5.2鼓式制动器拆装与检测实训指导书

项目十三：鼓式制动器拆装与检测操作规范流程

一、项目内容

1．鼓式制动器的拆卸与安装；

2．鼓式制动器置检测与调整；

二、项目目标

当您认真学习完鼓式制动器拆装与检测操作规范流程后，您将具备以下的能力：

1．良好的工作素养；

2. 了解鼓式车轮制动器的拆装方法，掌握制动器拆装技能；

3. 能正确检测制动鼓、制动蹄；

4. 掌握制动鼓与制动蹄间隙的调整方法；

5. 学会正确地进行制动液的排空技能；

6．学会正确使用相关工具。

三、实训设备

1．设备

普通桑塔纳轿车一台、举升机一台

2．工具

游标卡尺1把，常用维修工具1套

3．器材及物品

制动液l瓶

四、鼓式制动器拆装与检测操作规范流程

（一）鼓式制动器的拆卸与安装操作规范流程

1．拆卸鼓式制动器

鼓式制动器(后制动器)组成零件如图2—122所示。

⑴取下检测孔塞，从检测孔检查制动蹄摩擦衬层的厚度。最小厚度应大于1.0mm。否则，应更换制动蹄。

⑵卸下制动鼓，如难以卸下，可用金属丝将自动调整杆挑开，再用螺丝刀转动调装置，减小制动蹄被调整装置张紧的力度

图2—122 鼓式制动器的组成

⑶拆下回位弹簧、压紧弹簧、支承弹簧，拆下前、后制动蹄片。 ⑷从制动分泵上拆下制动器油管，用容器接住制动液

⑸拆卸并分解制动分泵，制动分泵组成零件有：2个护罩、2个活塞、2个皮碗、1个弹簧，如图2—127所示。

3．鼓式制动器零件的检测

⑴制动蹄摩擦衬层的检测。如图2—128

所示，摩擦衬层的厚度

不能小于1.0mm，能有不均匀磨损现象，否则，应予以更换。如果不得不更换任何一个制动蹄片，则需要换左右两轮全部蹄片。

图 2 — 127 制动分泵的组成 图2—128 制动蹄摩擦衬层的检查

⑵制动鼓检测。制动鼓内表面即摩擦面如有划痕或磨损起槽，可用车床将其打磨，一次打磨深度为0.50mm。打磨后内径比标准内径的扩大不能超过2mm(有些标有MAX，那就是极限尺寸)。

⑶检查制动蹄与制动鼓之间的贴合情况

①如图2—129所示，在制动鼓摩擦面上均匀涂抹一层白粉笔，将制动蹄在制动鼓内贴合转l周。

图2—129 制动鼓的检查

②检查制动蹄表面与制动鼓的接触面积(制动蹄表面的白色部分)，应占整个摩擦面的90％以上。否则，应打磨制动蹄摩擦表面，用砂纸或锯片打磨白色部分，再进行贴合试验，重复进行，直至符合要求。

③将制动蹄中间部分约10mm宽的地方横向打磨，进行贴合试验，

该位置应不白(即未与制动鼓接触)，这样有

利于在使用中提高制动蹄与制动鼓的接触面积。

⑷检查制动分泵活塞及缸筒，如有划痕或磨损严重，应予更换。另外，在装配时，应更换新的皮碗。

4．鼓式车轮制动器的安装

(1)在制动分泵活塞、皮碗上涂一层锂—皂基乙二醇黄油，组装制动分泵，如图2-130所示。

(2)将制动分泵安装在底板上并连接好制动油管。

(3)在底板与制动蹄片的接触面上以及调紧装置螺栓的螺纹和尾端涂抹高温黄油。

(4)将调整装置装至后制动蹄片上，装上后制动蹄片(同时装好驻车制动装置)，然后装上前制动蹄片，装好支承弹簧。

图 2—130 调整装置涂黄油的位置 图2—131 调整装置自动回转的检查

(5)如图2-131所示，将后制动蹄的手制动器操纵杆前后拉动，检验调整装置应能回转(即回位)，否则应检验后制动蹄的安装是否正确；然后将调整装置的长度尽可能调至最短，装上制动鼓。

(6)制动蹄片与制动鼓间隙的调整。用螺丝刀从调节孔调节调整螺栓，使制动鼓用手不能转动，再用螺丝刀慢慢放松至制动鼓可用手转动，但有点阻力为宜。

(7)装配好车轮。

5．制动液的排空

(1)将制动总泵的油杯加满制动液。

(2)一人将制动踏板连续踏下数次，直至踏板一次比一次增高，到踏不下去为止，然后用力踏着不放。

(3)另一人此时拧松该制动鼓内侧的制动液放气螺栓，应有制动液流出，且该制动液不应有气泡，应有力地冲出，否则应将制动液放气螺栓拧紧，然后踩制动踏板的人将制动踏板放松。

(4)不断重复(2)、(3)步骤，直至流出的制动液没有气泡且有力地冲出，拧紧制动液放气螺栓。

(5)按相同的方法对其余车轮进行排空。

㈡凸轮促动式鼓式车轮制动器

1．制动器的分解

⑴将制动鼓从车桥上拆下。

⑵用拉簧钩拆下蹄片回位弹簧，取下支销上的垫板。

⑶取下制动蹄总成，拆下支承销、制动凸轮、调整臂总成及制动气室、支架。

⑷拆下制动底板。

2．制动器的装配

⑴将制动底板用螺栓固定在前桥转向节凸缘或后桥桥壳凸缘上，依次装上支承销、支架和制动气室总成、调整臂。

⑵将凸轮轴的凸轮工作面，花键部分和轴颈处分别涂上少许润滑脂(防止凸轮轴锈住卡孔)后，装入支架的孔中，其花键部分与调整臂

的内花键啮合，在尾端的伸出部分上装上垫圈后用开口销锁住。

⑶将制动蹄套到支承销上并用垫板进行轴向定位，然后装上回位弹簧。注意：两制动蹄的位置不要互换，其上端面要与凸轮工作面完全贴合，支承销内端的标记朝内相对。

⑷装上制动鼓及其余零件。

3．制动器的调整

(1)取下制动鼓上检查孔的盖片，松开支承销的固定螺母和凸轮轴支架、紧固螺栓 。

(2) 拧转调整臂蜗杆轴使制动蹄张开与制动鼓贴紧至拧不动为止。

(3) 分别拧动偏心支承销使下端的间隙改变(经验做法是将偏心支承销放置在其左右所能转动的角度范围内的中间位置)。

(4) 再继续拧转蜗杆轴至拧不动后，再按上述方法拧动支承销。这样反复拧动调整臂蜗杆轴和支承销，使蹄鼓间均匀贴合。

(5) 在拧紧凸轮轴支架和支承销上的紧固螺母后，将蜗杆轴拧松l／2～2／3转(听声音3～4响)，制动鼓应能自由转动而不与摩擦片或其它零件擦碰。

(6) 用厚薄规检查蹄鼓间隙，将厚度合适的厚薄规从检查孔内塞入拉动有阻力即为合适。具体间隙值为：EQl092型汽车支承端为0.25～0.40mm，凸轮端为0.4～0.55mm。CAl092型汽车支承端为0.25～0.40mm，凸轮端为0.40～0.45mm，同一端两蹄间隙差应小于0.1mm。

(7) 当制动蹄摩擦片使用磨损后，一般进行局部调整，局部调整

时不要转支承销，

仅转动调整臂就可以了。前桥顺时针拧动蜗杆轴间隙减小，而后桥逆时针拧动蜗杆轴间隙减少。

(8)当汽车制动发生前轮跑偏时，可以减小跑偏一侧前轮的蹄鼓间隙或加大跑偏另一侧的间隙。

五、操作规范要点

1、制动蹄摩擦衬层的最小厚度应大于1.0mm；

2、制动鼓内表面打磨后内径比标准内径的扩大不能超过2mm；

3、制动蹄表面与制动鼓的接触面积应占整个摩擦面的90％以上；

4、制动蹄片与制动鼓之间的间隙应满足：制动鼓可用手转动，但有点阻力为宜。

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