电动汽车产业化机遇

汽车轻量化

200 9

年

新经济研究11

月

5日出版

电动汽车产业化机遇。,

、

8

月，

∥一一

一

中国作为新兴的汽车生产大国既面临产业技术转型的严峻挑战也出现了难,。

得的历史机遇调查中发现。

。

中国已具备加速推进电动汽车研发和产业化的基础和,

条件

。

如果战略目标明确

,

政策措施得当一

中国有可能像日本在经历石油危机之后,,

以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势

样在电动汽车领域实现技术跨越形成竞

争优势

。

1 _/ 0 0 9 2

Ne

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k ly/新经济导刊/

0 9

汽车轻量化

—

日●——

在上世纪九十年代▲

1

.

电动汽车研发已近十年

,

国企业能否掌握核心技术

。

电动一

初美国,

、

日本

、

欧

并取得积极进展我国从十五“”

汽车的关键核心技术有三个

:

I

洲等主要汽车生产一

时期开始实“

是动力电池

,

二,

是电机

,

三

是控

国就实施了

系列政府计划以支,

施新能源汽车科技规划

,

8 63,

”

制系统键,

。

其中

动力电池最为关

持发展新能源汽车经过十几年的。

项目共投入 2 0亿元研发经费形

其性能指标和经济成本决定。

探索以实现汽车电动化为最终解,

成了以纯电动

、

油电混合动力“

、

了电动汽车的商业化进程

决方案的技术路线日益清晰相关,

燃料电池三条技术路线为纵”

三

动力电池研发产品的主要性能已居国际先进水平基础雄厚环节。,,

技术和产业取得车工业孕育着一

一

定进展全球汽,

,

以多能源动力总成控制系、

电池产业一

场重大技术革命,

。

统

、

驱动电机及其控制系统

动

但需要解决

些薄弱、

金融危机爆发后以美国为代表的汽车生产大国将发展电动汽车作,

力蓄电池及其管理系统三种共性

我国动力电池关键技术

技术为格局。

“

三

横

”

的电动汽车研发

关键材料和产品研发取得重大进

为经济刺激计划的重要组成部分,

,

共计 2 0 0多家整车及零部、

展

,

与日本

、

美国,

、

德国等国际,

加大了政府支持的力度以期达到

件企业

高校和科研院所

,

以及

先进水平比较比亚迪、

总体水平相当

抢占国际竞争制高点恢复经济增、

3 0 0 0多名科技人员直接参加了电

力神

、

雷天等企业开发、

长保障能源安全应对气候变化、、

动汽车专项研发

。

出的镍氢和锂离子两种类型,

多

的多重目标可以预见有关政府。

,

经过近十年的发展我国电

个系列的车用动力电池、

,

能量密

的强力支持将明显加速产业化的,

动汽车的研发取得明显进展已,

度功率密度 (能量密度功率密、

步伐电动汽车将成为全球重要的,

形成约

1 8 0 0项专利

,

并开发出目前,

度是指单位重量的能量和功率

,

新兴产业

。

了多款电动汽车样车

。

共

前者决定了电动汽车的续航里程和重量,

我国作为新兴的汽车生产大国既面临产业技术转型的严峻挑,

有 4 8个型号的各类电动汽车获得机动车新产品公告亚迪、、

后者决定了汽车的动力

,

其中比,

性 )等主要性能指标居国际先进水平膜、

战也出现了难得的历史机遇。调,

奇瑞长安等企业的插电

。

(见表 1 )电催化剂

、

复合

查中发现我国已具备加速推进电,

式和油电混合动力汽车已具备上

双极板等关键材料也取得重。

动汽车研发和产业化的基础和条件如果战略目标明确政策措施。,

市销售的条件天津清源公司开,

要进展

发的纯电动轿车累计出口美国欧盟 1 3 0 0辆以上。

、

从产业基础看我国是仅次,

得当我国有可能像日本在经历石,

全球规模最

于日本的全球第二大锂电池 (应用在纯电动和插电式混合动力汽

油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一

大的新能源汽车应用试验示范计划,

样在电动汽车领,,

自今年起在全国 1 3个城市。

车上 )生产国市场份额。

,

占全球约

2 5%的

域实现技术跨越

形成竞争优势

。

逐步推进2三.

虽然目前的产品主要、

大关键技术初步具备支

应用于手机行车等领域

电动工具,

、

电动自、

中国电动汽车的研发取得重要进展

撑发展电动汽车的能力发展电动汽车的关键在于我

但产业规模庞大、

产业链基础较好

生产工

艺共性

表

1

我国动力电池技术与国际水平比较N-

M H (镍氢

)循环寿命次数1200~

L

-

io

n

(锂离子循环寿命次数≤ 1500≤ 2000

能量密度W h/ 8 K

功率密度W h/K 8800~

能量密度W h/ 8 K

功率密度W h/k g700~

当前国际国内863

60

~

70

14 00

1500

100 120

900

55

1006

1220

9 0

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k ly

2 1 1/ 0 0 9

汽车轻量化

点多

,

具备大规模发展汽车用动。

表

2

动力电池成本的国际比较k目前价格 (元/ w h )k目标价格 (元/ w h J5330 6830 70001 1 ooo

力电池的条件信国安盟固利

近

一

段时间

,

中2008 200g

、

比亚迪等企业已

年美国能源部的调查年日本NE D O

910013780 4000一

投资十多亿元

,

建设磷酸铁锂或,

的调查

(201

0

年)年)

锰酸锂动力电池的生产能力、、

比

我国能量型动力电池我国功率型动力电池

2000 3000

(

2 0~0'

8000

一

( 2 0 1 0年)

克力神北大先行威利克寰、、

宇

、

海霸。

、

万向等企业也在加快

投资汽车用动力电池开始由研发进入到产业化阶段加快发展的势头。,

并出现了

南车时代电动汽车股份有限公司

计的准确性上与丰田、

、

工

程应用的可靠性

等专业化公司

。

近年来

,

随着电

本田等企业相比还存。

动力电池的研发和产业化仍存在如下两个薄弱环节理性基础研究相对薄弱一

动汽车的发展

,

国产电动汽车电,

在明显差距

控制系统中关键部

:

是原

机性能有了很大提高工所、

科学院电中船 7 1 2

件 I GB T (功率开关元件 )的差距

,

虽然目

华中科技大学

、

较大

,

国际上只有少数几家企业,

前的动力电池主要性能指标处在国际先进水平,

所等单位开发的车用电机取得重要进展。

具有研发和生产能力,

国内需求、

但与理论值相比

自主开发的车用电机

,

基本依靠进口目前嘉兴斯达常州宏微等企业已开始投入车用功

仍有数倍差距

,

在全球开展竞争

重量比功率超过 1 3 0 0瓦/千克最高效率达到 9 3%居国际水平,

,

性研发 (如美国政府投入 2 0亿美元用于电池的研发 )背景下,

。

率半导体的研发概括来说,

。

产

部分产品已应用到我国主要汽车生产企业的电动汽车中。

在整个工业体系

业的有利地位十分脆弱遇稍纵即逝。

,

战略机艺技术,

中一

,

电动汽车是为数不多的具备。

二

是生产工

总体来看

,

车用电机的产业,

定技术能力的产业领域,

电动一

的开发落后于电池技术的开发

化起步早于动力电池

与水平

最,

汽车的三大关键技术

具备了

而且因存在大量的专有技术难以

高的日本相比虽有差距电动汽车的发展,

但随着

定的研发能力和加快推进产业化

通过设备引进加以解决

,

因而影。

车用电机产业,

的条件

,

我国基本有能力依靠技,

响电池产品的

一

致性和稳定性,

有能力进

一

步提高性能

加速推

术创新实现电动汽车的产业化在电动汽车领域实现跨越式发展

电机工业规模大车用电机产业化起步较早平差距不大。,

进产业化。

。

与国际先进水

电动汽车的控制系统研发取得进展,

我国电机产业规模,

需要在关键部件等方面

居全球首位300

中小型电机约有个品种,

取得突破。电池管理系统是电动

中国具有明显的成本优势和资源保障能力1.

个系列

,

1 50 0

产品

汽车电控系统的重要零部件内很多高校、

,

国

成本优势已经显现、

.

商业

量大面广。汽车用电机驱动系统

科研院所和企业积,

化条件优于日

美

在性能用性、

、

体积重量

、

环境温度适

极开展电池管理系统的研发工作

电动汽车经济性决定了其商业化的进程,

成本等方面有更高的要、

并取得较大进展大学、

。

北京航空航天

而电池成本又是影。

求

,

呈现出永磁化。

数字化和集

北京交通大学等高校和部,

响电动汽车经济性的最关键因素

成化的发展趋势上世纪 9 0年代末学,

分企业研制的电池管理系统经在国家多项示范项目及、、一

已、

目前国产车用动力电池已显示出了较明显的成本优势,

中科院电工所

、

华中科技大

汽

部分企业、

、

哈尔滨工业大学等单位分别。

东风电动长安天津清源等企业

能量型动力电池成本仅是日企业的日、一

美

研发出车用电机驱动系统“

进入

中得到应用

,

积累了装车经验和。

半左右 (见表 2 )尽管,

十五

”

以后车用电机的发展加,

实际运行数据从总体上看我国,

美等国制定了大幅度削减电,

速由技术研发转向产品开发现出上海电驱动有限公司,

,

涌

开发的电池管理系统达到了功能

池成本的计划。

届时我国仍将保,

株洲

要求但在功能的完备性状态估,、

持成本优势这就意味着我国电

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9 11

汽车轻量化

表

3

2006

国家或地区

年世界锂资源储量和储量基础 (金属量 ) l储量 I储■基础国家或地区l J54

储量3.

储量基础4’

中国阿根廷智利

l14 0

110

美国14 0

8

l大于300

I大于l300

加拿大澳大利亚

18 16 2.

3626 3 2.

玻利维亚巴西数据来源:

1』1 9Com mo

Ilu m m a rs

54 0 90

津巴布韦世界总计

7

4 10

1100

d it ie

S

y

2 0 0 7

动汽车的商业化有条件加速推进并以成本优势实现大规模出口此外进,一

,

量的

一

半

,

稀土产品产量占世界。

热值 )环境污染的影响如纯电、

。

。

市场的 9 0%以上内保障能力不足铜精矿石进口,、

铜

、

铝虽然国

动汽车是

“

煤

一

电

一

电动机

”

的“

步削减电池成本

,

目前三分之二一

能源应用路径油一

,

传统汽车是”

石

的潜力巨大

。

隔膜占电池成本的,

三

分之

的氧化铝需

汽柴油

一

内燃发动机

的路

比例较高 (小批量生产时占 3 8%

但有关国际机构 (如国际,

径对全路径的折算成热值后的,

1 O万套规模生产下降到 2 4% ),国

铜业协会 )认为

电动汽车的发

能源消耗进行计算

、

二

氧化碳排放等指标

内隔膜产品基本靠进口

,

目前已,

展并不会对全球的铜等资源供应

,

从而分析这两条技术,

有国内公司开发出隔膜产品

其

格局产生根本性影响铜、

,

再加上,

路线的优劣]

针对纯电动汽车,

成本只及日本的三分之

一

:

正负

铝等资源的再生性能好

电

(电能来源仅考虑最差的情况即由煤发电 )传统汽柴油汽车、

极材料 (小批量成本占电池成本的 2 7%批量生产占 1 9% )技术也,

池的回收利用就有较大的资源利用潜力。

、

煤基燃料 (煤炭液化 )不同的技,

有可能实现突破低成本。

,

进而大幅度降

由此可见

我国发展电动汽,

术路线

,

分析在能源消耗。

、

二

氧

此外,

,

规模经济可明显,

车有

一

定的资源保障能力、

相对,

化碳排放方面的优劣主要结论如下:

降低成本

按照成本趋势分析,

于美曰而言更有资源优势并不

电动汽车达到 5 0万辆规模时电池成本与 1 0万辆相比可降I~ 4 0%左右2.

会出现严峻的资源供应安全问题

一

。

是纯电动汽车单位行驶里

一

程所消耗的

次能源 (折成热,

。

发展电动汽车有较好的资

源保障能力电动汽车新增组件涉及的资

发展电动汽车符合中国能源可持续发展的要求电动汽车的电能仍需要一

值 )以及排放的二氧化碳

大体

上与传统的汽柴油车相当，能源

消耗略好二

,

二

氧化碳排放略差

。

是利用我国的煤炭资源解:

源消耗主要与动力电池和电机有关包括锂 (磷酸铁锂或锰酸锂,、、

次能源转换而来

,

特别是针对我,

决机动车能源有两条技术路线其二一

,

国能源结构和利用现状

发展电

是煤发电是煤制油一

一

电驱动汽车：其替代石油驱动汽

电池正极材料 )铝箔铜箔稀、

动汽车是否符合节能环保以及能

土 (稀土永磁材料作电机转子材

源可持续发展的要求有人对此,

车

。

研究表明-

,

纯电动汽车的能

料 )等资源第三

。

我国是世界锂资源,

提出疑问

。

为回答此问题“

,

我们

源消耗$ D氧化碳排放明显好于

大国 (见表 3 1而且资源分,

利用国际上普遍采用的到车轮( we] 1 to

从矿井

煤基燃料三

。

布比较集中盐湖卤水锂主要分布在青海、

We h“

e

l )

”

的全过结构

是如果进、

一

步改善电源、

湖北

,

工

业储量占、

程分析方法[所谓

从矿井到车,

,

提高水电核电可再生,

5 2%,矿石锂集中分布在四川

江

轮

”

的全过程分析方法、

是指从

能源发电的比例

以及进

一

步

西

、

湖南

、

新疆四省区。

,

占全国

资源的生产源、

转换

、

作为车用能,

提高燃煤发电效率 (如采用 I GCC煤气化联合循环技术 ),

储量的 9 8%我国稀土永磁材料

汽车利用效率全过程

分析

电动汽

资源量居世界首位

,

占世界总储

不同的技术路线对能源消耗 (按

车的化石能源消耗以及污染物

●2

/新经济导刊/ N e

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汽车轻量化

排放还可进

一

步降低,

。

术共存并应用在不同的领域 (如电动车应用在行驶里程不长的市内交通中 )。

资冲动十分强烈,

。

除此之外发展电动汽车可利用低谷电并实现电力调峰功,

总体而言当前的情况是积极的,

当前电动汽车实现

但需加以引导和规范

。

其

能

。

200 7

年底

,

我国电力装机容一

产业

化的基础和条件优于燃料电

方式除了标准和准入政策等手段

量已超过 7亿千瓦.

,

天的低谷

池汽车

,

但纯电动汽车的产业化,

外

,

还需要关注我国重视不够。

、

电约 9 2亿千瓦时可供数量庞大,

进度仍有不确定性于电池技术,

快与慢取决

发展滞后的产业联盟方式纪九十年代初,

上世

的电动汽车同时充电如果利用。

而此技术路线下的—

美国就组建了针一一

峰谷电价政策

,

激励消费者利用,

过渡性技术

—

混合动力以及向

对新能源汽车的产业联盟

低谷电

,

可有效利用发电能力

纯电动更加靠拢的插电式混合动

US CA R,旗下包括先进电池联盟

在不大规模相应增加发电能力的

力汽车此,

,

其产业化风险很小

。

因

( US A B C )在内数量众多的分联盟,

前提下

,

发展电动汽车,

。

我国以电动汽车为产业化的,

目前实施的插电式混合动力,

纵上所述我国国情术路线,、

电动汽车是符合

重点

并考虑过渡技术的发展

,

汽车发展政府计划盟加以实施,

主要借助联

替代石油的较理想技、

其技术风险较小且能发挥电池工业的优势。

政府资金也重点支

有利于保障能源安全、

持联盟

,

力图通过提高组织化程。

减少环境污染

应对气候变化。

实现电动汽车对传统汽柴油汽车的大规模替代,

度实现超越日本的目标企业技术基础薄弱大,、

我国的

将是

一

个较

规模相对不

发展电动汽车需注意的几个问题1.

长的过程的时间。

,

可能要十年甚至更长一

更需要产学研用的紧密结

这样

,

方面要加快推,

合

,

建立电动汽车战略联盟。

,

以

发展电动汽车与发展其他

进电动汽车的产业化

抢占全球

形成合力.

新能源汽车技术的关系目前,

竞争的制高点 i另长计议,

一

方面也要从。

3应采取需求侧与供给侧的

新能源汽车技术进

不能急功近利

在时间

双向激励政策我国电动汽车局部技术取得优势的地位十分脆弱,

步很快,

,

存在着多种技术解决、

较长的技术转型过程中还要鼓,

方案主要包括电动汽车燃料电池汽车、、

励发展替代燃料提高传统汽车,

产业,

插电式混合动力汽、

的燃油效

率标准发展先进汽柴,

化的进展略落后于日美等国

车油电混合动力汽车料 (生物燃料、

替代燃、

油技术.

。

在新一

一

轮全球竞争面前

,

我国

煤基燃料,

天然

2既要避免

哄而上

,

又要

应在需求与供给两方面予以支

气 )等 (见附图 ),

有些技术是,

保护好投资者的积极性产业的技术革命必然弓l发,

持和激励

,

方能后来居上

。

从今

方向性的有些是权宜性的技术发展的前景和产业化进程也

年开展的新能源汽车应用试验示范项目来看,

利益格局的大调整以及产业链的重构尤其是我国汽车企业在技,

由于产业化未,

有相当的不确定性府明确发展重点策带来挑战。、

,

从而对政

准备好一

,

以及地方保护等原因

制定支持政

术能力经济规模等方面不具优、

些项目蜕化成为进口关键技、

势

,

在电动汽车发展中就不如

术 (电池

电机,

、

电控 )组装新

普遍认同的技术发展趋势是汽车电动化,

美日等国的汽车企业起到支配、

能源汽车

有些地方出现了明,

而实现电动化又存

作用这样发展电动汽车带来,,

显的地方保护

这与发展新能。

在着纯电动和燃料电池两个方向

的诱惑

,

就容易形成,

一

哄而上

、

源汽车的初衷和战略目标相悖这种现象必须予以纠正,

性技术路线

,

目前的状况是一

,

前

良莠不齐的局面这在过去新兴产业发展中曾有十分惨痛的教

更需

者的电池能量密度需进高,

步提

要处理好购置补贴政策与电动

而后者在制氢和经济性方面,

训

。

事实上、

,

目前已出现了电动“

汽车产业化节奏的衔接

。

存在缺陷

未来哪个占主导取决

汽车热电池热的苗头

,

电池企”

美国用于支持插电式混合动力汽车发展的联邦政府预算高达

于技术的进步，也有可能两个技

业上汽车，汽车企业上电池

,

投

2 1 1/ 0 0 9

Ne

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新经济导刊/ 9 3

汽车轻量化

2 0.

三

大劣势

,

我国发展电动汽车、

,

1 8 1 61 4.

需要发挥优势扬长补短重点。当前的电动汽车热

、

突出是在

,

1 2.

政府新能源汽车技术路线和发

1 O

0 8.

展重点未明确的情况下出现的这样,

,

0 6 O 4.

对企业而言存在较大风,

险和不确定性

对政府而言难,

0 2

0 0

以集中资源实现重点突破

也

j碧油；簇：毛。媒主患毳。,。石蠢轰，;餐， !墓

。石

碧油嚣蠢，

。煤

巷油裴妻

难以有效引导社会投资

。

图 1不同技术路线的全过程能源消耗对比 (基于煤电的电动车技术路线为 1】

建议尽快制定我国的电动汽

车发展规划展重点、

,

明确战略方向

、

发,

阶段目标和重点任务、

并对动力电池的主要性能3 00

成本

削减提出阶段性目标201 5

,

可考虑

2 5 0.

年电动汽车的发展目标为

2 0 0

l D0万辆左右。

1 5 0.

目前

,

发改委

、

工,

信部

、

科

技部1 0 0.

、

财政部等部门

从不同的

角度对新能源汽车的发展给予了很多支持纯电动车汽油车纯电动车煤炭 t 0电力 ) (煤炭 t o I(~ C C电力 ) (石油 t 0汽油 )柴油车 (石油 t0柴油 )柴油车 (煤炭 to柴油,

O 50

但仍需进,

一

步提高政

0 00.

策的协调性

建议设立电动汽车,

产业化领导小组形成政策合力2.

以加强领导和

图 2不同技术路线的全过程 C O z排放对比 (基于煤电的电动车技术路线为 1】

。

组建电动汽车产业技术创

新联盟发挥行业协 (学 l会的作用1 4 0亿美元,,

其中绝大多数是用局看

从全球电动汽车的竞争格,

采取自愿的原则

,

政府加以适当

于供给侧 (包括研发资助和技

日本在产业化方面略占,

地引导和协调

,

组建电动汽车产,

术创新贷款担保 ),

。

相比较而

先机 (主要是混合动力汽车 )

业技术创新联盟

针对关键性技。

言我国的需求侧激励政策 (购置补贴 )与美国相当，而供给侧

美国等研发起步早,

,

产业化有

术设立若干分联盟优势资源,

整合全国的

所落后奥巴马政府明确了以括

突破行业界限，鼓励。

的支持力度明显不足产业的发展现状,

,

考虑到一

电式混合动力汽车为重点图后来居上。

,

力

各类所有制企业加入产业联盟

我国需进,

我国发展电动汽、

构建产业共性技术的研发和产业化平台重点突破关键瓶颈技术,

步加大对供给侧的支持

特别

车具有消费市场增长快大,,

规模

是动力电池研发和产业化的经

制造成本低技术取得局部,

和系统集成技术

,

推动电动汽车

费支持

。

突破优势

资源保障能力强的四大也存在整车企业支配能

整车及关键零部件的研发和产业

,

化

。

政府应通过技术研发和产业。

政策建议1.

力不强 (主要企业技术来源依。

化专项资金支持产业联盟,

同

制定电动汽车发展规划

靠合资外方 )固,

,

技术基础不牢

时要积极探索形式多样的国际

加强部门间协调

充电设施需大规模投资的

合作

,

吸收国际汽车产业的先进

9 4

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汽车轻量化

附图新能源汽车的不同技术路线改变燃料系统：纯电动料电池J—

?

缘

一一

一，一

、

插电式混合动力

、

油电混合动力 (强

、

弱混合 )燃、

薹/。

汽

生糯燃料 (第,

一

代

、

第二代、

、

第三代 )、

聂小

'

替代燃料

j

一

In*

-

煤基燃料 (煤制甲醇天然气

直接液化、

间接液化

、

煤制二甲醚

、

煤制甲醇制汽油 )

、

▲

( ONG、

、

LP G

天然气液化 )油电混合动力汽

(注

:

本文所指的电动汽车包括纯电动

插电式混合动力

、

车)

科技成果

,

力争走出。

~

条开放式

发和产业化的支持力度电动汽车整车和关键核心技术的研发架下,,

形式的充电方式和商业模式 (如更换电池 )。

的自主创新之路3.

鼓励地方政府建立。

加快制定标准和修订准入

可在

“

863

”

计划的框

电动汽车应用示范区电价政策,

研究峰谷

政策目前我国的电动汽车标准和

加大研发支持的力度。设,

引导和鼓励电动车用。

立电动汽车产业化专项资金

重

户利用低谷电6.

技术法规比较缺乏

,

政府也缺少

点支持关键核心技术 (如动力电池 J的产业化、

选择适当时机对消费者实

利用标准和技术法规实行规范管理的手段。

,

资金主要用于中

行购置补贴视产业化的进展选择适当,

建议由电动汽车产业,

试能力试验认证能力等方面的建设,,

化领导小组 (建议组建 )牵头组织有关专家对现行标准和拟增,

以及投资项目的贴息。此

时机将新能源汽车购置补贴政策扩大到普通消费者~

外还需要整合各部门的相关政府资金,

。

方面要处

加的标准进行全面梳理

,

区分轻,

在支持项目的选择方面,

理好产业化进展与购置补

贴政策引入时机的关系既要避免购置,

重缓急

,

提出标准制定计划

加

增加协调性

进。

一

步提高政府资

快制定当前最需要的标准和技术法规。

金的使用效率5.

补贴政策实施过早而起不到支,

尽快形成电动汽车整车和、、、

制订中长期电动汽车基础

持我国企业技术创新的作用也,

零部件试验认证安全检验充

设施建设规划停车设施不足,

要充分发挥需求侧支持政策对企

电设施等

一

系列技术标准体系一

,

需要对充电

业的激励作用.另,

一

方面要完善

鼓励协会制定标准进。

步严格

设施进行大规模投资是我国发展

购置补贴政策视情况加大对我国优势技术的补贴力度 (如美国是对本国的优势技术——

标准的管理和实施

。

修订现行汽,

电动汽车的劣势之

一

。

政府需联

车产业政策中的准入条件规模准入要求,,

放松

合电力部门制定电动汽车基础设施发展规划线、

插电式

提高技术准入门

,

在城市路网

、

公路

混合动力汽车加大购置补贴力

槛使其更加适应电动汽车发展的特点和现状4进.一

居民区

、

公共停车场建立电,

度 )此外购置补贴政策应给出。,

。

动汽车充电设施

鼓励社会力量

实施期限

,

并逐步减少补贴额。

,

步加大对电动汽车研

参与建设和经营鼓励探索多种,

以激励企业致力于降低成本

回

国务院发展研究中心重点产业调整转型升级课题组负责人：泻飞成员：石耀东王忠宏王晓髓王金照许伟执笔入：冯飞王硗明 (I

金照和美国阿两国家实验室的 i全禄

对全过程能耗和摊放进行 7计算 )

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