承力索、接触线的架设

承力索、接触线的架设

17.1 承力索架设

17.1.1 适用范围适用于简单链型悬挂及弹性链型悬挂接触网工程承力索架设。

17.1.2 作业内容

起锚、架线、落锚、检查和填写施工记录。

17.1.3 施工技术标准

1 架线区段的检查内容

（1）高低压电力线路，通信、广播等弱电线路应迁改完毕或临时改移不影响架线。

（2）所有支柱的限界、埋深、倾斜度均应符合技术标准，横卧板按设计要求安装。

（3）锚板拉线，补偿装配支持装置安装完毕，并符合技术标准。

（4）限界门已装，支柱号已刷或已临时书写。曲线区段的腕臂已作临时加固。

（5）复线区段曲线处，上、下行两相对的支柱腕臂头可用双根Φ 4.0 铁线相互拉紧，铁线不宜过紧，能承受紧线时腕臂偏移力即可。单线区段曲线内侧支柱腕臂可以安装临时固定角钢加固。

加固形式如下图16.1.3 所示：

（6）钢柱基础养生期已够，强度达到技术标准。

（7）检查支柱装配、拉线有无错误，软横跨悬挂安装是否符合设计。

（8）地锚拉杆灌注强度达到技术标准。

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2 起锚

（1）补偿滑轮转动灵活，坠砣完整无损，排列整齐，缺口方向错开

180°， 并保证坠砣不被支柱或其它物件卡滞。

（2）坠砣数量可与承力索一样，加到其等效负载数量。计算方法如下： 由于： F=gcl2/8Tx= gc+j+d l2/8T 即：Tx ＝T ×gc ／ gc+j+d

其中： Tx 为承力索等效张力。

T 为承力索额定张力。

gc 为承力索单位自重。

gc+j+d 为接触悬挂调整完毕后的单位自重。

因此：N 等效＝N 额定×Tx /T

N 等效即为“张力等效负载法”中使承力索为等效张力时所加的坠砣数量。 3 架线

（1） 架线时，张力控制在 300N ～500N ，由线盘车上看线人员控制执行。 （2） 架线车架线时运行速度要求 5km/h 左右。

（3）使用的放线滑轮应用铝质滑轮。

（4）放线用的铁线套子应双股使用。

（5）承力索外观质量标准：绞线不应有交叉、松散、硬弯、折叠等现象。

图 17.1.3 腕臂加固示意图

（6）通过道岔后，是否需要临时扪线，应根据锚段内接触线有无接头，下锚时是否穿线等因素由作业指挥员决定。

（7）用楔形线夹做回头时，承力索在楔形线夹内的回头长度宜为300 ～

500mm，回头与本线的绑扎长度为100±10mm。

4 落锚

（1）坠砣堆码标准和数量与起锚相同。

（2）检查补偿绳是否在滑轮槽内，拉线是否符合要求，否则进行处理。

（3）两端坠砣高度，基本保持相同，并考虑新线伸长预留量。

（4）如落锚时，时间来不及可使下锚支柱处坠砣稍离开地面，保证锚段内承力索张力，以后再进行处理。

17.1.4 施工准备

1 办理架线申请手续

（1）施工区段开始架线前，向铁路分局（新建铁路为临管处），提出书面申请计划，并抄知沿线各站、工务、车务、电务等有关单位。内容包括：

1）架线计划：包括架线区段、日期、地点、需占用的区段和股道、时间以及架线进度等。

2）架线的所能保证的承力索和接触线的最底高度（在区间和中间站不少于5700 毫

米，旧线改造不少于5300 毫米），要求有关单位对机车车辆限界进行严格检查和管理。如有扩大货物列车通过架线区段应事先通知施工单位，以便加强安全措施，预防刮线事故。

3）工务部门若改变线路高差和中线作业时，事先与施工单位研究，能够保证行车安全及接触网安全时，方可施工。

4）有爆破作业影响接触网安全和质量时，事先与施工单位协商，并采取可靠的安全防护措施，方可进行。

（2）架线前的检查架线前由工程队长组织工程技术人员、安质检查人员和有关工长对架线区段沿线的实际情况进行全面检查，确认架线条件成熟，方可开始架线、检查内容包括：

1）所架线区段，应对横跨铁路的各种架空线路进行详细的调查，电力线跨越接触网的

高度是否符合规定；通信线、广播线、妨碍架线的照明线等应妥善处理完毕。铁路技术管理

规程第123 条规定：架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网垂直距离：

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110 千伏及其以下电线路，不少于3000 毫米：220 千伏电线路，不少于4000 毫米；330 千伏电线路，不少于5000 毫米。

2）架线区段的支柱是否已编号，所有支柱、支持结构、拉线等是否符合技术要求。

3）所有道口是否设置限界门。

4）所放线区段与高压线路有较长平行距离，还应临时接地，以防静电感应，危及人身安全。

（3）架线人员机具准备

按照表17.1.4-1 ～17.1.4-3 要求，做好施工组织，施工机具、设备材料的准备工作。

1）劳动组

2）施工机械

表施工机械

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3）设备材料

表17.1.4-3 设备材料

17.1.5 施工程序

1 工序流程图

图17.1.5-1 工序流程图

2 操作要点

(1)施工准备架线准备

1) 对架线区段前道工序进行检查。

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2) 根据平面图编制架线作业计划。

3) 准备架线工具、机械及材料，按架线计划将承力索对号、按需吊装到接 触网架线车组平板车的放线架上。

4) 按运输管理单位规定，提前将封闭架线请点要求及架线作业计划表提交 运输科、调度所等相关配合部门。

5) 具备架线条件后，架线车停靠邻近施工区段车站，并向车站值班员提出 书面封锁线路施工请求。

(2)起锚

17.1.5-2 承力索架设起锚示意图

1) 架线车到达起锚柱后，看线防护人员等共同将起锚坠砣安装好。数量按 计算加至等效数量，起下锚间用报话机联络。架线车平台上人员将补偿装置用大绳 栓好，平台上人员将补偿装置拉上来与承力索终锚线夹相连。

2) 起锚需要穿线时，架线车停在需穿线位置然后穿线。穿线后起锚人员将 承力索拉至锚柱与补偿装置连接。

(3) 架线

1) 起锚完成后, 派 1 人并带一台对讲机看护线盘，操作放线架的张力控 制装置，使承力索的张力均控制在 2 ～3kN ，听从施工负责人的指挥，保证线盘 张力恒定。作业平台升到适合操作高度，在每一悬挂点处停车，将承力索通过铁丝 套放线滑轮悬挂在软横跨或腕臂头上。每隔 400 米左右，设一人观察已架设的承 力索。

2) 站场架设线，车站值班室应设一人专门联络施工要点，并向架线人员

通报各股道车

辆运行情况。

3) 站场架线通过道岔以后，应进行临时扪线，扪线张力以保证承力索弛度对轨面高度大于5 米。

4) 承力索原则上按配盘使用，但架线中如承力索需要接头，应采用设计要求的零件。接头时，先松卸已架承力索的张力，然后在作业平台上按承力索接头工艺操作，接头完毕，再使承力索带上张力，继续进行架线。

5) 接触网架线车继续向前放线并进行依次悬挂，至超过落锚锚柱8 ～10

米处停车。

(4)落锚1 )

人工紧线方式

落锚人员已将落锚端补偿装置按要求相连完毕，架线车运行到锚柱，开始进行落锚。施工步骤如下：

①与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于5m。

②当作业架转向支柱距下锚3m～4m 时，将架线车一次停车到位。

③安装紧线器，将紧线器的钢丝套子、链条葫芦与动补偿滑轮端连接好后

④紧线时，落锚处与起锚处应及时通过对讲机取得联系，当起锚端坠砣高度等于B 值时，将起锚端坠砣底部用双股φ4.0 铁线绑固在支柱上，使其不能继续上升。

⑤继续紧线，当落锚端坠砣高度达到B+n×ΔL（其中ΔL 为该锚段承力索的延伸长度，n 为补偿滑轮变比）时停止紧线。作业平台旋转90°，使作业平台上的人员利于在补偿装置下操作，作业平台高度应便于操作。

⑥将下锚补偿装置与承力索模拟连接。在需断线处作出标记，并断线。

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⑦承力索作回头，然后和补偿装置联结。

⑧紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置。作业结束。

⑨拆除起锚端坠砣的固定铁线，并将两端坠砣串用人力向上抬数次，以克服锚段内各悬挂点的摩擦力。

⑩落锚时，如需穿线，按下述程序进行：

A. 区间：单线腕臂柱仍按张力紧线工艺，只是在承力索作完回头与补偿装置连接时将回头从穿越线上跨过去再联结。

B. 站场多股道情况：当架线车行至需要穿线的地段，放出承力索暂不用放线滑轮悬挂。架线车直接到达下锚柱按实际需要长度，确定承力索断线位置，然后断线。缓缓卸掉承力索张力（此时起锚至道岔区一段承力索已作临时扪线，所以保证了已架设承力索对轨面的高度大于5 米）。

将卸掉张力的承力索盘起，架线车同时折回到承力索需要穿线的地点，利用架线平台穿线。穿线后，架线平台上的人牵着承力索线头，架线车再开到下锚柱落锚位置，按前述方式落锚。

2）机械紧线方式

架线车运行到锚柱，开始进行落锚。施工步骤如下：

①与起锚人员联系，当起锚人员准备就绪后，加大线盘的张力，利用作业车开始预紧线，使各跨承力索对轨面高度大于5m。

②当作业架转向柱距下锚3m～4m 时，将架线车一次停车到位。

③将放线平板打好铁鞋后，架线车与放线平板解体。

④架线车行至距落锚柱10 米处，安装紧线器，紧线器的钢丝套子和架线车上紧线装置钢丝绳连接，紧线装置开始紧线。此时，其他落锚人员将坠砣堆码好。

⑤紧线装置紧线时，落锚处与起锚处应及时取得联系。当起锚坠砣高度达到

2×B+n×ΔL+n×ΔL0（其中ΔL 为该锚段承力索的延伸长度，n 为补偿滑轮变比, ΔL0 可由下式计算出，技术人员在架线前已计算好）时停止紧线。

ΔL0 的计算方法如下：

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ΔL0=AB+BC-AC

AB= AD ?AD DB ?DB

可取：DB=2AD 则：AB=5 AD

⑥在设定计算条件的位置（即距离支柱中心2 倍的AD 处）断线做头，然后和补偿装备连接好。

⑦紧线装置松线，拆除紧线器，作业车平台旋转恢复到正常位置，将架线车放线平板连接，取下铁鞋。

⑧人工将起、落锚两端坠砣抬起，帮助克服锚段内各悬挂点的摩擦力，并使两端坠砣等高。

落锚时，如需穿线，按人工紧线方式中⑩所述方法进行。

（5）巡回检查落锚完毕，落锚处全部人员上架线车。架线车沿架线方向返回。车上人观察各悬挂点及曲线处已架承力索有无过低或脱落现象，直至起锚柱，如安全无误，架线车退回车站。

（6）填写施工记录。

17.1.6 质量标准

1 安装前将线夹拆开，并确认锥套式终端锚固线夹是否使用过二次，安装前事先加贴一永久标记(如刻一凹槽，确认不了不得使用，并作出标记隔离存放。

2 线材运达现场应进行检查，承力索质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金绞线》(TB/T 3111 )的规定，且不得有腐蚀、断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷；如有缺陷应按规定进行处理。接触线质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及铜合金接触线》( TB/T 2809 )的规定。

3 承力索的规格、型号应符合设计要求。

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4 承力索应按设计锚段长度对号架设。

5 承力索终端锚固应符合设计规定。

6 力补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨下锚补偿拉杆和互磨现象，坠砣完整无损。

17.1.7 安全及环境保护要求

1 为保证施工的安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工作；

2 坚持班前进行安全教育制度。

3 登高作业应系好安全带，以防坠落。

4 上、下传递工具材料应用小绳、工具袋，严禁抛扔。

5 作业人员均应戴安全帽，以防工具、材料坠落伤人。

6 注意补偿绳不得跳槽。

7 临时固定在支柱上的抱箍和固定坠砣的钢丝套在放线过程中不得解除，以防其在放线过程中上下窜动。当正式落锚后方可解除。

8 紧线器安装要牢固可靠。

9 事先检查锚柱的顺线路倾斜率，调整拉线调整螺栓，保证其符合标准，紧线时认真观察，如大于标准时，应紧拉线调整螺栓，并达标。

10 加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。

11 生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门制定的地点弃置。

12 按照环保部门要求，集中处理测量及生活中产生的污水及废水；

17.2 接触线架设(普拉赛架线车)

17.2.1 适用范围

适用于简单链型悬挂及弹性链型悬挂接触网工程接触线架设。

17.2.2 作业内容起锚、架线、落锚、检查和填写施工记录。

17.2.3 施工技术标准

1 按设计要求和《技术指南》相关要求检查材料质量。

2 复线曲线处加固应根据曲线半径和承力索的张力计算水平张力大于垂直张力时，方可采取加固措施。

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3 “S” 钩的长度应事先根据承力索设计额定张力按有载计算，分为A 、B 两种，即靠近悬挂点为A ，跨中为B，放线时按型号位置安装。

4 起锚处接触线补偿坠砣在支柱上加固：在支柱适当位置处安装一临时固定抱箍，用钢丝套把坠砣固定在支柱上。抱箍应牢固可靠（或用尼龙套固定在坠砣框架的合适位置）。

5 接触线下锚终端线夹安装严格执行接触线锥套式终端锚固线夹安装（拆卸）工艺要求，确保一次安装到位达标。

6 放线应采用恒张力架线车，行驶速度3~5km/h ，接触线架线张力由接触线生产厂家设定，一般宜为8 ～10kN。

17.2.4 施工准备

1 劳力组织

表17.2.4-1 劳动组织

2 工机具

表工机具

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3 主要材料、设备

表17.2.4-3 主要材料、设备

（1）检查架线锚段的承力索已架设，并归位。检查补偿装置是否安装正确。

（2）检查放线机械、工具及材料的质量及数量是否符合作业要求，并将工具和材料装在架线车上。

（3）事先向架线人员进行技术交底培训，使每个作业人员均为合格的操作者。

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（4）起锚人员提前到达现场，检查支柱强度及拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。在支柱合适位置安装固定抱箍，把坠砣提到设计位置后，固定在临时抱箍上（或用尼龙套固定在限制框架合适位置上），使坠砣串基本保持在该位置。

（5）架线车编组顺序为：恒张力架线车（头车）+轨道吊车+平板车。

（6）技术人员应按设计图纸提前做好放线计划及示意图，发给架线车司机、驻站联络人和施工负责人每人一份。

（7）提前将架线封闭线路要点的架线作业计划提报运输部门单位，以便安排作业封闭点计划。

（8）施工前应将架线车组停放在需架线区间的邻近车站，将所放锚段的线盘装在车上，并将接触线平直度整正器安装调试好。

（9）架线当天，架线全体人员应在封闭点前一个小时到达车站，并上车准备。

（10）检查线盘号与锚段号是否符合，打开线盘注意线头方向是否正确。

（11）架线人员配合将卷扬机钢丝绳缠绕在绞盘上，恒张力架线车司机按操作程序将张力和百分比的设定值设为“ 0”，工况转换开关用1 号位；将压块与绞盘的间隙适当调大，把卷扬机离合器脱开位（离合器手把在内侧），按走线方向绕过绞盘（绕1 圈半），最后从绞盘下面向线盘方向引出（架线作业人员配合）并将接触线与网套连接好。助理司机摇动支架，将立柱顶部张力滑轮抬高。

（12）司机按程序操作，先把线盘与两个绞盘上的线收紧，将百分比设为20%，工况转换开关用1 号位。将“绞盘缓解”按纽按下后，线盘应缓慢转动，直到把线收紧为止。

（13）司机按程序把选择开关（电器柜上）打到遥控位，工况转换开关用2 号位，把卷扬机离合器扳到接合位，操作遥控器收回卷扬机钢丝绳，同时将线盘上的金属线引出，缠绕在两个绞盘上。

（14）司机按程序操作，解除线盘移动定位，并用细绑线将打开后的线盘移动定位板固定住。把工况转换开关扳到3 号位，用手稍微推、拉摇动杆，线盘应随着左右横向移动。

（15）司机按程序操作，将液压装置全部恢复到原始位置，所有的定位销

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（定位板）置于锁定位。

（16） 提前将接触线校直器安装在架线上立柱位置，并调整好。（见图

17.2.4 ）

（17） 将接触线头与网套分离，将卷扬机离合器扳到脱位，人工将卷扬机 钢丝绳收回，把接触线拉向作业台。待放接触线起锚端引过柱顶部张力滑轮（接 触线平直度校正器，详见下图 17.2.4 ），将其拉到作业平台，架线人员按接触线 锥套式终端锚固线夹安装（拆卸） 作业指导书安装好起锚端终端锚固线夹，使终 端锚固线夹的位置置于作业平台长度的 2/3 处，并将接触线放在校正器内，合好 校正器，拧紧连接螺栓。

17.2.5 施工程序

1 工序流程图

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2 操作要点

（1）起锚

1） 接到线路封锁命令后，架线车组运行至起锚支柱位置停车，司机摘开高 速运行档，转换到液压走行档位。将工作台栏杆扶起固定好，解除作业台回转定位， 绞盘架摆动定位。把工况转换开关扳到 1 号位，并在操作室计算机显示器上确认， 同时确认张力和百分比皆为“ 0”。

2） 司机按程序把工况控制板上“线盘制动缓解”和“绞盘制动缓解”按纽 持续按住，将线盘和绞盘缓解。

3）架线作业人员人工转动线盘与绞盘 , 将线索端头拉到补偿装置附近。

4）司机按程序操作，将立柱升到工作高度，同时将立柱张力轮托起。

5） 架线车司机遥控操作，旋转并升作业平台靠近锚柱补偿装置位置处。起 锚人员一人上杆，配合架线车上人员将补偿连接件复合绝缘子递给架线车上人 员，并检查补偿绳是否在滑轮槽内、平衡绳是否平顺，架线车上作业人员将接触线 终端锚固线夹与复合绝缘子连接上。

6） 司机遥控操作，使架线平台归位。将架线车与轨道吊和平板车解体，起 锚人员下

杆，起锚完成。

（2）接触线展放 1 ）

架线车司机在操作台上将放线距离数值清零，计算机故障确认（清零） 设定架线参数（即张力等） 。架线速度选 1 速。将张力轮下降，司机用遥控器操 作放线车开始放线。

2） 作业负责人负责观察线条的走向，并负责指挥司机和作业人员操作， 1

人准备“ S ”钩和滑轮，两人挂“ S ”钩 和滑轮，架线车边走边挂，每跨不少于 4 个，“S ” 钩上部挂在承力索上，下部挂滑轮，再将接触线挂在滑轮内。

3） 架线车上的作业平台基本接近下锚柱时停止展线，指挥人员与起锚人员 随时联系，掌握起锚处的变化状况，并根据此情况指挥司机和架线人员使架线车停

止前进，准备进行落

锚。

（3）落锚

1）架线到落锚地点后，司机将工况选择开关保持在3 号位不动，司机遥控操作，将作业台转向锚柱，并操作使放线车体倾向下锚侧（田野侧）。

2）落锚施工人员在接触线和下锚连线的适当位置安装紧线器，用链条葫芦把补偿装置与接触线连接。紧链条葫芦，当链条葫芦加力至葫芦逐渐向田野侧偏移，司机配合逐渐降低接触线的张力，待实际张力稳定后，把张力与百分比的给定值同时设为“ 0”，此时线索基本到下锚方向。

3）链条葫芦继续紧，起、下锚人员观察坠砣串及b 值，当b 值符合设计要求时，通知紧线作业人员停止紧线。

4）司机将立柱缓慢下落，使立柱顶线索松开。立柱下落后，如张力与百分比值都已到零，但从外观看不出从架线车立柱顶部引出的线索完全松弛，此时可应下锚人员要求向起锚方向稍微移动架线车（距离约0.5~1 米）以彻底使金属线松弛。此时，严禁使用遥控器移动架线车，必须在司机室内操作。

5）断线安装终端锚固线夹：先准确对位（在起锚、落锚坠砣高度都符合设计要求的情况下，进行对位剪线）剪线后，安装好接触线终端锚固线夹。

6）将接触线终端锚固线夹与落锚补偿装置的复合绝缘子连接牢靠，将接触线校正器螺栓松开，抬起校正器，取出接触线。

7）紧线操作人员缓慢松链条葫芦，拆除链条葫芦和紧线器，架线车归位，即完成正式落锚连接。架线车司机操作使作业平台及车体归位到正常位置。

8）架线人员将卷扬机和钢丝绳与剩余线头连接，开关在“ 1”号位，百分比设25%，张力为0 。按控制板上线盘制动缓解和绞盘制动缓解纽，把线头收回到立柱滑轮附近。司机将工况转换开关用2 号位，百分比设25%，用遥控器收线。

9）如封闭时间还可架线，施工负责人指挥架线人员吊装线盘，重复上述2 ）、3）、4）程序架设另一锚段线。

10）在一个锚段找3~5 个跨距用接触线平直度检测尺检测所放锚段接触线平直度是否符合要求。

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(4)结束

1) 架线车液压装置复位：司机将工况转换开关扳到1 号位，拆下线盘摆动传感器，

把绞盘架调整到水平位置，绞盘架摆动定位销及线盘移动定位板放到“ 位置，检查滑轮托

锁定”架在最低位置后，把立杆落到原始位置，把作业台落到最低位，并把作业台回转锁定销放

到锁定位。放倒作业台栏杆。

2) 现场负责人要求架线人员检查全锚段的接触网状况，人员机具、材料全部撤除施工

现场，检查无问题后，架线车在封闭点内返回车站。

3) 施工负责人填写施工记录。

17.2.6 质量标准

1 接触线的平直度检测标准：每隔300m，在不同悬挂点用塞尺检查导线与检测尺

之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm。

2 安装前将线夹拆开，并确认锥套式终端锚固线夹是否使用过二次，安装前事先加贴

一永久标记(如刻一凹槽，确认不了不得使用，并作出标记隔离存放。

3 线材运达现场应进行检查，承力索质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜

及铜合金绞线》(TB/T 3111 )的规定，且不得有腐蚀、断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺

陷；如有缺陷应按规定进行处理。接触线质量应符合铁道行业现行标准《电气化铁道用铜及

铜合金接触线》( TB/T 2809 )的规定。

4 接触线的规格、型号应符合设计要求。

5 接触线应按设计锚段长度对号架设。承力索、接触线不得有接头。

6 正线接触悬挂工作支改变方向时，该线与原方向的水平夹角不宜大于4°，困难情况

下不宜大于6°

7 站场正线及重要线的接触线应在下方, 侧线及次要线的接触线应在上方。

8 承力索终端锚固应符合设计规定。

9 力补偿装置应符合设计要求，补偿绳应无磨下锚补偿拉杆和互磨现象，坠砣完整无

损。

17.2.7 安全及环境保护要求

1 为保证施工的安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场安全工

作；

2 坚持班前进行安全教育制度。

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3 登高作业应系好安全带，以防坠落。

4 上、下传递工具材料应用小绳、工具袋，严禁抛扔。

5 作业人员均应戴安全帽，以防工具、材料坠落伤人。

6 注意补偿绳不得跳槽。

7 临时固定在支柱上的抱箍和固定坠砣的钢丝套在放线过程中不得解除，以防其在放线过程中上下窜动。当正式落锚后方可解除。

8 紧线器安装要牢固可靠。

9 事先检查锚柱的顺线路倾斜率，调整拉线调整螺栓，保证其符合标准，紧线时认真观察，如大于标准时，应紧拉线调整螺栓，并达标。

10 恒张力架线车司机应严格执行《CEM100.121 恒张力架线车安全技术操作规程》。

11 放线紧线过程中应安排专业人员对拉线进行调整，预防支柱反倾。

12 加大在环境保护方面的投入，真正将各项环保措施落实到位。

13 生产中的废弃物及时处理，运到当地环保部门制定的地点弃置。

14 按照环保部门要求，集中处理测量及生活中产生的污水及废水。

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