导墙施工方案

昆明市轨道交通首期工程1号线4标 呈贡南站、行政中心站、呈贡南站～呈贡站～

行政中心站～呈贡北站土建工程

导墙施工方案

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中铁二局股份有限公司昆明市轨道交通首期工程1号线4标项目经理部

2010年1月

昆明市轨道交通首期工程1号线4标 导墙施工方案

目 录

1工程概况 ............................................................................................................ 1 2、施工准备 ......................................................................................................... 1 3、施工顺序 ......................................................................................................... 1 4、施工方法 ......................................................................................................... 1 5、导墙施工技术要点 ......................................................................................... 2 6、质量控制点 ..................................................................................................... 3 7、附件 ................................................................................................................. 3

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昆明市轨道交通首期工程1号线4标 导墙施工方案 1、工程概况

昆明市轨道交通首期工程包括1号线一期、1号线二期和2号线一期，延南北走向。线路全长41989.820m，其中高架段长11501.480m，地下段长29603.944m，路基307.396 m，高架与地下过渡段长577.000m。全线设站31座。

本标段包含2个车站：行政中心站、呈贡南站，与3个盾构区间：呈贡南站～呈贡站～行政中心站～呈贡北站。

行政中心站位于彩云南路与驼峰路交叉口地下，沿彩云南路南北布置；车站的西北侧是小塘子水库；另外三侧多为农田、荒地。

呈贡南站位于彩云南路与规划的天兴南街交叉口处，沿彩云南路南北布置；车站东南方向有中小型砖土结构民房片区；东北、西南、西北方向均为温室大棚蔬果、花卉基地。

区间隧道起于呈贡南站北端，止于呈贡北站南端。线路出呈贡南站一直沿彩云南路行进到达呈贡北站。

2、施工准备

施工前，应平整场地，清除导墙施工范围内的地面、地下障碍物，并封堵地下空洞，然后测放出导墙位置，导墙结构应建于较密实的地基上，并能承受施工机械设备等附加负荷；为保证地下连续墙垂直度误差1/300，设计连续墙位置向外侧偏移10cm。

3、施工顺序

导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→浇注混凝土→拆模并设置木横撑。

4、施工方法

导墙采用┑形，墙厚20cm，配筋φ12@200mm，导墙净宽850mm（导墙净宽自放样理论中心基坑侧为400mm，背基坑侧为450mm）。为防止地表水流入槽内破坏泥浆性能，导墙顶面应高出地面20cm，现浇混凝土强度等级为C20，导墙拆模以后，应沿其纵向每隔1m左右加设上下两道支撑，将两片导墙支撑起来。现浇砼导墙养护期间，重型机械设备不得在附近作业或停置。砼强度达到80%方可设备停留，以防导墙受压变形。

在破除地面沥青混凝土时，为减小破除路面工作量及后期恢复难度，只破除导墙槽段宽度即可。

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昆明市轨道交通首期工程1号线4标 导墙施工方案 5、导墙施工技术要点

1)、在开挖前，必须清楚了解地下管线情况，已知管线应全部搬迁完成，为了安全起见，在现场标明管线位置处先行人工开挖样沟样洞，严禁使用机械开挖。

2)、导墙施工放样

导墙是地下连续墙在地表面的基准物，导墙的平面位置决定了地下连续墙的平面位置，因而，导墙施工放样必需正确无误。

(1) 施工测量坐标采用设计指定独立坐标系统。

(2) 导墙施工测量通常采用导线测量法，各级导线网的技术指标应符合有关规定。 (3) 为了保证水准网能得到可靠的起算依据，并能检查水准点的稳定性，应在施工现场稳定位置设置三个以上水准点，点间距离以50～100米为宜。

(4) 施工测量的最终成果，必须用在地面上埋设稳定牢固的标桩的方法固定下来。 (5) 导墙施工放样必需以工程设计图中地下连续墙的理论中心线为导墙的中心线。曲线部分采用分段折线拟合，相邻折线交点取在接头管中心，并控制基槽宽度方向拟合误差＜10mm。

(6) 应在导墙沟的两侧设置可以复原导墙中心线的标桩，以便在已经开挖好导墙沟的情况下，也能随时检查导墙的走向中心线。

(7) 施工测量的内业计算成果应详加核对，由测量计算者和复核校对者二人共同签名，然后提交进行三级复核，以免计算出错，导致放样错误。

(8) 导墙施工放样的最终成果应请施工监理单位验收签证，否则不准浇筑导墙混凝土。

地下连续墙施工，导墙起着成槽导向、槽段分幅定位和承担临时施工荷载等作用，施工导墙时采取下列措施：

(1) 导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，考虑到连续墙成墙垂直度及墙体变形影响，内外导墙的净距比地下连续墙厚度加大5cm；导墙垂直度控制在≤3/1000内，以保证导墙顶面平整和定位准确并达到有关规范和施工图的要求。

(2) 为确保结构净宽宽度，连续墙轴线外移10cm。导墙施工完成后，将地下连续墙的施工分幅号和标高标识在导墙上。

(3) 导墙沟采用挖掘机开挖，人工修坡成型，潜水泵抽排坑内积水后立模灌注砼成型，导墙沟底设20cm厚封底砼，导墙墙底必须落在封底混凝土上。为确保导墙间距和

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昆明市轨道交通首期工程1号线4标 导墙施工方案 稳定，在导墙拆模后还要在导墙沟内用10㎝×10㎝方木加设两道支撑，支撑在竖向设上下两道，纵向按间隔1米设置。

(4) 导墙砼与施工场地内路面砼有效连接，以利于导墙的稳定。

(5) 成槽时开挖定位和垂直度控制的一个重要方面是液压抓斗张开时两侧均有导向导墙，因此为保证拐角幅第一抓定位和垂直度控制准确，在每一个拐角幅第一抓处均施工长0.6米的蝴蝶节，定位抓斗抓土走向。

(6) 在导墙施工全过程中，都要做好排水工作，保持导墙沟内不积水。横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。

(7) 导墙采用单面立模，要将近土面土体夯实，保证导墙成型质量。 (8) 导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中或有牢固、稳定的基础。

(9) 现浇导墙分段施工时，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接，且将接头凿毛冲刷。

(10) 导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙平面放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。

(11) 导墙混凝土浇筑完毕，拆除模板之后，为防止导墙在侧向土压作用下产生变形、位移，应每隔一米设上下两道木横撑（100×100mm），同时禁止机械等设备在导墙周围碾压。

(12) 导墙混凝土自然养护到设计强度时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。

6、质量控制点

导墙施工允许偏差应符合下列规定： 1、导墙立面平整度＜5mm； 2、平面位置误差±10mm；

3、内外导墙净距允许偏差为±10mm。； 4、导墙顶面应平整，要求平整度为30mm。

7、附件

导墙施工图 的一般构造图

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/inhd.html