后市场

汽车在售出之后维修和保养服务及其所需汽车零配件、汽车用品和材料的交易市场”。它所涵盖的行业和企业包含： 汽车的维护、 保养和修理服务企业， 汽车零配件、汽车用品和材料的经销商和制造商以及相应的金融、保险等服务系统。

国内汽车后市场的四个发展阶段：第一阶段是1990—1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车； 第二阶段是1997—2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15％； 第三阶段是2007—2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50％公务车50％；第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有二至三家区域性的龙头店，品牌快修快 保店与4S站并行， 国外汽车服务连锁巨头进入中国，其他个体店要选择好自己发展道路。

中国汽车后市场现状 中国的汽车服务业开展了很多具体的服务项目，这些服务项目甚至比较全面，可以说是国外有的服务项目在我们国内都已开展起来，但是，中国的汽车服务业确实还存在很多问题，同发达国家相比还存在相当大的差距。这些问题和差距主要有以下四个方面：

1.行业基础薄弱和服务能力不足。一是中国汽车服务行业起步较晚，底子薄，服务项目的类别不多，而且发展缓慢。再者，中国汽车服务主体的服务能力不足，突出表现在各类服务主体的投资能力和资本动作实力的不足，市场开拓能力也显得不足。据悉，目前国内仅汽车维修正式注册的企业就达30万家，在汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右，其资金、管理及品牌上较为落后有可能很快被市场所淘汰。而且汽车服务企业缺乏厂家支持，在技术和设备上很欠缺，而外资企业往往本身就是汽修设备和汽车配件的制造商，具有中国企业所不具备的独特优势。

2.服务理念落后、管理方式陈旧且服务效率低下。

落后就是最大的落后。目前中国汽车服务业中缺乏“以人为本，用户至上”的服务理念，或者仅仅停留在口头上，没有能够深入服务企业的管理者和广大员工心中。在服务工作中反映出企业只重视自身利益，不能认真研究汽车消费者的消费心理和服务要求，加之企业管理方式陈旧，服务效率低下，使企业的服务质量改进缓慢。 3.综合素质不高。

它主要体现在四个方面：一是服务企业的技术素质不高；二是汽车服务业的从业人员的素质不高；三是缺乏高素质的专业人员；四是服务企业经营管理的素质 不高。缺乏能够驾驭服务市场走势的领导者， 缺乏独立开展汽车服务业务和开发服务市场的能力，约束了服务行业的整 体发展；服务企业的管理手段仍然依靠传统的手工方法，现代信息技术的普及率极低，缺乏必要的现代企业经营管理知识，企业长期停留在经验管理的阶段，不能实现向科学管理的升华。

4.制度法规不全、市场秩序混乱。国家对汽车服务业非常重视，2003年以来，政府有关部门出台了一些与汽车服务业相关的重要制度与政策措施，如，新《保险法》、《道路交通安全法》、《汽车金融公司管理办法》及其实施细则、《缺陷汽车产品召回管理规定》等。目前《汽车信贷管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《二手车交易管理办法》、《家用汽车产品修理更换退货责任规定》正处于征求意见阶段，不日即将出台。这些政策措施将对促进中国汽车服务市场的发展产生重要影响。但是仍然缺乏有效的指导服务主体开展各项汽车服务的行业规范，宏观政策管理法规不健全，有些业务领域还存在政策盲点，整个汽车服务市场动作上显示出相当大的混乱。中国的汽车服务业属于起步阶段，不规范，汽车厂家的产销与售后服务是脱节的，离世界水平还有相当大的差距。另一方面，厂家与经销商并未结成利益共同体，从事汽车服务 行业的企业服务种类单一、 规模有限、素质不高、恶性竞争、秩序混乱，市场机制和服务体系还很不完善。尤其在流通领域，混乱发展的局面十分明显。价格体系执行

混乱，市场竞争秩序混乱的局面也非常明显。

由于存在上述差距，最终的结果是导致中国汽车服务业在行业总体上表现出来效率不高、效益较差、行业积累能力弱和自我发展能力不足等弱点。中国的汽车服务业还存在着许多不足，我们应吸取国外的先进经验，并根据中国的实际情况建立和完善适合中国国情的汽车服务业，尽快缩小与发达国家在汽车服务业的差距。

中国汽车后市场发展趋势

1.汽车后市场服务模式呈现多样化。由于大量新材料、新工艺、新科技的运用，一般汽车在购买之后的三至五年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。而微小凹陷、剐伤的快速修复已经成为汽车维修行业的发展重 点。据权威数据统计，每辆轿车每年的刮伤次数平均达到三次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，形成了一个巨大的细分市场。在国内，汽车微修服务处在萌芽阶段。汽车后市场服务出现细分行业和新的服务方式，说明多样化的服务模式将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场发展方向。

2.连锁经营成为主要模式。从世界经济发展趋势看来，连锁经营的模式正越来越受到关注，连锁经营将是未来汽车服务行业最佳的运营模式。中国相关政策对于连锁加盟形式是比较支持的。目前，汽车后市场存在“散、乱、差”的局面，自然难以得到用户信任，企业的品牌意识还不强，都是各自为政、分散经营，连锁经营出现了连而不锁的现象。有统计表明，汽车后市场个体经营者当中将近80%以失败和倒闭告终，而那些仍然延续健康生存下来，并经营得较好的个体经营者中，有近80%是从事连锁经营或与国际知名品牌携手的形式存在的，这说明了汽车后市场连锁经营的旺盛生命力。

3.通过兼并、收购整合市场资源。汽车后市场是中国汽车业最后一块大蛋糕。国内强势企业纷纷通过资产重组、企业兼并、股权收购等资本、资产运营方式介入这一领域，形势逼人，形势喜人。上汽集团通过发挥品牌优势、资源丰富优势和网络优势，对国内汽配市场的有效资产进行重新配置，进而 组建强大的联合舰队。同时， 国外企业积极与国内企业合资合作，用先进的经营管理模式，强化市场竞争力，依靠本土企业的经营渠道和网络资源开拓并占领汽车后市场。

4.以品牌零部件主导汽配市场经营。汽车零部件品牌的 缺乏是当前汽配行业的一个软肋。人们认识到， 品牌是企业与经销商携手合作的基础，共同发展的桥梁，各种投资优化 组合的产物。将来能在汽配市场上站得住脚的，将是把产品品牌做大的企业，把服务品牌做强的商家，把渠道品牌做精的汽配连锁企业。国内大的汽车集团和著名汽配品牌企业，利用品牌的优势，把特许经销商、连锁经营网点选定在汽配城内，使全国汽配市场的网络聚散功能迅速提升，并正成为全国著名汽配生产销售网络的结点。 结论 在汽车制造业已进入微利时代，更多的获利机会将在贸易服务领域，即汽车后市场中展开。所以中国汽车后市场还有很大的发展空间和潜力。但是它的发展也是需要一个过程的,在这其中首先是需要国家对汽车后市场的规章、制度、政策规范化。吸收国外先进的汽车后市场服务技术，再加上符合自身汽车国情的实际，建立中国特色的汽车后市场体系。而各种行业资源优势的加入也可以为提高汽车后市场服务水平和硬件实力，增强这个领域的发展活力。只有汽车前市场和后市场两个市场都发展起来，这样才能让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之

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