dk-1电空制动机题库

制动题库

一、填空题

第一章 绪论

1. 制动方式按制动力的形成方式分为（ 摩擦 ）制动和非摩擦制动。 2. 非摩擦制动包括（电阻）制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转涡流制动。

3. 空气式制动机动力源为（压力空气）。

4. 电空制动机以（电）为信号源，压力空气为动力源。 5. 手制动机以（人力）为动力源。

6. 自动式空气制动机当（ 制动管）排风时，机车制动。 7. 自动式空气制动机与直通式空气制动机相比多了（三通）阀。 8. 三通阀三通：一通（制动管），二通副风缸，三通制动缸。 第二章 制动理论基础知识 第一节 常用名词术语

9. 在空气管路系统中人们习惯将（压强）称为压力。 10. 绝对压力=表压力+（100）kPa。

11. 二压力机构制动机的二压力机构指（制动管）和副风缸或工作风缸。

12. 二压力机构制动机特点（一次缓解）和阶段制动。 第一节 制动缸压力的计算

13. GK型车辆制动机制动缸压力p1=（ 3.25r-100）kPa。 14. 14.109型机车分配阀制动缸压力p1=（ 2.6r）kPa。

第三节 制动管的最小有效减压量和最大有效减压量 15. 当单机运行时，机车的最小有效减压量为（40）kPa。

16. 当制动管定压为500 kPa时，机车最大有效减压量为（140）kPa。 17. 机车正常制动除需要一定的减压量外，还需要一定的减压（速率）。 18. 常用制动灵敏度为（10-40）kPa/s。 19. 紧急制动灵敏度为（70）kPa/s。

20. 我国规定制动管减压速率或漏泄小于（20kPa/min），制动机不产生制动作用。

第三章 SS4改进型电力机车空气管路系统 第一节 SS4改进型电力机车风源系统

21. 空气管路系统按其功能可分为（风源系统），控制管路系统。辅助管路系统和制动管路系统四大部分。

22. 当总风缸压力超过900kPa时，（ 517KF）动作，使主空气压缩机停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。

23. 压力控制器517KF控制总风缸压力范围为（750±20到900-20）kPa.

第一节 SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理 24. 110塞门在空气压缩机故障时（开启）。

25. 空气压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。 26. 气路中止回阀的作用是压力空气（单向流动）。 27. 空气干燥器工作包括吸附干燥过程和（再生）过程。 第四章 SS4G型电力机车基础制动装置

第一节 单缸制动器与手制动装置

28. 机车制动机、手制动装置和（基础制动装置）共同组成了机车制动装置。。

29. 基础制动装置由（制动缸）、制动传动装置，闸瓦装置及闸瓦间隙调节器组成。

30. 基础制动装置分为（单侧制动）和双侧制动两种。

31. 更换新闸瓦后需人工把间隙调至约（6）mm左右，以后便靠闸瓦间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止。 32. 机车闸瓦间隙的正常范围是（4—8）mm。 第五章 DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用 第一节 DK-1型电空制动机的特点、性能及组成

33. DK-1型电空制动机由电气线路和（空气管路）两部分组成。 34. DK-1型电空制动机主司机操纵台部分包括电空制动控制器、空气制动阀、（压力表），充气及消除按钮。

35. DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（紧急停车按钮）和手动放风塞门。

36. DK-1型电空制动机有两种工作状况：（电空位）和空气位操纵。 37. “空气”位操纵就是用（空气制动阀或小闸）来操纵全列车的制动、缓解和保压作用。

第二节 双阀口式中继阀与总风遮断阀

38. 双阀口式中继阀用来根据（均衡风缸）的压力变化来控制制动管压力变化的。

39. 可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（中继阀）。 40. 中继阀的保压位既可在（缓解）后形成，也可在制动后形成。 41. 双阀口式中继阀属于（阀口）式空气阀。

42. 总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（双阀口式中继阀）的通路。

43. 双阀口式中继阀的中均室通（均衡风缸）管。 第三节 109型机车分配阀

44. 低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（大于450±10）kPa而使机车出现滑行现象。

45. 分配阀均衡部用于根据（容积室）压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。

46. 109型机车分配阀由主阀部、均衡部、（紧急增压阀）、安全阀及阀座等部分组成。

47. 109型机车分配阀主阀部属于（滑阀）式空气阀。

48. 109型机车分配阀主阀部用于根据（制动管）压力变化来控制容积室和作用管的充、排风。

49. 109型机车分配阀均衡部由下部的均衡活塞和上部的（供气）阀等组成。

50. 109型机车分配阀在保压位时，（制动缸）的漏泄可随时得到补偿。 51. 109型机车分配阀在（缓解）位时，开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路。

52. 紧急增压阀在紧急制动状态连通总风缸与（容积室）之间的风路。

53. 紧急增压阀在分配阀处于（紧急制动）工作状态下阀口开启。 54. 低压安全阀压力整定值为（450±10）kPa。 第四节 空气制动阀

55.空气制动阀由阀体部分、（凸轮盒）部分及阀座组成。

56.空气制动阀凸轮盒部分由操纵手柄、凸轮机构、微动开关、（单独缓解）阀及接线座组成。

57.电空转换扳键在（电空）位时，小闸可直接控制容积室压力变化。 58.空气制动阀在运转位时，因作用柱塞仍处于中间位置，则气路同（中立）位。

59.空气位操纵，空气制动阀在缓解位时，可连通（调压阀）管与均衡风缸管的通路。

60.空气制动阀俗称（小闸），是DK-1型电空制动机的操纵部件。 61.空气制动阀的综合作用包括（电空位）和空气位两种工况。 第五节 电动放风阀与紧急阀

62.电动放风阀是受（94YV得失电）控制。 63，紧急电空阀的代号为（94YV）。 64.紧急阀是以（制动管压力变化）为指令。

65.电动放风阀和紧急阀都是为了在紧急制动时迅速排出（制动管）的压缩空气而设置的。

66.紧急阀由充气位、（常用制动位）、紧急制动位三个作用位置。 67，紧急阀阀座设置一空腔称为（紧急室）。

68. DK-1型电空制动机在紧急制动后，大闸手把必须停留（15）秒后

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