实验18 减速器装拆实验

实验18 减速器装拆实验

1.

减速器是由封闭在箱体内的齿轮或蜗轮蜗杆传动所组成的独立部件，常安装在机械的原动机与工作机之间，用以降低输入转速并相应地增大输出转距。 一、实验目的

熟悉、了解减速器的结构，分析减速器中各零件作用、结构形状及装配关系，了解减速器装配的基本要求，测定减速器的主要参数和精度，加深对轴系部件结构的理解，提高对机械结构的分析及设计能力。 二、设备和工具

设备：一级圆柱齿轮减速器，二级展开式圆柱齿轮减速器，圆锥圆柱齿轮减速器，蜗杆减速器等模型和实物。

工具：钢板尺，游标卡尺，内外卡钳，百分表及表架，铅丝，涂料等。 三、实验步骤

减速器模型供拆装和结构分析用，减速器实物供测量齿测间隙、接触斑点和轴承间隙用。每个学生可选一种减速器作拆装实验。

（一）任选一减速器模型进行拆装和测量，并画出其传动示意图。

1. 开盖前先观察减速器外部形状，判断传动方式、级数、输入输出轴，观察有哪些箱体附件。 2. 拧下箱盖与底座联接螺栓及端盖螺钉，拔出定位销，借助起盖螺钉打开减速器箱盖。 3. 边拆卸边观察，并就箱体形状，轴上零件的定位固定方式及装配关系，润滑密封方式，箱体附件（如通气器、油标、油塞、起盖螺钉、定位销等）的结构特点和作用、位置要求和零件材料等进行分析。

画传动示意图，测定减速器的主要参数?、m、Z1、Z2……等，将测得的参数或计算的参数记录于减速器传动参数表中，传动示意图中出应标明必要的参数。

减速器传动参数表 圆柱齿轮减速器（或圆锥齿轮减速器） 蜗杆减速器 名称 符号 高速级 低速级 名称 符号 中心距 a 中心距 a 模数 m 模数 m ? ? 压力角 压力角 螺旋角 蜗杆头数 ? z1 齿轮齿数 z1 蜗轮齿数 蜗杆特性系数 蜗杆分度圆导角 分度圆直径 z2 z2 q 分度圆直径 d1 d2 ? d1 d2 变位系数 x1 x2 变位系数 x 节锥顶距 节锥角 R ?1 ?2 传动比 总传动比 i izhong 注：只填写测绘试验减速器的参数。 4. 将模型减速器复原装好。

（二）任选一实物减速器，在实物减速器（仅打开窥视孔盖，其它均为原装）上检验齿侧间隙、接触斑点和轴向间隙。

1. 测量侧隙jn(旧标准为Cn）的大小。在齿轮之间插入一铅片（或铅丝），其厚度稍大于假

2.

设的侧隙。转动齿轮，碾压齿轮之间的铅片。铅片变形部分的厚度相当于侧隙大小。用千分尺或游标卡尺测出其厚度大小，检验该减速器是否符合JB标准所规定的侧隙要求。 2. 检查接触斑点。仔细擦净每一个齿轮，在主动轮的3~4个齿轮上均匀地涂上一薄层涂料（如红铅油），在较轻的制动下，用手转动主动轮数周，确定从动轮轮齿表面上接触擦亮痕迹的分布情况和尺寸。接触痕迹斑点的大小在齿面展开图上用百分比计算。

沿齿长方向，接触痕迹的长度b??减去接触斑点断开部分C与工作长度b?之比，即b???c?100%。沿齿高方向：接触痕迹的平均高度h??与工作高度h?之比， b?h???100%。并检查是否符合JB标准中所规定的接触精度要求。 h?bb?chh?

图18-1 齿面接触痕迹的分布情况

3. 轴承轴向间隙的测定与调整。固定好百分表，用手推动轴至一端，然后再推动它至另一端，百分表所指示的量即轴向间隙的大小。检查是否符合规格要求，如不符合要求，增减轴承盖处垫片组进行调整（对卡入式端盖用调整螺钉或调整环调整轴向间隙）。 4.记录实验结果和计算结果，并填写下表：

减速器 设备编号 高速级齿轮 低速级齿轮 项目 测量值 JB 标准规定 （mm） 值(mm) 侧隙大小 同速级jn 低速级jn 接触斑点 沿齿长方向% 沿齿高方向% b???c接触斑点的?100% 速级齿轮 分布情况及b?h??尺寸图 ?100% （只画一对） h?轴向间隙 轴号 测量值 规范要求值 调整后的（mm） （ mm） 间隙值（mm） 高速轴 中速轴 低速轴

五、实验要求

1.按正确程序拆开减速器及各轴系，分析减速器结构及各零件功用。 2.测定减速器的主要参数，绘出传动示意图。

3.测量减速器传动副的齿测间隙及接触斑点测量并调整轴承的轴向间隙。 六、思考题

1.在减速器装拆过程中应注意那些问题？

2.减速器由哪几部分组成的？齿轮减速器传动方式（展开式或同轴式）和蜗轮蜗杆减速器传动方式（上置式或下置式）的确定与什么因素有关？各有什么优点？

3. 轴系各零件（包括轴承）如何定位和固定？轴系本身在箱体中如何定位和固定？比较各种固定方式和固定元件的优缺点。

4. 齿轮或蜗轮蜗杆是如何润滑的？轴承是如何润滑的？润滑方式各有何特点？

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/j5mv.html