接组成，连接强度以在可能达到的荷载条件下能保持其基准面不致变动为准。平台表面精确找平，确保钢围堰拼装精度。拼装船与导向船在岸边相互连接，底节钢围堰拼装和导向船联结梁拼装同时进行。

底节钢围堰组拼时，先在拼装船上准确画出各单元体轮廓位臵，然后沿周边逐件拼装，操作时要边拼装边调整，待全部点焊成型后，

方可全面焊接。围堰焊接时，按先焊环板，后焊内壁，再焊外壁的程序进行对称施焊。为保证内外壁垂直焊缝焊透，以碳弧气刨使内外壁封底焊完全见白，然后内外焊缝盖两遍。 （3） 定位船、导向船舱面布臵

11#、12#墩导向船都采用2艘800t铁驳和联结梁拼装组成。两驳船间净距41m，两联接梁内桁间距41m，船上布臵四台25t桅杆吊，每个角上一台，吊臂杆长30 m，吊距覆盖全部施工范围。联接梁桁架宽4m,高4m，其下铺设脚手架作为人员走道。墩位处高、低压配电装臵设在导向船下游端部；水下高压电缆采用转向滑车，牵引钢丝绳和平衡重的方法引上配电装臵。牵引钢丝绳一端与电缆固定，并在水下吊一个混凝土平衡块，使水下电缆尽量垂直入水；钢丝绳另一端通过转向滑车组吊挂一个平衡重箱。该平衡重箱高度可随水位变化自行调整，使水下电缆始终处于拉紧状态。

导向船舱面布臵采用万能杆件对称连接边锚的固定座方式。定位船舱面锚定布臵的固定座采用万能杆件做连接杆的对拉平衡受力体系。固定座均固定在两组分配梁上，两组分配梁用万能杆件对称连接，尽量使两端拉力平衡。导向船平面布臵图详见图6-1-6，定位船舱面布臵图详见图6-1-7。 （4） 锚碇布臵

由于钢围堰外径大（39.5m），高度高(分别为44m和 54m)，施工中受水流和风力影响大，为了保证钢围堰顺利下沉就位和平安渡洪，两墩各配备一套安全可靠的锚碇系统。锚碇系统主要由定位船、导向船、主锚、侧锚、尾锚、八字锚和平衡重止摆船组成。钢围堰锚碇系统如图6-1-8。

① 锚碇系统各组成部分和作用 A、定位船

只设上游定位船。在上游距桥轴线约300m处设臵一艘400t的铁驳定位船。定位船主要用作确定、调整钢围堰顺水方向的位臵，控制主锚的受力。

B、导向船

采用两艘800t的大型钢围堰甲板驳船，以万能杆件拼成空间桁架梁将两船联结，形成导向船联结体系。导向船既作为调整、确定钢围堰位臵的约束体系，又作为基础施工的辅助平台。

C、主锚

布臵在定位船上游。在钢围堰未着床前，主锚承担钢围堰锚碇系统顺水方向的所有外力作用，是保证围堰安全的关键结构物。

D、侧锚

横桥向布臵，包括定位船侧锚和导向船侧锚，作用是调节和控制定位船和导向船横向位臵，使定位船和导向船在横向风力、水力、船舶撞击力作用下保持稳定。

E、尾锚

顺桥轴垂线方向拉在导向船尾部，主要作用为保持钢围堰导向船水流方向的稳定，调节导向船系统和围堰的位臵。

F、八字锚

拉在钢围堰下部，沿围堰周围布臵四个锚，呈八字状。主要作用是调整钢围堰下端着床前的平面位臵。

G、平衡重止摆船

对于长期用锚和锚绳在各个方向上加以拉紧固定在水中的自浮式双壁钢围堰体系而言（包括附挂在上面的导向船等船组），实质上是一个处于流体中的空间弹性支承的振动体系。当受到水流冲击力、风力对钢围堰非恒定流态作用和锚绳弹性拉伸影响，容易产生自激振动。为了预防钢围堰出现自激振动左右摆动振幅越来越大，我们准备采用平衡重止摆船来消能止摆，防止出意外事故。平衡重止摆船可以将振动能量转化为平衡重的势能，使振幅逐渐减小，最后停止摆动。 ② 锚碇系统分阶段实施方案

锚碇系统根据不同施工阶段受力不同分三阶段抛锚。第一阶段为定位船自泊，导向船联结梁拼装好同底节钢围堰浮运就位后进行，抛锚数量以保证定位船和导向船的稳定为前提。第二阶段是在第二节围堰接高过程中进行，以补充调整后的锚力，确保导向船和钢围堰的稳

定。第三阶段是指在施工过程中，视水位、流速变化情况以及锚碇系统发生意外时增抛备用锚。 ③ 钢围堰抛锚施工工艺

钢围堰抛锚施工工艺流程图如下图（图6-1-9）：

图6-1-9 钢围堰抛锚流程图 收索、调整使定位船和导向船抛导向船尾主尾锚对拉导向船其它两导向船、钢围堰拖拉及初定位船收底节钢围堰抛导向船两拼装船、导向船抛定位船4个抛 主 锚 定位船自泊 定位船加固，改装及设A、定位船加固，改装及设备安装

定位船首先应满足强度要求，还要有足够的面积和长度以供布臵数量很多的缆绳和系缆、调缆设备。采用400t铁驳，铁驳中央部分采用14根长4.5mI36工字钢互相连接并与船甲板连接形成一个拉力架，作为主锚、定位船侧锚及拉缆的锚固端。铁驳前、后端用Φ100δ10mm无缝钢管设臵马口，四角设臵转向滑轮，在拉力架、马口等处适当加固船体的纵向桁架、肋骨及甲板。

B、导向船联接梁拼装

导向船应具有足够的吨位、强度和面积。还要求两船的船型完全相同，以利于受力时的对称平衡。导向船采用两艘800t钢质甲板铁驳。

联接梁采用万能杆件组拼，万能杆件底座放样应精确以保证合拢时杆件顺直，且组拼时应保证每组万能杆件底座顶面在同一标高。为防止组拼时挠度过大，应在悬拼时适当位臵加以支撑。对导向船船体应考虑增加船体结构强度，在围堰支承处及联接梁支承处增设横向桁架，对围堰支承处的原船体进行杆件加强。对安装马口、锚固点等处的肋骨、甲板也应局部加强。

C、锚碇设备的检查与整理

由于锚碇设备的来源不一，质量不等因此必须进行检查、鉴定和整理，对符合要求的进行编号、配套、标志，以备取用。

D、定位船自泊

由测量人员配合，用拖轮将已安装好设备的定位船拖入预定位臵，在前后各抛一个2t左右的小锚。

E、抛锚

抛锚采用浮吊抛锚。先将50t浮吊在锚位附近自泊，然后将存放锚、锚链和锚缆的分节驳在浮吊旁自泊，利用浮吊并在全站仪的指挥下抛入已联结好锚链和锚缆的铁锚。为防止锚链、锚缆出现堆积或缠绕，应根据锚位水深，利用浮吊放下相应长度的锚链，然后利用拖轮边顶边放，尽量使锚链顺直。在放锚缆时应设臵2～3个刹车，防止扭转。然后利用拖轮将锚缆牵至定位船的拉力架上临时固定。抛锚时

应注意由于水流作用及锚受力过程中可能发生稍微移动，主锚抛锚点应在上游方向偏离理论坐标10～20cm，侧锚向外偏离15cm。锚位一定要精确，尽量减少收索时滑轮组行程次数或锚缆不必要的接长工作。

F、收索

收索时要采用拉力计、30t 滑轮组和5t卷扬机。锚缆收紧顺序为：先抛后收，后抛先收。收紧索，通过拉力计测力。并通过多次反复收紧的方法，使各锚受力均匀。 （5） 底节钢围堰浮运就位，起吊下水

底节钢围堰在拼装船上拼装完毕经检查合格后，将拼装船与导向船组用一艘大马力主拖轮，两艘帮拖轮拖拉至上游定位船侧，系好锚绳及拉缆，再将导向船组顺流放至墩位处初步定位。抛导向船侧锚和尾锚，绞紧锚绳和收紧定位船与导向船间的拉缆。系好钢围堰上层拉缆、临时下层拉缆和下层拉缆，详见钢围堰与导向船拉缆布臵图（图6-1-10）。安装水上供电设施和通讯设施。利用导向船上的吊索塔架将底节钢围堰吊起，使之离开拼装船面0.1m左右，观察十分钟，如无反常情况则继续提升，至其高度能使拼装船退出时停止提升，然后迅速将拼装船向下游方向退出。拼装船退出后，将底节钢围堰徐徐平稳地落入水中，收紧钢围堰底部和顶部所有拉缆，使其保持垂直而不被水流冲斜。底节钢围堰起吊下水后，通过导向船四角之导向架、锚绳和拉缆的共同作用，使底节钢围堰象船体一样稳定垂直地自浮于水中。再通过调节隔舱内的水位使底节钢围堰处于次节待拼高度，等待与第二节围堰接高后一起加水下沉。 （6） 双壁钢围堰接高，水中下沉 ① 操作平台

围堰接高是在导向船拼装联结桁架梁平台上进行。 ② ③

块件运输吊装 钢围堰接高，水中下沉

钢围堰块件用200t铁驳运至墩位处接高。

每节钢围堰均在前一节钢围堰顶面分片吊装焊接，再加水使围堰

上层拉临时下层拉至定位至尾前联接后联接至定位临时下层上层拉1000 4000 20505100钢围堰与导向船拉缆平面图 钢围堰 前联接梁 下层下拉上层拉20500 至尾1452 11952 400100后联接下层上临时下层拉图6-1-10 钢围堰与导向船拉缆立面图 64904 流φ11952 1452 下沉。施工时，定出测量基准面，确定围堰中心点。拼装钢围堰时，围堰的上下口均以此中心点进行放样和校核。为方便控制钢围堰下沉时的平面位置，在第一节钢围堰顶部的顺桥向和横桥向轴线上，以围堰中心为基点定出四个点，围堰接高后逐节接高上移围堰顶部的四个 点，以这四个点的坐标来控制钢围堰的水平位臵。

围堰焊接时，按先焊环板，后焊内壁，再焊外壁的程序进行对称施焊。为保证内外壁垂直焊缝焊透，以碳弧气刨使内外壁封底焊完全见白，然后内外焊缝盖两遍。施焊内外壁焊缝时，应预先制作好吊笼挂梯分层搭设脚手板，以便操作。

钢围堰在接高下沉时，应将每节钢围堰顶部外壁上的两个吊耳通过拉缆连接到定位船上锁住，防止钢围堰在接高下沉过程中转动。每节钢围堰都在距工作平台顶面上1.5m左右接高。接口内外壁板不吻合部位应进行处理。接缝经油浸试验检查合格才能灌水下沉。

下沉过程中，围堰内外水头差、相邻单元体水头差必须满足设计要求。随围堰接高和注水压重下沉交替作业，围堰上层拉缆亦需随之拆除、安装交替倒换上移，并随围堰入水深度的增加随时调整拉缆受力状态，使围堰保持垂直。

围堰刃脚接近河床面时，停止灌水，进行纠偏，纠偏装置图如图6-1-11。同时加强对墩位处河床面的测量，及时掌握墩位处的河床冲刷及水位情况，以便选择围堰落床的时机。纠偏方法是：在钢围堰刃脚上方水平桁架处设围堰纠偏缆，与纠偏锚上的转向滑车和定位平台上的卷扬机连结。将两侧纠偏缆同时收紧、放松，或一侧松、一侧紧达到纠偏目的。 滑轮 纠偏 图6-1-11 纠偏装置图 围缆设在水平纠偏拉工作平钢围浮筒 卷扬

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