连续梁参考方案(32+48+32)

新建铁路西安至成都客运专线XCZQ-2标

陵江村大桥跨国G108公路 （32+48+32）m连续梁施工方案

编制：

复核： 审核：

中铁十七局集团西成铁路工程指挥部

二○一三年六月

中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 目 录

1、编制依据 ............................................................................................................................. ……….3 2、编制范围 ...................................................................................................................................... 3 3、工程概况及主要工程数量 ........................................................................................................... 3 3.1、工程概况 ................................................................................................................................................. 3 3.2、主要工程数量 ......................................................................................................................................... 4 4.施工总体方案 ................................................................................................................................ 6 4.1施工组织管理机构及施工队伍的分布 .................................................................................................... 6 5、施工工艺 ...................................................................................................................................... 8 5.1、墩顶0#段施工工艺 ................................................................................................................................ 8 5.2、挂篮法悬臂浇筑梁段施工工艺 ........................................................................................................... 25 5.4、合拢段施工工艺 ................................................................................................................................... 36 5.5、施工线形控制 ....................................................................................................................................... 38 6、总工期及进度计划安排 ............................................................................................................. 43 7、主要工程设备及劳动力的使用计划和供应方案及措施 ........................................................... 43 7.1机械设备配置计划 ................................................................................................................................... 43 7.2劳动力配置计划 ....................................................................................................................................... 44 8、创优规划和质量保证措施 ......................................................................................................... 45 8.1质量目标 ................................................................................................................................................. 45 8.2、质量保证措施 ...................................................................................................................................... 45 9、安全保证措施 ............................................................................................................................ 49 9.1安全目标 ................................................................................................................................................. 49 9.2安全保证体系 ......................................................................................................................................... 49 9.3安全保证措施 ......................................................................................................................................... 49 9.4、安全应急救援预案 .............................................................................................................................. 52 9.5、塔吊安全操作要求 ................................................................................................................................ 54 9.6、挂篮安全操作要求 .............................................................................................................................. 55 9.7、施工安全防护 ...................................................................................................................................... 56 9.7.1、梁段悬浇时挂篮全封闭方案 ............................................................................................................. 56 9.7.2、已完成梁段防护方案 ....................................................................................................................... 59 9.7.3、跨国G108施工安全保障措施： ....................................................................................................... 59 10、工期保证措施 .......................................................................................................................... 61 10.1工期目标 ................................................................................................................................................ 61 10.2工期保证体系见图10.1。 .................................................................................................................. 61 10.3工期保证措施 ....................................................................................................................................... 61 11、文明施工措施 .......................................................................................................................... 62 11.1、文明施工目标 ..................................................................................................................................... 62 11.2、文明施工管理措施 ............................................................................................................................. 62 11.3、车辆、机械管理制度 ........................................................................................................................ 63 11.4、施工现场 ............................................................................................................................................ 64 12、环保、水保、文物保护措施 .................................................................................................. 64 12.1、环境保护措施 .................................................................................................................................... 64 12.2、水土保持措施 ..................................................................................................................................... 67

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 12.3文物保护措施 ........................................................................................................................................ 68

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 跨国G108公路（32+48+32）m连续梁施工方案 1、编制依据

⑴《新建铁路 西安至成都客运专线 DK393+414.5 陵江村大桥 全一册（3～6号墩及基础设计图）施工图》（西成客专施桥EY-13）。 ⑵《新建铁路 西安至成都客运专线 无砟轨道预应力混凝土连续梁通用图（32+48+32）m 施工图》（西成施特桥通EY-02）。

(3)国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

(4)铁路客运专线铁路施工技术条件，施工技术指南及相关规定。 (5)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。 (6)为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。

2、编制范围

西成铁路客运专线陵江村大桥（32+48+32）m跨国G108公路连续梁（3#～6#墩）梁部工程施工。

3、工程概况及主要工程数量

3.1、工程概况

西成铁路客运专线陵江村DK393+284处跨国G108，宽12.0m，斜角角度130.960设计在3#～6#墩之间（DK393+235.900～DK393+349.900）采用一联三孔(32+48+32)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越通过，梁全长113.5m。

国G108道路，车流量大；经实地测量，本连续梁底至高速公路桥面通行净空为54.5m，确保施工时高速公路安全行车是本工程的施工安全控制重点。

本连续梁下部构造3 # 墩、4 #墩、6 #墩下钻孔灌注桩基础，5 #墩下为挖

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 孔桩，主墩和过渡墩均为矩形承台(承台高度均为3m)，矩形墩柱，墩高从3#到6#墩分别为36m、49.5m、54.5m和61m。

箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中墩处梁高4.0m，中跨中部10m梁段及边跨端部13.75m梁段为等高梁段，梁高3.05m，其余梁段梁底下缘按二次抛物线y=3.05+0.95×X2/289（m），其中以7号和19号截面顶板顶为原点，X=0～17（m）。箱梁顶板宽12.2m，底宽6.4m。全桥顶板厚32cm；底板厚35～60cm，在梁高变化段范围内按折线变化，边跨端块处底板厚由35cm渐变至60cm；腹板厚40～70cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由32cm渐变至55cm。梁体在支座处设横隔板，全联共设4道横隔板，横隔板中部板中部设有孔洞，供检查人员通过。

梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系。纵向束为9-15.2mm预应力钢绞线，内径φ80mm、外径φ93mm塑料波纹管成孔， M15A-9群锚锚固，张拉采用YCW250B型千斤顶,施工采用真空压浆工艺，全部采用两端对称张拉；顶板横向束为4-15.2mm预应力钢绞线，采用内径72×23㎜扁形塑料波纹管成孔，采用YCW100B型千斤顶单端张拉，张拉端采用BM15-4扁形锚具锚固，固定端采用BM15P-4扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错布置；腹板竖向预应力筋采用φ25㎜高强精轧螺纹钢（PSB830），采用内径φ35㎜，壁厚0.5mm的铁皮管成孔，采用YC60B型千斤顶张拉，JLM-25型锚具锚固，在腹板中单排布置。

3.2、主要工程数量

全梁设计要求采用悬臂灌注法施工，边跨梁长32.75米，分为7个梁段，其中边跨直线段长13.75m，边跨合拢段长2m；中跨梁长48米，分为11个梁段，中跨合拢段长2m，4#和5#墩顶0#梁段长10m，全梁共27个梁段。主要工程数量见表3-1。

表3-1 32+48+32m连续梁主要工程数量表

项 目 主 混凝土 规 格 C55混凝土 凝土C55收缩补偿混 单位 m m 33数量 1353.58 6.73 备 注 含梁体、泄水坡、齿块 封锚用 诚信 创新永恒 4 精品 人品同在

中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 梁 钢绞线 4-7φ5 PSB830螺纹钢筋 普通钢筋 定位钢筋 公称直径25mm HRB335/ HPB235 HPB235 M15A-9，M15P-9 锚具 M15-4 M15P-4 PSB830螺纹钢筋锚具 塑料波纹管 扁形塑料波纹管 铁皮套管 防水层 聚氨酯涂料 桥 面 保护层 桥面泄水管 引排PVC管 箱底泄水管 C40纤维混凝土 φ160mmPVC泄水管 φ160mmPVC泄水管 φ110mmPVC泄水管 球形钢支座-Q6000-ZX-e100-0.2g 球形支座 球形钢支座-Q17500-ZX-e100-0.2g 球形钢支座-Q17500-GD -0.2g M40硫磺水泥砂浆 临时支座 C50临时支座 HRB335钢筋 HPB235钢筋 Q235 防落架 HRB335 钢筋 螺栓 JLM-25 外径93mm 内径80mm 扁形U1=72mm，U2=23mm φ=35mm 高聚物改性沥青 t t m m 套 套 套 套 m m m m m m 个 m 个 个 个 个 m m t t t t 个 33322孔道灌浆 固态阻锈剂 液态阻锈剂 强度不低于M40 JH-MCI-2005A JH-MCI-2005A 9-15.2mm m Kg Kg t 318.76 11.25 20.91 41.09 9.27 6.06 238.13/8.57 4.46 282，22 239 239 920 4147.54 2859.4 1328.8 786.9 331.9 33.1 56 296 6 4 2 2 0.4 5.6 9.17 1.36 3.24 0.44 120 不含备用束 含备用束 含梁体、糟口、齿块钢筋 纵、横、竖向 含备用束 诚信 创新永恒 5 精品 人品同在

中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 套筒 综合接地 梁部接地端子 综合接地钢筋 个 个 t 120 12.1 0.1 边墩每墩3个，主墩每墩6个 4.施工总体方案

根据设计方案要求，本连续梁采用挂篮法进行悬臂浇筑成型。主要施工程序为：先施工0#块，然后采用挂篮平衡悬臂灌注1#～5#、1’#～5’#段混凝土，接着采用挂篮合拢中跨6’#梁段，然后施工不平衡悬浇6#梁段，最后采用挂篮及墩旁托架施工7#梁段（5.75米），边跨合拢和中跨合拢，最终拆除挂篮，拆张拉钢束完成60天后铺设轨道板，成桥。

本连续梁所采用的挂篮为：挂篮模板均为新加工。本连续梁混凝土由3号拌合站供应，采用车载砼泵泵管自主墩沿上人梯布置至桥面浇筑中跨、汽车泵浇筑0#段及边跨梁段。

本连续梁梁体钢筋全部在位于附近的钢筋加工场加工，采用塔吊调运至工作面。

4.1施工组织管理机构及施工队伍的分布

4.1.1施工组织管理机构（见图4-1） 4.1.2施工队伍的分布

本连续梁由二工区负责施工，根据本桥工程特点、施工条件、工程量和工期要求，计划配备专业连续梁作业队一个，下设钢筋加工班、木工班、预应力工班、运输工班、综合一班和综合二班共六个工班。其中由综合一班负责3#、4#两墩范围内连续梁梁部作业面施工，由综合二班负责5#、6#两墩范围内连续梁梁部作业面施工。

4.2工程的分布及总体设计（见图4-2）

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 中铁十七局集团成绵乐铁路工程指挥部 指 挥 部 部 各 职 能 部 门 二工区经理:李小军 二工区总工：吕光智 工程部 安质部 保障部 综合办公室 测量班 实验室 连续梁作业队 钢筋加工班木预应运输工班 综合一班综合二班 工力工 班 班 图4-1 涪江4号特大桥跨绵广高速公路连续梁施工组织机构图

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 <2-6><2-12><7-1-W3><7-1-W2><7-4-W2>

图4-2 施工平面布置图

5、施工工艺

5.1、墩顶0#段施工工艺

5.1.1、托架设置

根据墩高及地形条件，本连续梁0#段采用在墩顶安装自制托架作为支撑结构及施工平台。

5.1．1.1、托架结构

本连续梁2个主墩均位于吉溪水中且墩柱较高，0#段采用托架施工，在墩柱上部实体段预埋钢板和双125a工字钢牛腿，牛腿总长120cm，预埋深度80cm;托架采用双[32a和双[20a槽钢组焊制作，托架顶面平台采用I28a工字钢搭设，三角托架之间采用[12.6a槽钢和L100×10mm角钢设置横撑和斜撑;墩柱前后侧托架之间采用PSB830Φ32精轧螺纹钢对拉连接形成整体。托架细部构造图详见附图。5.1.1～5.1.3。

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图5.1.1 0#段托架布置平面图

正面图

图5.1.2 0#段托架布置立面图

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侧面图

图5.1.3 0#段托架布置侧面图

5.1.1.2支架验算

（一）模型及受力检算 模型建立：

结构力学求解器分析

A．材料：托架材料全部采用Q235钢材 B．截面：

a．水平杆用双[32a槽钢 b．斜杆均采用双[20a槽钢 c．横撑采用[12.6a槽钢 d．斜撑采用L100×10mm角钢 e．平台采用I28a工字钢

C．边界条件：托架下部直接焊接在预埋工字钢牛腿上为固定约束，上部为铰支。 根据上述条件建立模型：

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托架验算：

取腹板下面的单片托架进行验算(即最不利荷载) （1）.模板重量：

F1=50kN （2）．混凝土重

F2=5.22㎡×2.8m×2.6t/m3=38.0t=380kN （3）.人群荷载和机具等施工荷载

按照2.5kN/m2计算，F3?3.75m?2.8m?2.5kN/m2?26.5kN （4）.倾倒混凝土时产生的竖向荷载

F4?2kN/m2?3.75m?2.8m?21kN

（5）.振捣混凝土时产生的竖向荷载

F5?2kN/m2?3.75m?2.8m?21kN

说明：振捣混凝土时产生的荷载，对水平放置模板按2.0kN/m计 （6）.作用在托架的荷载：

1.2×F1+1.2×F2+1.4×F3+1.4×F4+1.4×F5=611.9kN

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2 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 线荷载：611.9kN÷2.8m=219kN/m。 （1）模型效果图

（2）剪力图

由上图可知托架所受最大反力为1519kN，由水平反力确定Φ32精轧螺纹钢对拉杆

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 张拉力为402.83kN。

(3)位移图

由上图可知该体系最大位移为2.68mm (4)、弯矩图

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 由上图可知该体系承受的最大弯矩为1.72kN*m (5).轴力图

由上图可知该体系所受最大轴力为8.36kN。

(6).应力图

由上图可知该体系所受最大应力为125.81MPa＜145MPa（Q235钢材容

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 许应力）。

（7）托架顶部工字整体钢布置

（8）托架顶层I28a工字钢验算：

最不利荷载处为上图阴影部分： 1.翼板位置承受混凝土荷载为

q1=0.5m×1.39㎡×26kN/m3÷2.90m=6.23kN/m, 2.腹板处荷载为：

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 q2=0.5m×1.88㎡×26kN/m3÷0.7=34.91N/m 3.底板处受混凝土荷载为：

q3=0.5m×7.4㎡×26kN/m3÷7.4m =13N/m。

4.钢模板、连接件及钢楞取5kN/m，则钢板连接件产生荷载为 q4=5×0.5=2.5kN/m。

5.施工人员及施工机械运输或堆放的荷载取2.5kN/m q5=2.5×0.5=1.25kN/m

6.倾倒混凝土时产生的竖向荷载取2kN/m q6=2×0.5=1kN/m

7.振捣混凝土时产生的竖向荷载取2kN/m q7=2×0.5=1kN/m

说明：振捣混凝土时产生的荷载，对水平放置模板按2.0KN/m计 荷载计算：

翼板下工字钢受力为Q1=1.2q1+1.2q4+1.4（q5+q6+q7）=14.03kN/m 腹板下工字钢受力为Q2=1.2q2+1.2q4+1.4（q5+q6+q7）=49.44kN/m 底板下工字钢受力为Q3=1.2q3+1.2q4+1.4（q5+q6+q7）=23.15kN/m 根据以上荷载条件建模分析：

22222

由上图可知该体系所受最大应力为138.45MPa＜145MPa(Q235钢材容许应力)。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 （10）2I28a工字钢牛腿验算 根据牛腿的受力情况建模如下：

对模型进行分析可得出该体系的位移和应力：

由上图可知该体系的最大位移为0.33mm。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 由上图可知该体系的最大应力为135.4MPa＜145MPa(Q235钢材容许应力)。

根据上述图中数据，托架、牛腿的应力及应变均符合要求。 稳定性计算：

根据前面计算分析可知，托架前斜杆所受的轴力最大，最大轴力为566.3kN。

A=5.704×103mm2，I=3.53×107mm4，i=78.67mm，l=2000mm 此该体系可简化为下端固定上端铰支，故长度系数μ=0.7 长细比：λ=μl/i=0.7×2000÷78.67=17.8＜λs (其中λs=60)。 σcr=σs=145MPa(为强度验算问题，前面已分析计算) 因此托架是稳定的。 托架加工及安装技术要求：

1、托架各杆件节点钢板厚度为2cm，采用满焊，焊缝高度不小于8mm； 2、支撑牛腿采用双I25工字钢，加焊1cm厚坠板及肋板，采用满焊，焊缝高度不小于8mm；

3、托架对拉杆预留孔采用Φ48×3.5mm钢管，每根精轧螺纹钢对拉杆配套双螺母双垫片，外露长度不小于40cm；

4、安装托架时采用水准仪和铅垂准确定位高程和垂直度，高程误差<5mm，垂直度偏差<1%；

5、托架安装完成后对精轧螺纹钢进行张拉，单根张拉力为402.83kN； 6、托架预压重量取实际梁重量的1.2倍进行预压，预压以后方能进行下步施工；

7、待0#混凝土达到设计强度张拉完毕后，对托架进行拆除。 5.1.1.3支架预压

⑴、预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，测量出支架的弹性变形，调整施工预留拱度。

⑵、预压材料：成捆钢筋原材，预压荷载为作用于托架范围内梁体自重的1.2倍，超压部分为模板及支架构件等施工荷载的等效荷载。单侧托

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 架计算梁体荷载（28.9×0.2+18×2.5）m3×2650Kg/m3=134567Kg=134.567t故预压荷载为134.567t×1.2×9.8Kn/t=1558.51kn。

⑶、预压范围：4#、5#墩顶0#段托架。 ⑷、加载方法

预压加载采取分级加载，加载分级为0%→20%→40%→80%→100%→卸载至0%。

⑸观测方法

支架搭设和底模铺设平整后，在底模面沿线路方向距墩中心里程1.9m、3.1m各设一排测点，每排于桥轴线及桥轴线两侧2.85m处各设1个测点。另于每榀托架前端及根部各设一个测点。采用水准仪在墩顶进行观测，记录相对高程变化值。

在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载一级完毕观测一次，全部加载完毕后观测一次，间隔6小时后观测一次，卸载后再观测一次。

若每次观测每点下沉量均不超过1mm,即认为支架已经稳定。然后根据观测值绘制出预压变化（荷载-----下沉量）关系曲线，根据所测量资料计算出支架的非弹性变形和弹性变形值。

根据在梁段荷载作用下托架及组合支撑结构产生的弹性、非弹性变形值，与其它因素需要设置的预拱度迭加，算出施工时应当采用的预拱度。

预压完成后，按预拱度调整各托架的底模标高。 5.1.2、支座的安装

支座在安装中的注意事项及步骤:

（1）、支座安装前应先测量复核垫石顶面高程，对支座安装十字线进行精确放样，复核垫石锚栓孔位置、直径、孔深。

（2）、支座安装前方可开箱，按装箱清单对照检查无误后报请监理检查，不得任意转动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。

（3）根据设计对桥墩支座处支座的类型、方向的要求，对应吊装支座就位对中，调平后支座底板四面用钢楔抄紧。

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支座布置图如下： 球形钢支座 球形钢支座 中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 球形钢支座 球形钢支座（4）支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内进行注浆，注浆材料为专用支座灌浆料成品在现场按比例加水搅拌均匀后，采用重力式注浆填实。

（5）活动支座纵向预偏量设置

据查，广元年平均气温为17.5℃,计划合拢时6月份的平均温度为21.4℃,温度变化的变形为; △

l=(t-t0)×a×L

a是混凝土和钢筋混凝土的线膨胀系数,可取a=1×10-5 L 为计算支座至固定支座的距离主梁长度; t 为全年平均气温; t0 为合拢时气温;

△22#=(t-t0)×a×L=(21.4-16.2)×1×10-5×80000=4mm（向小里程） △23#=(t-t0)×a×L=(21.4-16.2)×1×10-5×48000=2.5mm（向小里程） △24#=(t-t0)×a×L=(21.4-16.2)×1×10-5×0=0mm

△25#=(t-t0)×a×L=(21.4-16.2)×1×10-5×32000=1.7mm（向大里程） 故活动支座纵向预偏量3号墩、4号墩、5号墩、6号墩分别为-4mm、-2.5mm、0mm、1.7mm(路线前进方向为正)。

支座纵向预偏量设置完成并报监理检查合格后方可封闭底模。 （6）待0#梁段混凝土浇筑完成并达到设计强度后，方可拆除连接板。 5.1.3、主墩临时支座

本桥梁墩梁铰接，为避免悬灌施工时前后梁段荷载不平衡造成梁体倾斜，且不使永久支座过早受力，在结构体系转换前，设计于主墩各支座前后各设置一个临时支座临时将桥墩与梁体固结。

为方便合拢时能够及时拆除临时锚固支座进行体系转换，于临时支座与梁底及墩顶交界处各设一层12cm厚硫磺砂浆垫层，垫层中部间距10cm

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 均布电热管一排，在需解除临时约束时通电，通过电热管加热使硫磺砂浆垫层流化，之后用气割将临时锚固支座中的钢筋烧断，用倒链将解除后的钢筋砼块拉出，完成临时约束解除。

5.1.4、模板、钢筋及预应力安装 5.1.4.1、底模

主墩顶0#梁段底模在墩顶范围内采用I12a工字钢焊接成刚性支撑纵梁间距50cm布置，其上间距30cm横铺10×10cm方木，方木上密铺12mm厚竹胶板作为底模；托架范围内采用Φ48短钢管作为立杆，底部间隔焊于托架分配梁顶，立杆顶设可调顶托，立杆间用长钢管以十字扣件联接成整体，顶托上横铺钢管，采用挂篮大块钢底模密铺横钢管上作为底模。

底模铺设时注意预埋防落梁措施预埋钢板、综合接地端子、泄水管及挂篮预埋件、预留孔洞。

5.1.4.2、侧模

外侧模采用与挂篮外侧模同形式的大块桁架式钢模，支承于托架平台上。分块吊装定位时应设置三向缆风绳将模板临时固定，与前块模板栓结达30%后再吊装下块。

内侧模除隔板模采用竹胶板外，其余均采用组合钢模。内部采用钢管+顶托支撑牢固。

端头模采用2mm厚钢板按断面尺寸加工而成。

5.1.4.3、钢筋和预应力安装除按相关规范要求进行施工外，应注意： ①锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模、腹板钢筋安装完毕，进行模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手板，不准直接踩在底板钢筋上。

②本梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，然后精轧螺纹钢筋，保证纵向预应力钢筋管道位置。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 ③悬臂浇筑法施工，预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发生。因此在施工时按照以下措施保护好管道：一是加强操作工人岗位责任制，严格按照操作工艺要求安装；二是在浇筑混凝土过程中不准碰坏或压偏管道，可采取在管道内预先插入高压胶管的措施；三是混凝土浇筑完毕，立即拔出胶管，检查是否漏浆，并用高压水或压缩空气冲洗管道；四是混凝土浇筑完后，立即用通孔器，检查管道是否畅通，在水泥浆不多时，可以将水泥拉出。

④桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础，人行道栏杆及声屏障基础的预埋筋，通风孔、排水孔、泄水孔，检查孔的加强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，绑扎牢固，并按照设计要求进行焊接；所有预埋件应位置准确，泄水管及梁端封锚现浇处进行防水封边处理等。

5.1.5、混凝土浇筑和养护 5.1.5.1混凝土生产与浇筑

①本梁体混凝土强度等级采用C55高性能混凝土，混凝土生产严格执行《铁路混凝土工程施工技术指南》，《铁路桥涵施工规范》等有关规定。混凝土生产统一由3号拌和站统一生产，集中供应。

②混凝土运输采用混凝土搅拌车运送，采用混凝土泵车泵送至作业面。 ③浇筑按先底板，次腹板，再顶板的顺序进行。底板直线段浇筑完成后逐层扩展到变截面，浇筑底板和腹板混凝土要设置串筒，均匀布料。支座处梁体设置了加厚段，混凝土浇筑时应在侧模加厚处上部开捣固孔，以加强此处混凝土振捣。混凝土浇筑全过程设专人检查支架、模板变化情况。

5.1.5.2 混凝土养护

混凝土养护采取自然养护和必要的降温措施相结合。

①自然养护：在外部环境气温不超过30℃以上，或混凝土内部温度不超过到60℃时采取自然养护法。养护期间主要是以无纺土工布覆盖混凝土

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 表面并不断洒水，使土工布和混凝土表面始终处于潮湿状态，养护期间不少于14d。

②降温养护。在炎热天气，外部气温超过30℃以上，或混凝土内部温度达到60℃以上时，采取降温措施，进行养护。派专人定时定点测定混凝土内外和环境温度，混凝土内与外表、外表与环境温度超过15℃时，及时调整养护方法；拆模前用编织布覆盖遮阳，12h后松动螺栓，模板脱离混凝土，并继续洒水降温养护；拆模后及时用双层塑料布包裹混凝土表面，并使包裹物完好无损，彼此搭接完整，内表面呈现出凝结水珠；箱梁室内通入高压水管并安装喷洒龙头，以高压水泵不断向箱室内喷洒水降温养护。

5.1.6、预应力施加及压浆 5.1.6.1 预应力施加

在梁段混凝土强度达到设计的95%，并达到100%的弹性模量，且不小于5天的龄期后进行预应力施工。

①预应力筋下料时，根据施工图所提供的钢束编号和下料长度采用切断机或砂轮锯切断，不准采用电弧切断，钢绞线下料不准散头，钢丝编束要梳丝理顺,并作出编号标志；预应力筋在储存、运输和安装过程中，不准雨淋生锈和损伤。

2预应力筋张拉前，要根据上述预应力体系所提供的张拉设备，配套○

标定，配套使用，不准混用。预应力钢束和粗钢筋在使用前还必须作张拉、锚固试验，并进行管道摩阻，喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，以保证预应力准确。

3锚具。锚具在使用前，试验室应按《预应力筋用锚具、夹具和连接○

器》（GB/T14730）中的有关规定，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。

④千斤顶。纵向张拉千斤顶采用与锚具配套的千斤顶。使用前必须经过校正，校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业。如出现千斤顶张拉缸漏油或拆修更换配件、张拉断筋情况，每次检修后，均应重新校正，合格后，方可使用。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 ⑤压力表精度不低于1.0级，表面最大读数为张拉力的1.5~2.0倍，校正期限为7天；当用0.4级时，校正有效期限为1个月；压力表发生故障后必须重新校正。

⑥千斤顶、压力表、油泵配套校正使用，并按相应的管理制度进行使用、维护与保养，并由实验室建立台帐。

⑦施加纵向预应力采取分阶段一次张拉完成，横向预应力、竖向预应力精轧螺纹筋一次冷拉，落后于悬灌1~2个节段后张拉，竖向预应力二次张拉再滞后2个节段。张拉预应力筋采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过1束；张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内，左右对称进行，各梁段先张拉纵向再竖向，再横向，并及时压浆；施加预应力采用双控，预施压力值以油表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。

⑧张拉主要规定与要求

a、梁体混凝土强度及弹性模量达到设计要求时方可进行张拉； b、张拉全部钢绞线束到施工控制应力，其张拉顺序、张拉力均按相应的设计文件进行；

c、连续箱梁如出现有严重蜂窝、空洞或其它严重缺陷，经修补后其混凝土尚未达到张拉规定强度时，均不允许进行张拉；

d、连续箱梁张拉，按设计要求张拉的顺序用两台千斤顶在梁的两端同步、对称地进行，并以油压表读书为主，伸长值进行校核；

e、回油锚固后，测量两端伸长值之和不得超过计算值±6%；全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的0.5%，并不得位于梁体同侧，且一束内断丝不得超过一丝；两端钢丝回缩量之和不得大12mm。

f、预应力钢绞线的张拉程序

箱梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，张拉程序为：

0→初应力10%σk（测伸长值初值）→中应力20%σk（测伸长值中值）→张拉到控制应力σk（静停2分钟，测伸长终值，计算并校核伸长值）→

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 回油锚固（测回缩量和夹片外露量）。

⑨张拉工艺中应注意的几个问题

a、锚环定位：将工作锚环套在钢绞线上放入锚垫板的凹槽内，装入工作夹片，并使工作夹片的尾部大致相平（位于同一平面内），工作夹片处的间隙大致相等，此时不能用过大的力敲打夹片，以免夹片破裂，从而造成滑丝。

b、千斤顶定位：张拉正常的关键之一在于“三轴”同心：即锚环中心、预留孔道中心与千斤顶中心保持同心，这样才能减少钢绞线的滑丝和断丝。

c、钢绞线的理论计算伸长值的计算，应结合孔道摩阻实验、实测的钢绞线面积及弹性模量数据、及张拉力进行计算，钢绞线实测伸长值与理论计算伸长值之间的误差不得超过±6%，否则，应查明原因后，方能进行张拉。

5.1.6.2 管道压浆

①预应力筋张拉完成后，在两天内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂物和积水，压入管道的水泥浆要饱满密实。

②压浆浆体采用净浆，并在浆体中掺入适量减水剂和粉煤灰，以及阻锈剂和微膨胀剂，以提高浆体的工作性和密实性及防护性能，控制的浆体终凝时间不大于24 h。压浆时对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水。先压下层孔道。压浆泵采用连接式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持不小于0.5MPa 稳压期，其稳压期不小于2 min，竖向孔道压浆最大压力控制在0.3~0.4MPa。

③为保证压浆孔道中灰浆凝固质量，在挂篮移至下一节段后再进行压浆施工。

5.2、挂篮法悬臂浇筑梁段施工工艺

挂篮逐段浇筑工艺程序为： 0#段施工→拼装挂篮→灌注1#（1′）段→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→合拢→拆除挂篮。悬臂浇筑的每一梁段，其工艺如图5.2.1所示。混凝土采用一

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 次浇筑成形，先浇底板、腹板，后浇顶板。

通 孔 梁段接缝凿 挂 篮 前 移 就 位 调整底模、外侧模标高 绑扎底板及腹板钢筋 安装竖向预应力束及管道 安装纵向巴应力束管道 整体拉出内模就位 支 立 堵 头 模 板 绑扎顶板钢筋、安装横向束管道 搭设混凝土施工平台 灌 注 混 凝 土 清孔、养生、穿束 张 拉 图5.2.1 压 悬臂浇筑施工工艺流程浆、封 锚 制作试件 压 试 件 5.2.1、菱形挂篮总体构造

本连续梁采用的挂篮均为菱形挂篮，结构简单，杆件受力明确，承载能力大，弹性变形小，安装与拆卸方便，移动灵活，定位准确，调整方便。在10m长的起步长度内，同时安装2只挂篮，前后作业面开阔，便于混凝土的运输和浇筑。主要技术参数如下：

适用于最大梁段重1045kN 箱梁梁高：4.0~3.05m； 挂篮行走方式：自行式；

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 提升模板方式：吊车吊装；

挂篮总重62t【主桁系统重11.4t、前横梁2.6t、底托系统12.3t、侧模及底模重(8.7\\1.7t)、内模系统重3.7t、端模重0.5t（估算）， 吊杆及吊具重8.0t（估算），整个挂篮系统重48.9t】；

挂篮顶梁最大挠度：＜20mm； 工作纵坡：≤14.9‰。

本挂篮主要由三个系统组成，即主桁承重系统、底篮和模板系统。 5.2.1.1、菱形挂篮主桁承重系统

挂篮主桁承重系统包括主桁与前后横梁、行走装置、锚固装置、遮阳雨棚等。

⑴、主桁与前后横梁

由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横梁设上下两层平面联结杆件，主桁杆件采用H型钢（H250×250×9×14/16Mn）与两块钢板组焊成抗扭性能良好的箱形截面，横梁采用焊接薄壁方钢管（B160×5/16Mn）组成平面桁架。主桁节点采用销子联结，平联则采用普通螺栓联结。这种结构达到了使挂篮重量减轻的目的，且杆件布置合理、受力均匀，较好的发挥材料特性。

⑵、挂篮行走装置

依靠葫芦牵引前支点，向前移动。挂篮后支点设固定小车可在工字钢轨道上翼缘底面滚动前移，通过压在轨道上的锚梁与预埋在箱梁里的钢筋连接而锚固，从而取消了挂篮尾部配重，有效减轻了挂篮自重。

⑶、锚固装置

浇筑箱梁砼时，挂篮尾部用精轧螺纹钢筋通过顶板预留孔锚固于梁顶上，通过千斤顶进行锚固力的转换并可调整挂篮悬臂端挠度。

5.2.1.2、底篮和模板系统

底篮和模板系统包括底篮、外模、内模、端模和工作平台等。模板面板厚度为δ=5㎜，模板设计均按全断面一次浇注箱梁混凝土考虑。

⑴、底篮

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 底篮由前横梁、后横梁、纵梁组成，横梁与纵梁连接采用栓接，模板直铺于底篮上。前后横梁通过吊杆悬吊在主桁的分配梁上，吊杆采用分段可拆卸方式以适应梁高的变化。浇注混凝土时，后横粱设精轧螺纹钢锚固在前段已完成的箱梁底板上，减少了后横梁的挠度，并通过千斤顶施加预紧力使底模板与前段箱梁混凝土紧密贴合，确保接缝处不漏浆。

⑵、外模

外模由模板、骨架、滑梁组成，滑梁用于支承模板、前端悬吊于主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁翼板上，挂篮前移时则悬吊于主桁后分配梁，外模所有吊杆采用32精轧螺纹钢筋，这种悬吊模板方式取消了常见的侧模支承架，进一步减轻了自重。

⑶、内模

内模由模板、骨架、滑梁组成。支承内模的滑梁前端悬吊于主桁前分配梁，后端悬吊于已浇注箱梁顶板上，箱梁腹板厚度变化引起内模顶板宽度的变化可通过横肋上设置的活动模板来实现，模板高度的变化则通过增减块板来完成，竖肋与横肋连接处设铰以利拆模。

⑷、端模

采用分块钢模板以适应箱梁腹板厚度和孔道位置的变化，端模板外包内外前端，用螺栓固定，在箱梁顶板上方端模是由伸出端面的结构钢筋来固定。

⑸、工作平台

在底篮两侧、前后端及外模翼板外侧设置固定工作平台，在内外和箱梁前端设置悬吊工作平台，用倒链葫芦自由升降，便于箱梁任何位置的操作。

5.2.2、挂篮拼装

挂篮运至工地后，在墩边试拼，以发现由于制作不精确及运输过程中发生变形所造成的问题，并根据起吊设备的额定起重量尽量拼装成组件，保证正式拼装时的顺利和加快工程进度。 （1）挂篮拼装前准备工作

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 检查0#段浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#段浇筑完上挂篮前，0#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全；0#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋清理干净，至少露出20cm。 （2）拼装步骤

a、测量放样，首先在0#段顶板用墨线弹出桥梁中线，再根据挂篮的设计宽度弹出挂篮走行轨道中线。

b、铺钢枕及走行轨道，钢枕间距50cm，走行轨道铺设平齐，挂篮保持水平，轨道两侧高差不得超过7mm；

c、安装主构架。主构架分两部分吊装。两主构架对角线误差不超过5mm，用后锚将主构架与轨道可靠固定（安装时注意横联系方向）；

d、安装挂篮横联系杆件；

e、安装顶横梁。因受吊重限制，以最小的起吊半径将上横梁吊上主构架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，连续几次交替前移将上横梁吊装就位（顶横梁与前底横梁一起吊装）。

f、安装悬吊系统；

g、安装底前后横梁、底模桁架，铺底模。首先拆除0#段底模，将后下横梁吊放在托架上，插入4榀底模桁架，里端与桥墩预埋件临时焊接，将前横梁上吊，并与底模桁架前端固定，再用挂篮前吊带连接。补齐所有底模桁架，将后下横梁与底模桁架后端连接，用后吊带将后下横梁固定，断开原临时焊接点。

h、安装底模；

l、安装外侧模和外模吊耳及走行梁； k、安装内模架、吊耳及走行梁；拼装内模； i、各连接件检查调整固定； m、移动外模至要浇筑梁段位置；

n、安装作业平台和安全防护系统，试行走。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部

前一块段浇筑、张拉及压浆完毕 安装挂篮保险装置 行走前准备工作 挂篮前移 底篮及外侧模下降 调整挂篮轴线及标高 锚固外侧模行走小车 施加挂篮后锚 拆除挂篮后锚 装设箱内吊带 拆除箱内吊带 装设翼缘板吊带 拆除翼缘板吊带 调整外侧模板 安装挂篮滑移动力装置 内模前移就位(钢筋绑扎后)

图5.2.2 菱形挂篮安装流程图

（3）挂篮拼装、使用注意事项

①吊装挂篮时上下要建立呼唤、应对制度，统一指挥，令行禁止； ②安装走行轨道时走行轨道必须与竖向预应力筋按精轧螺纹钢连接可靠连接，并安排专人进行检查；

③挂篮用精轧螺纹钢用切割机切割，严禁氧气切割，严禁电焊烧伤； ④主构架通过后锚与轨道可靠连接并用千斤顶压紧；

⑤挂篮走行前，后勾板与主构架可靠连接，必须安排专人检查。两侧主构架平行同步滑移。移动时前底横梁与顶横梁用导链连接悬挂。

⑥吊装内模架走行梁，并安装好前后吊带（0#梁段施工时所用内模为挂篮内模），安装外侧模。安装前将外侧模走行梁插入外模框架内，并安装好前后吊架吊带，将外侧模吊起，用5t倒链拖动外侧模至1#梁段位置。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 ⑦调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形控制提供的立模标高定出1#梁段的立模标高。

5.2.3、挂篮预压试验

在施工前须对挂篮进行预压，以检测挂篮主桁承重系统的强度和稳定性，消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为以后各梁段施工的预拱度提供参数。 （一）、预压参数 1载荷系数 ○

根据客运专线设计和施工规范，载荷系数取值如下： 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05； 浇筑混凝土时的动力系数：1.2； 挂篮走行时的冲击系数：1.3；

浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：1.5。 2作用于挂篮的荷载 ○

A．箱梁荷载：最大节段箱梁为3#段，其混凝土重量为89.36t，考虑浇筑砼时动力因素和挂篮施工安全方面的重要性，控制设计最大荷载w=1.2×89.36t=107.22t；

B．施工机具及人群荷载2.5KPa×6.1m×4m/10(N／Kg)=6.1t； C．挂篮自重：主要包括主桁架、悬吊系统、模板系统及张拉平台的质量62t；

D．动力附加荷载：0.2×89.36＝17.872t E.风荷载：（由当地气象资料提供）766Pa ③荷载组合

荷载组合Ⅰ: A + D + C + B； 荷载组合Ⅱ: A + C + B； 荷载组合Ⅲ: A + C + E。

荷载组合Ⅰ属挂篮结构最不利荷载组合： N＝1.2×89.36t＋6.1t＋62t＋17.872t＝193.204t, 故挂篮预压由于挂篮前端仅承受总荷载的一

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 半，并由2台千斤顶在左右两个主桁架处张拉，所以单个千斤顶预压荷载取：

n=（193.204-62）/2／2＝32.80t。 （二）、预压方案

根据现场施工条件和实际情况，为了减少加载的工作量，预压采用千斤顶对张拉方案。将两台拼装好的菱形挂篮两后支点对拼起来，对应的前鼻梁穿入钢绞线，通过锚具将钢绞线锚固在其中一个挂篮的鼻梁上，另一端作为张拉端通过另一挂篮的鼻梁。使用油压千斤顶对挂篮分级加载预压，对称进行。预压时按照设计荷载的40％、70％、90％、100％逐级载入至设计荷载，检查各杆件焊缝有无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载程序为：

0-> 40% -> 70% -> 90% -> 100% ->卸载

持荷1h 持荷1h 持荷1h 持荷24h

张拉前根据油缸活塞面积和压力的关系，将各级荷载预先换算为油压表读数，以方便操作，节约时间。 （三）、变形测量

测点布置在挂篮的前吊带附近的上下顶横梁和底横梁上，每个挂篮布4个测点，共8个测点。测出挂篮的变形扰度(容许扰度20mm)。

预压前顶横梁上测点标高：H0 预压前底横梁上测点标高：h0

预压到要求荷载时顶横梁上测点标高：H1 预压到要求荷载时底横梁上测点标高：h1 卸载后各测点标高：H2，h2； 非弹性变形为：V11=H0-H2，V12=h0-h2; 弹性变形为：V21=H1-H2，V22=h1-h2; 前吊带弹性变形为：V31= V22- V21

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 支墩CD后锚精轧螺纹钢筋BB支墩DC张拉端工作锚具张拉千斤顶φ32精扎螺纹钢测点间距离锚具锚固端A 图

图1 挂篮试验预压示意图5.2.3 挂篮主桁架预压示意图

5.2.4、梁段悬灌施工

梁段循环施工：挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂篮后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑混凝土和预应力张拉、压浆等全部作业。0#段施工梁段混凝土达到设计强度的95%以后，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮，进入循环悬浇梁段施工。 ㈠、主要施工工艺如下：

（1）、上梁段浇筑完成后12h，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛混凝土表面。

（2）、浇筑完成24h后，拆除模板拉筋，松开前横梁及底模后吊带装置的千斤顶，底模及外侧模依靠自重自动与梁段混凝土分离，松开顶板上提吊内模纵梁的千斤顶，内模纵梁即下落锚固于梁段顶板下方的滚筒上，内模与混凝土分离。松掉内外模后及时进行养护。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 （3）、同时穿设上梁段待张拉钢绞线，装好锚具。穿设钢绞线太长时，必须利用卷扬机；首先利用单根钢绞线将钢丝绳带过，然后利用钢丝绳牵引穿过整束钢绞线。

（4）、循环段混凝土达到设计强度的95%以上时，进行纵向钢绞线张拉，挂篮前移到位后立即压浆。

图5.2.4 梁体悬灌循环施工工艺框图

（5）、松开挂篮主构架尾部的后锚装置，挂篮主构架轻微前倾，挂篮走行轮扣入滑行轨顶部凹槽内，在挂篮与滑行梁前端之间垫有滑板。

（6）、在已浇筑好的梁段上，铺设锚固滑行轨。经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链，挂篮即沿滑行梁前移。挂篮移动时，两悬臂端应同时、同步移动，防止两悬臂端产生不平衡重，危及梁体平衡。

（7）、挂篮移动到位后，首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾

诚信 创新永恒 34 精品 人品同在

中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，开始下一梁段施工。

㈡、施工注意事项：

（1）、混凝土施工浇筑平台支撑在已浇筑梁段混凝土及端模上，浇筑混凝土始终保持两侧对称进行。

（2）、梁段悬灌时，与前一梁段混凝土结合面应予凿毛，纵向非预力钢筋采用搭接。

（3）、各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。

（4）、各梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。

（5）、梁段悬臂浇筑时，T构两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载，两端浇筑混凝土进度之差不得大于4m3。

（6）、浇筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体浇筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证混凝土的浇筑质量。

5.2.5、挂篮拆除

在设计挂篮时，为保证安全，采用可以退行的设计方式。中跨合拢段处的挂篮拆除时先退行至主墩附近，挂篮杆件采用先装后拆，后装先拆的方法逐段拆除。边跨合拢段处的挂篮直接在原位拆除。

拆卸安全注意事项：

a.成立挂篮拆卸小组，指定专人负责指挥。

b.拆卸作业前对拆卸人员进行安全教育和安全交底。交待方法、措施和安全注意事项。

c.所有拆卸人员必须带安全帽、系安全带、穿防滑鞋。工作人员在桥面下作业时，必须将安全绳系在桥面钢筋或可靠的地方，不得悬挂于挂篮任何部位，使安全绳与拆卸部件完全分离。

d.必须按照规定的程序和方法进行拆卸。在新旧吊点置换之前，必须检查新吊点连接牢固可靠后，方可松掉原节点。

e.在挂篮主桁架后移和底模、侧模下落时，应缓慢开动卷扬机，使底

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 模缓慢落地。

f.在底模下落时，拆卸人员必须全部撤至桥面上，桥下不得有人，无关人员不得进入拆卸区域。拆卸区域应设安全警戒标志。

g.底模移动、卸落不得在晚上作业。起落、下放应规定统一的明确的指挥信号，统一指挥，统一行动，做到令行禁止。

5.4、合拢段施工工艺

连续桥梁采用悬臂灌注施工，为保证施工阶段的稳定，合拢顺序采取先中跨合拢，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，悬臂浇筑6#节段混凝土，最后边跨合拢，成连续梁受力状态。鉴于本桥合拢段长度为2.0m，利用挂篮底模架施工，侧模使用挂篮侧模。跨中合拢段施工，由两个挂篮向一个挂篮过渡，3号挂篮退回，2号挂篮走行跨过合拢段至另一端悬臂施工段上，形成合拢段施工支架。在合拢段施工过程中，由于昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩徐变影响，结构体系转换及施工荷载等因素的影响，必须采取措施，以保证合拢段的质量在一天温度最低时段浇筑6’号块混凝土，混凝土可采用早强措施。

5.4.1、合拢段及体系转换顺序

1中跨合拢段由临时钢接锁定，改挂篮为吊架，浇注中跨合拢段混凝○

土，待混凝土达到设计强度95%后张拉预应力钢束，解除临时钢接。

2边垮合拢段与边跨直线段分开浇筑，作为合拢段单独施工，待混凝○

土达设计强度后张拉预应力钢束、注浆、封锚。

3拆除主墩的临时固结和临时支座，结构成为单悬臂体系，拆除边垮○临时支架。

4拆除边跨合拢段吊架，完成体系转换。 ○

5.4.2、合拢段临时锁定

根据施工进度安排，合拢时间大约在2014年9月中旬，届时气温可能低于设计合拢温度，属低温合拢。根据大桥的结构设计和实际受力需要，合拢段临时支撑锁定采用内刚性支撑和张拉临时束共同锁定的方法。这种锁定方法就是在5#、7#段四个角部位预埋型钢支撑（也称劲性骨架），施工

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 时先将锚板B预埋定位，然后将槽钢与预埋锚板满焊，另一端与一块锲形钢板C满焊，再将另一块锲形钢板紧贴插入预埋钢板和槽钢端部的锲形钢板之间，并将其与两边的钢板满焊，最后焊上缀板。除用内刚性支撑锁定外，再利用永久性的部分预应力束临时张拉，以抵抗降温时产生的收缩变

预埋件安装图形。在合拢中跨前先张拉N21、2N28,每张拉力为300KN；在合拢边跨前先示意张拉N22、2N20,每张拉力为300KN，刚性支撑见图5.1。

1楔块槽钢预埋钢板5焊接1预埋钢板5楔块1槽钢预埋钢板5预埋钢板5焊接1

图5.1 合拢段刚性支撑示意图

5.4.3、合拢段施工要点

1合拢段长度。合拢段长度在满足施工操作的前提下，应尽量缩短。○

本桥合拢段长度均为2.0m。

2合拢温度选择。应根据合拢施工时间的实际温度，测试分析气温与○

梁温的相互关系，以确定合拢时间并为选择合拢段锁定方式提供依据。合拢混凝土浇筑选择在一天中气温最低时完成。计划在早上6:00时进行。低温合拢时，用麻袋或苫布覆盖，并加强接头混凝土的保温和养护，使混凝土的早期硬结过程中始终处于升温受压状态。

3合拢段混凝土选择。合拢段混凝土应比梁体混凝土提高一个等级，○

要求早强、采用微膨胀混凝土，并作特殊配比设计，浇筑时认真振捣和养生，及时张拉预应力筋，防止合拢段混凝土产生裂缝。

4合拢段的锁定，必须迅速、对称地进行。先将内刚性支撑一端与梁○

端部预埋铁件焊接，而后将刚性支撑另一端与梁连接，临时预应力束也应

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 随之快速张拉。在合拢段锁定后，立即释放一侧的固定约束，让梁一端在合拢段锁定的连接下，能沿支座自由收缩。

5为了保证合拢段施工时混凝土始终处于稳定状态，混凝土浇筑之前○

在两悬臂端加与混凝土重量相等的配重（或压重）。在混凝土灌注时，浇筑多少混凝土，就卸掉多少荷载，始终保持现浇段受力平衡、稳定。加、卸载时应对称于梁轴线进行。

6合拢锁定使用的型钢支撑是由2根?○

25槽钢对焊而成，骨架焊成后安

装时，混凝土无法进入其内部，将形成一个空腔，对箱梁结构受力不利。因此，在型钢支撑安装前，必须用同标号混凝土或砂浆将其内部填满捣实，以保证箱梁结构混凝土的致密性和均匀性。 5.5、施工线形控制

无砟轨道连续梁线型控制是施工过程控制的重点。为保证连续梁的施工质量和安全，保证成桥结构在线型、内力各方面满足客运专线设计和规范的要求，使施工实际状态最大限度地与理想设计状态相吻合，需进行连续梁的监控与监测。

5.5.1、线形控制的目标

梁体线形控制以梁体长期徐变完成后桥面达到设计要求的线形控制的目标。

5.5.2、线形控制的内容

线形控制的内容主要包括各梁体的挠度、中线的偏移、箱体的扭转及各活动支座的纵向预偏量。

5.5.3、计算模型

连续梁梁部简化为平面杆系结构，划分成单元，采用逐个时段步进的弹性有限元法，考虑各梁段混凝土的不同龄期，进行结构位移计算。 5.5.4、计算荷载

在结构计算中，主要考虑了以下荷载因素： 梁体自重、二期恒载、活载； 挂篮、模板、人群、机具重量；

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 预应力及其损失； 混凝土徐变、收缩； 结构沉降、温度影响。 5.5.5、主要计算项目 ㈠、灌注混凝土引起的挠度

连续梁在悬灌阶段为悬臂梁体系，计算第n梁段在梁体自重作用下的挠度为△n1：

此

?n1??1021xFdx1k(x)FdxFa2dx????00GA(x)公式出自《结构力EI(x)EI(x)学》，式中：

△n1—悬灌阶段第n梁段在梁体自重作用下挠度(m)； l—从支座中心到第n梁段自由端的长度(m)； a—第n梁段自由端到新悬灌梁段重心的距离(m)； F—新悬灌梁段与挂篮的重量之和(kN)； E、G—混凝土的弹性、剪切模量(kPa)；

I(x)、A(x)—梁体X截面的惯性矩、面积(m4、m2)Ax；

k(x)—剪应力分布不均匀修正系数，近似计算为A'x，其中，Ax为X 截面面积；A′x为X截面腹板面积。 ㈡、施加预应力的影响

该桥预应力筋为分段、分批张拉，计算悬灌阶段第n梁段施加预应力引起的挠度时，必须把张拉第n段以后(包括张拉第n段)引起的挠度值累加。采用计算公式为：

此公式出自《铁路钢筋混凝土桥》，式中：

合拢段?n2??n?Ay1?1ba?Ay1?'1dc?Ay2?2aasin??Ay2?''2facos??Ay2?'2eccos??Ay2?'2ccsin????a??EI??△n2—悬灌阶段施加预应力引起第n梁段的挠度(m)； Ay1、Ay2—预应力钢束面积(m2)；

诚信 创新永恒 39 精品 人品同在

中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 a、b、c、d、e、f—预应力钢束作用点到计算梁段重心处水平、竖直距离(m)；

α、β—斜向预应力钢束与水平方向的夹角(rad)；

?'1、?'2—斜向预应力钢束在计算梁段两侧的预应力，δ1、δ2、其中?'1、

?'2为δ1、δ2扣除各自在计算梁段内的预应力损失后的预应力(MPa)；

E—混凝土的弹性模量(MPa)； I—计算梁段重心截面的惯性矩(m4)； ㈢、混凝土收缩、徐变的影响

一般情况下，混凝土收缩变形会随时间的延长而减少，收缩主要在混凝土灌筑后1～3个月内完成，以后的收缩值很小可忽略不计，而前期的收缩值在施工期内基本完成；徐变是在长期荷载作用下，混凝土塑性变形随时间增长的现象，这种变化也可造成梁体线形变化。

这里主要阐述徐变的影响，通常徐变引起的变形大小是用徐变系数φt来表示的，徐变引起的X截面的次弯矩可由下式来计算：

M(x)??{M(x)X11?e?(?t???)}??

式中：M(x)—徐变引起的X截面的次弯矩(kN·m)；

M(x)—在基本结构中，由单位冗余力引起的X截面的弯矩

(kN·m)；

X1—全部恒载（包括预应力）作用下的冗余约束力(kN)。

由上可求在长期徐变的影响下第n梁段的挠度△n3为：

?n3??M(x)M(x)d(x)EI(x)此公式出自《铁路钢筋混凝土桥》

式中：△n3—长期徐变的影响下第n梁段的挠度(m)；

M(x)—基本结构中，由作用在变位△方向的单位力引起的X截面

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 的弯矩；

M(x)—徐变引起的X截面的次弯矩(kN·m)； 其它符号同前。

㈣、墩身压缩的影响

该桥分为四个T构，每个T构上悬灌梁体、施工挂篮、压重等荷载作用于桥墩上会产生一定的压缩量，则墩身压缩对第n梁段产生的挠度△n4可计算为：

?n4??GdxEA(x)此公式出自《材料力学》

式中：△n4—墩身压缩产生的挠度(m)；

G—作用于墩身的荷载，计算方法为T构总荷载减去已施加荷载(kN)；

E、A(x)—墩身混凝土的弹性模量和墩身各截面的面积（kPa、m2）；

注：x方向为墩身向上方向。

㈤、挂篮移动引起的挠度变化

移动挂篮使悬臂下挠，但影响较小。因为挂篮的移动只是荷载位置的变化，而荷载并未增加。 ㈥、气温变化对线形控制的影响

桥梁在野外自然环境中施工，工期长，温度对结构的位移状态及测量数据的真实性等均有影响，温差影响的效果复杂。观测结构内部温度场比较困难，故对于变化的温差位移计算结果必然粗略。

因此对温差影响的处理可从两方面着手：一是实测环境温度与其产生

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 的位移的关系，在分析数据和计算立模标高时进行适当的补偿修正；二是还应重视采取另外的措施减小温差影响，一般均采用在清晨或傍晚进行观测。另外，还采用了在梁体上洒水降温，覆盖桥面等措施，目的是降低梁体内部温度随环境温度变化的速度和幅度，可将温度影响减小到最低程度。

5.5.6、观测点布设

在箱梁底模靠近腹板处设两个点，在箱梁顶板设四个观测点，顶板上的观测点用φ16短钢筋焊接在顶板钢筋网上，以保证观测点的准确性。观测点布置见图5.5.1。

图5.5.1 梁段截面观测点布置 图4.4 悬灌梁段观测点布置5.5.7、观测方法与周期

a. 将水准点直接引到0#块上，每节梁段施工，必须及时测量节段控制点的标高，以便及时了解、掌握悬灌梁节段的变形情况和下挠度。

b. 每段梁在挂篮移动后、混凝土灌注前、混凝土灌注后和预应力张拉后四种状态下分别观测一次。及时对数据进行甄别和分析计算，对上段梁的标高和技术参数进行修正，提出下一梁段的立模标高。

c. 在合拢段施工时，加强观测，以便选择合理的合拢时间和合拢方案。 5.5.8、注意事项

⑴严格控制预应力张拉时混凝土的强度、弹性模量和龄期； ⑵选择强度和弹模较高的骨料，严格控制配合比，注意控制水胶比和骨胶比；

⑶根据工期安排生产，及时合拢；

⑷加强自然养护，提高混凝土的后期强度、弹性模量和耐久性。

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中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 6、总工期及进度计划安排

本连续梁拟定在6月初开始施工，0号段施工用28天，每个梁段的生产周期为7天，合拢段施工用10天，共计施工90天，详见图6.1。

悬浇节段的施工周期，平均为10d，其中加载龄期根据砼的强度与弹模实际情况，计划在5～7d，见表6.1。

表6.1 悬浇梁段的施工周期表 节段号 0# 1# 17 2# 7 3# 7 4# 7 5# 7 6# 10 7# 20 周期（d） 28

图6.1 施工计划简图

7、主要工程设备及劳动力的使用计划和供应方案及措施

7.1机械设备配置计划

本连续梁砼由3工区拌合站集中生产供应，生产能力200M3/h，并配备6台砼搅拌运输车运送砼，2台装载机上料。原材料由指挥部统一采购供应。

现场管理人员每天对需要的物质作汇总，报设备物质部门。 现场施工设备配置，每套挂篮作业面配备见表7.1。

表7.1 每套挂篮作业配备主要机具器材表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机具器材名称 菱形挂篮 塔吊 混凝土输送泵 电焊机 卷扬机 高压抽水机 插入式振捣器 卷扬机 卷扬机 规格型号 40 15t 扬程≥50m 50mm 5t 0.3t 单位 套 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 4 2 2 4 1 2 10 1 2 备注 诚信 创新永恒 43 精品 人品同在

中铁十七局集团西城铁路工程指挥部 10 11 12 13 14 15 16 手动倒链 手动倒链 纵向预应力张拉设备 竖向预应力张拉设备 横向预应力张拉设备 压浆设备 各类扳手 10t 5t 台 台 套 套 套 套 套 28 20 4 2 2 1 2 YCW250B型千斤顶 YC60A型千斤顶 YDC240Q型千斤顶 连续式 各类使用型号 7.2劳动力配置计划

本段连续梁悬灌施工由专业班组负责施工，为确保施工工期，调配4套挂篮分别安装在4#和5#墩顶0#梁段上，同时同步对称向两端悬臂浇筑施工。施工队直接作业人员40人，分4个作业班组，每班分组为二个作业小组，昼夜连续不间断循环作业。

其每套挂篮作业班组人力资源配置见表7.2。

表7.2 施工班组人力资源配置

序号 1 2 3 4 工 作 内 容 挂篮安装及行走 模板安装、就位 人数 12 8 附 注 起重和架子工种，每组6人 木工工种、每组4人 钢筋工、电焊工、预应力工工种，每组7人 每组：输送泵2人，浇注4人，串筒1人，振捣4人，杂工4人（养护2人） 每组：张拉4人（每端油泵1人，记录1人），压浆3人 6 7 8 现场技术人员（兼管理员） 安全员 质量检验员（兼试验员） 2 2 2 每墩2人 每组1人 每组1人 钢筋绑扎和波纹管道安装 14 混凝土浇筑及养护 30 5 施加预应力及压浆 14 诚信 创新永恒 44 精品 人品同在

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