整车车内NVH异响的识别及解决方案

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整车车内ＮＶＨ异响的识别及解决方案

严清梅１

张佳伟１

张娟娟１后军亮１

于洋２

（１．芜湖杰锋汽车动力系统有限公司；２．米勒贝姆振动与声学系统北京有限公司）

【摘要】利用ＢＢＭ公司的ＭＫＩＩ测试设备对某车车内噪声进行测试，发现车内各位置在２

４。７

０００～３０００

ｒ／ｍｉｎ存在

ｄＢ（Ａ）的“ｂｏｏｍｉｎｇ”声，经分析均由２阶噪声引起。且主观评价上也能感觉很大的“轰鸣”声。通过分析进排气噪

０００～３０００ｒ／ｍｉｎ存在一个２阶

声和排气吊挂对车内异响的贡献．找出产生车内“ｂｏｏｍｉｎｇ”异响的原因在于进气在２

噪声构成的峰值。对产生异响的进气系统进行优化。最后使车内“ｂｏｏｍｉｎｇ”噪声消除，整车车内ＮＶＨ达到较好的效

果。

主题词：车内异晌ＮＶＨ识别中图分类号：Ｕ４６７．４＊９３

文献标识码：Ａ

ＴｈｅＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＡｎｄＳｏｌｕｔｉｏｎＯｆＮＶＨＩｎｓｉｄｅＴｈｅＶｅｈｉｃｌｅ

Ｙａｈ

Ｑｉｎｇｍｅｉｌ，ＺｈａｎｇＪｉａｗｅｉｌ，ＺｈａｎｇＪｕａｎｊｕａｎｔ，ＨｏｕＪｕｎｌｉａｎｇ＇，Ｙｕ

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Ｙａｎ９２

（１．ＷｕｈｕＪＡＰＨＬＰｏｗｅａａｉｎ

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４－７

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Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＮＶＨ，ａｂｎｏｒｍａｌ，ｎｏｉｓｅ．

咂：

１前言

随着汽车技术水平的进步．汽车ＮＶＨ性能越来越受到消费者的重视．除了越来越严格的噪声法规要求外．车内噪声的平顺性及客户对对整车ＮＶＨ主观感受已经成为影响整车在市场定位的重要因素之一。

本文以某四缸两冲程车型车内ＮＶＨ异响的识别和解决为例．借助ＢＢＭ公司的ＭＫＩＩＮＶＨ测试设备详细测试原车的车内噪声。发现车内存在“轰鸣声”。在借助该测试设备的后处理功能分析出异响出现的频率范围后．通过对进排气系统的排查找出异响根源．并优化进气系统使整车的车内噪声达到一个较好的平顺性要求．

一＜稚ｑ箱诅刨嚣迎

图１传卢器布置不意

鉴于采集数据量比较多．本文只列举ＬＦ和ＲＲ位置．其中ＬＦ为前排驾驶员位置，ＲＲ为后排右侧乘客位置．图２和图３分别为原乍的前排驾驶员位置噪声和后排右侧乘客位置噪声．从图２和图３可以看出．在２

０００ｒ／ｍｉｎ至３０００

ｒ／ｒａｉｎ之间存在一个很大的

２原整车ＮＶＨ测试及异响噪声问题分析

首先对该车进行初期的噪声测试．测试采取３档节气门全开Ｔ况，在标准平直的试验路面上，从最低稳定转速１

５００

０００

峰值．峰值噪声在４￣７ｄＢ（Ａ），主观感觉上能听到震耳的轰鸣声．从阶次分析看该异响是由２阶噪声引起的。

ｒ／ｍｉｎ开始加速到发动机额定转速４

３车内“ｂｏｏｍｉｎｇ”异晌噪声问题排查

３．１

ｄｍｉｎ。采集各转速下车内及排气尾管的噪声值。

吊钩对车内异响的影响

在装车状态下对排气系统进行模态测试．并对数

传声器的布点位置如图１。

据进行后处理．处理结果显示系统中间管吊钩处在３

２００９年增刊

—５７—

万方数据　

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阶垂向弯曲振动振型较大位置，见图４。

图２原牟内前排驾驶员噪声及阶次构成曲线图３原车内后排右乘客位置噪声及阶次构成曲线

图４系统３阶垂向弯曲振型

摘除中间管吊钩进行噪声测试．测试结果见图５和图６。虽然摘除吊钩对车内噪声整体有改良效果，但是２

０００～３０００

ｒ／ｍｉｎ之间的峰值依然存在．主观评价

依然明显，即车内的“ｂｏｏｍｉｎｇ”异响与吊钩关系不大。

图５车内前排驾驶员位置摘除中间管吊钩噪声对比曲线

一５８～

万　

方数据图６车内后排右乘客位置摘除中间管吊钩噪声对比曲线

３．２排气尾管噪声对车内异响的影响

南原乍尾管噪声及阶次构成网（见图７）町看出．排气噪声在ｌ５００～２５００

ｒ／ｒａｉｎ之Ｉ－日Ｊ的２阶比较高．但

在２

５００。３０００

ｒ／ｍｉｎ间的２阶噪声反而是谷值．

这与车内在２

０００～３０００

ｒ／ｍｉｎ噪声总量级及２阶噪

声均为峰值不符．可以推测乍内噪声与排气噪声关系不大。为了验证车内噪声与排气尾管噪声的关系．将排气尾管噪声屏蔽掉再进行测试．

在消声器尾管处联接一无级消声器．并按照３挡

全加速的行驶Ｔ．况对系统进行测试．测试结果见图８和图９。测试结果显示。屏蔽排气噪声对前排车内噪声影响不大．但对后排噪声在２

５００

ｒ／ｍｉｎ之前降低比较

多，为２～５ｄＢ（Ａ）．说明消卢器低转速的消声量不够。但从车内看．峰值噪声依然存在．尤其是前排的车内噪声．屏蔽排气基本没有改善．由此证实了车内轰鸣声与排气尾管没有关系。

图７原车尾管噪声及其阶次构成曲线

图８车内前排驾驶员位置屏蔽排气噪声对比曲线

汽车技术

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∞

莲

警

转递厅 ｒｎｉｎ４图９车内后排右乘客位置屏蔽排气噪声对比曲线

３３进气噪声对车内异响的影响

分析进气噪声与车内轰鸣声的关系．测试的进气噪声及其阶次图如图１０所示。从图１０可以看出．进气噪声在２

０００。３０００

ｒ／ｍｉｎ之间有一个很明显的峰值，峰值在３彳ｄＢ（Ａ），且其峰值２阶噪声的贡献量很大。由此推测．车内的“ｂｏｏｍｉｎｇ”声很可能是进气噪声引起的。为了验证车内噪声与进气噪声的关系。将进气噪声屏蔽掉再进行测试。

在进气口联接一背压很小的进气消声器．该消声器主要由几个低频的谐振腔构成．因此不会造成发动机进气阻滞。从测试结果看．车内的峰值噪声基本消除．从而验证车内的异响是由进气噪声引起的。见图１ｌ和图１２。

∞

莲

警

转速／ｒ ｍｉｎ－‘

图１０原车进气噪声及其阶次构成曲线

图ｌｌ车内前排驾驶员位置屏蔽进气噪声对比曲线

２００９年增刊

万　

方数据∞

委

警

转速，ｒ．１１１ｊ一

图１２车内后排右乘客位置屏蔽进气噪声对比曲线

由图ｌＯ分析可知２

０００～３０００

ｒ／ｍｉｎ的峰值由２

阶噪声构成．峰值频率为８６．６Ｈｚ。利用分析软件ＧＴ－ｄＢ（Ａ），图１３

８０Ｈｚ左右的谐振腔

协

ｍ

∞ｐ，

氆鹫

５

Ｏ０

４０

８０１２０

１６０

２００

频率，Ｈｚ

图１４潴振腔的汁算效果

图１５进气管路上添加谐振腔

一５９一

４优化设计对车内异响噪声的效果

ＰＯＷＥＲ设计一谐振腔满足该频率．并安装在进气管道上．如图１３～图１５，再进行测试，测试数据见图１６和图１７。可知该共振腔能将车内峰值降低４￣６基本满足设计要求。

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５结束语

本文通过分析进排气噪声和排气管吊钩对车内

∞

置

鹫

异响的贡献量．分析出牟内轰鸣声的原因．并通过屏蔽进排气噪声和摘除吊钩等方法验证了分析的准确性。在找出异响的来源于进气“ｂｏｏｍｉｎｇ”声后．通过分析软件设计出谐振腔消除了进气轰鸣声．从而从根源消除了车内异响．对车内噪声的平顺性起到了很好的

转速／ｒ ｍｉｎ４

控制。

图１６车内前排驾驶员位置进气优化前后噪声对比曲线

参考文献

１

庞剑，谌刚，何华．汽车噪声与振动一理论与应用．北京：北京理Ｔ大学出版社．２００６．６．

∞

罾

鹫

２ＰａｕｌａＯｌｉｖｉｅｒＭＫｌｌＵｓｅｒｍａｎｕａｌ２００６．２．

转速／ｒ ｆｎｉｎ－ｌ

图１７车内后排右乘客位置进气优化前后噪声对比曲线（上接第５６页）

／

ｘ／ｍｍ

文的研究内容总结如下：

ａ．

考虑了动力总成的激励．选取了几个典型

工况．利用虚拟样机的方法实现了对动力总成运动空间的模拟．还需要结合试验方法对理论分析结论进行验证：

ｂ．

是在悬置位移约束已知的前提下分析了分

析点或整个动力总成的运动空间问题．属于动力总成运动正解问题。如果已知动力总成的运动空间（在保证动力总成不与其它构件干涉的前提下）。求解悬置的位移约束问题为运动反解问题具有一定难度．该问题是悬置设计时需要重点关注。

ｃ．对比文中提到的３种分析结果．建议采用运动轨迹分析结果和位移分析结果（或二维运动空间分析结果）相结合对分析对象进行运动空间描述。

参考文献

ｌ

图１１分析点工作空间沿ｚ轴投影

在图５所示的分析点距离机舱外围Ｙ向距离为５ｍｍ．通过图９和图１１也可以检查出分析点与机舱外围发生了干涉，干涉量为１

ｍｍ。

本文借助ＭＳＣＡｄａｍｓ／Ｖｉｅｗ完成了动力总成运动空间的模拟．比较前述的３种分析结果可发现．运动轨迹的分析结果很直观．但是不能体现出动力总成与机舱的干涉量．而对分析点进行位移分析和运动空间分析就可以直接查明干涉量．建议采用运动轨迹分析与位移分析或运动空间分析组合起来描述动力总成的运动空间。

５

李波灏．周舟．下晓光．等．动力总成悬置部件的动态特性建模．２００６年ＭＳＣ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ中国用户论文集．２００６．

２周舟．王晓光．李波灏．基丁ＭＳＣＡｄａｍｓ／Ｖｉｅｗ模型的动力

总成悬置系统匹配没计．２００６年ＭＳＣ．Ｓｏｆｔｗａｒｅ中国用户论文集．２００６．

结束语

根据ＭＳＣＡｄａｍｓ／Ｖｉｅｗ建立了多体动力学模

３蒋开洪。徐驰．上官文彬．汽车动力总成悬置系统及悬置设

计与试验验证．汽车Ｔ程．２００２．２４（２）．

型。实现了对动力总成运动空间的探索研究。针对本

一６０～

汽车技术

万方数据　

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作者：作者单位：

严清梅， 张佳伟， 张娟娟， 后军亮， 于洋， Yan Qingmei， Zhang Jiawei， ZhangJuanjuan， Hou Junliang， Yu Yang

严清梅,张佳伟,张娟娟,后军亮,Yan Qingmei,Zhang Jiawei,Zhang Juanjuan,Hou

Junliang(芜湖杰锋汽车动力系统有限公司)， 于洋,Yu Yang(米勒贝姆振动与声学系统北京有限公司)

汽车技术

AUTOMOBILE TECHNOLOGY2009(12)

刊名：英文刊名：年，卷(期)：

参考文献(2条)

1.庞剑.谌刚.何华 汽车噪声与振动-理论与应用 20062.Paula Olivier MKII User manual 2006.2

本文链接：/Periodical_qcjs200912016.aspx

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/iyy1.html