单元二 曲柄连杆机构答案

单元二 曲柄连杆机构

一、填空题

1．曲柄连杆机构由__缸体与曲轴箱__、__活塞连杆组__和_曲轴飞轮组___等三部分构成。

2．发动机各个机构和系统的装配基体是___机体组___。

3．活塞连杆组由__活塞___、__活塞环__ 、__活塞销___、和___连杆___等组成。 4．活塞环包括__气环__和__油环___两种。

5．在安装气环时，各个气环的切口应该__错位___。

6．油环分为_普通油环__和组合油环两种，组合油环一般由___刮片___和___衬簧__ 组成。

7． 在安装扭曲环时，还应注意将其内圈切槽向__上____，外圈切槽向___下__ ，不能装反。

8．活塞销通常做成___空心____圆柱体。

9．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用___全浮式____。 10．连杆由__小头___、__杆身____和__大头___三部分组成。连杆__小头_与活塞销相连。

11．曲轴飞轮组主要由__曲轴____和__飞轮___以及其他不同作用的零件和附件组成。 12．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的_正时齿轮__，驱动风扇和水泵的__皮带轮___止推

片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有__启动爪____，以便必要时用人力转动曲轴。

13．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查___点火____正时和___配气___正时的依据。

14．V8发动机的气缸数为 ___8____缸。

15．V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为___5___。 二、判断题

1．柴油机一般采用于缸套。 ( X ) 2．当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。 ( X ) 3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。( X ) 4．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。 ( X )

5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。 ( √ )

6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。 ( X )

7．扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。

( √ )

8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。 ( X )

9．曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。 ( √ ) 10．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。 ( X )

11．按1—5一3一6—2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。 ( √ )

12．活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 （ X ） 13．偏置梢座的活塞，其梢座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压大

的一侧。 ( √ ) 14．活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。 （ X ） 15,采用全浮式连接的活塞稍，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞梢均能在活塞销座孔中自由转动。 （ √ ）

16．各种形式曲轴的曲拐数都与气缸数相同。 （ X ） 17.为了气缸的密封不论是干式缸套，还是湿式缸套，在压入气缸体以后，都应使气缸套顶面与气缸体上平面平齐。 （ X ） 18.由于各个气缸的磨损量不均匀，因此世削后的气缸修理尺寸应不同。

（ X ）

19.校正连杆一般是先校正弯曲后校正扭曲。 （ X ） 20.活塞与气缸壁间隙过大易出现“拉缸”。 （ X ） 21.活塞连杆组装后，需要在连杆检验器上检验连杆大端孔中心线与活塞裙部中心线的平行度。 （ X ）

三、选择题(有一项或多项正确)

1．曲柄连杆机构工作条件的特点是( A B C D )。

A．高温 B．高压 C．高速 D．化学腐蚀

2．曲柄连杆机构在运动过程中受( A C )的作用。

A．气体作用力 B．摩擦力 C．运动质量惯性力 D．外界阻力 3．在作功行程时，面对发动机，气缸的( D )磨损严重。 A．左侧 B．右侧 C．前部 D．后部 5．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法

( A C )。

A．由中央对称地向四周分几次拧紧 B．由中央对称地向四周分一次拧紧 C．由四周向中央分几次拧紧 D．由四周向中央分几次拧紧

6．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在( C )状态下拧紧。 A．热状态 B．冷状态 C．A，B均可 D．A，B均不可 8．为了保证活塞能工常工作，冷态下常将其沿径向做成( A )的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向 B．长轴垂直于活塞销方向 C．A、B均可 D．A、B均不可。

9．在装配?形或T形槽的活塞时，应将槽口位于从发动机前面向后看的( C )。 A．左面 B．右面 C．前面 D．后面 10．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用( D )。

A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 11．V形发动机曲轴的曲拐数等于( A )。

A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1 12．直列式发动机的全支承曲轴的主轴颈数等于( D )。 A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1

13．按1一2一4一3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于( A )行程下止点位置。

A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 14．与发动机发火次序有关的是( D )。

A．曲轴旋向 B．曲拐的布置 C．曲轴的支承形式 D．A、B、C

15．活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于( C )。 A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠 16.扭曲环所以会扭曲是因为( B ). A. 加工成扭曲 B.环断面不对称 C.气体压力的作用 D.惯性力的作用 17.发动机气缸磨损的检验，主要测量其( D )。 A.直线度和同轴度 B.平行度和平面度 C.垂直度和圆跳动 D.圆度和圆柱度

18.测量气缸直径时，当量缸表指示到( B )时，即表示All杆垂直于气缸轴线。 A.最大读数 B.最小读数 C.中间值读数 D.任一读数 19.为了减轻磨损，通常对( A )进行镀格。

A. 第一道环 B.所有气环 C.油环 D.气环和油环 20.活塞的最大磨损部位一般是( D )。

A.头部 B.裙部 C.顶部 D.环槽

21.若连杆检验仪的量规的上All点与平板接触，下面两测点与平板存在相等的间隙，则表明连杆发生了( A )。

A. 弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲 D.弯曲与扭曲 22.连杆的弯，扭校正经常在（ B ）下进行。

A. 高温 B.常温 C.高压 D.低压 23.汽油机活塞裙部的膨胀槽一般开在工作行程（ D ）的对面。 A.受离心力较大处 B.受离心力较小处 B.受侧向力较大处 D.受侧向力较小处 24.正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。.

A.外切口向上、内切口向下 B.外切口向上、内切口向上 B.外切口向下、内切口向上 D.外切口向下、内切口向下 四、名词解释

1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。

2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。

3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。 4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。 五、问答题

1．曲柄连杆机构有何功用？

答：曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。其主要功用是将气缸内气体作用在活塞上的力转变为曲轴的旋转力矩，从而输出动力。

2．曲柄连杆机构主要组成有哪些？

答：曲柄连杆机构主要包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分。在有些发动机上，为平衡曲柄连杆机构的振动，还装有平衡轴装置。

3．机体组主要包括哪些零件？

答：主要包括气缸体、气缸盖、气缸垫等。 4．活塞连杆组主要包括哪些零件？

答：主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等。 5．曲轴飞轮组主要包括哪些零件？ 答：主要包括曲轴、曲轴主轴承和飞轮等。 6．气缸体主要由几种结构形式？

答：根据气缸的排列形式，气缸体有直列式、卧式和V型三种结构形式。 7．曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？

答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。

8．什么是水套？

答：为了保证发动机的正常工作温度，在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设有充水空腔，称之为水套。

9．为何镶气缸套？

答：活塞在气缸内运动，气缸表面必须耐磨，但气缸体全部用优质耐磨材料制造，其成本较高；为此，除一些小型发动机外，在大、中型的发动机气缸内一般镶有气缸套。

10．气缸套有几种？各有何特点？

答：气缸套有干式和湿式两种。干式缸套不与冷却水接触，冷却效果较差，但加工和安装都比较方便，其壁厚一般为1~3mm。湿式缸套外表面直接与冷却水接触，所以冷却效果好，但加工和安装工艺复杂，壁厚一般为5~9mm。

11．如何清洗气缸体？

答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。

气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗），清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。

气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。

12．如何检查气缸体裂损？

答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。

水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。

13．气缸体裂损如何修理？

答：对气缸体的裂损可视情采用焊补、粘接、螺钉填补等修复方法，必要时进行更换。 14．如何检查气缸磨损？

答： 气缸磨损的检查如图2—12所示。清洁气缸壁上的油污和积炭后，在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，用量缸表测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。气缸的最大磨损量等于最大测量直径与标准直径之差，圆度等于在同一高度上测得的两个直径之差的一半，圆柱度等于在上、下两个高度上测得的最大直径与最小直径之差的一半。

气缸磨损若未超过其使用极限，可更换活塞环继续使用。若气缸磨损超过使用极限，应进行搪磨修理或镶套修理。

15．气缸搪磨修理时应注意哪些问题？ 答：气缸搪磨修理时应注意：

（1）按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进行搪缸。 （2）目前一般都使用移动式搪缸机，搪削前注意：先检查缸体上平面的平面度是否符合要求，并将缸体上平面和搪缸机下平面清理干净，用定心装置使搪缸机搪杆轴线与气缸轴线重合，并用固定装置将搪缸机固定在气缸体上。检查搪削刀具，刀刃宽度一般为0.2~0.3mm，否则应修磨。

（3）搪缸时，应先在气缸顶部的缸肩处进行试搪，然后测量搪出的缸径尺寸，以确定进刀量是否合适，必要时调整进刀量。第一刀和最后一刀的进刀量不易过大，一般第一刀的进刀量为0.05~0.07mm，最后一刀的进刀量不超过0.05mm。

（4）气缸的搪削尺寸应比最终所要达到的缸径尺寸小，以留出珩磨余量。一般珩磨余量不大于0.02mm。

（5）气缸珩磨一般使用固定式珩磨机。珩磨时，应严格控制珩磨头的转速和往复速度，以保证获得理想的网纹夹角，如图2—14所示，夹角应为50°~60°。

（6）气缸搪磨后，其圆度和圆柱度应不大于0.005mm，气缸壁的粗糙度为Ra0.8μm，气缸与活塞配合间隙应符合标准。

16．何时采用气缸的镶套？应注意哪些问题？

答：无修理尺寸的气缸，或气缸虽有修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。

对无气缸套的气缸进行镶套前，必须先加工承孔，承孔内径与缸套外径采用过盈配合。对镶有干式气缸套的气缸体，应用压力机压出旧缸套，并检查承孔与待换缸套过盈量是否符合要求。干式气缸套与承孔过盈量一般为0.03~0.08mm。新缸套应使用压力机压装，压装后气缸套上端平面应与气缸体上平面平齐。

对装用湿式气缸套的气缸体，更换缸套时，只需拆旧换新，不需对承孔进行加工。但应注意：湿式缸套装配后应高出气缸体上平面0.05~0.15mm，以防漏水。

17．气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？

气缸体上平面变形多是由于发动机长期过热等原因引起，影响与气缸盖接合的密封性。 检查气缸体上平面的平面度时，在如图2—15所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。

气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过0.30mm。

18．怎样拆卸断头螺栓？

答：如果断头螺栓高出缸体平面，可用钳子拆卸，或将断头螺栓高出部分锉修成扁方后用扳手拆卸。如果断头螺栓沉入孔不深，可用冲子将其逆时针冲出，或用正反转的电钻配以左旋转头钻动断头螺栓也可将其拆出。当断头螺栓无法拆出时，也可用钻掉重新攻制螺纹的方法进行修理，钻、攻时必须特别仔细，若钻、攻失败，则可将孔钻大并攻制大一级的螺纹，再配以相应的螺栓。

19．气缸盖有何功用？

答：气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。 20．如何检查与修理气缸盖裂损？

答：气缸盖裂损一般发生在水套薄壁处或气门座等处，会导致漏水或漏气。裂损的原因一般是铸造引起的残余应力或使用不当。气缸盖裂损可参照气缸体裂损进行检查与修理。

21．如何检查与修理气缸盖平面变形？

答：气缸盖平面变形多发生在与气缸体的接合平面上，会影响密封性，其原因一般是热处理不当、缸盖螺栓拧紧力矩不均或放置不当。检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过0.05mm，否则应进行修理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至300~400℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm，否则将改变发动机压缩比。

22．如何修理损坏的火花塞座孔？

答；汽油发动机的火花塞为易损零件，使用中经常拆装。频繁的拆装有时会导致火花塞座孔螺纹损坏，可采用镶套法修理，即：将损坏的火花塞座孔钻大（约10mm）并攻制细牙螺纹，再用与气缸盖相同的材料加工一个合适的螺堵拧入已加大的火花塞座孔，紧固后在螺堵上加工与火花塞螺纹孔。

23．气缸盖的拆装应注意什么？

答：为避免气缸盖变形，拆卸气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，分2~4次逐渐拧松。安装气缸盖时，按与拆卸相反的顺序分次逐渐拧紧气缸盖螺栓，拧紧力矩要求

十分严格，必须符合原厂规定。

24．气缸垫有何功用？损坏后如何修理？

答：气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，其功用是保证气缸体与气缸盖的接合面密封。 气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其原因主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不符合标准、气缸垫质量不好。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室孔，会导致发动机漏气或冷却水进入润滑油中，损坏的缸垫只能更换，不需修理。

25．活塞有何功用？

答：活塞的功用主要是承受气缸中气体的压力，并将此压力传给连杆，以推动曲轴旋转；此外，活塞的顶部还与气缸盖和气缸体共同组成燃烧室。

26．活塞有几部分组成？有何结构特点？

答：活塞主要由顶部、头部和裙部三部分组成，在活塞裙部的上部有活塞销座。 27．活塞有何结构特点？

答：（1）活塞顶部是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。活塞的顶部有平顶 、凸顶 、凹顶 、成形顶等不同形状，有些活塞顶部在与气门对应的位置上有凹坑，是为防止活塞在上止点与气门相碰而设的。活塞缸位序号、加大尺寸、安装向前标记等一般也刻在活塞顶部。

（2）活塞头部。是指活塞环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现气缸的密封。活塞头部加工有安装活塞环的环槽，一般有3~4道环槽，最下面一道环槽安装油环，其它环槽安装气环。油环环槽底部的孔是让气缸壁上多余的润滑油通过活塞内腔流回曲轴箱。有些油环槽的底部是一条较窄的槽，除回油作用外，还有减少活塞头部向裙部传递热量的作用，所以称之为隔热槽，有些活塞的隔热槽设在油环槽下方的活塞裙部。还有些活塞在第一道环槽的上方设有隔热槽，以减少活塞顶部向下传递的热量。

（3）活塞裙部。活塞环槽以下的部分称活塞裙部，为活塞的往复运动起导向作用。在常温下活塞裙部断面制成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，以保证在热态下活塞与气缸的配合间隙均匀。在常温下活塞呈上小下大的锥形。

有些活塞裙部除设有隔热槽外，还有膨胀槽，膨胀槽可使活塞裙部具有一定的弹性，在低温时与气缸的配合间隙较小，且高温时又不致在气缸中卡死。膨胀槽必须斜切，不能与活塞轴线平行，以防导致气缸磨损不均匀。为防止切槽处裂损，在隔热槽和膨胀槽的端部都必须加工止裂孔。活塞裙部开槽会降低其强度和刚度，一般只适用于负荷较小的发动机。

为限制活塞裙部的膨胀量，有些活塞在销座中镶铸有膨胀系数较低的“恒范钢片”。

（4）活塞销座。活塞销座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安装活塞销。在活塞销座孔内一般加工有卡环槽，以便安装活塞销卡环，防止活塞销工作时轴向窜动。有些活塞销座上加工有油孔，以便飞溅的润滑油对活塞销与座孔进行润滑。为减小活塞销座处受热后的变形量，有些活塞的销座外表面是凹陷的。

在活塞内腔的活塞销座与活塞顶部之间一般铸有加强筋，以提高活塞的刚度。 28．什么是活塞销偏置？有何作用？

答：活塞销座孔轴线通常向活塞中心线左侧（由发动机前方看）偏移1~2mm，称之为活塞销偏置，目的是防止活塞在受气体压力较大的压缩上止点换向时，撞击气缸壁而产生“敲缸”。

29．如何清洁活塞？

答：活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可用刮刀清除。若活塞环槽内有积炭，必须清除干净，否则更换新活塞环后可能无法将活塞装入气缸。活塞环槽内的积炭可用折断的旧活塞环磨出合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部，清除环槽内积炭后，还应用活塞环在环槽内滚动一圈检查环槽深度是否合适。

30．如何检查与修理活塞破损？

答：活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞必须更换新件。

31．如何检查与修理活塞烧蚀？

答：活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞烧蚀主要是点火过早、汽油选用不当或长期在大负荷下工作等原因导致发动机产生爆震燃烧，使气缸内温度过高所引起。烧蚀较轻的活塞，允许继续使用，但烧蚀严重时必须更换，同时应对上述原因进行检查，排除故障。

32．如何检查与修理活塞环槽磨损？

答：活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道环槽磨损最严重。环槽磨损后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会引起发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。

活塞环侧隙是指活塞环与环槽在高度方向上的配合间隙。如图2—25所示，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平

放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将环与活塞一起更换。

33．如何检查与修理活塞刮伤？

答：活塞刮伤一般都有明显的痕迹，是由于在温度过高的情况下，活塞与气缸壁瞬时熔接而造成的与种异常磨损现象。活塞轻度刮伤，在不影响与气缸配合间隙的情况下，允许用细砂布打磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换，并根据下述情况查明故障原因：

（1）活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。 （2）活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁润滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。

（3）活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。

（4）活塞与气缸配合间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。 （5）刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。

（6）曲轴轴向间隙过大，润滑系统故障而使缸壁润滑不良，或冷却系故障和不正常燃烧引起发动机过热，均可导致活塞刮伤。

34．活塞的拆装应注意什么？

答：在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必须注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。

活塞的方向一般不能装错，在活塞顶部有箭头、缺口标记的通常应朝向发动机前方，裙部有膨胀槽的应朝向承受侧压力较小的一侧（发动机顺时针转动，从前方看为右侧）。

35．更换新活塞时应注意什么？

答：应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞，同一台发动机应先用同一厂牌的一组活塞。此外还必须对活塞进行质量选配和与气缸的选配。

36．为何进行活塞质量选配？

答：为保证发动机的平衡，更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量，新活塞质量与旧活塞应相同，即使加大尺寸的活塞也应如此。同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当车削裙部内壁或重新选配，如切诺基Ⅰ-4规定不超过4g。

37．为何进行活塞与气缸选配？

答：活塞与气缸选配的目的是保证其配合间隙符合标准。测量活塞裙部直径和气缸直

径，并计算其配合间隙，若旧活塞与气缸配合间隙超过使用极限，应更换新活塞及活塞环，或对气缸进行搪磨后更换加大尺寸的活塞及活塞环。更换的新活塞与气缸的配合间隙应符合标准。

38．如何测量活塞直径？

答：活塞直径应在垂直活塞销方向的裙部进行测量，测量的位置各型发动机有不同的规定，应按原厂规定位置测量活塞直径。

39．活塞环有几种？各有何功用？

答：活塞环安装在活塞环槽内，按其功用可分为气环和油环两类。气环又称压缩环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。一般发动机上装有2~3道气环和一道油环。

40．拆装活塞环应注意什么？

答：拆装气环应使用专用卡钳，若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大，不允许使环开口两端上下错开，以免活塞环变形或折断。

安装非矩形断面的气环时，应注意活塞环端面上是否有“TOP”等标记，有标记的一面应向上。内切口扭曲环的切口应向上，外切口扭曲环的切口应向下。活塞环装反，会导致漏气和窜油。

组合式油环的安装顺序是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并与衬簧接头错开90°。

活塞环开口方向的布置直接影响气缸的磨损和密封性，开口方向的布置形式很多，但最好按原车要求进行。常见的活塞环开口方向布置形式如图2—32所示。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应与活塞销对正，同时开口应尽量避开作功时活塞与气缸壁接触的左侧。

41．如何选配活塞环？

答：更换活塞环时，应选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环，同时还应检查其侧隙和开口间隙是否符合标准，以保证活塞环与环槽、气缸的良好配合。检查活塞环开口间隙时，将活塞环放入气缸内，使活塞倒置将活塞环推到正常行程的下极限位置，然后用塞尺插入活塞环开口检查其间隙值，如图2—33所示。活塞环开口间隙过小，可进行锉修；活塞环开口间隙过大或有其它损坏，则必须更换。

42．活塞销有何功用和结构特点？

答：活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。

活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。 43．活塞销与活塞销座孔和连杆的连接方式有几种？

答：有半浮式和全浮式两种。半浮式连接是在发动机工作时，活塞销与座孔为间隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。全浮式连接是在发动机工作时，活塞销与连杆小头和座孔均为间隙配合，活塞销可在座孔和连杆小头的衬套孔内自由转动。

44．如何拆装活塞销？

答：采用半浮式连接的活塞销，必须在压床上拆卸或安装，在维修中若不更换活塞，就不必拆下活塞销。采用铝合金活塞时，活塞销在常温下与座孔为过渡配合，安装时先将活塞在温度为70~80℃的水中或油中加热，然后再将活塞销装入。

拆卸活塞销时，应将活塞和连杆按缸位摆放好，以免装错。同时还应注意活塞与连杆上是否有安装方向标记，如果没有应作标记，以便安装时保证其正确的方向。

45．活塞销与座孔如何选配？

答：活塞销常常将活塞销座孔磨大，而活塞销本身磨损较小。活塞销座孔磨损后，因修理成本较高，一般都更换活塞及相应的活塞销和活塞环。

更换活塞时应选用与活塞同级修理尺寸的活塞销，活塞销应与活塞销座孔进行选配。采用半浮式连接的活塞销，将活塞放置在销座孔处于垂直方向的位置上，在常温下活塞销应能靠自重缓缓通过座孔。采用全浮式连接的活塞销，在活塞加热到70~80℃时，应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。若不符合上述要求，过松或过紧均应重新选配活塞销，对采用全浮式连接的活塞销，允许通过铰削或镗削活塞销座孔的方法达到配合要求。

46．连杆有何功用？

答：连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。

47．连杆有何结构特点？

答：连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。

连杆小头与活塞销相连，采用全浮式连接的活塞销时，在连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套。为润滑连杆衬套和活塞销，在连杆小头和衬套上加工有集油孔或集油槽。

连杆杆身通常采用“工”字形断面，以求在保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量。 连杆大头是分开的，分开的部分称连杆盖，连杆盖与连杆用连杆螺栓连接。连杆螺栓是特制的，其根部有一段直径较大的部分，它与螺栓孔配合起定位作用，防止装配时连杆盖

与连杆错位。为保证连杆螺栓连接更加可靠，一般都采用了开口销、自锁螺母或双螺母等锁止装置，以防工作时松动。

-48．什么是偏位连杆？

答：连杆大头一般都是对称的，但也有部分发动机为减小连杆大头的轴向尺寸，采用偏位连杆，即连杆大头两端面与连杆杆身中心平面不对称。偏位连杆安装时方向不能装反，V型发动机装在同一连杆轴颈上的连杆应短面相对，直列发动机偏位连杆的短面应朝向曲轴主轴颈。

49．拆装连杆应注意什么？

答：连杆大头内孔是与连杆盖配对装合后加工的，而且连杆装配后的质量在出厂时都有较严格的控制，为此，连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记（常用数字），拆装时必须注意。

连杆上的喷油孔和偏位连杆都有方向性，同时为保证连杆大头和小头与配合件的配合位置，连杆的杆身上制有朝前的标记，并在连杆大头侧面刻有缸位序号，装配时不可装反，也不可装错缸位。

连杆螺栓必须根据不同发动机的要求按规定力矩拧紧。带开口销的，不可漏装开口销。 50．连杆变形有何危害？

答：连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常磨损。如活塞裙部在活塞销座两侧或连杆轴承在对角方向的上下两边出现异常磨损，则说明是连杆变形造成的。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。

51．如何检查连杆变形？

答：连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。

检查连杆变形时，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的定心轴上，然后把三点式量规的V形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间隙。三点式量规有三个指销，上面一个下面两个，三个指销均与检测器平面接触，说明连杆无变形；若量规仅上面一个指销（或下面两个指销）与检测器平面有间隙，说明有连杆弯曲变形，如图2—40所示，间隙大小反映了连杆的弯曲程度；若量规下面的两个指销与检测器平面的间隙不同，说明连杆有扭曲变形，如图2—41所示，两指销的间隙差反映了连杆的扭曲程度；若上述两种情况并存，说明连杆即有弯曲变形，又有扭曲变形。

连杆弯曲或扭曲超过其允许极限时，应进行校正或更换连杆。 52．半浮式活塞销与连杆小头如何选配？

答：采用半浮式连接的活塞销与连杆小头为过盈配合，过盈量一般为+0.01~+0.04mm。活塞销与连杆小头孔不允许试装，只能通过测量尺寸进行选配。在装配时，应注意将活塞销压入连杆小头所需的压力，如北京切诺基汽车规定为8.9kN，若压力不符合规定，说明过盈量过大或过小，应更换连杆。

53．全浮式活塞销与连杆衬套如何选配？

答：在维修中，若活塞销与连杆衬套配合间隙过大，或更换活塞和活塞销时，必须更换连杆衬套，以保证其正常配合。连杆衬套与连杆小头孔应有适量的过盈量，以防止工作时衬套转动或轴向窜动。新衬套可用台钳压入连杆小头。有些发动机的连杆衬套无加工余量，压装后不需修配。对有加工余量的衬套，压入连杆小头后，需进行以下修配：

（1）对连杆衬套进行铰削或搪削，注意控制加工余量，以免将衬套孔铰大或搪大。 （2）将活塞销装入衬套内进行研磨。用台钳夹住活塞销，在活塞销与衬套中注入少量润滑油，来回转动连杆并使其沿活塞销轴线方向前后移动。直到使连杆与水平面成75°角时活塞销能停留在衬套孔中，轻拍连杆时活塞销在衬套孔中徐徐下降，即可结束。

（3）研磨后，活塞销与连杆衬套配合间隙一般应为0.004~0.010mm，且活塞销与衬套接触面积应在75%以上。

54．曲轴有何功用？

答；曲轴的功用是承受连杆传来的力，并由此产生绕自身轴线的旋转力矩，该力矩通过飞轮输送给底盘驱动汽车行驶。曲轴还用来驱动发动机的配气机构和水泵、发电机、空气压缩机等附件。

55．曲轴有何结构特点？

答：基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、平衡重和后端凸缘等，如图2—42所示。

曲轴上磨光的表面为轴颈。将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈，主轴颈的轴线都在同一直线上。偏离主轴颈轴线用以安装连杆的轴颈为连杆轴颈（或称曲柄销），连杆轴颈之间有一定夹角。连杆轴颈与主轴颈之间还加工有润滑油道。

将连杆轴颈和主轴颈连接到一起的部分称曲柄，连杆轴颈和曲柄共同将连杆传来的力转变成曲轴的旋转力矩。轴颈与曲柄之间有过渡圆角以增加强度。

曲轴前端轴用以安装水泵皮带轮、曲轴正时皮带轮（或正时齿轮、正时链轮）、起动爪等。曲轴后端凸缘用以安装飞轮。

为使发动机运转平稳，一般在连杆轴颈相对的位置上设有平衡重。不同发动机的曲轴，

设置的平衡重数量有四块、六块、八块等。

56．曲轴的支承形式有几种？

答：按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。显然全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。

57．曲轴扭转减振器有何功用？

答：发动机工作时，经连杆传给曲轴的作用力呈周期性变化，所以使曲轴旋转的瞬时角速度也呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮，由于转动惯量较大，其瞬时角速度比较均匀。这样就造成曲轴相对于飞轮转动时快时慢，使曲轴产生扭转振动。为消减曲轴的扭转振动，在发动机曲轴前端多装有扭转减振器。

扭转减振器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式，常用的是橡胶式扭转减振器。 58．如何检查与修理曲轴裂纹？

答：曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处，裂纹较严重时，可观察到或用锤子轻轻敲击平衡重从发出的声音来判断，有裂纹时声音钝哑。检查裂纹的最好方法是在专用的磁力探伤仪上进行磁力探伤。

曲轴裂纹可进行焊修，但一般均更换新件。 59．如何检查与修理曲轴弯曲？

答：曲轴弯曲的检查如图2—50所示。将曲轴放在检测平板上的V型架上，百分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差（径向圆跳动误差）一般应不超过0.04~0.06mm。

曲轴弯曲较轻（径向圆跳动误差小于0.1mm）时，一般可经磨削曲轴后消除。弯曲严重的曲轴必须进行校正，必要时更换曲轴。

60．如何检查与修理曲轴磨损？

答：曲轴轴颈的磨损可用外径千分尺测量其直径来确定，测量部位如图2—52所示。轿车发动机曲轴轴颈的圆度和圆柱度（计算方法与气缸类似）一般超过0.01~0.0125mm时，应进行磨削修理，轴颈直径达到其使用极限时应更换曲轴。

曲轴主轴颈磨损严重失圆时，发动机熄火后曲轴往往停在同一位置上，发动机起动时则飞轮上总是局部的几个齿与起动机齿轮啮合，所以可根据飞轮齿圈磨损情况判断。连杆弯曲变形可导致连杆轴颈锥形磨损，所以连杆轴颈圆柱度过大时，应检查曲轴是否有弯曲变形。

61．如何磨削曲轴？

答：曲轴磨削加工应在专用磨床上进行，工艺要点如下：

（1）磨削曲轴前应先确定修理尺寸，并购置选配轴承。一般发动机曲轴的主轴颈和连杆轴颈均有标准尺寸和级差为0.25mm的2~4级缩小修理尺寸，并配有相应尺寸的轴承，少数曲轴无修理尺寸。选择的修理尺寸应小于或等于磨削加工后可能得到的最大轴颈尺寸。

（2）同一曲轴的所有轴颈应按同一级修理尺寸进行磨削，以保证曲轴的动平衡。 （3）轴颈磨削尺寸应根据选定的修理尺寸和轴承的实际尺寸进行磨削加工，并保证规定的配合间隙。

（4）曲轴磨削后，其轴颈圆度和圆柱度应小于0.005mm，表面粗糙度应达到Ra0.2μm以上，尺寸公差应不大于0.02mm。

（5）曲轴的轴颈两端应加工1~3mm的过渡圆角，润滑油孔应加工0.50~1.00mm×45°的倒角，并除净毛刺。

62．如何检查与调整曲轴轴向间隙？

答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。

曲轴轴向正常间隙一般为0.07~0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。

63．飞轮有何功用？

答：飞轮的主要功用是：贮存作功行程中的部分能量，以便在其它行程带动曲柄连杆机构工作；保证曲轴运转均匀，克服短时间的超负荷；通过飞轮齿圈与起动机小齿轮啮合，以便起动发动机；通过飞轮将发动机的动力传递给离心合器或自动变速器。

64．飞轮有何结构特点？

答：飞轮是一个转动惯量较大的金属圆盘，飞轮外缘一般较厚，以保证有足够转动惯量的前提下，尽可能减累飞轮质量。飞轮的外缘压装有起动用的齿圈。飞轮通过螺栓与曲轴后端凸缘连接，为保证飞轮与曲轴的正确安装位置，一般用定位销或不对称螺栓孔来保证。

飞轮上一般刻有第一缸点火正时标记，以便校准点火正时。 65．如何维修飞轮？

答：飞轮的主要故障是工作面磨损、齿圈磨损或断齿。

装用手动变速器的汽车上，飞轮与离合器接触的一面会有沟槽磨损，磨损较轻（沟槽深度小于0.5mm）时允许继续使用，磨损严重（沟槽深度超过0.5mm）或槽纹较多时，应

磨削工作面，必要时更换飞轮。注意：飞轮工作面的磨削总量不能超过1mm，更换新的飞轮时应刻上正时标记，新飞轮与曲轴安装后应进行动平衡。

飞轮齿圈若有损坏，必须更换。更换齿圈时，可用铜冲将齿圈从飞轮上拆下；安装时，先将齿圈加热（不要超过400℃），再用锤子将齿圈敲到飞轮上。注意：齿圈有导角的一面应朝向曲轴。

66．曲轴轴承有何功用？

答：曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基本相同。曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。

67．曲轴的轴承间隙失准有何危害？如何检查？

答：曲轴的轴承间隙失准，容易产生异响，甚至导致轴承和轴颈烧蚀。轴承间隙可通过测量轴颈直径和轴承孔径来检查，也可用塑料间隙规进行测量。用塑料间隙规检查轴承间隙的方法如下：

（1）将轴承和轴颈清理干净，将曲轴安放到曲轴箱内。

（2）将与轴颈等长度的塑料间隙规放在轴颈上避开油孔的部位，在轴承盖内的轴承表面涂上润滑油，装上轴承盖并按规定力矩拧紧轴承盖螺栓。注意：塑料间隙规应沿曲轴轴向放置，且不能放在承受曲轴重量的位置；测量过程中，不能转动曲轴。

（3）拆下轴承盖，用被压扁的间隙规最宽部位与塑料间隙规标尺对合比较，即可确定轴承最小间隙。若间隙规被压厚度不均匀，说明轴颈有锥度。

（4）轴承间隙因车型而异。若使用过的轴承间隙过大，应更换轴承；若新轴承间隙过大或过小，一般应重新选配，间隙过小一般允许进行少量的刮削。用垫片调整轴承间隙，会破坏轴承与轴颈及座孔的正确配合，一般不再使用。

（5）塑料间隙规可溶于润滑油，所以若粘接在轴颈或轴承上，可用润滑油进行清理。 68．如何进行曲轴轴承选配？

答：留有搪削余量曲轴轴承，更换时可将轴承按规定位置装入轴承座孔，并按规定力矩拧紧轴承盖，然后根据曲轴的修理尺寸在专用搪削机上搪削轴承。也可采用手工刮削的方法进行选配，即用刮刀刮削轴承减磨层，边刮边进行装配试验，直到轴承间隙符合标准，这种方法只适于减磨层较软的轴承。

有些轴承是按曲轴轴颈的标准尺寸或修理尺寸成组选配的，在成组选配的曲轴主轴承或连杆轴承中，可任选一片上轴承与一片下轴承配对使用。

有些发动机的轴承、轴承座孔和轴颈均按其尺寸公差分组作了标记，有选配标记轴承，

选配时必须与气缸体和曲轴上的标记对应。

69．平衡轴系统有何功用？

答：部分轿车发动机装有平衡轴系统，其功用与曲轴上的平衡重相似，均是用来平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，减轻发动机的振动。

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