地铁火灾特点及预防措施探讨

通过分析地铁火灾的特点、成因以及地铁发生火灾后人员疏散和灭火救援的艰难性,提出了加强地铁消防安全教育、做好预防措施.确保地铁安全运营的重要意义。

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21 0 1年

第 1期

地铁火灾特点及预防措施探讨丁杰

(西安市地下铁道有限责任公司运营分公司陕西【摘

西安

70 1 1 0 6)

要】通过分析地铁火灾的特点、成因以及地铁发生火灾后人员疏散和灭火救援的艰难性，出了加强地铁消防安全教育、提做好预防措

施，保地铁安全运营的重要意义。确

【关键词】地铁火灾；点；特成因；防措施预

随着国民经济的快速发展，民生活水平不断提高，市私人拥人城地铁发生火灾时，劣的环境很容易使乘客产生恐慌心理，这恶在有汽车的数量迅猛增长，城市道路建设却远远滞后于汽车数量的增种，作用下，多数乘客的选择是从众，量人群争先恐后拥向出而 l f理大大 长需求，得城市道路更加拥挤，通状况进一步恶化。铁作为现代口，使交地一旦发生踩踏事件，易导致群死群伤，有那些逃生意识强、极只路懂采逃安化城市交通的重要设施。有客运量大、速快捷、间准确等特点，线熟悉、得消防常识的乘客，取相对准确地自救、生措施，全具高时 对促进城市繁荣、解交通压力、现城市经济和社会可持续发展起逃生的几率会比较大。缓实. 3着举足轻重的作用 .城市现代化程度的重要指标之一，在交通上 1 灭火救援难度大是它的独特优势使其成为各地政府投资的热点，在逐步成为城市交通的正由于地铁特殊的建筑结构，生火灾后比起地面建筑的扑救要困发 骨干。 难得多。地面建筑发生火灾时，防人员可以直接在建筑外部判断火消地铁作为一种快速运送高密度人群的复杂系统，构造与环境特场位置和火势大小，用大型消防设备多点组织灭火，地铁发生火其动而

点决定了安全管理的难度和复杂性。响地铁运营安全的因素多种多灾时无法直观做出准确判断，要查询工程图纸，析可能发生火灾影需分样，中以火灾所带来的经济损失和人员伤亡最为严重，此研究地的部

位和可能出现的情况后才能做出灭火方案：其因同时由于地铁的出人铁火灾的特点、因及预防措施，于减少损失、保人民生命财产安口又是火灾发生时的冒烟口，防人员不易接近着火点，救工作难成对确消扑全具有十分重要的意义以展开 .大型消防设备无法进入地铁车站内部，给灭火增加了难而也

1地铁火灾的特点

度：加上地下工程对通讯设施的干扰大，防人员与地面指挥人员再消通讯联络困难，为灭火增加了障碍。亦

.火势容易产生蔓延和引起轰燃 4地铁不同于地面交通运输方式 .是通过挖掘的方法获得地下建 1它地铁隧道内空气不足，发生火灾时可燃物主要是不完全燃烧，产当不像地面建筑有门窗等可与大气连通，于构造上的特殊性，生火生的一氧化碳等气体随高温烟气流动，有空气补充并遇到新的可燃由发

筑空间，有地铁车站出入口通道与地面相连通，有其他外部空间。只没灾时主要有以下特点：

物时即会引发新的燃烧，而出现火灾从一节车厢蔓延到另一节车厢从的情况；之隧道空间的相对封闭性，车起火燃烧后，着媪度升加列随 11烟气和热量排放难度大 . 空压极轰。一轰地面建筑发生火灾时近 8%的烟气可以通过破损的门窗扩散到高，气体积膨胀 .力增高，易产生“燃”据测试表明：般“ O的 9 7年伦敦地铁火灾中，火 6分起大气中，而被土石包裹的地下隧道，气和热量无法扩散，度骤然升燃”时间为起火后 5至 7分钟。 18烟温轰， 高，些流动性很强的有毒烟气和热量会在隧道内四处流窜，时间钟后发生了“燃”给灭火带来极大危险。这短内充满整个地下空间。研究证明隧道内发生火灾时人员的存活条件 2地铁火灾的成因为：体所处环境温度不高于 8℃;气含氧量不低于 l%(积比)人 0空 5体；

二氧化碳含量不大于 5体积比)一氧化碳及碳氢化合物浓度不大于%f;

为了做好地铁火灾预防。量减少因地铁火灾事故造成的经济损尽

1 x

1;氧化合物浓度不大于 1 1,此隧道内产生的大量有毒失与人员伤亡，过对历次地铁火灾事故进行分析，们发现造成火 . 0氮 5￣0因通我烟气和高温会给现场遇险和救灾人员带来极大的生命威胁。 1 9 9 5年灾事故发生的原因主要有以下几个方面：1 O月 2日，塞拜疆首都巴库地铁由于电动机车电路故障发生一起 21设备故障 8阿 .恶性地铁火灾惨剧，成 5 8人死亡， 6造 5 2 9人受伤。调查，亡的 5 8据死 5地铁车站内送风机、风机、动机、动系统等用电设备繁多，排电制 名乘客中大多数不是被烧死，是窒息而死。而 1 .人员疏散困难多 2隧道内铺设各种电缆，车上也有各种用电设备，果这些电气设备列如存在质量问题或对其缺乏维护保养 .能会导致运行不畅 .生设备可发

地铁发生火灾时，于各种因素影响，成被困乘客难以顺利逃故障从而引发火灾。 1 8由造 9 3年日本名古屋与地下街相连的地铁站变电离火场 .要体现在以下四个方面：主 所火灾，造成两名消防员中毒死亡：00年 4月 2日美国华盛顿一 20 0 1 .地下光线不足 .1 2条地铁区间隧道内的电缆发生故障引发火灾，成 1造 0余人受伤，响影隧道内没有自然采光，全依靠人工照明，灾发生后正常电源地铁运行达 4h:9 9年 1完火 16 1月 l】日我国北京地铁万寿路车站因电器被切断，光靠事故照明和疏散标志指示灯，时如果再损失事故照故障引发火灾，成 3人死亡，0采此造 3 0人中毒。 明，道内将是一片漆黑，上火场中产生的浓烟和大量刺激性气体 22行车事故隧加 .使人睁不开眼睛，员疏散极为困难，乎无法逃离火场。人几 列车追尾、相撞、脱轨等行车事故是引发火灾的主要原因之一。 12逃生路线单一 .. 2 20 0 3年 1月 2日 .国伦敦地铁 1列 8节编组的列车在行经伦敦市 5英地铁发生火灾时被困人员只能通过车站出入口逃生，地铁内大中心一地铁站时脱轨并撞在隧道墙上，后 3节车厢撞上站

台并引发而最

量的客流在遇到危险时很难组织有序疏散，客同时涌向狭窄的通道大火，成 3乘造 2名乘客轻伤。 及楼梯，另有检票闸机等障碍物挡道，重影响逃生速度：之大量有 23违章操作严加 _毒烟气扩散方向与人员逃生方向一致，且烟气的扩散速度一般比人而地铁车站内设施设备、办公生活用品中存在一定数量的可燃物 . 的行动快，客在拥挤且毒烟笼罩的环境下逃生，易因慌乱而发生在建设施工或运营后的设备维修中，果工作人员违章操作，产生乘极如生踩踏等事件。活中用火用电不慎，会引发火灾事故。1 9也 9 4年上海地铁新客站在施

1 .允许逃生时间短 .3 2工中因违章动火，燃易燃物品，致电缆燃烧。19引导 9 5年 4月 2日韩 8试验证明，灾发生后被困人员在有毒烟气笼罩下的允许逃生时国大邱市地铁扩建施工时，碰坏煤气管道发生爆炸事故，成 11火因造 0间只有 5分钟左右，这么短的时间内，上述极其恶劣的环境下，在在乘人死亡，4 1 3人受伤。 客要想从地下十多米至几十米的站台，至是区间隧道内逃至地面难 2甚 .乘客违反安全规定 4度可想而知。 1 _逃生意识差异大 -4 2

乘客擅自携带易燃易爆物品乘车或在地铁车站内及列车上吸烟用火等行为.都将形成火灾隐患。 18 9 7年 1 1月 1日英国伦敦金 8克

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