城市日用品配送中心选址研究

城市日用品配送中心选址研究

关俊超

（安阳师范学院 经济学院, 河南 安阳 455002)

摘要：随着社会经济的飞速发展以及经济全球化，物流在社会经济发展中的地位变得越来越重要，国家物流的综合发展水平成为判断其综合实力的标志之一。配送中心是供应商和客户的桥梁纽带，在物流系统中有着举足轻重的作用。配送中心的选址将影响其长远的经济效益。本文介绍了配送及配送中心，配送中心选址的一般考虑因素与选址原则，这些一般因素与原则对城市日用品配送中心选址的影响，另外就城市及日用品的特性对配送中心选址的具体影响做了研究，对其中发现的问题的解决方法做出探究。

关键词：配送中心；城市；日用品

引言

配送中心是接受并处理末端用户的订货信息,对上游运来的多种货物进行分拣,根据用户订货要求进行拣选、加工、储备等作业,并进行送货的设施和机构，连接着物流网络的上下游。配送中心选址决定了整个物流网络的结构、规模，影响到物流费用和顾客物流服务水平的高低，配送中心合理的选址能够减少货物运输费用，提高配送效率，从而大大降低运营成本。因而，在配送中心的选址规划中，对选址原则、影响因素等进行综合分析是非常必要的。对城市日用品配送中心选址的研究，则须结合城市状况与日用品特性具体分析其对选址的影响。

在当前我国进行大规模物流规划与建设的情况下，结合中国的城市实际情况与具体货物特性，探索配送中心的规划与建设不仅具有十分重要的意义，而且也是一项十分迫切的任务。

一、配送与配送中心

（一）配送的定义

我国的物流工作者，根据对配送内容的理解，将配送定义为：“配送是按用户的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好之货物送交收货人。”中华人民共和国国家标准物流术语（GB/T18354-2001）对 “配送” 的定义为“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动”。

配送一般包括备货、储存、分拣及配货、包装、加工、配装、配送、运输等基本功能要素。

(二）配送中心的定义

根据中国国家标准《物流术语》的定义，配送中心是从事配送业务的物流场所或组织。它应基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种，小批量；以配送为主，储存为辅。

（三）配送中心的作用 1.降低物流配送的整体成本

（1）降低进货成本。由于统一进货配送，可以大批量的采购，形成对供应商强大的

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讨价还价的能力，迫使供应商最大限度地降低价格，这是连锁营销规模优势的根本所在。

（2）降低了分店的采购、检查及入库费用。由于物流配送中心可以利用系统、批量、高效率的程序，统一对货物进行检验、编号登记和入库，就大大简化了各分店的进货程序，节约了人员，降低了费用。

（3）减少了各分店的库存水平，也相应减少了其仓库面积，提高了经营的灵活性和工作效率。连锁分店只需根据销售情况向物流配送中心提出订货计划，所需商品即可马上送达。

2.对物流业的重要作用

（1）掌握物流业的支配能力。物流配送中心的建立对连锁企业而言，除了降低成本之外，更重要的是能够掌握流通业的支配力。所谓流通业的支配力，包括从商品计划开始到价格制定的支配权，特别是向供应商明白地表达以某种价格采购商品的权力。

（2）达到了物流作业经济规模。由物流中心统一批量进货，保证了商品统一的价格品种和质量，集中送货，选择了经济合理的运输方式和运输路线，从而促进了物流成本的降低。

（3）促进业务的发展和扩展。传统的批发仓库通常是零售商上门采购，但一般商店营业时间长，商品周转也快，人力有限，亲自赴仓库提货的零售商很少。物流配送中心解决了分店的后顾之忧，使其专心于连锁店销售额和利润的增长。

3.在现代商品流通中的作用

（1）在社会经济发展中的作用：传统的“大而全”、“各自为政”的作坊营销方式，以及分散、低效、高耗的物流形式必然导致流通成本居高不下，物流配送如同人体的血管，把我国的国民经济各个部分紧密地联系在一起。配送中心追求的是总体效益，在成本与服务之间找到最佳点，“以消费者为起点”，“以顾客为导向”，这就是顾客和配送中心的“双赢点”。因此，建立物流配送中心是经济运行中不可缺的重要组成部分。

（2）在企业产品分销中的作用：物流是企业产品分销的保证。把制造商、批发商、零售商与分销渠道联系在一起，使那些分销渠道所提供的产品可得性成为整个营销过程的综合部分。中国加入WTO后开放向外国公司提供分销权，取消原有法规限制，取消了大部分产品的分销服务限制，开放分销服务市场，对国内分销服务业的影响已远不是再兴建若干家外资百货商场和连锁公司那样简单，它在包括商贸服务行业在内的整个流通领域引发一场革命性的变革。没有加入WTO时，已经进入或者准备进入中国的外商投资企业还仅是一个生产部门，而一旦拥有了分销权，拥有了自己的销售渠道，这些企业就能够把从生产者到消费者之间的整个流通过程变成一个高效的有机体。这无疑会在长期产销分离、批零分离、内外贸分离的低效率的国内分销领域内引起一场巨大的变革，产生重要的影响。随之而来的将是发展自营的商品配送服务业务，对社会物流配送需求必然增加。

（3）在现代流通模式中的作用：在当今信息化时代，传统的商品流通模式已不再适应高速度高效率的发展。现代化的大型商品配送中心的需求也就成为发展的必然。

A.配送中心在连锁经营中的作用：连锁经营是通过服务、统一进货、统一配送、统一价格等运营方式来实现的。这些统一的背后必须有强大的配送中心的支持和保证。物流配送中心把连锁企业的总部和分部有机地连接在一起，只有以配送中心为基础，连锁业才能实现规模化经营，才能使连锁业具有聚合效应，获取较高的经济效益。

B.物流配送中心在电子商务中的作用：最主要的症结在于物流配送的落后，无法满足电子商务中的快速、准确的配送要求。依靠建立一个网站是不行的，必须建立一个电子商务体系，其中物流配送又是其中最为重要的一个环节。只有完善的配送中心的支持，才能保证商流、物流、信息流、资金流的正常运转。既要低成本又要高水平地为顾客服务，必须提高配送效率，优化配送路线，确保配送准确、及时。

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（四）配送中心的分类

1.按配送中心的经济功能分类 （1）供应型配送中心

配送中心执行供应的职能，专门为某个或某些用户(例如连锁店、联合公司)组织供应的配送中心。例如，为大型连锁超级市场组织供应的配送中心；代替零件加工厂送货的零件配送中心，使零件加工厂对装配厂的供应合理化。供应型配送中心的主要特点是，配送的用户有限并且稳定，用户的配送要求范围也比较确定，属于企业型用户。因此，配送中心集中库存的品种比较固定，配送中心的进货渠道也比较稳固，同时，可以采用效率比较高的分货式工艺。

（2）销售型配送中心

在具体实践中销售型配中心分为三种类型：

A.生产企业（厂商）为了直接销售自己的产品及扩大自己的市场份额而设立的销售型配送中心，也称为厂商配送中心。

B.专门从事商品销售活动的流通企业为了扩大销售而自建或合作建立起来的销售型配送中心。

C.流通企业和生产企业联合建成立的销售型配送中心。它类似于“公共型” 配送中心。

（3）储存型配送中心 2.按物流设施的归属分类

(1)自有型配送中心

例如美国大型零售企业沃尔玛商品公司的配送中心，就是沃尔玛独资建立，专为本公司所属的连锁店，提供商品配送服务的自有型配送中心。

(2)公共型配送中心

这类配送中心是面向所有用户提供后勤服务的配送组织（或物流设施），只要支付服务费，任何用户都可以使用这种配送中心。

(3)合作型配送中心

它是由几家企业合作兴建、共同管理，多为区域性配送中心，合作型配送中心可以是企业之间联合发展，如中小型零售企业联合投资兴建，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内企业的共同配送；或是多个企业、系统、地区联合共建，形成辐射全社会的配送网络。

3.按服务范围和服务对象分类 (1)城市配送中心

城市配送中心是只向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组织。在实践中依靠城市配送中心能够开展少批量、多批次、多用户的配送活动，实现门到门配送服务。 城市配送中心的服务对象多为城市范围内的零售商、连锁店或生产企业，所以一般来说其辐射能力不是很强，实际操作中多是采取与区域配送中心联网或属于二级配送中心的位置。北京的“北京食品配送中心”就属于这种类型的配送中心。

(2)区域配送中心

这是一种以较强的辐射能力和库存准备，向省（州）际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。

区域配送中心有三个基本特征：

第一，其经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多，活动能力强，例如沃尔玛公司的配送中心;

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第二，配送货物和批量比较大，批次较少;

第三，在配送实践中，区域配送中心虽然也从事零星的配送活动，但这不是其主要业务。

4.按运营主体分类

(1)以制造厂为主的配送中心

规模较大、流通管理较好的制造厂，在建立销售体制的同时，还要建立快捷的配送中心，以降低流通费用和提高售后服务的质量。

例如：日产丰田汽车销售公司上乡工厂以自动化仓库为主体的配送中心，该中心占地13500M’、高25M，共有15个巷道、库存37674个货位(自称世界最大的自动化仓库)，保管由该工厂自己生产、包装好的汽车维修配件，并按订货要求，发送到各用户。

又如：海尔物流中心就有采购件和制成品二个自动化仓库，共有14个巷道、19536个库存货位。采购件自动化仓库负责向装配线工位准时地配送零部件；制成品自动化仓库负责向全国42个分销配送中心准时地配送制成品。海尔配送体制建成后，已经做到中心城市6~8小时配送到位，区域销售店配送6~8小时到位，全国主干线分拨配送平均3.5天到位。

(2)以大型经销商为主的配送中心

一般是按行业或商品类别的不同，把相关制造厂的商品集中起来，然后，向下位配送中心或零售店、连锁店等进行配送。对于不具备建立独自配送中心的制造厂或本身不能备齐各种商品的零售商或零售店，往往采用这种办法。

例如：保加利亚索菲服装配送中心，配送中心由样品陈列室、批发洽谈室和保管多家服装制造厂的各种服装的高层自动化仓库等组成，客户在陈列室看样品，在洽谈室进行商务谈判后，配送中心就负责准时地把所需服装送达客户，集贸易和配送于一体。

又如：家电商业联锁企业北京国美电器公司，国美电器集团在全国近300个大中型城市拥有直营门店1300多家，年销售能力1000亿元。巨额采购得到厂家最优惠的价格和政策，而规模化的配送体系无疑降低了流通费用，增强了企业竞争。

而上海百大配送有限公司，是上市公司昆百大控股的云南百大投资有限公司在物流配送业投资的一个全国性的配送网络，经几年的运作，已建成包括上海、北京、南京和昆明四城市四种商业摸式的从事第三方物流末端服务的专业配送有限公司。

(3)以零售业为主体的配送中心

它是为专业商品为主的零售店、超级市场、百货商店、家用电器商场、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务的。随着城市的增多和大型化，随着人民生活水平的提高，第三产业日趋发达。但城市的商店或服务企业，一般不设仓库和运输设备，因此这类配送中心的发展更为迫切和迅速。

例如：北京食品配送中心，它储存各种各样的冷冻食品，如：各种鱼、虾、肉类??等，每天接受各大宾馆、饭店的订货，并准时迅速配送、到达。

又如：华联超市股份有限公司，公司拥有连锁店800家（其中直营店170家，加盟店630余家）。 连锁超市是以连锁制为轴心，以广大的门店网络为市场依托，以规模化采购、收货、流通加工、保管和集约化的配送体制为利润源。2000年8月华联超市现代配送中心正式启动，位于上海市普陀区桃浦镇。

(4)以公共服务业为主体的配送中心

如：各主要城市的中心邮局和港湾、铁路、公路各枢纽，将到达的货物迅速的配送给用户。

例如：各主要城市中心邮局的配送中心，必须将随机、无序收集到的包裹、邮件,通过高速分拣装置进行按目的地不同的分拣，并按航班、车次进行配送。相反，从国内外到

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达的包裹、邮件，也要通过高速分拣装置进行按城市街区不同的分拣，并向收件人配送。 又如：各铁路货场、公路货场，过去，往往是等待用户自行提取。如果根据路程的方向和远近进行拣选和分类，将若干用户的货物，使用一辆卡车，一次分别送达用户，这将降低货场场的仓库面积，提高车辆装载率，降低物流费用。

5.按配送货物的属性分类

根据配送货物的属性，可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子（3C）产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜处理中心等。

（五）城市日用品配送中心的所属分类

1.按配送中心的经济功能分类，属于供应型配送中心，是为大型连锁超级市场组织供应的配送中心。

2.按物流设施的归属分类，属于大型零售企业的自有型配送中心。 3.按服务范围和服务对象分类，属于城市配送中心。 4.按运营主体分类，属于以零售业为主体的配送中心。 5.按配送货物的属性分类，属于日用品配送中心。

二、配送中心选址影响因素与选址原则

（一）影响因素 1.社会因素

第一：交通运输。交通运输是影响配送成本及效率的重要因素之一，需考虑对外的运输通路，进出的流畅，才能提高配送效率，降低物流成本。对于一般的物流配送中心，可选在高速公路、国道、快速道路及城市主干道路附近；对于综合型物流配送中心，一定要选择在两种以上运输方式的交汇地，如铁路、公路、水运或是航空等运输方式的交汇处。

第二：产业布局。生产企业、流通企业、各类开发区和大市场等，是物流配送服务需求的直接拉动着和货源产生地，因此需考虑周边产业布局和商业布局，如制造业服务的配送中心选址应在成产制造企业集中的工业区和高新技术开发区，农副产品配送中心应选在农副产品的生产及加工基地，商贸类配送中心选址应着眼与大型市场和批发市场附近。

第三：货物流向。对于供向物流，配送中心只要为生产企业提供原材料、零部件，应当选择靠近生产企业地点，便于降低生产企业的库存，随时为生产企业提供服务。对销向物流来说，配送中心的主要职能是将产品集结、分拣、配送每位客户或门店手中，故选在靠近客户的地方。

第四：城市规划和发展。配送中心的选址不但要符合城市的规划、而且要考虑城市的扩张的速度和方向。譬如中国物资储运总公司的许多仓库20世纪70年代以前处于城乡结合部，不对城市产生交通压力，但随着城市的发展，这些仓库被包围于闹市中，大型货车的进出受管制，专用线的使用也受到限制，在这种情况下要考虑到外迁。

第五：社会影响。配送中心操作过程中产生的噪音、尾气、粉尘会对周边的居民的生活带来影响，交通持续也会造成较大的干扰，易引起车流紊乱、交通拥挤与阻塞，还要考虑周边的人文环境和城市景观的协调程度，不能破坏周边的城市景观的协调程度，以免给社会带来负面影响。

2.自然因素

第一：用地。配送中心的位置、面积、地价，既要考虑到现在的发展情况，又要考虑今后的扩展空间。

第二：地质条件。配送中心一般应设置在地形高的地段，容易保持物资干燥，减少物资保管费用；临近河海地区，必须注意当地的水位，不得有地下水上溢；土地承载力要高，

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注意地面以下存在淤泥层、流沙层、松土层邓不良地质条件。

第三：气候影响。配送中心周边不应有产生腐蚀的气体、粉尘和辐射热的工厂，至少应处于这些企业的上风方向，还应与易发生火灾的单位保持一定的距离，如：油库、加油站、化工厂。

（二）选址原则 1.适应性原则

配送中心的选址必须与国家以及省市的区域经济发展方针、政策相适应，与国家物流资源分布和需求分布相适应，与国民经济和社会发展相适应。 2.协调性原则

配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备在地域分布、物流作业生产力、技术水平等方面互相协调。 3.经济性原则

配送中心的发展过程当中，有关选址的费用，主要包括建设费用以及经营费用两个部分，配送中心的选址定在市区还是郊区，其未来物流辅助设施的建设规模以及建设费用、物流运输费用等是不同的，选址是应当以总的费用最低作为配送中心选址的经济性原则。 4.可持续发展原则

配送中心的选址，应具有战略眼光。一是要考虑全局，二是要考虑长远。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。

三、日用品特性对配送中心选址的具体影响

（一）日用品在城市的销售终端对选址的影响 1.终端概念与分类

终端，是连接消费者和产品，连接顾客与企业的纽带，是实现销售的前沿阵地。对于消费者来说，消费者在终端购买到了他们需要的产品；而对于企业来说，终端为他们提供了产品陈列并取得销售机会的场所。因此，如何进行有效的终端企划与终端突围，成了企划突围、制造畅销的一个重要组成部分。

随着竞争复杂化与市场分众化的出现，终端的竞争也越来越激烈．终端，作为真正能够产生销售的最后一个环节，正在成为商家们下大力气进行肉搏战的精彩舞台。

终端位置分析图

终端 消费者 企业，产品 分销渠道 消费者 超级终端（分储式商场、超市等） 终端 消费者 近些年来，终端的竞争变得尤为激烈。随着我国加人WTO以后，终端的情况也变得越来越复杂，原来从厂家到批发商再到终端的流通模式，已逐渐被复杂的货物流通模式所取代。从上面的基本终端位置分析图我们不难看出，终端是企业、产品与消费者接触的最后一个环节同时也是最重要的一个环节。在现实的企划实施过程当中，终端工作做得好坏，终端是否具有活力与竞争力，成了企划要素里一个非常重要的因素。

现在的大型的货仓式商场、连锁超市等超级终端的出现，加速了终端的复杂化与竞争多元化的步伐。由于货仓商场等超级终端，统一进货、统一管理，其成本价格与服务相对来讲，具有一定的竞争优势。价格的降低与服务的提升，使得终端销售也大大增强，吞吐

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货物的能力也远远大于一般的终端。

很多企业为了增加终端销售量，放弃了原来的传统的从批发商到终端的物流形式，为了节约成本，加强竞争，采取了直接向这些超级终端供货的形式，而现实的情况是，由于这些超级终端的超强的产品销售能力，往往能够拿到更为优惠的价格，使得经营成本更低。经营成本的降低，同时导致终端价格的降低，从而更具有竞争力，也使得终端变得复杂化，多元化。

比如宝洁公司，对于一些大型的货仓式商场与超市，就采取的直接供货的形式，甚至成立了专门的这样一个管理与运输部门，来使得这样的供货与物流形式更加科学化与规范化。

家电行业，国美电器也是终端连锁的代表。国美电器在经营电器方面，采取了大型连锁的方式，进行厂家供货直接销售给消费者的直营形式，由于其规模很大，覆盖很广，价格更低，使得终端的销售量也更具有优势，从而使其更具有终端的竞争力量。

虽然终端的竞争与类型越来越复杂，但大致还是可以分为以下几类：

终端的分类

大型商场 专营店 专业商城 终端分类 连锁超市 货仓式商场 士多小店 24小时店 特殊终端特殊终端批零兼营等

以上只是对目前的终端市场进行的大致分类，如果细分，还可以分出更多种形式的终端。由于终端类型的不同，往往进货的方式、价格与终端消费者接触的方式也千差万别。所以我们在进行终端的企划工作时，也要根据终端的不同类型与特点，因地制宜地实施。

2.城市日用品配送中心的销售终端类型对选址影响

城市日用品配送中心属于供应型配送中心，是为大型连锁超级市场组织供应的配送中心，是以零售业为主体的配送中心，其主要销售终端为大型零售企业和连锁超市，在选址时应考虑城市销售终端的分布，靠近销售终端，缩短配送距离。 （二）日用品包装储存特性对配送中心仓储的影响

1.服务对象定位

服务对象定位为日用品批发或零售商，主要内容为建立一个日用品仓储配送中心，为日用品批发或零售商服务。

2.集装单元器具类型选用和尺寸规格设计

由于我们的配送中心配送的货物为日用品，多为轻巧小件物品，根据需要，我们选定规格为1200*1000*150的塑料托盘。

3.设计储运单元尺寸

根据需要，储存区域我们选定的是托盘货架，流动货架选定的是重力式货架。 （1）托盘货架

因为我们存放的物品为较轻的货物，托盘货架上的单位存储为货格，根据节省成本、

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空间利用等方面考虑，我们将两个托盘的货物并排放置在一个货格上，根据我们选定的托盘尺寸，我们的货格尺寸应为2600*1100*1250（长*宽*高，单位：mm）。具体尺寸设计如下：

长（2600mm）=托盘长度（1200mm）*2+预留空间（200mm）； 宽（1100mm）=托盘宽度（1000mm）+预留空间（100mm）；

高（1250mm）=托盘高度（150mm）+货物箱高度（1000mm）+预留空间（100mm）。 （2）流动式货架

流动式货架我们使用的是辊轮式货架，货架与同等的标准塑料周转箱或纸箱配合使用，是多个单元组合使用的，下面来设计辊轮货架的单元尺寸。我们所设计的货架单元尺寸为550mm*500mm*500mm（长*宽*高，单位：mm）。具体尺寸设计如下： 长（550mm）=箱长（500mm）+预留空间（50mm）； 宽（500mm）=箱宽（500mm）；

高（500mm）=箱高（300mm）+预留空间（200mm）。 4.日用品配送模式

日用品的特点是有确定的包装，可以集装、混装和混载，产品的尺寸不大，可以成批存放在设有单元货格的现代化仓库中。

由于日用品的品种、规格繁多，其市场需求又呈多品种、小批量状态，因此，在其配送流程中必然要求有理货和配货等工序。又由于每一个用户每次对日用品的需求量有限，而这类产品又能够进行混存、混装，因此，为了进行合理运输，在配送主流程中又必然安排配装工序。就整个配送流程来看，日用品配送是一种标准化的配送模式，如下图所示：

进货你 储存你 分拣你 配货你 配装你 送货你 日用品配送工艺流程图

日用品的配送模式工序比较齐全，但流程中没有加工工序。这是因为日用品多为有包装物品，并且包装内的产品数量一般都不太好拆开（即为小包装物品），故在这类产品的配送中很少有流通加工环节出现。

日用品的配送常常根据用户的临时需要来安排和组织，因而其配送量、配送路线和配送时间等很难固定下来。在现实生活中往往都是采用“即时配送”形式和“多品种、小批量、多批次”配送的方法来向用户供货和发送货物。

5.仓库的总体尺寸

我们所设计的仓库，长为150m，宽为56m，总面积为8400m2 。根据货架高度我们可以算出，仓库的内部高度为7m。

四、出现的问题及其解决方案

（一）城市日益严峻的环境问题和日趋严厉的环保法规

首先，政府对环境行为的管制越来越严格，对环境污染者的惩罚越来越严厉。如美国1990年颁布空气洁净法令（The Clean Air Act），对排放破坏臭氧层的有害物质和气体的厂商课以重罚。又如，1997年许多国家在日本城市京都缔结《京都议定书》，议定书规定38个工业国在 2010年的这类气体排放总量，必须比1990年的减少5.2%??其宗旨就是减少温室效应气体的排放量，改善全球环境，造福人类。由此可见对环境行为进行管制已经成为全世界的共识。

其次，许多原材料、特别是矿产等不可再生资源的短缺迫使厂商一方面增加投入以加

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大对产品的回收利用的范围和深度；另一方面提高物流中各个环节的环保技术含量，以最少的自然资源创造最大的产出。

再次，随着公众对生活环境要求的提高，反对和阻止设立垃圾堆场的事件日益增多，政府设立垃圾堆场的数量也呈迅速递减态势。这也使得企业寻求环境共生型的企业发展模式。

解决办法：绿色物流

1.优化物流配送中心布局与建设:配送中心布局与建设应以物流需求为前提，以货运服务为主，改善货运市场“多、小、散、弱”的局面；科学分析场站对周边交通疏解的影响，合理设置场站出入口，疏导和扩建周边路面交通，保证场站周边交通疏解顺畅，完善物流基础设施和配套服务功能，提升场站现代化水平，科学规划货运场站平面布局，体现规划的前瞻性、系统性、协调性、科学性。

2.完善货运车辆通行管理：城市配送车辆作为城市物流系统的重要工具，是衡量城市物流发展水平的重要标志，也是影响城市交通运行质量的重要因素。通过制定城市中心区货运配送车辆标准，完善货运车辆通行管制，提高车辆技术水平及运输效率，减少货运车辆对道路资源的占用，缓解交通拥堵；规范车辆燃料限制，减少污染物排放，提高空气质量。

3. 改善末端接卸停靠环境：鼓励有条件的商超利用现有停车设施和闲置场地，开设对外服务的停车场，扩大路外停车位的有效供给，采取一定的激励或行政手段，新、改建专门的货车停车场地、卸货区域和暂存设施，由政府部门协助对停车场地、卸货区域、车辆进出路线、场内微循环等进行规范设计和管理。通过对商场、超市每日商贸流通量的调查统计，严格明确其货车停车位数量、卸货区域面积等。对已建成且改造困难的大型商业设施、中央商务区，要通过合理规划和管理，完善其末端接卸疏解条件。

4. 引导配送资源优化配置

城市配送是一项系统工程，涉及到体制、规划和政策等方面的难题，结合国内外典型城市配送发展的成功经验和趋势，得出解决城市配送难题的综合对策，即引导城市配送相关资源的优化配置，推进城市共同配送发展，提高城市配送的集约化水平，降低城市货运车辆对城市交通的压力，同时鼓励企业实施夜间运输配送。

（二）城市的交通拥堵问题

据有关调查，在中国655个城市中，约有2/3的城市在早晚出行高峰时段经受着交通拥堵；而100万人口以上的主要城市中，有15个城市每天因交通拥堵和管理问题所造成的损失达到近10亿元人民币。不可否认，中国的大中城市正在接二连三地进入一个“拥堵时代”，不同程度的交通拥堵已经成为城市生活中的一部分，我们不喜欢它，却又不得不日复一日地亲密接触它。日益严重的城市交通拥堵无疑是当前各级政府和职能部门所面临的一项严峻课题和挑战。治理城市交通拥堵，或者更准确地说，缓解城市交通拥堵，首先需要对其有一个客观和理性的认识。

第一，交通拥堵具有必然性。交通拥堵不是洪水猛兽，从某种程度上说，交通拥堵也从侧面证明着城市的繁荣和社会经济活动的活跃，它是城市向前发展过程中必然的伴生物。美国加州大学洛杉矶分校的Brian. Taylor教授曾明确指出：交通拥堵反映了城市社会和经济的活力，而一个空旷的街道恰恰说明了城市的失败。为此，他还举了一个颇为形象的例子：交通拥堵就如同餐厅和剧院前面排起的长队，这正说明着他们自身的成功。就现阶段中国城市发展的历程来看，交通拥堵是城市发展到一定阶段的必然产物，是必须要面对的结果。多数情况下，我们还无法跨越它，除了勇敢地面对，别无选择。

第二，交通拥堵具有长期性。众所周知，城市交通领域里总是重复着“亚当斯定律”：新增的交通供给总会诱发新的交通需求，而后者在规模上总是倾向于超过前者，由此导致

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的结果将是交通拥堵程度的不断加重。我们已经清醒地认识到，对于当前中国的绝大多数城市，单纯的道路交通设施建设，并不能真正有效地解决交通拥堵问题，在中国尤其是内城市公共交通服务品质与效率尚且不高的今天，交通拥堵的常态化将难以避免。实际上，包括纽约、洛杉矶、伦敦、巴黎在内的欧美城市，即使其城市发展到今天，交通拥堵也仍然是一个严重的城市问题。2009年美国城市机动性报告(2009 Urban Mobility Report)指出，交通拥堵在美国仍在日趋严重。该报告对于全美国439个城市的分析数据显示，美国因交通拥堵造成的额外时间和燃油损失总额已从1982年的167亿美元上升到2007年的872亿美元。如果分摊至每个出行者，其损失则由1982年的290美元上升到2007年的757美元。由此可以看出，未来我们与交通拥堵还将进行长期战斗，任重而道远。

第三，交通拥堵在成因上具有综合性和复杂性。交通拥堵是多个矛盾综合作用的结果，既涉及城市空间结构和用地布局，也有交通设施供给不足的问题；既包括交通系统组织与设计的不合理，也有交通政策与管理上的问题。总之，城市发展到今天，交通拥堵问题已不可能用一两项“灵丹妙药”就能立竿见影获得解决。改善城市交通拥堵状况将是一项长期而艰巨的系统工程，任何急功近利的“头痛医头、脚痛医脚”的短期行为都将无助于交通拥堵的有效缓解。北京市最近出台的治堵新政，就是从“建、管、限”三方面同时入手，打出的一套“综合治理，多管齐下”的组合拳。当然，不同城市以及城市的不同地区，都应根据其具体情况寻找有针对性的交通拥堵缓解对策。比如在一些交通设施建设已相对成熟、公交服务水平相对较高的城市中心区，对于小汽车出行总量的控制和交通方式的引导就远比单纯的设施建设更为重要，而且交通改善效果会更好。

解决办法：共同配送

城市配送行业是一个存在着显著的规模经济效应的行业，只有通过不断整合各种资源 实现高度集约化才能降低企业和社会的成本，而共同配送则是实现高度集约化的首要选择。因此我国的城市配送体系也可以借鉴该种配送模式。

城市共同配送体系是指在城市范围内，对城市内不同的托运人、承运人的货物进行整合和在城市范围内的统一的协调和控制，由城市行业内配送水平比较高的物流企业或连锁企业牵头，成立社会化的配送中心，对一个区域内的客户的配送要求实行综合、统一安排配送时间、路线等，根据城市配送客户的要求，把货物及时的送到客户手中的配送体系。

例如在德国的不莱梅市，城市配送也是由很多家物流企业负责，没有对配送进行统一规划，由于配送车辆多，加剧了城市的交通拥挤，环境污染严重。在经过调研后，不莱梅市政府采用了统一组织配送的方案，由不莱梅物流中心发展公司牵头14家不莱梅物流企业组成城市物流配送有限公司，实行统一配送模式，对配送车辆实行统一调度，并在每辆配送车上安装GPS装置，根据路况等情况对配送车队进行统一的协调和控制。“实施统一配送模式后，不莱梅，市每天只需12辆车向市区送货，每天比原来减少400辆车次，节省了80%的运力。”

实现城市共同配送可以提高城市配送的效率，有利于降低物流配送成本，减少社会车流总量，改善交通运输状况，从而减少城市配送对城市交通的影响，逐渐削弱城市交通管制与城市配送的矛盾。

五、结语

城市日用品配送中心的选址问题，不但需要从配送中心选址的一般因素与原则考虑，还需要结合日用品的具体特性与城市的情况具体进行分析，以合作的眼光发展共同配送，以可持续发展的要求发展绿色物流。

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参考文献

[1] 王雄志. 配送中心配货作业方法研究[M]. 1. 中国经济出版社, 2008. [2] 贾争现. 物流配送中心规划与管理[M]. 机械工业出版社, 2011.

[3] 辽宁物流研究中心. 配送中心的职能和作用[J]. 中国物资流通, 1989(10). [4] 柳和玲. 物流运作案例剖析[M]. 北京:中国物资出版社, 2006. [5] fansgna. 日用品仓储配送中心的建立[EB/OL]. [2013-3-24]. http://www.doc88.com/p-118669701973.html.

[6] jjwxb10. 日用品配送中心项目可行性研究报告书[EB/OL]. 2012[2013-3-24]. http://www.doc88.com/p-787440918554.html.

[7] . 现代物流配送中心运营与管理[M]. 1. 暨难大学出版社出版 , 2006.

[8] 刘柱建. 物流配送中心选址的研究现状和发展趋势[J]. 致富时代, 2011(3).

[9] 丁浩 李电生. 城市物流配送中心选址方法的研究[J]. 华中科技大学学报, 2004(1). [10] 邹珺 陕亮. 城市物流中心规划与选址研究[J]. 物流科技, 2009(1). [11] 刘宝. 连锁企业物流配送与管理[M]. 北京:化学工业出版社, 2008.

[12] 刘晓惠 景清泉 王永成. 城市配送中心选址研究[J]. 商场现代化, 2008(35).

[13] 肖志营. 策划凶猛[M]. 2002-08-01 第1版2002-08-01 第1次印刷. 重庆出版社, 2002.

[14]刘培文．共同配送将是整合的最佳形式--城市配送的问题与出路[J]．货运车辆2010 6 42－43．

Study on the location of city commodity distribution

center

Guan Jun-chao

(Economics School, Anyang Normal University, Anyang, 455002)

Abstract：With the rapid development of social economy and economic globalization, the status of logistics in the development of the social economy becomes more and more important, the comprehensive development level of the national logistics has become a symbol of the

comprehensive strength. Distribution center is a bridge between the suppliers and customers, with the role of play a decisive role in the logistics system. The distribution center location will affect the long-term economic benefit. This paper introduces the distribution and distribution center, general considerations distribution center location and the location of these general

principles, influence factors and principles on the location of city commodity distribution center, another specific impact on the characteristics of city and daily necessities for the distribution center location to do research, to make research on the solution of the problems found.

Key words：Distribution centre ；City；Commodity

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参考文献

[1] 王雄志. 配送中心配货作业方法研究[M]. 1. 中国经济出版社, 2008. [2] 贾争现. 物流配送中心规划与管理[M]. 机械工业出版社, 2011.

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[13] 肖志营. 策划凶猛[M]. 2002-08-01 第1版2002-08-01 第1次印刷. 重庆出版社, 2002.

[14]刘培文．共同配送将是整合的最佳形式--城市配送的问题与出路[J]．货运车辆2010 6 42－43．

Study on the location of city commodity distribution

center

Guan Jun-chao

(Economics School, Anyang Normal University, Anyang, 455002)

Abstract：With the rapid development of social economy and economic globalization, the status of logistics in the development of the social economy becomes more and more important, the comprehensive development level of the national logistics has become a symbol of the

comprehensive strength. Distribution center is a bridge between the suppliers and customers, with the role of play a decisive role in the logistics system. The distribution center location will affect the long-term economic benefit. This paper introduces the distribution and distribution center, general considerations distribution center location and the location of these general

principles, influence factors and principles on the location of city commodity distribution center, another specific impact on the characteristics of city and daily necessities for the distribution center location to do research, to make research on the solution of the problems found.

Key words：Distribution centre ；City；Commodity

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/iknw.html