旅游管理专业毕业论文 - 图文

毕 业 论 文

学生姓名： 杜沙沙 学 号： 20086123 学 院： 旅游学院(华天旅游酒店管理学院) 专业年级： 旅游管理（国际旅游）2008级

题 目： 长沙旅游巴士线路设计探析

指导教师： 张 清 讲 师

评阅教师：

2012年05月20日

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摘 要

旅游巴士这一概念近来在城市旅游业中越来越受到重视，科学的旅游巴士线路设计, 有助于旅游景区之间优势互补, 旅游六大要素统筹配置, 是旅游业发展到一定阶段必然要解决的问题, 也是满足旅游者需求的首要条件。随着在国内大中城市旅游业的规范化与常态化，城市旅游巴士线路的设计越来越专业化，地域特色也日益明显。但是，通常情况下大部分城市的旅游巴士线路与城市公交线路合二为一，没有明显区分；这样显然不能适应城市旅游业的发展与变革。只有从旅游线路设计的角度和原则，去看待城市旅游巴士线路的设计，才能突出巴士线路的作用，为城市旅游业做出相应贡献。本文针对长沙市旅游巴士线路现状进行了分析, 探讨了其存在问题并且通过实地研究，结合长沙市旅游特点探讨设计出了若干旅游巴士线路规划及其相关分析。

关键词 旅游巴士线路设计;相关现状分析;线路具体规划与设计

Title The Analyzes of Changsha Tourism Bus Lines Designments

Abstract:

The concept of a recent tour bus in city tourism industry has been paid more and more attention, the scientific design of traveling lines designments, contribute to the tourist attractions between complementary advantages, tourism six elements configured as a whole, is tourism development to a certain stage of the inevitable problem to solve, but also meeting the needs of the tourists in the first condition. As in the domestic large and medium-sized city tourism standardization and normalization, city tour bus line design more and more specialized, regional characteristics are also increasingly apparent. However, typically most city tour bus line and city bus lines become, not

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significantly different; this obviously can not meet the city tourism development and change. Only from the tour route design perspective and principles, to see the city tour bus line design, to highlight the role of bus lines, as the city tourism to make the corresponding contribution. In this paper, Changsha tourist bus lines was summarized, and discusses its problems and through investigation and research, combined with the characteristics of Changsha City Tourism design a number of tourist bus route planning.

Keywords: Designment of Tourist Routes; The Present Situations of Changsha City Tour Bus Lines ; Specific Plans on Tourism Bus Lines Designments.

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目 录

目 录 .............................................................. 1 1 绪论 ............................................................ 6 1．2 研究意义 ..................................................... 7 2 文献综述 ........................................................ 7 2．1 城市旅游巴士线路设计相关概念 .................................. 7 2.1.2 城市旅游巴士线路设计 ........................................ 7 2．2 旅游线路设计研究综述 ......................................... 7 2.2.1 国外相关研究综述 ............................................ 8 2.2.2 国内相关研究综述 ............................................ 8 2．3 城市公交线路设计研究综述 ..................................... 8 2.3.1 国外相关研究综述 ............................................ 8 2.3.2 国内相关研究综述 ............................................ 9 3 理论基础 ....................................................... 10 3．1 消费者行为理论 .............................................. 10 3．2 核心-边缘理论 ............................................... 10 3．3 城市旅游巴士线路设计原则理论 ................................ 10 3.3.1 市场导向原则 ............................................... 10 3.3.2 景点安排合理原则 ........................................... 11 3.3.3 特色性原则 ................................................. 11 3.3.4 线路推陈出新原则 ........................................... 11 4 研究设计 ....................................................... 11 4．1研究对象 ...................................................... 11 4．2 研究思路 ..................................................... 12 4．3 研究目的 ..................................................... 12 4．4 研究方法 ..................................................... 12 4.4.1 研究方式 ................................................... 12 4.4.2 资料收集方法 ............................................... 12 4.4.3 资料分析方法 ............................................... 13 5 案例分析 ....................................................... 13 5．1 国外相关案例分析 ............................................ 13 5.1.1 西雅图市 ................................................... 13 5.1.2 伦敦市 ..................................................... 14 5．2 国内相关案例分析 ............................................ 15 5.2.1 上海市 ..................................................... 15 5.2.2 南通市 ..................................................... 16 6 旅游资源状况分析与市场分析 ..................................... 16 6．1 长沙市旅游资源状况分析 ...................................... 16 6.1.1 现状分析 ................................................... 16 6.1.2 类别分析 ................................................... 18

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6．2 长沙市旅游市场状况分析 ...................................... 19 6.2.1 长沙旅游市场现状 ........................................... 19 6.2.2 现状分析 ................................................... 20 7 旅游巴士线路设计相关部门与人员意愿分析 ......................... 21 7．1 相关行政管理部门意愿分析 .................................... 21 7.1.1 调查结果 ................................................... 21 7.1.2 结果分析 ................................................... 21 7．2 旅游巴士从业人员意愿分析 .................................... 21 7.2.1 调查结果 ................................................... 21 7.2.2 结果分析 ................................................... 22 7．3 旅游巴士乘坐者意愿分析 ...................................... 23 7.3.1 调查结果 ................................................... 23 7.3.2 结果分析 ................................................... 23 8 旅游巴士线路状况分析 ........................................... 24 8．1 长沙市旅游巴士线路现状 ...................................... 24 8.1.1 旅游巴士线路数量偏少 ....................................... 24 8.1.2 旅游巴士线路站点分布不合理 ................................. 25 8.1.3 旅游巴士线路路径选择不科学 ................................. 25 8.1.4 线路设计过于单一化，没有突出长沙旅游资源特色 ............... 25 8．2 长沙市旅游巴士运营现状 ...................................... 25 8.2.1 经营主体单一 ............................................... 25 8.2.2 运营方式僵化 ............................................... 26 8.2.3 经营理念较为落后 ........................................... 26 8．3 其他 ........................................................ 26 8.3.1 硬件设施 ................................................... 26 8.3.2 软件设备 ................................................... 26 9 长沙市旅游巴士线路设计 ......................................... 26 9．1 根据主题内容来划分 .......................................... 27 9.1.1 湖湘文化古城游线路 ......................................... 27 9.1.2 伟人故里红色游线路 ......................................... 28 9.1.3 商业休闲缤纷游线路 ......................................... 29 9.1.4 湘菜饕餮美食游线路 ......................................... 30 9．2 根据时间和空间尺度来划分 .................................... 31 9.2.1 远程线路 ................................................... 31 9.2.2 中近程线路 ................................................. 33 9．3 根据运动轨迹来划分 .......................................... 34 9.3.1 环线周游型线路 ............................................. 34 9.3.2 直线逗留型线路 ............................................. 35 结 论 ............................................................ 37 致 谢 ............................................................ 38 参 考 文 献 ....................................................... 38 附录A 调查问卷 ................................................ 40 附录B 结构式访谈问卷 .......................................... 43 附录C 长沙市旅游巴士线路设计图 ................................. 45

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中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析

1 绪论

1.1 研究背景

城市旅游观光巴士对于大多数游客来说并不陌生，它连接起了一座城市的所有魅力，能让游客们在最短的时间内全面的了解城市的方方面面。然而，旅游巴士的线路是否合理科学，不仅决定着旅游活动能否顺利进行，更加影响着一个地区旅游文化的传播与扩散。从城市宏观发展来看，旅游巴士线路的科学规划与设计，能够给城市经济发展带来巨大动力，促进产业结构升级，提升城市总体形象。并且每一座城市都有自己本身独特的地域魅力与风貌景观，当地旅游活动是否发达，是否规范很大程度上也取决于游览方式等各项服务的标准化与创新化[1]。

最早的类似于旅游巴士线路设计可以追溯到17世纪末的英国，当时已经出现了供附近商人、传教士、观光者等使用的环城马车游览线路。直至20世纪初期，欧洲、北美、日本等地的一些城市开始出现真正意义上的旅游巴士线路及其设计，供本地以及外来游客进行短时旅游活动。在现当代，国外很多城市和地区的旅游巴士线路规划与设计工作得到迅猛发展，旅游巴士线路也从最初简单的环城游览延展到城市的各个侧面。例如伦敦的古建筑游览线，罗马的宗教游览线，纽约的现代大都会时尚游览线，巴黎的香水红酒体验游览线，里约热内卢的环海岸游览线等等；使得一些精品城市旅游巴士线路成为了一座城市的名片，也逐渐形成了旅游巴士线路相对成熟的线路网和线路设计模式。

对于长沙市来说，关于旅游巴士线路设计也鲜少有人涉足，导致长沙市旅游巴士线路设计很不合理。根据笔者的实地调查：首先，长沙市现存的旅游1路、旅游2路、旅游3路的线路并没有起到旅游巴士线路应有的作用；而且，这些线路站点的分布、路径的选择、景点景区覆盖度等方面与长沙现存的普通公交线路几乎完全一样，以致于长沙旅游巴士线路名存实亡。其次，长沙市现存旅游巴士的硬件与软件设备也十分陈旧，制约着旅游巴士线路功效的最大发挥，致使拥有丰富旅游资源的长沙无法发挥出自身独特的地域与文化魅力，给本地旅游业发展造成了或多或少的负面影响。由此可见，长沙市旅游巴士线路设计工作已经迫在眉睫，需要进行多方面因素的分析与调查，对长沙市旅游巴士线路进行重新的规划与设计。

本文立足长沙市，对市区旅游巴士线路现状进行了系统分析，结合旅游巴

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士线路设计相关理论，综合长沙旅游资源和市场状况，旅游巴士线路设计相关部门意愿，城市交通状况等多个角度拟定设计出了若干条长沙市旅游巴士线路以供进一步探讨和分析。

1．2 研究意义

一方面，长沙市旅游巴士线路的合理组织与设计可以很好地切合旅游开发与规划的三要素：资源价值，区位条件，区域经济背景[2]。可以使那些资源价高，区位或是经济背景较差的景区景点得到整合，有利于长沙市内核心旅游热点景区与周边市县较冷景区客源平衡。

另一方面，长沙市有旅游企业超过500多家（包括饭店，旅行社与旅游交通在内），市区旅游巴士线路的设计可以综合这三大因素，整合游客的吃、住、行、游、购、娱等各个方面的需求，加快旅游运作的效率，提高旅游服务质量，降低旅游消费成本，增加客源流动，提高经济效益与社会效益。

2 文献综述

由于城市旅游巴士线路设计属于旅游线路设计的分支，并且从事专门的独立的旅游巴士线路设计研究的学者很少，且大多都以旅游线路设计为依托来进行研究论证。再加上旅游巴士线路设计有涉及到城市公共交通线路设计领域，故在此分为旅游线路设计和城市公共交通线路设计两大领域进行单独探讨。

2．1 城市旅游巴士线路设计相关概念

2.1.1 城市旅游巴士线路

城市旅游巴士线路是城市旅游巴士经营者和相关管理者根据该市旅游客源市场、旅游资源特色和旅游项目的功能，考虑到各种要素的联系，形成的旅游地和旅游巴士服务项目的合理组合。 2.1.2 城市旅游巴士线路设计

旅游巴士线路设计是旅游巴士经营者和相关管理者以一个城市旅游区域内的若干个景点各在不同的空间位置为基础，通过城市旅游巴士这一旅游交通方式，以城市道路为载体，对景点以及景点游览活动的先后顺序进行有机连接的活动。

2．2 旅游线路设计研究综述

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旅游线路设计是一个非常广泛的领域，城市旅游巴士线路设计属于旅游区

域规划的线路设计这一特定领域[3]，其他包括景区内部游道设计、旅游企业经营线路设计等领域的线路设计不再本文讨论范围。因此，有关于旅游线路设计的文献综述主要从旅游区域规划角度来进行分析与叙述。 2.2.1 国外相关研究综述

欧美学者提出的五种线路设计模式为城市旅游巴士线路设计中路径的选择以及景点连接排列方式提供了科学的理论依据[4]。这些理论可以使长沙市的旅游巴士线路设计模式变得丰富多彩，可以在长沙旅游巴士线路设计中增加环线路径、往返路径、单景点的专线路径等多种线路模式。

例如，Gunn 较早认识到不同类型旅游线路模式研究的重要性，他在目的地设计与规划研究中提到单目的地和往返式两种旅行模式。又如，1993 年，Lue、Crompton 和Fesenmaier 总结了五种度假旅行线路模型（简称LCF 模型）：单目的地模式、往返模式、营区基地模式、区域游模式和旅行链模式。再如，Opperma 在LCF 模型的基础上进一步细化出七种模式：包括两种单目的地和五种多目的地旅行模式。此后该模型被成功应用于美国国内的城市旅游巴士线路设计以及包括日本、中国、马来西亚、澳大利亚等国家的城市旅游巴士线路设计当中。 2.2.2 国内相关研究综述

我国在旅游线路区域设计方面起步晚, 科研工作也相对滞后。然而我国学者楚义芳提出的游客意愿与行为研究对于旅游线路的影响对于长沙市旅游巴士线路设计有重要启发作用[5]。笔者根据该研究成果可以对长沙市旅游巴士乘坐者以及相关人员进行意愿分析，从旅游者的需要与意愿层面调整旅游巴士线路设计，使之更具有现实意义与实用价值。

楚义芳研究成果具体包括：在讨论大尺度的旅游线路设计时,根据游客行为和意愿特性将旅游线路分类,使得任何线路的行为都有两个基本特性: 成本最小化和满意度最大化, 在具体线路设计时,根据目标的差异性,二者之间会出现四种不同的组合方式和可能条件下的最佳效益组合。

2．3 城市公交线路设计研究综述

2.3.1 国外相关研究综述

在实操方面，国外相关公共交通线路设计研究为我们进行城市旅游巴士线路设计提供了非常宝贵研究成果。

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首先，对于旅游巴士线路的网状优化设计提供了重要理论依据，让我们非常清楚地知道如何去规划多条旅游巴士线路以及它们之间组合与选择所产生的优化作用。例如，Pea在20世纪70年代提出的线网优化方法中没有指定目标函数，其利用运营商提供的服务水平指标寻求“满意”的方案。Rea采用单路径分配算法，即在假定OD确定的条件下简单采用费用权最低的唯一一条路径。

其次，指明了每条线路上的旅游巴士数量的配备以及发车间隔时间。例如，Lampkin和Saalmans在20世纪60年代对公交线网设计和发车频率方案设计两者进行了独立优化[6]。两者在论文中首先利用优化模型进行公交线网优化设计，然后对设计的线网分配合理的发车频率方案。模型中以乘客出行里程最短为优化目标，并没有考虑换乘等问题。论文中还用传统的线性规划方法探讨了公交时刻表编制等问题。

最后，研究成果对于旅游巴士线路总长以及全程时间的最佳控制提出了严格科学的理论依据[7]，有利于我们对长沙市旅游巴士线路总长和时间效率的规划工作。例如，Lee和Vuchic在21世纪初期在分析交通需求与线网配置和发车频率相关的基础上，提出一种迭代算法解决TRNDP的动态特点。研究方法为基于每条线路发车频率约束是用户的总出行时间最小，文中提出了一种新的方式划分方法，在预测交通需求划分、分布的同时生成新的线网方案。 2.3.2 国内相关研究综述

国内学者对于公交线路设计的专门研究始于上世纪60年代，他们结合中国城市的实际情况，把国外学者的理论本地化，形成了适合中国城市公交线路设计的理论。

一方面，国内关于公交网分级求解研究使得城市旅游巴士主线与支线设计理论日趋成熟，解决了中国城市人口多，交通线路复杂的问题。同时，促进了城市旅游巴士线路主题支线的细化与专业化。例如，吴稼豪等在20世纪80年代进行了较全面的叙述了有关城市公共交通网络优化问题的模型和方法，将公交网络设计的多目标系统求解问题分解为几级少目标的子问题进行了求解[8]。

另一方面，城市公交线路设计研究方法也日益进步，对于城市路巴士线路设计研究方法有很高的借鉴价值。城市旅游巴士线路设计的研究方法变得更加全面与精确，给旅游巴士线路研究带来了变革，也大大提高了研究成果的信度与效度，更重要的是提高了实际运用的兼容性。例如，韩印等人在20世纪90年代探讨了城

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[6]

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市公共交通网络优化系统所关联的主要指标，讨论了中等城市建立公交线网优化数学模型的方法；提出了城市公交线网调整优化的PSO算法(1999)，遗传算法等进化算法也被广泛地应用到公共交通网络设计中，并取得了很好的结果[8]。

3 理论基础

3．1 消费者行为理论

消费者行为理论又称为效用理论[9]。在进行城市旅游巴士线路设计时，它给我们提供了研究旅游者选择旅游巴士线路行为的规律和原则。我们可以通过对旅游者均衡购买条件的研究，旅游巴士线路设计方要充分考虑到收入与价格（即旅游巴士线路乘坐的价格）给旅游者选择具体旅游巴士乘坐线路行为带来的具体限制，合理线路的距离、损耗，甚至所连接景区门票价格、沿线酒店价格等等，把握好旅游活动的诸多因素，做到合理搭配，以适应乘客的消费能力与心理满足程度，使其旅游体验程度最大化。

3．2 核心-边缘理论

利用核心-边缘理论[9]可以很明确科学的把长沙市旅游巴士线路中所经过的景点分为旅游活动平凡发生的旅游景区成为核心景区，以及其他的边缘景区。通过旅游巴士线路设计，使得原来互不相关、孤立发展的旅游景区彼此相连，协调发展，进而缓和甚至解决旅游景区发展不平衡的问题，也促使旅游巴士线路效益最大化。

核心-边缘理论是美国规划专家约翰·弗里德曼对发展中国家的空间发展规划进行了长期的研究，并提出的有关空间发展规划的一个重要理论。弗里德曼非常重视核心区在空间系统中的作用。他认为，一个支配外围地区重大决策的核心的存在具有决定性意义，因为它决定了该地区空间系统的存在。任何特定的空间系统都可能具有不仅仅只有一个核心区，特定核心区的地域范围将随相关空间系统的自然规模或范围的变化而变化。

3．3 城市旅游巴士线路设计原则理论

长沙市旅游巴士线路的设计属于综合性的城市旅游区域线路设计领域，在进行设计时应该遵循其四大原则[10]。具体如下： 3.3.1 市场导向原则

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可见线路划分细致，也很专业化。对比长沙市现存的三条旅游巴士线路来说，在量上就值得大大改进。只有长沙市旅游线路数量增多，长沙多元的旅游文化与丰富的旅游资源才有可能得到全面地展示。另一方面从其不足来看：从表一不难看出上海旅游巴士线路大多都比较短小，站点设置也很少，没有连接像火车站、飞机场等旅游集散地，导致线路旅游价值受到影响，游客乘坐率也不是很高。 5.2.2 南通市

（1）选择原因：旅游巴士与便民公交完美结合的典范。南通市的旅游巴士不仅仅只是单纯考虑景区的连接，还有着更加亲民的线路选择，这样不仅能够发挥旅游巴士应有的观光游览作用，还让市民和游客能够在最方便的站点乘坐。 （2）案例简述：江苏南通市开通的首条城市旅游观光巴士线路以整合交通、游览、住宿等资源为基础，沿途共设有33个站点，串起城市博物馆、濠东生态绿地、城隍庙、珠算博物馆、等南通的知名景点，使游客更加直观地了解通城的人文景观，深入解读“近代历史名城，江海休闲港湾”的独特魅力。南通市的旅游巴士线路设计以“公交线路”的形式让呈现出来。

（3）案例启示：首先，长沙市的旅游巴士线路设计一定要得到相关政府部门的大力支持才能有持续发展的动力；其次，旅游巴士线路设计可以结合公交便民的方式呈现出来，使其更加亲民，使得长沙市市民和游客在最短的时间内，浓缩游览城区重要的名胜古迹和标志性建筑、景点，其自由性更大，是全程浏览还是在自选景点深度游，选择权完全在游客手里。特别顺应了当前“走马观花”式旅游向“休闲度假”式旅游转变的新时代，适应了当前个性化旅行的需要，也符合长沙兼收并蓄的人文特点。例如，长沙旅游巴士线路设计还是可以选择经过司门口、东塘、长沙火车站这样人流密集地区，让更多的市民和游客可以方便的乘坐。

6 旅游资源状况分析与市场分析

6．1 长沙市旅游资源状况分析

6.1.1 现状分析

笔者抽样选取了若干景区进行实地考察后，通过结合长沙市左家塘曙光社区以及岳麓山景区的30份小样本调查问卷以及长沙市旅游2路线乘客们的无结构

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访谈所得的定性资料对长沙市区旅游资源的基本情况进行了简要的分析。经过整理数据以及游客建议制成了下面的景区评分表：

表二 长沙市部分景区现状调查评分表

Table 2 The Part of Scenic Spots Present Situation Investigation Scoresheet in Changsha

岳麓山景区 橘子洲头景区 湖南省博物馆 天心阁

湖南

景区

第一

名称

师范 新民学会旧址

世界之窗 海底世界 中共湘区旧址

知名度 5

测量指标

交通通达度 开发价值

5

4

开发程度

4

总分

18

5 3 4 4 16

4 5 3 3 15

3 5 3 4 15

3 4 3 4 14

2 4 3 3 12

3 3 2 3 11

2 3 1 3 10

2 4 3 1 9

表注 ：

（1）本表采取赋分制，最高5分，最低1分；

（2）表中各测量指标得分分值越高，表示现状越好（5分—很好，4分—较好，

3分—中等，2分—较差，1分—很差）；

（3）总分栏表示景区的综合现实状况，直接影响着旅游巴士线路设计的景区景点选择与路径的选取；

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（4）表中各项数据取值为所有样本调查问卷该项数据取值的平均值。 通过表三不难看出长沙市的旅游资源总体与大多数城市一样存在着所谓的热门景区景点与冷门景区景点。其中热门景区以岳麓山、湖南省博物馆、橘子洲为代表，这类景区的现状还是比较乐观的。而新民学会旧址（暨蔡和森故居）、世界之窗、海底世界、中共湘区委员会旧址这四个景点则是冷门景区。就如上长沙旅游资源现状结合旅游巴士线路设计理论与原则做出如下推论：

首先，长沙市旅游巴士线路设计应该注意合理连接冷热旅游资源。市内各景点交通便利，但没有合理的冷热组合，致使部分冷门景区可进入性很差。经过实地调查以及问卷的方式发现：长沙市内的景点都在市中心，交通便利且地段好，人流量大。但是，除湖南第一师范外各景点可进入性差，甚至像新民学会旧址、中共湘区委员会旧址等景点连很多长沙本地市民都不知道具体位置，更不用说进入景区游览参观了。这就需要城市旅游巴士通过合理的线路设计把冷门景点巧妙

的融入热门景点中去，提高旅游资源的可进入性，提升旅游资源的知名度与价值。 其次，重视长沙市旅游巴士线路主题类别设计，强化景点之间旅游开发的联动性差。我们不仅可以从冷热景区方面考虑，还可以从景区线路类别方面来考虑，整合同类型的旅游资源，设计出细分化、专业化的旅游巴士线路，甚至线路中可以融入旅游相关产业，如长沙饮食业、旅游商品业等，从而丰富线路的内涵。 6.1.2 类别分析

长沙共有旅游区(点)80处，其中国家级风景名胜区1处、国家5A旅游区1处、国家4A旅游区6处、国家级森林公园2处、国家级重点文物保护单位9处，省级风景名胜区1处、省级森林公园2处、全省十大文化遗产2处、省级文物保护单位56处[12]。

表三 长沙市国家级旅游资源分类概况表

Table 3 National Tourism Resources Classification Profile Form of Changsha

景区景点名称

AAAAA级旅游区 岳麓山—橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、

国家级

景区

新民学会旧址四个景区）

AAAA级旅游区 长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆、天心阁

6处 数量 1处

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类别

重点风景名胜区 岳麓山风景名胜区（包括岳麓山、岳麓书院和橘子洲） 森林公园 天际岭国家森林公园、大围山国家森林公园 水利风景区 长沙湘江水利风景区、长沙市千龙湖生态度假

非物质文化遗产保护研究基地 重点文物保护单位

1处 2处 2处 1处

湖南湘绣城

岳麓书院、黄兴故居与黄兴墓、刘少奇故居、铜官窑遗址、秋收起义文家市会师旧址、谭嗣同故居、蔡锷墓、湖南省立第一师范学校旧址、中共湘区委员会旧址

历史文

太平街、潮宗街、化龙池、小西门、天心阁

化街区

历史文

铜官古镇、沈家大屋、靖港镇、文家市、榔梨镇、沩山镇、大围山镇

化村镇

9处

5处 7处

根据表四以及上述相关旅游资源类别描述推出以下推论：

首先，旅游巴士线路设计应注意要连接起长沙分布较散却有着丰富价值的旅游资源，重点突出线路品牌。长沙的旅游资源虽然多，大部分却分布很散，不能形成规模效应；没有像桂林山水、北京故宫、西安兵马俑这样的标志性吸引物。继而在游客的心目中旅游的可识别性不强。这种情况下使得长沙更加需要通过合理规划城市旅游巴士线路来打造属于我们自己的湖湘精品旅游形象。

其次，现存旅游巴士线路覆盖景区开发时间长，没有缺乏新鲜感，急需富有创新感的新景点加入。目前长沙的旅游巴士线路所涵盖的几个景区都是以传统观光型为主，例如，目前长沙市旅游巴士线路几乎都会经过岳麓山、橘子洲景区等。导致长沙旅游巴士线路开发滞后，新颖独特的线路产品效供给不足。加之，旅游资源的开发力度不深，缺乏满足游客个性化服务的有针对型线路产品。在今后，理应加大旅游巴士观光业的发展力度，不断创新开发出有影响力的旅游巴士线路产品，例如长沙市周边地区的靖港古镇游线路、黑麋峰攀岩游线路等。

6．2 长沙市旅游市场状况分析

6.2.1 长沙旅游市场现状

对于长沙市来说，国内旅游更是占据绝对支配地位。根据长沙市旅游局统计资料，2004年长沙共接待旅游人数为2594.55万人次，国内旅游2489万人次，

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占长沙旅游总人次的99％，旅游收入为159.78亿元，国内旅游收入为148.5亿元，占旅游总收入的93％。国内旅游市场继续稳定增长[13]。

一方面，湖南省内（特别是长沙本地市民）是长沙市最基本、最重要的旅游客源市场，据湖南省旅游局初步统计，到2005年，湖南省内游客所占比重达60.15％，约139.1万人次。随着湖南省旅游产业素质的全面提升，旅游景点的不断出现，“城市文化休闲游”“城郊周边游”等休闲度假方式大受欢迎。仅长沙市岳麓山，世界之窗，海底世界，刘少奇纪念馆，省博物馆，动物园，烈士公园，市博物馆八大旅游景点就接待游客20余万人，同比增长24％；门票收入近700万元，同比增长27％。

另一方面，据长沙市旅游局统计，国内其他主要市场构成比例为：珠江三角洲在长沙的国内旅游构成为11.9％，其中广州占3.4％；四川占1.3％，重庆占1.1％，江西2.3％，湖北7.9％，并且仍有上升趋势。境外市场主要市场构成比例为：港澳台地区占整个境外游客的59％以上，日韩占27%，美国占15.57％。 6.2.2 现状分析

从以上文字与统计数据不难看出，在长沙市旅游巴士线路设计中市场因素发挥着十分重要的作用，在考虑市场优先原则的前提下可以得出以下结论：

第一，努力巩固省内旅游市场，开发出适合省内以及本市游客的长沙旅游观光巴士线路。对于本省以及市内的旅游者来说，长沙的山水以及湖湘文化已经没有太大的吸引力。因此作为区域中心城市，只能通过经济活动、会务政策、教育科研、休闲娱乐等发挥出省会城市的各项聚集功能来吸引游客。如可以设计出主题公园与文化场馆旅游巴士线、名校游巴士线、休闲娱乐游巴士线、购物体验游巴士线等。

第二，积极扩大外省旅游市场，设计出有关于红色旅游线路以及湖湘文化游的旅游线路。其中，特别是京津地区的游客对于“湖南长沙—伟人故里”的旅游形象已经根深蒂固。我们大可以积极整合长沙市红色旅游资源，推出伟人成长游巴士线，红色革命游巴士线等。

最后，进一步吸引国外游客，突出湖湘传统文化的巨大魅力，掌握外国游客对于湖南长沙的好奇心，满足其多样化的旅游需求。例如可以设计出传统宗教游巴士线、湖湘历史游巴士线、山水洲城游巴士线、湘菜饮食游巴士线等等。

总是，一定要抓住各个不同地区与国家的旅游者对于长沙不同的旅游需求，

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满足他们的旅游目的与愿望，设计出符合他们旅游活动要求的专业化旅游巴士线路。

7 旅游巴士线路设计相关部门与人员意愿分析

7．1 相关行政管理部门意愿分析

7.1.1 调查结果

在本次实地调查过程中，由于访谈和接待时间有限以及局内人员公务繁忙等因素，没能进行深入仔细的访谈，获得的定性资料的效度或多或少受到一定影响。现将受访的一名长沙市公用事业管理局科员意愿总结如下：

首先，旅游巴士线路的具体开发章程以及具体管理部门现在还没有清楚地界定，有可能涉及的部门有市旅游局、市公用事业管理局、市规划局、市发改委、长沙市市政建设局等等相关部门。目前，此项提议估计还是长沙市旅游局主管，市公用事业管理局只是负责执行与运营。

其次，该科员私人表示自己还是支持长沙市旅游表巴士线路进行重新设计定位，更加的专业化，而不是与普通公交混为一谈。

最后，现在长沙市许多大型旅行社以及大型的公交公司应该已经开始着手开发此设计项目，建议走访它们来获得更过的信息。 7.1.2 结果分析

由于长沙市的旅游巴士线路设计涉及到相关旅游部门、公共交通部门、市政管理部门等，处于一个行政管理模糊地带。因此，没有相关的专门法规政策出台来完善整个旅游巴士观光业。但从我国一些旅游业发达的城市来看，基本都是采取市旅游局与公用事业管理局主管，把具体设计与经营权下放给有实力、有信誉的旅行社以及公交公司。笔者相信随着长沙市政策法规的逐步完善，此项政策定会出台，规范旅游巴士线路设计以及旅游巴士经营等整个城市旅游巴士观光业。

7．2 旅游巴士从业人员意愿分析

7.2.1 调查结果

旅游巴士从业人员意愿调查总共访问了旅2线的两名当班司机和两名在岗调度，采用结构式访谈法的方式进行，访问结束后进行了定性资料分析以及简单的

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统计分析。调查结论归纳如下：

首先，旅游巴士从业人员对于旅游巴士线路的定义、专业性以及独特性认识不够，想法也比较含糊。大多数从业者认为城市旅游巴士与普通公交线路区别不是很大，即使有区别也只是觉得城市旅游巴士线路无非就是途径更多的景点景区而已。因此他们还是觉得现在长沙市旅游1路、2路等巴士线路与公交线路更加相似，而不是像国内的上海、北京以及海外的纽约、伦敦旅游巴士线路那样专业化。

其次，经过对于旅游巴士线路设计的了解以后，约50%的旅游巴士从业者支持开辟比现在更加科学、合理的旅游巴士线路。最主要的原因是：随着长沙城市品味的提高以及外地人的涌入，旅游巴士线路的重新设计有利于满足更多不同人的需求。其次，旅游巴士线路的增多可以分流一部分乘客，减轻城市公共交通的巨大压力，方便不同目的出行的乘客。最后，旅游巴士线路的合理设计可以提高工作环境，提升工作兴趣度，同时接触到更多的社会资源（包括各类即时信息、不同游客的交流沟通、社会关系网的拓宽等）并且获得更多社会回报（包括经济收入、社会声望、自身成就感、社会公共效益等）。

再次，大约30%的从业者认为无所谓，原因可以概括如下：第一，他们只关心巴士线路的经济收益情况，只要旅游巴士线路经济收入更好的话，会选择在旅游巴士专线上工作。第二认为自己只是普通的公交司机，旅游线路的安排与设计不是自己说了算的，应该由专业旅行社、巴士公司和相关行政管理部门来规划； 第三，旅游巴士线路需要严密的论证与设计，自己不是旅游专业人员，也不懂如何设计与操作，线路设计应该交由专业旅游专业人才负责。

最后，还有大概20%的从业者认为没有必要开辟新的旅游巴士线路。原因为长沙不是旅游城市，设计专门的旅游巴士线路会浪费公共交通资源；还不如多开辟几条民用公交线路来的使用，他们也更愿意服务于普通民众而不是乘坐要求与服务要求更高的旅游者。 7.2.2 结果分析

一方面，本次旅游巴士从业人员意愿调查使笔者从处在旅游巴士运营一线的基层员工与管理者的角度了解了长沙市旅游巴士线路的现状以及对于旅游巴士线路开发设计的支持意愿：大多数旅游巴士从业者支持旅游巴士线路的重新设计与开辟，然而，少数旅游巴士从业者由于经济因素、知识文化结构、价值观念等愿意认为旅游巴士线路的设计没有太多实际意义；同时，从反对者的意愿我们可

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以反向思考，在具体线路设计过程中避免他们提到的那些弊端，更加完善我们的线路设计。

另一方面，本次调查不仅阐明了旅游巴士从业者的意愿，而且也获得了他们对于新的旅游巴士线路设计的诸多宝贵经验与建议。例如，站点的合理分配，整个线路全长耗时的控制，尽量避开交通拥堵地带等专业性公共交通知识，为笔者在旅游巴士线路设计的具体实施过程中起到了十分重要的指导作用。

7．3 旅游巴士乘坐者意愿分析

7.3.1 调查结果

首先，在实际的访谈过程中，几乎接受访谈所有的乘客都没有意识到现在乘坐的是旅游巴士线路，都觉得和普通公交没有什么区别。而且80%的访谈者的搭乘目的都不是为了旅游休闲而是工作学习或是走亲访友等非旅游目的。

其次，有60%的受访者不清楚城市旅游巴士的具体含义，大多与包价旅游中的旅游大巴或是景区内的环保大巴混为一谈。

再次，在了解了旅游巴士以后，80%的受访者支持旅游巴士线路进行合理规划与设计.他们也表示愿意在闲暇时间以旅游休闲为目的乘坐旅游巴士进行游玩。

最后，有20%的受访者认为没有必要重新进行旅游巴士线路设计，原因是他们更加倾向于加入旅行社，由旅行社统一安排旅游交通；这样省事方便，旅游心情更好。 7.3.2 结果分析

根据实地访谈所得定性资料以及城市旅游者意愿调查模式[14]得出以下推论：

第一，乘坐者的旅游巴士观光业发展观念模糊。在实地访谈中发现许多市民甚至游客对于乘坐旅游巴士观光还处于一种无所谓的观念，也分不清城市旅游观光巴士与其它种类的旅游交通工具的区别。可见长沙市民的“全民办旅游”的观念不强,普通市民大众参与旅游观光事业的积极性不高,他们认为这是政府或旅游局的事。

第二，在了解城市旅游观光巴士以后，大多数人还是支持旅游巴士线路设计的，理由有以下几点：首当其冲的是：对于长沙市民来说又多了一种闲暇时间进行市内短途旅游的出行选择，加之长沙市交通状况越来越拥堵、市民环保意识的提高等，他们愿意在周末等时间选择公共交通工具出行，而不是自驾车出行。次

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之，对于在外地有亲朋好友的本地市民来说，他们可以选择城市路观光巴士作为陪同出游的交通工具。这样既节省旅游成本又可以让外地的朋友体验更过长沙的风土民情。最后，对于外地游客来说，提供了一种廉价且可以信任的旅游观光方式，这对于初次来到长沙的散客来说非常重要。

8 旅游巴士线路状况分析

8．1 长沙市旅游巴士线路现状

根据实地调查结果进行制表，得出下列长沙市旅游巴士线路概况表

表四 长沙市旅游巴士线路概况表

Table 4 Tourism Bus Line Profile Form of Changsha

运

营时间

线路包含站点 票价

线路编号

长沙火车站-长岛路口站-曙光路口站-韭菜园站-蔡锷中路口站-华

图教育(太平街口)站-市四医院站-岳麓山北站-二里半站-湖南师大

旅游1路 一元 6:30-21:30

站-岳麓山南站-桃子湖站-湖南大学站-天马山东站-锦绣潇湘(阜埠

河路)站-科教新村站 (共16站)

华夏站-开福寺东站-开福寺站-开福寺西站-竹山园站-湘雅路西站-二马路站-湘雅医院站-兴汉门站-省中医院(营盘街)站-水风井站-中山路站-先锋厅站-长沙轮渡站-橘子洲大桥东站-解放西路口站-贾谊故居站-司门口站-柑子园站-定王台站-天心阁站-城南路口站-普通车：南门口站-沙河街站-白沙路口站-仰天湖站-侯家塘西站-侯家塘站-一元

旅游2路

雅礼中学站-东塘西站-省中医附一院(东塘南)站-砂子塘站-安贞医空调车：06:20--21:30 院(雨花亭北)站-桔园立交桥北站-铁道学院站-长沙市中心医院站-二元

潇湘晨报站-香樟路站-樟树屋站-油子塘站-洞井路口站-北冲水库站-一字墙站-藕塘坡站-师家老屋站-窑坡站-龙骧巴士公司站-圭塘

站 （共49站）

长沙火车站-五一东村-合峰电脑城-文艺路口东-文艺路口西-浏城桥-定王台-凤凰台-天心阁-简牍博物馆-长郡中学-西湖桥-坡子街-旅游3路

长沙轮渡-中山亭-省中医院(巡道街)-市一医院(三公里)-长沙市一中-烈士公园南门-省军区-袁家岭-省公安厅-晓园路-车站路口-长沙火车站 (25站)

一元

07:00--18:00

长沙市作为省会城市，是整个湖南省的旅游交通集散地，市内以及周边公共

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交通网比较发达。长沙市总共拥有国营公交线路120多条，线路总长度2000多公里；但是，用于专门的旅游观光巴士线路几乎为零。现正在运营的以旅游为特色的巴士线路只有旅游1路、旅游2路以及旅游3路。 8.1.1 旅游巴士线路数量偏少

从整个长沙市六辖区以及周边旅游资源的角度来看，仅仅三条旅游线路远远不能把长沙有价值的旅游资源进行整合以及推广。偏少的巴士线路从不仅根本上束缚着优势资源与劣势资源的有效搭配，而且不能满足本地市民以及外地游客的基本旅游活动，降低了长沙旅游发展的效率和速度，阻碍了旅游客源市场的多样化与专门化。

8.1.2 旅游巴士线路站点分布不合理

从表二不难看出，三条线路的站点设置并不是主要以旅游景区为导向，而是以人口稠密，经济繁荣的商业区，交通集散区为主要站点的设置导向，真正的景点景区的站点设置却覆盖较少。这样会导致旅游线路功能的弱化，是旅游巴士与普通公共交通巴士作用同化，没有突显其旅游整合与推广价值。 8.1.3 旅游巴士线路路径选择不科学

旅游巴士线路路径选择过于重视经济效益，忽视了旅游效益以及其他社会效益，不利于旅游活动的有效进行。例如，旅游2路的线路路径经过司门口片区，南门口片区，东塘片区等大型商业区，不惜以包路绕道的方法，生硬地将这几个区域连接起来，从而增加公交业的收入。这种不合理的路径选择会增加旅游者景点之间的转移时间，加重巴士运力负担，影响旅游者轻松愉悦的旅游情绪，为整个旅游活动的顺利进行带来负面影响。

8.1.4 线路设计过于单一化，没有突出长沙旅游资源特色

长沙市的旅游资源非常丰富，现存的旅游巴士线路既没能突出旅游活动的专业细分，也没能把代表性的景区景点连接起来。单一笼统的旅游巴士线路有碍于长沙旅游定位以及多种特色的展示，降低了长沙市旅游吸引力，不利于湖南旅游文化的传播与长沙旅游品牌的打造。

8．2 长沙市旅游巴士运营现状

8.2.1 经营主体单一

长沙市旅游巴士三条线路全部来自于湖南龙骧巴士有限责任公司，该公司成立于2005年，是长沙市主要的公交巴士公司之一，拥有38条公交线路。由此不

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-57度湘-谢光头辣椒炒肉-鼎福楼-玉楼东 （2）主要餐饮站点：

包括火宫殿：火宫殿是湖南省长沙市的著名特色景点，位于长沙市坡子街，也是一家驰名中外的“中华老字号”企业，特别是火宫殿的风味小吃享誉三湘。 玉楼东：长沙玉楼东有限公司是一家大二型餐饮企业，是湖南唯一的“国家特级酒家”和“全国十佳酒家”，是湖南餐饮企业中唯一的“小巨人企业”，是一家久负盛名、饮誉三湘的百年名店。精品湘菜有柴把厥鱼、发丝百页、酱汁肘子、龙舟载宝。杨裕兴：声名遐尔的百年老店—“杨裕兴”面馆，由店主杨心田创建于清光绪二十年(1893),至今已有119年的历史。始在三兴街租一铺面，经营米粉及汤圆,为图利市大吉，店主取“富裕兴盛”之意，冠名“杨裕兴”。57℃湘：2009年开业，坐落于长沙芙蓉中路195号，白色主调装修，极富小资情调。该店把湘菜和日式铁板烧结合起来，是长沙新型湘菜推广的典范。芙蓉店于2009年12月获得上海大世界基尼斯—“世界上最大的铁板烧餐厅”的称号，成为了餐饮业奇葩。

（3）旅游巴士设施设备

从硬件设施来看：首先，旅游巴士车身外部采用红黄两色为主要色彩，采取两色上下两端渐变设计，整体烘托湘菜鲜香、火辣的感官氛围，突出此条线路以传统与现代精品湘菜、特色小吃品尝为主的特色。车外宣传标语以及站点名称用红色为主的毛体来撰写，呈现出一种湖湘美食火辣的感觉。巴士的窗户等地方可以挂上象征湖南菜的红辣椒挂饰，增添旅游气氛。其次，旅游巴士内座位设计以简单、整齐、大方的暖色调为主，烘托出一定的食欲氛围。车内配有线路站牌名，也同样以红色为主的毛体来撰写。在旅游巴士车头以及车中间位置设有小型液晶电视，以用于播放以湘菜发展与精品菜肴为主题的旅游文化宣传片，以增加乘坐者对湘菜文化的理解和饮食欲望。

从软件设施来看：每台旅游巴士配有一名司机和一名向导乘务员。向导乘务员负责为乘坐者以及游客解答游览过程中的疑问，并且负责讲解湘菜文化精髓以及长沙有趣的饮食习俗等。 （4）线路图（见附录C图四）

9．2 根据时间和空间尺度来划分

9.2.1 远程线路

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（1）线路简介

本线路为长途旅游巴士线路，以处在长沙市周边地区县市的突出旅游资源为基础。主要客源市场为长沙市中心城区的市民以及周边地区旅游者，以满足他们节假日在长沙市及周边地区进行短途游览的旅游需求。旅游资源以望城区、宁乡县等周边地区的具有代表性且开发程度较好的景点景区为主，主要包括山水风光和故居遗址两大类。线路全长89.6公里，沿途包括8个主要站点，运营形式为单线往返式，起点站为花明楼，终点站为铜官窑遗址公园；采用带洗手间的旅游空调大巴，采取无人售票方式，票价为十元。全程耗时约3.5小时，起点站位花明楼，终点站为铜官窑遗址公园。旅游旺季运营时间：6:00-21:30，旅游淡季运营时间：6:30-21:00，每隔十五分钟一趟。沿途站点包括：花明楼-刘少奇故居-含浦庵-国际文化交流中心-岳麓山-洗心禅寺-华夏剪纸博物馆-靖港古镇-铜官窑遗址公园 （2）主要景点：

包括花明楼：花明楼，位于宁乡县境东南，靳江河畔，是全国爱国主义教育基地之一，并被评为第一批全国4A旅游景点。刘少奇故居：刘少奇故居位于长沙市宁乡县花明楼炭子冲，是全国重点文物保护单位。整个故居是一栋坐东望西、土木结构的内套四合院式房子，整栋建筑中间有3个天井，占地面积近800平方米，有茅瓦房30多间，建筑面积300多平方米。靖港古镇：靖港古镇是中国历史文化名镇，位于长沙市望城县西北，东濒湘江。靖港原名芦江，又名沩港，系沩水入湘江口，曾有“小汉口”之称。2011年12月被国家旅游局评为国家4A级旅游景区。 铜官窑遗址公园：长沙铜官窑是中国唐朝彩瓷的发源地。遗址面积30万平方米，已发现唐代烧窑遗址19处，面积最小的约300多平方米，最大的过万余平方米，堆积厚度最薄为0.4米，最厚约4米。遗址是全国重点文物保护单位，也是湖南省古遗址中唯一的文物保护单位。 （3）旅游巴士设施设备

从硬件设施来看：首先，旅游巴士车身外部采用蓝色和黑色为主要色彩，是巴士外表在远程运行中不容易显得脏乱。车外宣传标语以及站点名称要用醒目的字体与颜色，防止乘客乘错车。其次，旅游巴士内座位设计安排留有余地，尽量就出较多的车内公共区域，以供长途行驶中乘客活动休息。车内配有线路站牌名，用LED小灯牌的形式呈现出来，方便在夜晚远程运行中由于光线不足而影响到乘

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客乘车。最后，在旅游巴士车头以及车中间位置设有小型液晶电视，以用于播放一些电影、电视和相关景点介绍。在巴士前门处可以设置报刊借阅夹，方便长途游览的乘客消磨时间。在巴士车尾处放置医药急救箱，以缓解在巴士长途运行过程中游客发生中暑、晕车等不适症状。

从软件设施来看：每台旅游巴士配有一名司机和一名向导乘务员。向导乘务员负责为乘坐者以及游客解答游览过程中的疑问，并且负责讲解相关景点简绍以及长沙本地趣闻轶事。

（4）线路图（见附录C图五） 9.2.2 中近程线路 （1）线路简介

本线路为中短途区域性旅游巴士线路，主要是以长沙各中心城区的旅游资源为主，单独设计区内线路，以突显各市辖区的旅游特质。主要客源市场为长沙市本地市民周末短时出游，也适合想要全面了解长沙旅游文化的外地游客。线路全长6.1公里，沿途包括7个主要站点，运营形式为单线往返式，起点站为天心阁，终点站为南郊公园；采用标准空调大巴，采取无人售票方式，票价为一元。全程耗时约35分钟，起点站为南郊公园，终点站为天心阁；旅游旺季运营时间为6:00-24:00，旅游淡季运营时间为6:30-23:00，每隔五分钟一趟。沿途站点包括：天心阁-白沙古井-劳动广场-湖南省第一师范-盆景园-金盆岭九号晋墓-南郊公园

（2）主要景点：

包括南郊公园：南郊公园位于长沙市南郊新开铺，占地36公顷,1965年5月1日建成开园。该园前身是1958年开始筹建的桥头公园，后改作南郊苗圃，经过26年封山育林，形成森林绿化覆盖率为92.57%的森林植物公园，享有“绿色明珠”的美誉。金盆岭九号晋墓：该墓位于长沙市南郊，是一座平面近似凸字形的砖室墓，墓壁向外弧出，甬道位于长壁的一侧稍偏，一端的墓室形状比较特殊，规模并不大，墓室长3.94米，中间最宽处3.06米，两端宽2.85米。在该墓出土的三角状的马蹬，是我国内地目前见到的最旱的马蹬。还包括湖南第一师范、青山祠历史文化街区、白沙井、天心阁等景点。

（3）旅游巴士设施设备

从硬件设施来看：首先，由于该线路属于中短途旅游巴士线路，且线路集中

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在长沙天心区之内，也可以把该线路看成是天心区内的旅游巴士线路。所以，巴士外观设计以天心区的特征为主调，以标志性景点天心阁为基础进行外观设计，突出天心区古城古韵的特点。其次，巴士内部设计可以简洁明了，多放置一些垃圾桶等乘坐者必须使用的基本设施，以避免中短途旅游巴士游客换乘率高，流动性强所带来的车内卫生难以保持等弊端。

从软件设施来看：每台旅游巴士配有一名司机和一名向导乘务员。向导乘务员主要负责为乘坐者提供旅游咨询服务，并且负责随时为乘坐者处理那些意想不到的突发情况。

（4）线路图（详见附录C图六）

9．3 根据运动轨迹来划分

9.3.1 环线周游型线路 （1）线路简介

本线路属于圆周环绕式旅游巴士线路，主要以长沙市最具代表性的旅游资源按照圆周串联的形式设计而成，整个线路呈现一个闭合的单向圆环状。主要客源市场是那些在长沙逗留时间短暂又想尽量全面充分了解长沙的游客，以达到旅游活动效率最大化的目的。线路全长46.6公里，沿途包括14个站点，运营形式为单向环线式，采用标准空调大巴，采取无人售票方式，票价为三元；全程耗时约180分钟，旅游旺季运营时间为6:30-22:30，旅游淡季运营时间为7:00-22:00，每隔十分钟一趟。沿途站点包括：长沙南站-体育公园-邮政会展中心-长沙火车站-马王堆汉墓-湖南烈士公园-橘子洲公园-湖南师大-湖南大学-岳麓山-中南大学-南郊公园-省府文化公园-湖南省森林植物园-长沙南站 （2）主要景点

包括岳麓山: 岳麓山风景名胜区系国家级重点风景名胜区，是南岳衡山72峰之一。位于古城长沙湘江两岸，由丘陵低山、江、河、湖泊、自然动植物以及文化古迹、近代名人墓葬、革命纪念遗址等组成，为城市山岳型风景名胜区。马王堆汉墓：马王堆位于长沙市东郊浏阳河西岸、长浏公路北侧，距市中心约4公里，属长沙市芙蓉区马王堆乡（原属东屯渡乡）。原为河湾平地中隆起的一个大土堆，据地方志记载为五代时期楚王马殷及其家族的墓地，湖南省府文化公园：省府文化公园位于湘府西路以南，占地面积大约339亩。公园共分芙蓉广尝观景平台、水中岛等五大区域。还包括湖南省地质博物馆、湖南省科技馆、湖南省群

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众艺术馆、湖南青少年活动中心、湖南音乐厅。 （3）旅游巴士设施设备

从硬件设施来看：首先，由于该线路属于环线周游型旅游巴士线路，涉及旅游景点较多且都是单向行驶线路，与其他直线往返式运行的旅游巴士不同；为了加以区分，以免游客乘坐错误，故采用醒目的黄色作为车身颜色。车外的线路走法和站点名都用大红色加以强调。其次，巴士内部设计可以与其他旅游巴士相同，尽量简洁明了，多放置一些垃圾桶等乘坐者必须使用的基本设施，方便游客。。

从软件设施来看：每台旅游巴士配有一名司机和一名向导乘务员。向导乘务员负责为乘坐者以及游客解答游览过程中的疑问，并且负责以概括的形式长沙在政治、经济、文化等方面的概况。 （4）线路图（见附录C图七） 9.3.2 直线逗留型线路 （1）线路简介

本线路属于直线往返专题式旅游巴士线路，主要以休闲度假、探险猎奇、考古科研类旅游资源为主，由长沙市专业性强的旅游资源单列线路，并且按照直线往返的形式构成。主要客源市场为长沙市本地以及邻省的具有特殊旅游爱好且有较长逗留时间的旅游者，以满足他们各不相同的特殊出游目的。支线包括：A线（灰汤温泉线）：线路全长112米，沿途包括8个站点，运营形式为单线往返式，采用标准空调大巴，采取无人售票方式，票价为十元。起点站为长沙火车站，终点站为灰汤温泉；全程耗时约145分钟，旅游旺季运营时间：6:00-22:00，旅游淡季运营时间：6:30-21:30，每隔十五分钟一趟。B线（黑麋峰线）：线路全长42.5公里，沿途设置7个站点，运营形式为单线往返式，采用标准空调大巴，采取无人售票方式，票价为五元。起点站为长沙火车站，终点站为黑麋峰森林公园；全程耗时约90分钟，旅游旺季运营时间：6:00-22:00，旅游淡季运营时间：6:30-21:30，每隔十五分钟一趟。 （2）主要景点

包括黑麋峰: 黑麋峰森林公园是省会近郊最大的省级森林公园，面积4079公顷，主峰海拔590.5米。现设有黑麋峰户外拓展基地，业务现在已拓展到十几个，最主要的是登山、攀岩、速降、定向越野等等。灰汤温泉: 温泉位于湖南省宁乡县南部灰汤镇，总面积48平方公里。灰汤温泉是我国三大著名高温复合温泉

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之一，已有2000多年的历史。温泉区8平方公里，温泉水量丰富，目前已初步开发，日供水3500吨，尚有日供水量10000吨以上的温泉有待开发。 （3）旅游巴士设施设备

从硬件设施来看：首先，由于该线路属于直线逗留型旅游巴士线路，涉及旅游景点较少且游客的旅游目的性、专业性极强，故采用个性化的紫色作为车身颜色。车外的线路走法和站点名都用黄色加以强调。其次，巴士内部设计应该符合游客特殊的要求，尽量设置较大的储物空间，以方便喜爱攀岩、自行车等户外运动的游客。车内配有详细的线路站牌名和景点功能介绍。在旅游巴士车头以及车中间位置设有小型液晶电视，以用于播放景点针对这些特殊游客而设计的旅游活动（如黑麋峰攀岩比赛、灰汤温泉节等等）

从软件设施来看：每台旅游巴士配有一名司机和一名向导乘务员。向导乘务员负责为游客讲解一些游客感兴趣的旅游活动知识和安排。 （4）线路图（见附录C图八、九）

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结 论

本文主要采用实地研究为主，调查研究为辅的研究方式，综合运用访谈法、问卷调查法等资料收集方法，以定性分析为主进行研究论证，之后使用百度地图进行旅游巴士线路图的规划设计。

全文大致从长沙市旅游资源状况、旅游市场状况、现存旅游巴士线路状况、旅游巴士相关部门及从业人员意愿趋向以及国内外典型案例分析等五大角度对长沙市旅游巴士线路设计研究进行了系统的论证与规划。通过以上系统的分析论证并结合长沙市及周边道路交通状况从三大不同的旅游巴士线路设计角度出发规划出了八条各具特色的长沙市旅游巴士线路以及相应的线路规划图（见附录三），它们具体包括：首先，从线路主题内容角度设计出了湖湘文化古城游、伟人故里红色游、商业休闲缤纷游和湘菜美食饕餮游四条线路；其次，从时间空间尺度角度设计出了远程线路和中近程线路；最后从运动轨迹角度设计出了环线周游型和直线逗留型两条线路.

此次研究设计虽然从多个角度进行了论证分析，但是仍然存在诸多局限与不足：第一，在旅游巴士线路相关部门及从业人员意愿分析中采用的访谈法本身有局限性。通过访谈法获得的只是相关个人关于旅游巴士线路设计的一些态度和观点，能否代表全体研究对象有待考证，再加上获得的定性资料没有固定的格式，不能用统计法进行分析量化，导致缺乏一定的信度，很难将结论用以普遍推广。 第二，样本代表性及其配合程度的局限。在进行长沙旅游资源与市场分析时发放的调查问卷数量偏少，选取的长沙市左家塘曙光社区的市民以及岳麓山景区的游客为样本不一定能够代表所有的研究对象。其次，通过问卷调查得到的定量资料只进行了简单的统计归类分析，缺乏高级统计软件（例如SPSS软件等）的全面分析研究。最后，在进行旅游巴士线路相关管理部门的实地调查时，由于长沙市公用事业管理局公务繁忙，很多管理人员以及科员都表示没有时间接受访谈，即使勉强接受访谈也不愿谈及太多深入问题，这样导致获得的访谈资料效度受到影响。第三，线路规划图专业性的局限。由于受到相关专业测绘设备、长沙市交通

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施工现实问题（如长沙地铁的修建影响具体路径的选择等）的制约以及笔者关于地图测绘等专业知识的缺乏，使得设计出的线路地图在精确性方面与专业性地图线路设计有一定的差距。

致 谢

在我完成毕业论文之际，首先要感谢我的指导老师张清老师，从该课题的选题一直到实地研究设计，结果分析以及论文撰写与线路设计，是老师们不厌其烦的一遍又一遍的对我的论文和设计进行指导、修改，无论是在研究方法层面或是旅游巴士线路知识方面都提出了很多宝贵观点与建议；若是没有老师的耐心教导，该论文也不会在规定时间内顺利完成。

其次，我要感谢在撰写论文期间一直在旁鼓励和支持我的朋友和家人，是他们在我遇到实地调查瓶颈时四处联系可以访问的研究对象，帮我介绍能够在实地研究中起到关键作用的人物。同时，他们也为我的旅游巴士线路设计献言献策，丰富我的巴士线路规划，最后使我的设计变得全面多样。

再次，我要感谢我的母校中南林业科技大学和旅游学院（华天旅游酒店管理学院）以及领导们、老师们五年来对我的栽培和教育。在中南林业科技大学学习生活的这五年，不仅让我学到了渊博的专业理论知识，更重要的是让我懂得了如何成为一个有责任有担当的当代大学生，懂得了只要怀着一颗积极向上的心，无论遇到什么样的艰难险阻都可以战胜。

最后，感谢审核评阅此论文的各位专家、教授们以及您们为本文提出的宝贵建议。

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参 考 文 献

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中南林业科技大学本科毕业论文 长沙旅游巴士线路设计探析

附录A 调查问卷

长沙市旅游巴士线路设计问卷调查

您好！我是中南林业科技大学旅游学院2008级旅游管理专业的学生，为了更好的了解长沙旅游巴士线路状况以及旅游资源基本情况，我正在进行一项关于长沙旅游巴士线路设计的研究。您是选中的访问对象，您的意见很重要，这些意见将用来帮助我的研究。我会对您的意见保密，不会把您个人的信息泄露给任何第三方。

答卷时间大约需要15分钟，希望得到您的支持和帮助。如有任何问题，请随时咨询本人。

问卷说明

1．请按照顺序答题，不要遗漏。

2．请在括号里填写符合您意思的选项代码或在括号中标记，除特别说明外均为单选题。

一.旅游巴士线路调查

1.您知道长沙市有旅游巴士线路（包括龙骧巴士旅1、旅2、旅3线）吗？（ ） A.很熟悉 B.知道 C.听说过 D.不知道（跳至第7题） 2.您经常乘坐这几条旅游巴士线吗？（ ）

A.几乎每天 B.经常 C.偶尔 D.从来没有（跳至第7题） 3.您一般乘坐旅游巴士的目的是什么？（ ）

A.专门性旅游 B.休闲游憩 C.工作学习 D.其它 4.您对长沙市旅游巴士线路满意吗？（ ）

A.很满意 B.一般 C.不满意（跳至第6题）

D.很不满意（跳至第6题）

5.您平常出游长沙市区内景点会选择旅游巴士吗？（ ） A.经常 B.一般 C.偶尔 D.从来没有 6.您觉得长沙市旅游巴士线路还需要哪些改进？（ ） A.连接更多景点 B.设置更多乘坐站点

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