新南杨家哈大铁路立交特大桥上跨既有铁路（15#～16#墩） - 图文

目 录

1、编制说明 ............................................................................................................................................................. 2 1.1、编制依据 ..................................................................................................................................................... 2 1.2、编制范围 ..................................................................................................................................................... 2 1.3、编制原则 ..................................................................................................................................................... 2 2、工程概述 .............................................................................................................................................................. 2 3、主要工程数量 ...................................................................................................................................................... 4 4、施工组织 .............................................................................................................................................................. 4 4.1 施工队伍组建 ............................................................................................................................................... 4 4.2、施工主要机械 ............................................................................................................................................. 5 5、施工进度计划及施工对既有线影响内容 .......................................................................................................... 6 6、施工方法 .............................................................................................................................................................. 6 6.1、15、16号墩施工顺序 ................................................................................................................................ 6 6.2、施工准备 ..................................................................................................................................................... 7 6.3、四电迁改调查情况 ..................................................................................................................................... 8 6.4、确保既有线安全施工技术措施 ................................................................................................................. 8 6.5、桥墩桩基施工 ........................................................................................................................................... 13 6.6、承台施工 ................................................................................................................................................... 14 6.7、边坡安全监测方案 ................................................................................................................................... 15 6.7、墩身及顶帽施工 ....................................................................................................................................... 16 6.8、箱梁架设 ................................................................................................................................................... 16 6.9、桥面施工 ................................................................................................................................................... 24 7、安全施工措施 .................................................................................................................................................... 24 7.1、建立既有线施工的安全制度 ................................................................................................................... 25 7.2、安全技术措施 ........................................................................................................................................... 25 7.3、架梁施工期间安全防护措施 ................................................................................................................... 28 8安全生产事故处理及应急救援措施 ................................................................................................................... 30 8、1组织机构及职责 ........................................................................................................................................ 30 8、2紧急救援措施 ............................................................................................................................................ 30 8.3成立抢险队：现场抢险总指挥盛景 .......................................................................................................... 31 8.4物资设备准备 ............................................................................................................................................. 32 9、既有线行车安全应急预案 ................................................................................................................................ 33 9、1 联络步骤： .............................................................................................................................................. 33 9.2、 针对可能发生的紧急抢救情况 ............................................................................................................. 34 9.2.1 紧急状况一： ...................................................................................................................................... 34 9.2.2、紧急情况二： ....................................................................................................................................... 34 9.2.3、紧急情况三： ....................................................................................................................................... 35 9.2.5、紧急状况五： ....................................................................................................................................... 36 9.2.6、紧急状况六： ....................................................................................................................................... 37

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南杨家哈大铁路立交特大桥上跨既有铁路（15＃～16＃墩） 专项施工方案 1、编制说明 1.1、编制依据

（1） 现场实地踏勘调查资料

（2）《客运专线施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） （3）《客运专线施工技术指南》（经规标准[2005]110）

（4）《哈大客专施沈哈施桥南杨家特大桥施工图》及相关图集、设计文件 （5）《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186） （6）《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发[2007]93） （7）《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003） （8）《铁路工务安全规则》（[2006]177） 1.2、编制范围

哈大铁路客运专线DK550+543南杨家哈大铁路立交特大桥临近京哈铁路运营线的15号和16号桥墩基础、墩台施工及14～15号墩、15～16号墩箱梁架设施工。 1.3、编制原则

（1） 在保证既有铁路行车安全的基础上，采用经济、合理、安全可行的施工方案。

（2） 严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。

（3） 加强过程监控，坚决执行《铁道部铁路运营线施工及安全管理办法》和《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》，确保工程施工安全。 2、工程概述

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新建哈大客专南杨家特大桥全长1532米共47孔，在DK550+281处跨越正在运营的京哈线，既有京哈线里程为K851+320，新建哈大客专与既有京哈线斜交成59度角，临近既有京哈铁路15#、16#墩高均为14m，墩身采用圆端形实心墩，尺寸为6.8*3.1m，承台尺寸为7.2*10.6m，15号桥墩桩基础采用10根长32m直径1.0m的钻孔桩，16号桥墩桩基础采用10根长33m直径1.0m的钻孔桩。梁部采用预应力混凝土32m简支箱梁，约重820吨，支座采用耐寒型“盆式橡胶TGPZ”支座。

15～16号桥墩地质情况主要为：人工填筑碎石类土3～4m，粉质粘土2～3m，基岩为砂岩夹泥岩。根据2005年5月10日地勘资料，地下水位标高为173.2m，低于承台底标高174.199m。

南杨家特大桥与既有哈大线 平面图哈尔尔16#墩5.082.5759o既有铁路40`里程K851+32015#墩14#墩哈滨滨坡脚线坡脚线路肩1.41轨道 连路肩大线中心线6.4大连3

3、主要工程数量

表3-1 主要工程数量表

工程项目 涉及既有线架梁 预应力混凝土双线简支箱梁架设 C40混凝土 钻孔桩 钢筋加工 总桩长 C40钢筋混凝土 承台 15、16号墩主体工程 墩 钢筋加工 C50混凝土 C40混凝土 钢筋加工 挖基 基坑回填 基坑防护工程 挖孔桩 钢筋混凝土挡土墙 改移电力高压线 三电迁改工程数量 接触网支柱迁改 接触网附加导线和回流线临时落地 改移信号光缆 林地征用、树木砍伐 土/石 土 C30混凝土、孔径1.25m C30砼 kg m3 m3 kg m3 m3 m/根 m3 m 个/号 m 单 位 孔/第X孔 m3 kg m m3 数 量 2/15、16 475 24953 650 335.5 15634 4 364 22769 731 365 346.5/28 48.3 按设计 2/五七一、五七二 按设计 按设计 现场确认 m 4、施工组织

4.1 施工队伍组建

中建八局哈大项目部二工区组建了针对既有京哈铁路施工的桥梁施工三队，由桥梁工程施工和铁路运营线施工及安全管理方面具有施工经验人员组成，担负南杨家哈大铁路立交特大桥的下部施工任务。沈阳铁路局营业线施工许可证正在办理过程中。箱梁架设由架梁工区完成，四电迁改委托有资质的单位完成，主体工程劳动力安排见表4-1。

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表4-1 劳动力安排表

施工队 工班名称 基坑防护施工 桥墩桩基施工 承台施工 墩身施工 钢筋班 人数 20 20 20 20 10 10 4 22 2 10 98 担负主要任务 桩基施工、砼挡墙施工 桩基钻孔、钢筋笼安装、砼灌注施工 承台钢筋捆扎、模板、砼灌注施工 墩身钢筋捆扎、模板、砼灌注施工 钢筋加工制作 砼等材料运输班 后勤保障工作 铁路方面安全防护 驻站联络 紧急维修 运输班 二工区 桥梁施工三队 综合保障班 防护员 联络员 线路工 小计 4.2、施工主要机械 主要施工机械配备见表4-2。

表4 -2 主要施工机械配备表

序号 1 2 2 4 5 6 9 10 11 12 13 15 16 17 18 机械设备名称 旋挖钻 25T汽车吊 挖掘机 装载机 15T载重汽车 50kw发电机组 小型平板车 钢筋加工设备 电焊机 氧气割焊设备 承台钢模板 墩身模板 8m混凝土罐车 混凝土泵车 混凝土振捣器 3规格型号 数量 1台 1台 1台 2台 2台 1台 1台 2套 8台 2套 500m 2套 4台 1台 6套 2备注 钻孔桩 钻孔桩吊钢筋笼、吊装模板、场地卸料 基础开挖、场地平整 场地平整、场地托运钢筋笼 模板、材料运输 钢筋焊接 钢筋笼拖运 钢筋切割、弯曲、调直 钢筋焊接 模板修整 承台施工 墩身施工 混凝土运输 灌桩、承台、墩身施工 承台、墩台身施工

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5、施工进度计划及施工对既有线影响内容

工作内容 填筑工作平台 基坑防护挖孔桩 主体桩基 承台开挖及基坑防护钢筋砼挡墙 时间 2008.06.05~2008.6.9 2008.06.20~2008.7.25 可能对既有线的影响 影响既有路基排水系统 影响既有路基本体稳定 采取的措施 顺挖临时排水沟 限60km/h慢行 2008.07.25~20分节安放和加强吊装拉吊放钢筋笼时向既有线倒伏 08.08.15 结 加强边坡监测，加强既2008.08.25~20维护桩失稳，路基沉陷，响有线路维护。限60km/h08.09.15 路基本体稳定。 慢行。 2008.09.07~2008.09.12 承台混凝土施工 墩身施工 架梁施工 遮板施工 2008.09.13~20墩身模板安装向既有线倒伏 利用天窗时间施工 08.09.25 2008.10.08~20能坠落杂物，临近接触网作申请垂直封锁，接触网08.10.15 业， 停电。 2009.05.10~20支拆模板，临近接触网作业，申请封锁，接触网停电。 09.05.13 可能坠落杂物。 6、施工方法

6.1、15、16号墩施工顺序

承台开挖及防护挡墙施工

填筑施工平台 基坑防护桩基及桥墩桩基施工

桥面施工

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承台施工 墩身、顶帽及支承垫石施工 架设箱梁

6.2、施工准备

1）施工前进行现场调查，同车务、工务、电务、供电、铁通等设备产权单位调查地下管线埋设及空中障碍物情况，对调查清楚各种空中障碍物及地下管线的具体埋设位置，做出醒目标志，使施工人员能清楚的看出管线的走向和位置。施工前及时与产权单位对受到施工影响的管线采取保护或改移措施，确保施工安全和顺利进行。电力线、接触网、通信信号电缆详细位置见图：四电关系平面位置示意图见下页。

2）编制施工方案，提交监理、业主及沈阳铁路局有关部门审批，按照审批的施工方案进行施工。

3）既有铁路两侧为林地，需提前做好征地及树木砍伐工作。 4）与工务段、电务段、供电段等相关部门签订《施工安全协议书》。 5）在防护栅栏外侧施工地点采取封闭防护措施，保证施工过程中不侵入既有线路运营安全限界。在据施工点下侧20米处在封闭网开一小门，供线路防护、检查，基坑监测人员进出，派专人管理并设锁，任何人员未经工务监护人员许可，不得进入。

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南杨家特大桥与既有哈大线 四电关系图哈尔滨6.3、四电迁改调查情况

迁改项目 杆号为五七一、五七二的接触网支柱 杆号○九三至○九四间贯通泉-双高压线 自闭线杆号○七四至○七五间高压线 五六九至五七一接触网附加导线和回流线 右侧坡脚有信号电缆 铁通公司 位于16号墩承台上方，影响的施工作业平台填筑 15#墩承台防护桩施工 加强电缆进行埋地 改移 产权单位 长春供电段 施工 位于14号墩承台上方，承台钻孔桩设备无法施工 影响施工机械进出场 埋地 改移埋地 影响范围 高于梁底标高，影响15、16号墩间架梁迁改建议 迁移 以上为我单位目前已经调查清楚的四电对施工影响情况，以后将继续和产权单位进一步调查核实，协助迁改，确保施工安全。 6.4、确保既有线安全施工技术措施

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墩五O九15#O七） ）65－双－双9.48（泉336（泉：1贯通187.自闭标高电线高：杆顶高压顶标 杆四 1.8桥16#墩杆号:一五七柱二:五七杆号网支柱接触接触网支面外缘通信光缆1.32接触网附加导线大连14# O九墩三 杆顶标高七四）O33－双85.4（泉：1自闭标高杆顶轨道中心：186.710

1、既有设施迁改及保护措施

信号光缆：委托电务部门迁改，计划完成时间为5月15日前。

五七一、五七二号接触网支柱：委托供电部门迁改，计划完成时间为5月15日前。

五六九号~五七一接触网支柱间回流线、附加导线：托供电部门迁改，计划完成时间为5月15日前。

杆号○九三至○九四间贯通泉-双高压线：委托供电部门迁改，计划完成时间为5月15日前。

自闭线杆号○七四至○七五间高压线：委托供电部门迁改，计划完成时间为5月15日前。

林地征地、砍伐：路局土地、林业部门，计划完成时间为4月30日前。 2、基坑开挖既有铁路路基维护桩防护方法

为确保既有铁路路基稳定，在新建哈大客专南杨家特大桥15~16#墩承台开挖时采用人工挖孔桩防护，桩间设混凝土挡墙，桩顶设冠梁。

1）在桩基施工前，对路基边坡进行填土修建工作平台，保证围护桩的钻进和灌注的需要。并在施工平台和既有路基连接处设排水沟，保证平台不积水、雨水不侵入既有路基本体，原有路基排水沟顺接。

施工道路跨越既有铁通光缆时采用扣槽防护。

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南杨家特大桥与既有哈大线工作平台立面图 190.679190.68914181.509181.119轨顶高程：182.550181.578179.7681416#承台57215#承台 2）承台开挖前采用围护桩和钢筋砼挡墙进行防护，围护桩采用砼灌注桩。15#墩围护灌注桩桩深13.2米，桩径1.25m，桩中心距2.1m，桩身采用C30钢筋混凝土，施工采用人工挖孔桩，挖孔施工时采用钢筋混凝土护壁。16#墩围护灌注桩桩深8.4米，桩径1.0m，桩中心距2.5m，桩身采用C30钢筋混凝土，施工采用人工挖孔桩，桩位布置详见桩基防护示意图。

3）待围护桩达到一定强度后再行挡墙施工，将钢筋砼挡墙的钢筋焊结在挖孔桩的预埋钢筋上；挡墙为C30混凝土，厚40cm，挡墙从上到下分节进行施工，每节高度不超过1.0ｍ，待上一节达到一定强度后再进行下一节施工，上下节挡墙之间、每节挡墙与挖孔桩之间钢筋均用电焊机焊接牢固,使上下节挡墙、挡墙与钻孔桩连成一整体。

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16#墩维护桩示意图15#墩维护桩示意图11

4） 人工挖孔桩施工

由于挖孔桩离线路较近，采用跳二孔开挖，待第一批孔灌注五天后混凝土强度达到70%后施工第二批孔。待第二批孔灌注五天后混凝土强度达到70%后施工第三批孔。每次孔桩开挖至施工完成时向沈阳铁路局申请列车限速行驶（临近施工段既有京哈铁路K851+300~K851+340限速）。

孔中挖土采用钢管焊三脚架辅以卷扬机提升，采用钢筋混凝土护壁。当挖孔进入密实土层或风化岩层时，如人工开挖困难，可采用风镐凿除。人工挖孔桩施工注意事项：

人工挖孔示意图(cm)定型组合钢模板C20砼(厚)护壁100电动葫芦风水爬 梯C20钢筋砼（厚30cm）基岩面基岩面(1)工作人员上下井必须使用经安全检查合格的机械设备且钢丝绳要有自动卡紧保险装置,井口支架必须牢固稳定。

(2)井口出土如用绞盘时,必须采用直径不少于16的坚韧麻绳或尼龙绳,结扣牢固,有安全的制动和吊钩装置。

(3)桩孔开挖过程中,应经常检测井内有无毒害气体和缺氧现象。

(4)坚持井下作业排水送风先行,施工中应不断向孔内输送足够的新鲜空气。严格测算孔内涌水量，保证空内不积水，当土质渗透较大时加强护壁防水工作。

(5)井口应设置围栏、锁口,井内设特别可靠救生软梯,下井人员必须戴安全帽并系好安全带.挖孔暂停施工时,井口应用盖板盖好。

施工时如发现护壁有变形时施工人员立即撒出孔内，采取加强防护措施确

100锁口12

认安全后方能继续施工。

(6)井下施工照明必须采用安全灯,供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。

(7) 井下通讯联络要畅通,施工时保证井口有人。井下的工作人员必须经常注意观察,检查井下是否存在塌方,涌水和流砂现象以及空气和水的污染情况,如发现异常情况应停止作业并报告上级部门,及时处理。

(8)防护桩钢筋笼分每节2～3米进行制作、采用人工配合手拉葫芦吊装入孔。桩身混凝土采用串筒进行灌注，插入式振捣器振捣。混凝土加入早强剂。 6.5、桥墩桩基施工

15、16号桥墩桩基长度分别为32m、33m，地质为砂岩夹泥岩，δ0=350～400kpa，根据地质状况施工机械采用旋挖钻机，泥浆护壁法成孔，导管法灌注水下混凝土，钢筋笼分3~4段制作，汽车吊安装。

15、16号桥墩桩基均位于正在运营的京哈铁路路基边上,钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路，影响设备及行车安全。

(1)测量定位

采用全站仪按设计坐标施放桩位，放样完成后采用换手复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。

(2)旋挖钻机钻孔

①钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。

②钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样碴保存。

③钻孔过程中观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况，发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，设备撤离施工平台。

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④当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

⑤钻孔泥浆、钻渣及时清运，不得任意堆放，更不能影响既有路基排水系统。

(3)钢筋笼的加工制作与吊放

钢筋笼在钢筋加工场集中下料，并绑扎成型，分3～4节制作，每节长度8-9米。为确保施工安全,吊装时用钢索拉紧钢筋笼，严防钢筋笼倒向铁路，影响设备及行车安全。

接长时，先将下段钢筋笼挂在孔口，再吊上第二段进行单面帮条焊连接，使两接合钢筋轴线一致，焊接长度不得小于10d（ d为钢筋直径）。

吊入后校正钢筋笼的中心位置及垂直度。钢筋笼定位后，尽快灌注混凝土， 防止坍孔和沉淀层超厚。 (4)灌注混凝土

混凝土采用拌和站拌和，罐车运输至作业点，导管法进行混凝土的灌注。导管为φ300mm的钢管，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，接头处用胶圈密封防水。

砼的浇筑应连续进行，每盘砼浇筑的间隔时间应小于前盘砼的初凝时间。 整个施工过程，从钻孔至砼灌注完毕确保连续。在机械、人员、材料等方面统筹安排的情况下，以最短的时间完成每一道工序，以防坍孔、堵管等问题的出现。 6.6、承台施工

承台基坑采用挖掘机开挖，非支护面放坡1：0.33进行开挖，人工配合进行。因地下水位低于承台底，开挖承台不需要降水措施。承台砼采用组合钢模板立模，拌合站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，分层浇筑成型。

承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨

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轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即采取措施消除影响行车安全的情况，启动应急预案。 6.7、边坡安全监测方案

（1）待围护桩达到一定强度后再行挡墙施工，将钢筋砼挡墙的钢筋焊结在挖孔桩的预埋钢筋上；挡墙为C30混凝土，厚40cm，挡墙从上到下分节进行施工，每节高度不超过1.0ｍ，待上一节达到设计70%强度后再进行下一节施工，上下节挡墙之间、每节挡墙与挖孔桩之间钢筋均用电焊机焊接牢固,使上下节挡墙、挡墙与钻孔桩连成一整体。 （2）围护桩顶的水平位移

围护结构顶部水平位移是围护结构变形最直观的体现。因此，围护结构顶部水平位移监测也就成了基坑监测工作中最重要的一个监测项目。

埋设布置在桩顶的位移标，直接在桩顶上用冲击钻钻孔，放入20cm长的Φ12钢筋，钢筋与孔壁之间用水泥砂浆填充，钢筋头露出地面1cm，并在钢筋中间刻一十字作为测点，并用红漆标记，作为监测点。

围护桩顶共设6个水平位移点，各点平均分布在桩顶。为观测方便，每边2个，同一条边所用测点应尽量埋设在同一条直线上。监测方法采用全站仪测设坐标法，沿基坑某一测量边向后二倍开挖深度距离外设置测站。当全站仪架设调平后，在基坑相反方向找一个固定的目标作为后视方向，将棱镜设置在测点上，读取数值。正倒镜4次读数，取中数作为首次观测。以后每次观测结果与初始值比较，求观测点的水平位移量。 （3）围护桩顶沉降

测点的埋设与布置桩顶水平位移观测点相同，进行支护结构沉降监测的基准点应设置在基坑开挖深度3倍以外的稳定处。沉降监测用精测水准仪对基坑桩顶的沉降点测单一水准路线。首次观测时，按同一水准线路同时观测两次。

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13号墩 14号墩

图4 运梁车运梁到架桥机尾部，呈喂梁状态

14号墩 15号墩

图5 前后吊梁行车共同配合前移梁体到位，呈落梁状态

14号墩 15号墩

图6 前后吊梁行车于架梁段落梁完毕

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15号墩 既有京哈线

图7 开动后支腿台车电机，使架桥机前移

15号墩 既有京哈线 16号墩

图8 架桥机前移中

15号墩 既有京哈线 16号墩

图9 架桥机过孔完毕在第16孔上呈简支状态

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15号墩 既有京哈线 16号墩

图10 前吊梁行车和下导梁天车吊下导梁同时前移

15号既有京哈16号墩 17号墩

图11 架桥机下导梁过孔完毕

14号墩 15号墩

图12 运梁车已经运梁到架桥机尾部，呈喂梁状态

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15号墩 16号墩

图13 前后吊梁行车共同配合前移梁体到位，呈落梁状态

15号墩 16号墩

图14 前后吊梁行车于架梁段落梁完毕

6.9、桥面施工

桥面铺装施工主要包括防撞墙、信号通信电力电缆槽、接触网支柱基础、人行道挡板、遮板及声屏障和桥面防水层、保护层、伸缩缝的铺设安装施工。人行道盖板、挡板及所需遮板在制梁场的预制场统一预制，现场安装；防撞墙、电缆槽竖墙、接触网支柱基础等在梁体架设完成后在现场采用预拌混凝土进行浇筑。

桥面施工时挂细目安全防护网，防止各种施工物质、机具坠落砸坏接触网等各种铁路设施，施工人员、施工物质、机具设备必须保证安全距离距离，以防触电。悬挂、拆除防护网时要点封锁。

7、安全施工措施

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7.1、建立既有线施工的安全制度

1）项目经理部成立专项工程既有线施工安全领导小组，项目经理任组长，其成员为各部门主要人员，工班设专职安全员，形成安全生产网络。

2）制定既有线安全管理规章制度。 3）建立防护员工作制度

(1)在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。

(2)防护员在执行职务时，必须穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。

(3)防护员执行职务时精神饱满，班前、中不得饮洒，如有违反，立即停止其工作并给予行政处分。

(4)防护员熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以确保旅客列车安全。

(5)防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。 7.2、安全技术措施

1）认真贯彻落实营业线施工许可证制度，遵守既有铁路运营线施工准入审查制度，按规定取得营业线施工许可证后，方可在营业线上施工。

2）严格落实施工方案的逐级审批制度。编制施工方案，提交监理、业主及沈阳铁路局有关部门逐级审核和审查，并按照审批的施工方案进行施工。

3）认真执行安全协议制度。开工前与工务段、电务段、供电段、车站、运营及通信公司等相关设备管理单位和行车组织单位签订《施工安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等，并在其相关部

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门监督下进行施工。

4）既有线要点施工应按规定向路局提报要点计划，按照批准的慢行计划、封锁要点计划、施工组织方案和技术措施组织施工。严禁超计划施工和点前超量作业。

5）铁路行车线上进行施工，施工安全必须执行铁道部现行的《铁路工程施工安全技术规程》，并符合国家和铁道部的有关标准规范以及部颁发各专项施工技术安全规则和沈阳铁路局的有关规定。

6）落实干部包保责任制。所有要点施工，必须认真落实干部逐级包保责任制。对于1小时以上的要点施工，必须有项目副经理以上领导包保盯岗；少于1小时的要点施工，必须由工区经理以上级负责人包保盯岗；所有要点施工必须有安全员盯岗防护；对于要点时间持续长、中间需换班的施工，要相应配备各班的安全员。若发现包保人员未盯岗到位，应立即停工。

7）防护信号按铁道部《铁路工程施工安全技术规程》中有关规定使用和设置。

8）制定专项安全技术措施，进行技术交底，并组织有关人员学习有关规定和要求。

9）施工时配备防护人员22名。两端各设1名专职安全防护员，施工地点设1名专职安全防护员。在临近火车站设2名驻站联络员，驻站联络员与工地施工负责人、安全防护员用大功率对讲机及移动电话进行联系。将列车通过情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况并做好记录。如遇险情施工负责人可以命令远端安全防护员显示停车信号叫停列车，并通过驻地联络员与车站联系。

10）设巡道员5人，巡道员日夜三班巡道，检查施工地段的线路情况，发

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现问题及时联系并采取相应措施。值班人员交接班做好交接手续。

11）在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员、巡道员必须经过严格训练和考试合格，方能担任该项工作并认真履行职责。

12）桥面施工时挂细目安全防护网，防止各种施工材料、机具坠落砸坏铁路设施和危及行车安全。

13）严禁施工车辆、机具材料侵入限界。严禁施工机具跨铁路搬移，施工物资、材料严禁跨铁路搬运。施工机具如铁撬棍等，严禁横放在既有铁轨上，防止扰乱行车信号。

14）当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并要求现场施工人员注意旅客列车抛扔杂物，以免发生危险。

15）现场施工负责人、安全员、防护员、技术负责人、质检人员、驻站联络员等必须按照规定时间到达自己的工作岗位，充分做好施工准备；人员联络采用对讲机进行，并统一对讲机频道，确保施工作业过程中联络畅通。在超过对讲机通信范围的，除增设中继站外采用移动电话补助联系。

16）在不影响行车安全的前提下，利用行车间隔时间进行施工时，应与临近车站事先联系并取得同意。保证不在行车间隔内上道作业。

17）钢筋笼吊装、墩身模板吊装施工时利用天窗时间进行时事先与临近车站及工务段联系。

18）做好施工机械的维修、保养工作，保证施工机械的正常运转。为防万一，预备相应的施工机械（机具），保证施工顺利进行。

19）承台开挖施工时，必须设专人对运营铁路进行监测，如发现沉降、变形及位移等情况时应立即向施工负责人报告。

20）架梁施工时按沈阳铁路局的规定办理固定封锁区间申请，采取封锁线

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路、接触网停电进行架梁施工。

21）架梁封锁区施工，如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行列车时，应立即通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。

22）工点施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况或不能按规定速度运行时，除采取紧急措施消除行车障碍外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车或限速运行。

23）当线路检查、养护，基坑监测人员在既有线上作业时，防护员发出来车预告后，工长及时下停工命令，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍物，并迅速到安全地点待避。

24）施工人员无特殊情况严禁穿越铁路，当必须穿越时应注意行车安全。施工人员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及行走，以防发生意外。

25）施工完毕后，施工负责人要认真检查线路设备、材料机具不侵入限界，确认达到放行列车条件，才向车站办理销记手续，撤除防护，开通线路。

26）工区指定专门管线保护人员，负责对地下管线的调查、保护措施的制定和实施。对可能受到施工影响的管线，在施工前制定切实有效的保护措施方案，报主管部门审批后实施。

27）加强管线保护措施教育，施工前对施工队进行管线保护措施的交底。在施工时出现不明管线时采取必要的应急措施，及时通知有关部门共同研究保护方案。

28）一旦发现管线损坏事故，立即上报主管部门和建设单位，在主管部门指导下组织力量协助抢修。 7.3、架梁施工期间安全防护措施

在封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防

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护信号备品。

防护人员及巡道人员均由正式工担任，经过培训持证上岗。 配备足够的防护信号备品，数量满足下表要求:

名称 移动停车信号牌 双面信号灯 火炬 喇叭 响墩 红色信号旗 黄色信号旗 对讲机 防护连接铜导线 单位 个 盏 只 个 个 面 面 台 根 数量 4 4 4 6 12 6 6 8 16 进行封锁架梁施工时防护人员及防护信号设备设置办法：

显示停车手信号的防护人员长春侧20响墩移动停车信号牌响墩沈阳侧20K852+80020140014602020140014602020K849+840施工地点2020140020K851+300～K851+3402014002020响墩响墩移动停车信号牌显示停车手信号的防护人员20

封锁架梁施工时线路防护布置示意图

施工时防护布置图发生故障时的防护办法：

⑴若线路发生故障时，应明确上下行线后立即通知运行列车、车站及工点负责人，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

⑵当确知上下行哪一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，利

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用短路铜线连接两根轨道，然后返回故障地点。

⑶如不知来车方向，应在故障地点注意倾听来车，确定后应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

8、安全生产事故处理及应急救援措施

8.1组织机构及职责

成立安全生产事故处理及应急救援领导小组： 组 长：连宝玉

副组长：程金生 左甫恒

组 员：何 翔 阵德正 高延津 张飞月 李 振

李金玉 丁国龙 汪 军 齐凤海 李新生 盛 景 刘 强 胡亦民 管凤勇 蒋春发 王 涛 陈新宇 刘洪伟 孙立海

指挥中心设在项目经理部安质部办公室电话：0410-5805117 值班室设在项目经理部调度值班电话：0410-5805116 8.2紧急救援措施 1、工地防护员工作程序

出现中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间通知车站调度或驻站联络员，然后向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并检查施工防护范围内的停车牌等按《技规》要求设置的设施人员是否正常和在岗。及时了解现场人员伤亡人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。

2、驻站联络员工作程序

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驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。并按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向办公室调度传达调度命令内容。当救援终止时，询问施工协调小组能否按时开通？确认是否需要限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。

3、施工协调小组工作程序

施工协调小组在接到大块物体坠落等中断交通或影响行车安全时，立即召集施工救援队伍和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。

组织现场未损坏的吊车或备用吊车将大块物体吊离线路，及时和爆破队伍取得联系，必要时爆破清除混凝土块及杂物。同时在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，需要换接钢轨时，迅速集合紧急救援人员进行轨道换接。

抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知工务段驻站联络员，可恢复线路行车。

8.3成立抢险队：现场抢险总指挥盛景

组织成立50人的抢险队，由二工区安全工程师王涛担任队长

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。

序号 姓名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 职务 职责 联系电话 连宝玉 项目经理 左甫恒 王江 阵德正 齐凤海 李金玉 张飞月 李振 李新生 丁国龙汪 军 盛 景 组长：负责应急预案的实施，召集应急小13501159685 组研究应急救援方案组织救援和事故调查 副组长：负责现场抢险组织工作 15898019888 项目副经理 13841023058 总工 副组长：负责组织制定抢险技术方案措施 15841072699 负责对外联络和宣传工作，组织人员联系书记 13236741006 疏散和撤离 物资部长 负责应急物资的准备和供应 15898055111 负责应急救援的对外宣传接待工作及后勤综合办主任 13841026199 保障工作 副总兼工程负责应急救援、抢险技术方案和技术措施 13898590906 部长 财务部长 负责应急救援资金保障 13801193700 负责应急救援物资配备计划及组织应急救设备经理 15898011586 援工作供应 安质部长 负责应急救援现场安全防护参加事故调查15941005378 安全总监 和报告 15841013556 工区经理 现场事故总指挥 15941086060 8.4物资设备准备

序号 项目 1 P50/P60钢轨（100） 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

单位 对 套 根 立方米 M M 根 立方米 立方米 条 根 辆 台 台 根 把 个 根 面 盏 1/2 6 100 400 200 200 40 300 400 2000 200 6 4 2 60 60 24 16 10 6 数量 存放位置 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 随时调遣 随时调遣 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 32

鱼尾板、螺栓等 钢筋混凝土枕 道碴 接触网承力索 接触网导线 接触吊线 片石 回填粘土 麻袋 木桩 救援用车 挖掘机 50T吊车 撬棍 拉耙 响墩 短路铜线 红黄信号旗 信号灯

21 22 23 24 25 26 27 对讲机 道尺 液压式起道机 道镐 耙子 大绳 簸箕 台 把 台 把 把 M 个 10 3 15 40 40 200 20 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 施工现场 9、既有线行车安全应急预案

为确保南杨家特大桥在施工时，针对既有线可能发生的安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车安全风险，保障京哈线正常运营，特制定应急预案。

在施工作业期间，对施工管段及两侧各50米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况，应立即向现场负责人汇报。

9.1联络步骤：

项目部接到行车事故报告后，并将行车事故路段等情况详细向有关部门汇报，并立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场；迅速与哈大铁路公司联系，取得最大支持，将损失减小到最小；根据现场行车事故情况，紧急调用人力、物力来抢险，保障行车达到通行时间缩为最短。

建立与紧急救援相关的电话联系表，并在一定范围内发放。 指挥中心设在项目经理部调度办公室，电话：0410-5805116 现场固定电话：0410-4410831

行车线路方面出现问题或事故报工务段。

中建八局哈大项目经理部第二工区：0410-4410831 工区经理：盛 景 工区副经理：颜海峰

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工区总工：肖愈 工区工程部长：蒋春发 工区安质部长：管凤勇

中建八局哈大项目经理部：0410-5805100 项目经理：连宝玉

项目副经理：程金生 左甫恒 项目总工：王江 项目安质部长：丁国龙 项目安全总监：汪 军

9.2、针对可能发生的紧急抢救情况 制定如下对策： 9.2.1紧急状况一： 既有线路基下沉

在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3，起道机6台,道镐10把,撬棍1根,簸箕30个,铁铲10根,十字耙10把，道尺2把，以防止承台开挖过程中出现线路下沉时可紧急使用。

承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺经常对钢轨轨距、水平进行量测，如发现线路有下沉、变形现象时应停止开挖，并立即向铁路部门报告，视情况严重程度采取相应措施。

9.2.2、紧急情况二： 既有线信号设备损坏抢修

在施工桥位处由电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。

当架梁过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、车站的协调人员根

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据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段具体情况，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。

修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成架梁作业，则继续进行架梁作业；如果在封锁时间内不能完成架梁作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站工务段开通正常的铁路行车。

9.2.3、紧急情况三： 大雨、暴雨、大风天气

通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工间天气变化未规律。确保在进行架桥时，天气良好。当确认架梁当天有台风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。

1、施工现场随时准备雨具100套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。

2、如架梁作业时遇大风天气，立即将起吊的梁进行稳固处理，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止架梁作业。

3、施工负责人评估灾害天气影响时间和后果，确定是否要通知驻站联络员放弃本次要点施工作业。

9.2.4、紧急情况四： 接触网折断抢修

在架梁施工前，在桥位处由沈阳供电段准备3根备用的接触网线和3根备用的承力索线，长度每根长50米，配备4名有接触网施工经验的电工和10名

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劳务工人、4套电工工具，施工期间人员、材料提前到位。由供电段配备一辆接触网作业车，停于靠近施工点的地方待命。

当架梁过程中出现接触网折断事故后，首先要和供电段、车站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案。同时告知车站工务段发生的具体情况，并确定是否要延长区间封闭时间，并能通知待命的接触网作业车立即赶赴施工现场，配合抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的接触网。

接触网修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成架梁作业，则断续进行架梁作业；如果在封锁时间内不能完成架作业或已经超过锁时间，则立即检查线路、接触网、设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站工务段，开通正常的铁路行车。

9.2.5、紧急状况五：

架梁时大块物体体坠落，中断铁路交通

在架梁过程中，梁上的施工工具、混凝土坠落，冲破安全防护网伤及钢轨或接触网。

应对措施：按铁路技规要求，设置中断交通信号，第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组，启动紧急救援流程，展开救援工作。

施工前由工务段在桥位附近备100根混凝土轨枕、4根100米P60轨和2根25米P50轨及相关配件等抢修物料，并配备5名电工和15名线路工等主要技术工种。由施工单位准备50名劳务工，共计70人组成紧急抢险队的现场待命。

当出现毁伤钢轨、线路等情况时，立即汇集各工务段联络员，研究制定抢修方案，动用抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间，则需立即通知相关车站的联络员。抢修完毕后，需仔细检查线路是否已经恢复正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才

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能通知车站恢复路行车。

如坠物造成接触网线折断损坏，按照紧急善六接触网折断抢修办理。 9.2.6、紧急状况六：

不能在规定的封锁时间内完成架梁任务，当预计到不能在规定的封锁时间内完成架梁任务时，应立即采取措施停止施工，加固现场，对施工沿线进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知两端车站工务段恢复线路行车。

本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时怎么在完成下次要点的架梁任务的同时，完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

10、附件

1）安全保证体系框架图 2）现场安全管理小组 3）质量保证体系框架图 4）现场质量管理小组

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安全保证体系框架图

安安全责任制 安全 方针 安全领导小组 组长：连宝玉 副组长：程金生、左甫恒 安全 目标 安全教育 安全工作体系 安全控制 安全检查 安安系 全 活 动经 费 全奖惩条例全管理措施统安全教育三工教育 防防 防 防 防 高塌 触 火 淹 空驻站联络员 方 电 灾 亡 坠落各工区经理 各业 务室 防交通事故 定不

定期期检检查查 各工区安全员 各队、班安全员 奖惩 兑现 提高安 全意识 现场安 全生产 提高预防预测能力 消除事 故隐患 确保施工全过 程安全目标实现 38

现场安全管理小组

职务 组 长 副组长 姓 名 盛 景 肖 愈 刘 强 管凤勇 王 涛 蒋春发 组员 刘洪卫 孙立海 陈新宇 范小叶 部门及职务 工区项目经理 工区项目总工 工区项目副经理 工区安质部经理 工区安全工程师 工区工程部经理 工区物质机械部经理 工区外协办主任 工区综合部经理 南杨家桥主管工程师

现场质量管理小组

组 长 副组长 姓 名 盛 景 肖愈 刘强 管凤勇 谢统贝 蒋春发 组员 刘洪卫 孙立海 陈新宇 范小叶 部门及职务 工区项目经理 工区项目总工 工区项目副经理 工区安质部经理 工区质量工程师 工区工程部经理 工区物质机械部经理 工区外协办主任 工区综合部经理 南杨家桥主管工程师

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质量保证体系框图

T Q C 领 导 小 组 组长：连宝玉 副组长：程金生、左甫恒 确 定 方 针 目 标 制 定 创 优 规 划 质 量 保 证 体 系 组织保证 思想保证 TQC教育 技术保证 设备保证 施工质量保证 物资保证 质量监督保证 业主保证 经济保证 标准化作业 完好无缺 充分利用 优化施工方案 材料采购 材料小试小组组验 项目指挥 党团工会 质量第一 用户至上 预防为主 企业精神 施工中的三检 专检人员监督 测试计量控制 QC 监理监督 质量责任制 技术交底 学习规范验标 标准化施工工序质量控制 信息反 馈 质量与工资收入挂钩 分项分部质量认定 PDCA循竣 工 验 收 环 党团员作用 职能部门作用 班组长作用 会员作用 强化质量意识 班 组 回 访 用 户 40

奖罚

附件：基坑围护桩设计方案

深基坑支护设计 15#承台

设计单位：中建八局博士后工作站 设 计 人：王国欣 设计时间：2008-03-31 10:18:20 [ 支护方案 ] 排桩支护

[ 基本信息 ] 内力计算方法 规范与规程 基坑等级 基坑侧壁重要性系数γ0 基坑深度H(m) 嵌固深度(m) 桩顶标高(m) 桩直径(m) 桩间距(m) 混凝土强度等级 有无冠梁 放坡级数 超载个数

增量法 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 一级 1.10 5.700 7.500 -0.400 1.250 2.100 C30 无 0 1 41

[ 超载信息 ] 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m) (m) (m) (m) (m) 1 50.000 0.000 14.000 0.000 --- --- [ 土层信息 ] 土层数 5 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m) 13.500 外侧水位深度(m) 13.500 弹性法计算方法 m法 [ 土层参数 ] 层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 粘聚力 内摩擦角 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) 1 粘性土 3.50 18.5 --- 0.80 25.00 2 粘性土 5.00 18.0 --- 28.70 12.60 3 粘性土 3.00 18.7 --- 28.50 12.50 4 粘性土 2.00 19.1 9.1 39.00 15.00 5 细砂 1.50 18.0 8.0 --- --- 层号 与锚固体摩 粘聚力 内摩擦角 水土 计算m值 抗剪强度 擦阻力(kPa) 水下(kPa) 水下(度) (MN/m4) (kPa) 1 0.1 --- --- --- 10.0--- 8 2 0.1 --- --- --- 4.79 --- 3 0.1 --- --- --- 4.72 --- 4 0.1 10.00 12.00 合算 6.90 --- 5 0.1 0.00 35.00 分算 4.00 --- [ 土压力模型及系数调整 ]

弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:

层号 土类名称 1 粘性土 2 粘性土 3 粘性土 4 粘性土 5 细砂

水土 合算 分算 合算 合算 分算 水压力 主动土压力 被动土压力 被动土压力 调整系数 调整系数 调整系数 最大值(kPa) 1.000 1.000 1.000 10000.000 1.000 1.000 1.000 10000.000 1.000 1.000 1.000 10000.000 1.000 1.000 1.000 10000.000 1.000 1.000 1.000 10000.000 42

[ 设计结果 ] [ 结构计算 ] 各工况：

内力位移包络图：

地表沉降图：

43

[ 截面计算 ] [ 截面参数 ] 桩是否均匀配筋 是 混凝土保护层厚度(mm) 20 桩的纵筋级别 HRB335 桩的螺旋箍筋级别 HPB235 桩的螺旋箍筋间距(mm) 150 弯矩折减系数 0.85 剪力折减系数 1.00 荷载分项系数 1.25 配筋分段数 一段 各分段长度(m) 12.80 [ 内力取值 ] 段内力类型 弹性法 经典法 号 计算值 计算值 1 基坑内侧最大弯矩0.00 0.00 (kN.m) 基坑外侧最大弯矩1746.21755.4(kN.m) 2 8 9 最大剪力(kN) 537.55 407.31 段选筋类型 级别 钢筋 号 实配值 1 纵筋 HRB335 35D22 箍筋 HPB235 D12@150 加强箍筋 HRB335 D14@2000 [ 整体稳定验算 ]

内力 设计值 0.00 2040.89 739.14 内力 实用值 0.00 2040.8739.14 实配[计算]面积 (mm2或mm2/m) 13305[13244] 1508[-1258] 154 44

计算方法：瑞典条分法 应力状态：总应力法

条分法中的土条宽度: 0.40m

滑裂面数据

整体稳定安全系数 Ks = 2.018 圆弧半径(m) R = 16.173 圆心坐标X(m) X = -0.668 圆心坐标Y(m) Y = 8.559

[ 抗倾覆稳定性验算 ] 抗倾覆安全系数:

Mp——被动土压力及支点力对桩底的弯矩, 对于内支撑支点力由内支撑抗压力 决定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。 Ma——主动土压力对桩底的弯矩;

Ks?MpMa3384.540 Ks = 1.200 >= 1.200, 满足规范要求。

[ 抗隆起验算 ]

Ks?4063.501 ?0.000

45

Prandtl(普朗德尔)公式(Ks >= 1.1～1.2)，注：安全系数取自《建筑基坑工程技术规范》YB 9258-97(冶金部):

?DNq?cNc Ks???H?D??q ?2

??Nq?tan 45o?1?? 2e?tan? Nc??Nq?1?tan?

??Nq?tan 45?31.6672??2e3.142tan31.667?22.290 N1??22.290?1??34.516ctan31.667

Ks = 11.325 >= 1.1, 满足规范要求。

Terzaghi(太沙基)公式(Ks >= 1.15～1.25)，注：安全系数取自《建筑基坑工程技术规

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K?18.529?7.500?22.290?6.500?34.516s18.433??5.700?7.500??50.000

范》YB 9258-97(冶金部):

Ks??DNq?cNc??H?D??q

? ? Nq?12e?34???2o?tan?cos?34451??2???22 Nc??Nq?1? tan? 31.6672tan31.667 Nq?12?e?3.142?cos?45?31.667? ?2?27.389 N 1??27.389?1??42.783ctan31.667 K?18.529?7.500?27.389?6.500?42.783S18.433??5.700?7.500??50.000 Ks = 13.924 >= 1.15, 满足规范要求。 [ 隆起量的计算 ]

注意：按以下公式计算的隆起量，如果为负值，按0处理!

n?0.5D?8751?0.54?0.04????6.37?c?tan????ihi?q?125H36i?1 式中 δ———基坑底面向上位移(mm);

n———从基坑顶面到基坑底面处的土层层数; ri———第i层土的重度(kN/m3)；

地下水位以上取土的天然重度(kN/m3)；地下水位以下取土的饱和重度(kN/m3); hi———第i层土的厚度(m);

q———基坑顶面的地面超载(kPa); D———桩(墙)的嵌入长度(m); H———基坑的开挖深度(m);

c———桩(墙)底面处土层的粘聚力(kPa); φ———桩(墙)底面处土层的内摩擦角(度);

r———桩(墙)顶面到底处各土层的加权平均重度(kN/m3);

???? ???8753?16??104.3?50.0??125???7.55.7?0.5?6.37?18.4?39.0?0.04??tan0.26??0.54 δ = 0(mm)

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深基坑支护设计 16#承台

设计单位：中建八局博士后工作站 设 计 人：王国欣

设计时间：2008-03-31 10:42:17 [ 支护方案 ] 排桩支护

[ 基本信息 ] 内力计算方法 规范与规程 基坑等级 基坑侧壁重要性系数γ0 基坑深度H(m) 嵌固深度(m) 桩顶标高(m) 桩直径(m) 桩间距(m) 混凝土强度等级 有无冠梁 放坡级数 超载个数

增量法 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 一级 1.10 3.900 4.500 -1.800 1.000 2.500 C30 无 0 1 48

[ 超载信息 ] 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m) (m) (m) (m) (m) 1 50.000 0.000 14.000 0.000 --- --- [ 土层信息 ] 土层数 5 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m) 13.500 外侧水位深度(m) 13.500 弹性法计算方法 m法 [ 土层参数 ] 层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 粘聚力 内摩擦角 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) 1 粘性土 3.50 18.5 --- 0.80 25.00 2 粘性土 5.00 18.0 --- 28.70 12.60 3 粘性土 3.00 18.7 --- 28.50 12.50 4 粘性土 2.00 19.1 9.1 39.00 15.00 5 细砂 1.50 18.0 8.0 --- --- 层 与锚固体摩 粘聚力 内摩擦角 水土 计算m值 抗剪强度 擦阻力(kPa) 水下(kPa) 水下(度) (MN/m4) (kPa) 1 0.1 --- --- --- 10.08 --- 2 0.1 --- --- --- 4.79 --- 3 0.1 --- --- --- 4.72 --- 4 0.1 20.00 12.00 合算 6.90 --- 5 0.1 0.00 35.00 分算 4.00 --- [ 土压力模型及系数调整 ] 弹性法土压力模型: 经典法土压力模型:

水压力 主动土压力 被动土压力 被动土压力 层号 土类名称 水土 调整系数 调整系数 调整系数 最大值(kPa) 1 粘性土 合算 1.000 1.000 1.000 10000.000 2 粘性土 分算 1.000 1.000 1.000 10000.000 3 粘性土 合算 1.000 1.000 1.000 10000.000 4 粘性土 合算 1.000 1.000 1.000 10000.000 5 细砂 分算 1.000 1.000 1.000 10000.000 [ 设计结果 ] [ 结构计算 ]

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各工况：

内力位移包络图：

地表沉降图：

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/j7cp.html