建设绿色循环低碳公路主题性项目实施方案

绿色循环低碳交通公路项目

申请单位：初审单位： 预申请书

浙江省公路管理局 浙江省交通运输厅、浙江省财政厅

申请日期： 2014年 3 月 27 日

基本信息表

项目名称 申请单位 地址及邮编 联系人 联系电话 传真 预期节能减排 效果 项目实施周期 杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程 浙江省公路管理局 杭州市梅花碑4号（310009） 职务及职称 手机 Email 节能量（吨标准煤）：26472 替代燃油量（吨标准油）：18530 二氧化碳减排量（吨）：70362 2014.4-2017.3 承诺 本单位及本人郑重承诺，本单位所提交的全部申请材料均真实、有效，且重点支撑项目未获得中央及交通运输节能减排专项资金支持，如有虚假情况，愿意承担相应处罚和相关法律责任。获得批准后，严格按照有关财经规定执行中央补助资金，积极落实项目各项任务。 单位主要负责人（签字）： 申请单位（公章） 年 月 日

杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程生态公路建设主题性项目

实施方案

编 制 单 位： 浙江长宜高速公路有限公司 编 制 日 期： 二零一四年四月

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杭长高速公路北延工程生态公路建设主题性项目实施方案

1．试点项目工程概况

建设工程名称：杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程

工程内容：

杭（州）长（兴）高速公路是长三角高速公路运输网组成部分，是《浙江省公路水路交通建设规划纲要》中“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架中的“一连”，是《杭州市公路水路交通建设规划》高速公路主骨架“一绕十射二连一通道”中“一射”，是《湖州市公路水路交通建设规划》主干网“五纵四横十连”中的“一纵”。

工程共分三期实施：一期工程起点安吉县安城镇，终点与申苏浙皖高速公路在泗安相接，2008年1月建成通车；二期工程起点杭州绕城高速西段，经良渚、彭公、黄湖、百丈、递铺至安城与一期相接， 2012年12月通车；本项目为三期工程（泗安至浙苏界），起点位于泗安枢纽，与一期工程相接，终于长兴葡萄岭，与江苏省宜长高速公路相联。

根据《长三角都市圈高速公路网规划方案》，杭长高速北延（泗安至浙苏界）工程是都市圈内扬州—溧阳—安吉—杭州高速的组成部分，是 我省沟通江苏的又一接口，从功能上说是作为杭宁通道浙江段的复线，它的建设是落实浙江省公路水路交通运输“十二五”发展规划中“畅通省际、完善体系、优化网络、提升能力”方针的重要举

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措，加密了浙北地区联接杭州、上海、江苏、安徽的高速公路网络，对于完善国家高速公路网络，构筑浙江省高速公路网，形成申、苏、浙、皖三省一市客货运快速通道起着重要作用。它的建成必将进一步促进长三角区域内江浙两省的社会经济联系，增强杭宁经济走廊带，有利于杭嘉湖地区全面接轨上海，更全面融入长三角都市圈，构建环杭州湾产业带。

2013年4月12日，经浙江省发展和改革委员会《省发改委关于杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程项目核准的函》浙发改函[2013]147号文批准建设。

工程规模：

杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程地处湖州市长兴县境内，路线起自杭长高速公路安城至泗安段与申苏浙皖高速公路交叉点（泗安枢纽），向北经二界岭、槐坎、白岘，设葡萄岭隧道终于浙苏界至江苏宜兴茗岭镇，与规划中的宜长高速公路（江苏段）相接，路线全长30.24km，其中起点泗安枢纽至主线收费站按双向四车道高速公路标准建设，路基宽26米；主线收费站至省际终点段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽33.5米，全线设计时速均100km/h，全线共设互通4处，其中枢纽互通1处、一般互通3处，主线收费站1处、互通收费站3处，服务区1处（与槐坎互通合建），

超限检查站1处、省界动植物检验检疫站1处、隧道管理站2处、高速交警用房1处、养护工区1处。

。

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主要控制点：起点泗安枢纽、宣杭铁路、二界岭互通、泗槐线、浙皖界、长牛铁路、槐坎互通、10省道、白岘互通、罗岕、终点葡萄岭隧道。

沿线主要乡镇：泗安镇、槐坎乡、白岘乡。

所经主要河流及水库：苕溪入口、合溪北涧、桐芦岕水库、横岕水库、东风水库、白西冲水库。其中合溪北涧、苕溪入口和横岕水库为二级水源保护区，对项目建设有一定的影响，设计已按环保要求采取了相应的工程措施。

主要交叉公路、铁路：宣杭铁路、老318国道、泗槐线、长牛铁路、煤青公路、S10省道。

地理位臵：

长兴县位于“天堂”的苏州与杭州之间的太湖西南岸，与苏州、无锡隔湖相望，长兴是上海经济区的交通枢纽，雄踞江苏、浙江、安徽三省结合部。水陆交通便利，距湖州20公里，上海180公里，杭州市中心90公里。航道通航里程262km，船只可达湖州、杭州、上海、苏州等地。长兴处于长江三角洲中心位臵，距上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡等大中城市均在150公里左右。由两条国道（104国道、318国道）、三条高速（杭宁高速、杭长高速、申苏浙皖高速）、三条铁路和一条年运量超过2000万吨、有“东方莱茵河”美称的“黄金水道”（长兴—湖州—上海）构成的水陆交通网，交叉汇聚于长兴，使长兴与周边大中城市通达便捷、联系紧密，为长兴物流畅通和经济发展提供优越的便利条件。长兴县曾荣获全国综合实力百强县、全国

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基本竞争力百强县、全国卫生城市、全国文化先进县、全国科技创新先进县、全国体育先进县、全国城市管理综合治理先进县、浙江省双拥模范县、浙江省小康县、浙江省教育强县、省级文明城市和省级园林城市等称号。

图1地理位臵图

生态环境：

长兴地势西北和南部高，中部、东部低。山丘分布较广，分别为天目山、莫干山脉之延伸。森林覆盖率达到52.36%，树种繁多，其中就有被称为“活化石”的银杏树，分布在该县小浦镇的“十里银杏长廊”绵延12.5千米，共有银杏树5.76万株，其中树龄在百年以上

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的有2320株。长兴是国家的“粮油大县”、“商品粮生产基地县”和浙江省的产油大县。长兴名特优新产品十分丰富，组成种类多样。 长兴名特优新产品十分丰富，有闻名海内外的“太湖四珍”：银鱼、白壳虾、鲚鱼、大闸蟹；有久负盛名的“长兴四宝”：银杏、板栗、青梅、栝楼；有令世人称绝的“品茗三绝”：紫笋茶、紫砂壶、金沙泉等。长兴县被列入国家重点保护的动物不多，其中一级保护动物有扬子鳄等，二级保护动物有娃娃鱼等。

对现状道路两侧一定距离内的植被考察发现，工程沿线植被主要以针叶林、常绿阔叶林及经济林为主，如马尾松、杉木、毛竹等，植被覆盖良好。

泗安枢纽至云峰寺（K95~K106），以苗圃为主，包括香樟树、桉树、银杏树和桂花树等；另外还有樱桃等果树林。

云峰至东风水库（K106~K116），以竹林为主，以及少量的杂木和水稻田。

东风水库至化树岕（K116~K118），龙洞山和磊丰灰岩采矿区，地表裸漏。

化树岕至长子岕（K118-K121），树木种类多样，有苗木、竹子、荒地等。

长子岕至终点葡萄岭（K121~K125）,山坡上为竹林，山脚下房屋密集，古银杏树较多。

将本项目被省交通运输厅列为“生态示范路”，以项目区域良好

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的生态环境为基础，精心设计、精细施工，将本项目打造成生态友好、质量优良生态公路示范路。

本工程不论从实施规模、技术范围、可行性等角度来看，均具备了以生态公路为主题示范工程条件，通过合理的研究和应用，能够为类似工程起到示范作用。

2．生态公路建设的目标

2.1建设思路

生态公路属于交通生态工程的范畴。一般而言,公路是一项工程,而生态公路则是一项独特的生态工程。生态公路的建设实质上就是通过对公路建设和生态环境有关的环节进行系统地研究、规划、管理,使之在与环境相协调的过程中得到可持续发展。生态公路的内涵是非常丰富的。由于研究者学科侧重点和研究方向等的不同,理解会有一定的区别,但生态公路要达到公路与自然环境相互协调发展从而实现人类的可持续发展的基本思路却是人所共识的。生态公路要求人们以生态效益、经济效益和社会效益协调发展为目标,用生态学的理论和规律指导公路这一特殊生态系统的建设,在公路规划设计和建设中,将自然、人和公路进行有机的结合,融入生态设计方法,不以牺牲生态资源为代价进行开发和建设,不仅考虑到人的活动和公路之间的相互影响,而且也特别注重维护人们与生存的自然条件相互融洽和遵循其自然发展规律,形成行车安全舒适,运输高效便利,景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统,实现在现有条件下的最大生

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态化。因此,生态公路建设应充分利用系统生态学、景观生态学、保护生物学等先进思想和方法从而使公路建设更趋向生态化,最终实现真正意义上的生态公路工程建设。生态公路要突出表现在重视生态系统的动态特征和不同尺度间的联系,认识其复杂性,在道路施工过程和建成后尽量不扰动其特性,确保生态系统的完整,最终实现可持续发展。

2.2总体框架

方案设计围绕规划、设计、建设、施工、养护、运营与管理等绿色循环低碳公路建设的过程与环节，集成应用20余项节能减排新材料、新技术、新工艺，全过程、全方位、全领域建设绿色循环低碳公路。绿色循环低碳公路建设总体框架如表1所示。

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表1 杭长北延工程生态公路建设总体框架

厂拌冷再生技术温拌沥青技术绿色设计理念路基路面成品橡胶沥青技术高模量沥青混合料技术耐久性路面结构规划与设计绿色低碳技术桥梁工程低碳桥面铺装技术低碳桥梁结构技术设备风光互补技术交安设施绿色低碳装备信息系统绿化环保施工工艺及标准化施工设备能耗管理施工过程组织管理建设与施工房建工程施工过程ETC不停车收费技术LED节能照明技术能效智能控制信息系统碳汇林工程施工工艺及标准化建设施工设备能耗管理施工组织与管理中水回用技术太阳能光伏分布式电站地源热泵空调系统日光照明技术太阳能热水系统建筑墙体隔热技术车辆能耗用户效益运营与管理运营与养护绿色低碳公路科普用户服务运营管理养护活动科普展示车辆出行能耗技术交通拥堵应急与节能预案公众出行信息服务路政交警联合执法制度及体系运营节能管理制度养护策略绿色低碳公路科普展厅 9

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2.3建设目标

表2 杭长北延工程生态公路建设目标一览表

指标类别 强度性指标 能耗强度 指标名称 1建设期能耗下降率40% 二氧化碳排放强度 2建设期二氧化碳排放下降率30% 3耐久性路面结构使用率10% 4温拌沥青路面使用率10% 5高性能混凝土使用率50% 6可循环材料使用率50% 7可再生能源应用率15% 体系性指标 绿色生态技术应用 8公路节能照明技术使用率50% 9公众服务及生态运营指示系统的应用 10车辆超限超载不停车预检系统的应用 11隧道通风智能控制系统应用：能耗降低20% 12ETC覆盖率100% 13公路沿线设施绿色建筑建设：服务区绿色建筑等级 14施工机械低碳技术改造：50%以上采用低碳技术 15节能减排组织机构及工作机制建设：每季度召开一次项目实施单位联系会议，密切关注试点过程中的新情况，新问题，积极协调解决 16节能减排统计监测体系的建设 17节能减排目标责任评价考核制度：建立绿色生态评价考核制度、建立健全奖励激励制度、建立绿色生态教育培训制度、建立绿色生态宣传引导机制。结合项目进展，每季度公布一次项目能源资源消耗情况、进展情况、各用能单位情况，每季度工作联系会议上进行通报，每半年对本方案执行情况进行一次阶段性评估 保障性指标 18节能减排宣传培训：通过有影响力的网络、新闻媒体、宣传栏和标语等，积极开展绿色生态公路建设宣传，每年定期开展“节能宣传周”等节能减排活动，每年组织员工节能减排培训 特色性指标 其他特色项目等 10

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3．试点项目实施的主要内容

3.1 前期工作

杭长高速北延工程首先在前期的规划设计中坚持贯彻节能减排理念，从各种角度研究公路建设与运输节约能源的途径和措施。

一是集成先进技术手段，从地形图测量开始，采用先进的GPS进行控制测量及地形图测量，为勘察设计和实施打下了良好基础。二是合理选线优化方案。杭新景高速公路在前期工作中贯彻落实交通运输部公路勘察设计新理念，灵活采用技术指标，做到路线与地形、地物等环境相协调，减少不必要的拆迁。三是积极开展节能、环评、水保等科学论证。在工程可行性研究报告中，开展节能评估专题论证工作，将项目节能效益评价作为决策和方案比选的重要依据。

3.2 设计阶段的节能

本项目属新建工程，其建设标准按交通部颁发的有关标准规范执行。设计过程中在满足行业标准规范的前提下，工程勘察合计时将尽量减少公路的耗能，针对高等级公路耗能和节能特点，将采用如下设计原则：一是采用低路堤，减少土石方工程数量，减少施工机械台班的使用，节约汽、柴油消耗。缩短桥梁、隧道等结构物长度，减少运营期的耗电量。二是减少长、特长隧道数量，节约运营期的电能消耗。三是公路线型设计时，采用高指标，最大纵坡不宜超过4%，减少升坡阻力，提高车辆通行能力，节约汽油燃油消耗。四是隧道通风、照明设计采用射流风机纵向通风等技术；隧道洞口加强段照明采用“逆

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光照明技术”，隧道中段采用“宽光带配光技术”等新科技成果，隧道照明加入智能调光系统。五是树立生态公路设计理念，在路线、路基路面、桥梁设计、沿线设施等方面注重减少对土地资源占用、能源消耗以及生态环境影响，在交通、机电工程设计等方面大力推广绿色低碳设计理念，提高系统节能减排水平。

3.3 施工阶段的节能

工程施工阶段，强化绿色施工，注重采用综合性节能减排措施。 一是合理划分标段。结合项目工期安排需求，合理划分标段规模，因地制宜选择施工运输模式，提高运输、机械、模板的周转率和使用效率，减少能源和资源消耗。二是优化施工组织。结合标段地理特点，优化工程的总平面布臵、布局和设计。实施集约化管理，采用集中供电模式，减少自行发电的设备投入、油料消耗。三是加强施工期能耗监测与管理。建立施工期能源消耗指标上报制度，建立绿色低碳公路建设市场准入机制，同时加强施工重点耗能设备用能管理，实施重点耗能设备用能管理制度。四是加强废弃材料循环利用。土建过程中大量的表土、基桩钻渣、隧道弃渣等废弃资源与材料实现就地再利用。施工中大量的混凝土养生用水实现循环养生，冲洗场地及施工便道、路基洒水等，节约用水量。五是注重生态环境防护。加强施工期水资源、原生植被、土壤资源的保护，加强施工人员环保教育。

在施工建设全过程中将采用绿色低碳新材料、新工艺、新方法、新能源等技术。采取LED照明、风能光能互补照明，弃渣利用，废

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旧橡胶沥青应用，散装水泥应用、沿线服务设施污水集中处理等技术，为节约能源，降低能耗，减少排放做大量试点工作；同时将实施ETC不停车收费系统覆盖率100%，超载超限预检系统，施工信息管理系统，运营信息管理系统等技术节约燃油并减少二氧化碳排放；运用温拌沥青，沥青路面冷再生等技术节约材料并减少对环境的污染；通过腐殖土保护利用，碳汇植被工程，边坡互通绿地，沿线设施污水资源化工程达到资源利用，美化环境的效果。

3.4 运营阶段的节能

一是积极应用绿色能源及材料。公路建成之后，对营运中的隧道、收费站场等区域照明均采用节能照明技术。小型监控设备采用太阳能等清洁能源。服务区、管养中心等房建工程采用绿色建筑材料，对生活污水进行100%处理回用。二是加强人员设备的集约化管理。为节约投资，缩短管理层次，有效加强运营管理力度，全线收费站、管理处、管养人员以及所有监控设备都将采用集中管理模式。所有人员采用集中管理模式，上下班集中班车接送，人员集中住宿，减少资源占用和能源消耗。三是提高道路使用者驾车绿色感受。建设ETC车道、采用车速提示标识、宣传牌等手段，提示驾驶者采用生态驾驶，降低油耗，减少排放。注重公路的后期养护，保持公路平整度和完好性，降低路面噪音，提高使用者绿色低碳感受。

公路运营期间的能源消耗亦一种长期的连续投入过程，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃料消耗。随着公路交通的日益发展，汽车的燃料消耗越来越大，因此在建设过程中采取措施节约运输

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燃料油是运营阶段节能减排重点考虑方面。一是研究道路条件对燃料消耗的影响。从平曲线半径、纵坡、路面状况、侧向净空和道路横坡等方面的研究入手，提高车速，减少车辆油耗。二是研究交通状况对燃油消耗的影响。从道路服务水平的研究，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通合适的完善程度等，全面提高车辆通行速度。

3.5 节能分析与统计

杭长高速北延工程生态公路建设的节能评价主要从两方面考虑，一方面考虑建设期内项目建设所需消耗的能源，公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是筑路用各种机械对汽、柴油的消耗，桥梁、隧道等结构物施工队电能的消耗等，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁、隧道等的施工，对能源产生直接消耗；另一方面考虑项目建成后营运期内路网道路条件改善致使车辆行驶所节约的能源，公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗，以及养护机械的使用和隧道通风照明的能耗。高速公路节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量，然后综合考察项目在计算评价期内的能源消耗状况。

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（1）施工期的能源消耗如表3。

表3 建设期的能源消耗一览表

项 目 路基土石方 路 面 桥梁下部构造 上部构造 隧 道 合 计 燃 油 （t） 1707 431 1257 568 4131 8094 重 油 （t） 3815 3815 电 力 （w·hw·h） 302 805 3889 2660 7656 （2）运营期的能源消耗 ①路线养护管理能耗

根据浙江省《公路养护工程定额》中相应高速公路年养护机械台班计算出管理能源消耗数量。经计算，本项目每年养护消耗汽、柴油108.09t，折合成标煤187t，计算期20年共耗标煤3740t。

② 隧道通风能耗估算

根据《隧规》，隧道在20年运营期内，通风耗标煤3080t。 ③ 隧道照明能耗估算

根据《隧规》隧道在20年运营期内耗标煤17720t。 ④ 运营管理用电

经计算，本项目在20年运营期耗标煤440t。 （2）运营期的能源节约

计算评价期采用项目设计年限，即项目通车后20年。详细节能方案分析和计算方法见《项目申请报告》第四章。

计算得公路晋级所产生的燃油节约：24146万升。

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计算得缩短里程而产生的燃油节约：371413万升。 计算得老路减少拥挤产生的燃油节约：6807万升。

综上所述，据不完全估算，本项目建设期耗标煤37367t，20年养管期内耗标煤24980t，两者合计耗标准煤62347t。本项目建成后，项目使用者在20年计算期节约标煤499250t，消耗与节约相抵，因本项目的建设可净节约标煤436903t。本项目在建成通车后的20年间，可节约燃油340460万升。每亿元投资节约燃油8423升。

杭长北延绿色生态高速公路建设总投资404204.7万元，其中节能减排投资34660万元。绿色生态公路技术及措施详见下表。

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表4 绿色循环低碳公路技术及措施一览表 工程阶段 专业领域 总体 前期 可研报告中编制节能篇，提出能耗监测计量的方法 设计 在全寿命周期内进行技术、经济、能耗方面进行了合理客观的比较分析 路面材料方案比选 将温拌、耐久性沥青技术、高模量沥青混合料技术作为备选方案之一 施工机械（包括节能型机械）方案比选 桥梁 节能环保方案（桥面铺装、桥梁结构）比选 使用标准化组件 通风、消防给水、照明等节能环保方案比选 施工 运营 养护 严格遵照设计阶段进行施动态能耗监测，建立合理安排养护工作，工、合理的安排机械排班，有效节能环保管理并监测能耗，进行绿进行能耗和环保评估 机制 色循环低碳评估 采用设计方案中节能环保材料 采用温拌技术或高模量沥青混合料技术 动态监测路面状态 动态监测温拌路面或高模量沥青混合料路面的状态 节能环保养护技术应用 路基、路面 选择合理沥青拌和设备、拌和楼等；严格建立能耗计量 管理；合理碾压遍数 严格按照设计施工 使用标准化组件 严格按照设计施工 合理地安排养护工 作，并监测养护能耗，评估能耗 动态监测隧道通风、根据隧道状态，采用照明等状态，动态监节能环保技术，合理测系统整体和单个安排养护，并进行节设备的能耗情况 能环保评估 对系统整体和单个合理地安排养护工重点设备进行能耗作，并监测养护能耗，监测 评估能耗 合理安排养护工作，并在整个寿命周期后进行节能评估 隧道 监控、通信、执法和 收费设施 照明和供配电设施 供电方案、收费方式比选 对照明环境和照明灯具的设计参数进行方案比选 对供配电设计方案进行综合能耗分析、比选 严格按照设计施工 严格按照设计实施施工，并动态监测系统整体在施工结束后进行节能计功率因数和单个设量和评估 备耗电情况 17

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工程阶段 专业领域 前期 设计 风能、太阳能、光伏电站新能源并进行客观地方案比选 施工 运营 养护 收费站、服务区污水 处理 中水回用技术进行客观地方案比选 服务设施的建设规模考虑交通流及交通组成对于建筑规模的影响，并遵循合并利用、集中设臵的原则 服务区内建筑单体客观地考虑分区、分时控制的原则 管理中心及收费站在建筑设计考虑可分区控制计量的用水用电供暖设臵等 严格按照设计实施施工，并动态监测系统整体在施工结束后进行废水利和单个设备运转情用率进行计量和评估 况 合理安排养护工作，并在整个寿命周期后进行评估 严格按照设计施工 动态监测系统整体和单个设备的能耗 服务设施及房屋建筑 对服务设施及房屋建筑进行养护工作安排，并进行节能环保评估 考虑风能、太阳能、光伏电站按照设计采用新型能源 和地热新能源并进行方案比选 动态监控系统整体严格按照设计实施智能化、考虑超限超载、智能管理系统 和单个设备运转情高效率运营管理模式 况 动态监控系统整体考虑采用信息服务、车速感知严格按照设计实施及执行 和单个设备运转情系统等引导出行、解决拥堵 况 运营管理及用户服务设施 对新能源设备进行养护工作安排，并在整个寿命周期后进行节能评估 对设备进行养护工作安排，并在整个寿命周期后进行节能评估 对设备进行养护工作安排，并在整个寿命周期后进行节能评估 18

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4．项目实施技术工程投资额概预算

杭长北延绿色生态高速公路建设主要有路面工程、桥梁工程、隧道工程、交安设施、房建工程、绿化工程、设备采购和信息系统等，与节能减排相关的技术主要如下表所示，计划申请中央补助 万元。

表5 项目实施技术工程投资概预算一览表 技术措施 节能减排技术 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 温拌沥青混合料铺路技术 高模量沥青混合料技术 太阳能、风能、等可再生能源利用技术 LED等节能灯具 ETC不停车收费 节能可变情报板 公路隧道通风智能控制系统应用 桥梁预制 建筑墙体隔热技术 主线 主线 管理处、服务区等 桥隧、收费站照明 各收费站出入口 主线关键路段 全线隧道 主线桥、互通区 收费所、管理处、服务区等建筑物 全线管理 全线管理 主线 隧道路段 主线 服务区 指挥办 主线 2015年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2014年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2014年1月-2016年12月 2014年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 2014年1月-2016年12月 2014年1月-2016年12月 2015年1月-2016年12月 太阳能设备 2860盏 8条车道 30块 技术或措施名称 实施地点 实施日期 工程量 投资额（万元） 总投资 500 2000 200 430 480 300 设备购臵费 申请中央补助 节能量或替代量折合标准煤：吨 242 1520 150 420 470 240 300 15200 600 40 100 70 300 70 70 70 6610 4个隧道通风智能等机电设施 300 主线桥、交叉互通 10处站房 各收费站 标准化施工 1个服务区 20000 800 50 100 100 400 100 100 100 8700 10 运营节能管理 11 施工组织与管理节能 资源循环利用技术 绿色环保技术 合计 12 橡胶沥青路面技术 13 隧道洞渣碎机制砂技术 14 粉煤灰、矿渣、煤矸石等工业废料利用 15 服务区生活污水和雨水资源化技术 16 生态公路示范平台 17 绿化、生态技术 2016年10月-2016年12月 宣传、科普 2014年1月-2016年12月 全线绿化 34660 26472

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5项目进度计划

根据浙江省发改委和浙江省交通运输厅对本项目初步设计审查的意见及实际的工程施工条件，项目施工建设总工期为36个月，即本项目的施工建设期为2014年4月至2017年3月。其中主线工程计划于2017年3月底建成通车，计划2016年10月开始项目运营体系建设工作。具体进度计划如表6所示。

表6 杭新景高速公路项目建设总体计划表

阶段 第一阶段 第二阶段 第三阶段 第四阶段 第五阶段 工作内容 工程可行性研究编制 初步设计编制 施工图设计编制 建设工程实施 试运营及正式运营 计划进度 2008.5-2013.3 2012.11-2013.7 2013.7-2013.11 2014.4-2017.3 2016.12-2018.12 现阶段执行情况 完成 完成 土建部分完成，其他正在编制 正处工程建设期 待开展 6. 保障措施

6.1组织结构

为保障项目建设的顺利实施，项目根据需要构建三级组织结构：（1）综合协调组（2）项目实施组（3）技术支持组

6.2资金筹措

本项目初步设计预算约为404204.7万元人民币，建筑安装工程

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杭长高速公路北延工程生态公路建设主题性项目实施方案

费为275084.7万元，平均每公里造价为 13367万元。杭长高速公路北延工程已组建法人投资公司，为浙江长宜高速公路有限公司，建设资金以自筹为主，自筹资本金14.175亿元，占35%，不计息；其余通过银行贷款渠道，年息6.14%。

6.3技术支撑

本项目建设单位为浙江长宜高速公路有限公司，代建单位为杭长高速公路北延（泗安至浙苏界）建设工程项目指挥部办公室，主要技术支撑单位为浙江省交通规划设计院研究院。

6.4运行监管

项目的质量监管主要包括施工单位的质量监管和建设管理单位的质量监管。分为三级监管：上级部门监管、第三方监管以及内部监管。

项目的进度监管主要包括（1）制定详细工作计划。（2）建立定期进度监测制度。（3）调整进度、纠正偏差。

能耗监测是试点监测的重点，也是试点项目节能减排效益的重要保障：（1）项目施工单位能耗自测；（2）项目建设管理单位定期监测。

6.5管理制度

一是完善交通节能减排的统计制度，以法规的形式落实新形势下的能源消耗统计工作，提高统计的准确性和权威性。二是要有人办事，有钱办事，有章办事；三是及时总结试点工作经验，将有益于生态公

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杭长高速公路北延工程生态公路建设主题性项目实施方案

路建设的经验给予再完善，并尽快推广应用到整个行业；四是将制度建设贯穿于绿色生态公路规划与设计，建设与管理的全过程。

7. 附表及附件

7.1 技术及措施实施清单。见表5。 7.2 附件

（1）项目节能减排量及节能减排投资额概预算报告。见表（2）项目立项证明或审批文件。见附件文档。 （3）相关管理部门承诺书。见附件文档。

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4。

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