宝马N54发动机新技术剖析_二_

发动机技术

发动机新技术剖析(二)

大 斌

（1）油气分离器

N54发动机上安装了一个气旋式分离器，如图7所示。在油气分离器壳体内有4个所谓的气旋机构。从曲轴箱内吸入的油雾在气旋内旋转。离心力使较重的机油沉积在气旋壁上并滴入排油管路内，而较轻的泄漏气体则从气旋中部处吸出。净化后的泄漏气体从该处送至进气系统。由于N54发动机采用了废气涡轮增压系统，因此装有一种特殊的曲轴箱通风装置。

（2）曲轴箱通风，自吸式发动机运行模式（如图8所示）

只有进气集气管2内处于真空B状态，即处于自吸式发动机运行模式时，才能使用标准功能。只要通过增压装置使集气管内压力升高，就无法再通过这种方式吸入泄漏气体E。由于增压压力有进入曲轴箱的危险，因此至进气管的通道内装有1个单向阀。由于压力过低时机油可能通过曲轴箱通风装置吸入进气装置内，因此必须在曲轴箱通风装置的这个区域安装限压装置。在

N54

发动机内通过1个节流阀16限制曲轴箱通风装置内的流量和压力值。在自吸式发动机运行模式下，如图9所示，排气通过1个集成在汽缸盖罩内的分配条直接进入汽缸盖的进汽通道内。

（3）曲轴箱通风，增压运行模式（如图10所示）

在增压运行模式下集气管内的

压力升高，因此单向阀14闭合。由于增压空气进气管路在这种运行模

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后，待紧固的部件不再有间隙，而螺栓自身几乎不承受应力。随后按规定角度继续拧紧螺栓II。此时达到所需要的螺栓张紧应力。原则上铝

合金螺栓只允许使用一次，因此每次松开铝合金螺栓后都必须更新。

4.汽缸盖

除常规要求外，例如固定进气和排气装置、燃烧室密封以及固定带有VANOS单元的凸轮轴，这种涡轮增压式直接喷射装置的汽缸盖还要满足另一项要求，即必须将喷油器固定在燃烧室的中央位置处，而且紧靠火花塞，如图13所示。为了实现喷束导向式直接喷射方案必

须采取这种布置方式。这样可使火花塞和喷油器都集成在汽缸盖中央

顶置凸轮轴之间。在汽缸盖内通过横流冷却方式排出燃烧热量。

式下处于真空状态，因此该真空使至增压空气进气管路的单向阀12打开，泄漏空气通过废气涡轮增压器压缩机和增压空气冷却器进入集气管。由于增压空气进气管路处于这个位置时气流速度很快，而且可能会在吸入泄漏气体时形成冰晶，因此在该接口处装有一个 PTC 加热装置。该加热装置的功能与N52发动机的加热装置相同。如果排气装置排出蓝烟，则要检查发动机是否通过曲轴箱通风装置将机油一起吸入燃烧室内，这可能是曲轴箱通风装置损坏造成的。出现这种情况的明显特征是，涡轮增压器的汽缸列2增压空气进气管路内侧有积油。

3.螺栓连接

在此采用N52发动机使用的铝合金螺栓。这种相同部件方案可确保6缸直列发动机车型系列不会出现部件混淆问题，如图11

所示。

由于铝的抗拉强度低于钢，因此必须按照严格规定的操作方法拧紧铝合金螺栓，如图12所示。首先按规定扭矩拧紧螺栓I。施加该扭矩

(待续)

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