管片修补堵漏方案

中国中铁一局集团有限公司

沈阳地铁二号线第九合同段项目部

隧道管片外观缺陷

修补、堵漏施工方案

目 录

目 录 ························ 1 1 编制依据 ······················· 1 2 工程概况 ······················· 2

2.1工程概述 ........................................... 2 2.2工程地质 ........................................... 2 3 隧道修补与堵漏方案 ·················· 3

3.1管片进场验收程序及内容 ............................. 3 3.2工地现场地面管片修补 ............................... 5 3.3井下修补 ........................................... 6 3.4管片渗漏水的封堵 ................................... 6 3.5管片修补材料 ....................................... 7 3.6管片修补方法 ....................................... 8 4 质量保证措施 ····················· 8 5 安全文明施工 ····················· 9

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1 编制依据

（1）《沈阳市地铁二号线一期工程土建设计第九标段初步设计及施工图设计合同》；

（2）《沈阳市地铁二号线一期青工区间初步设计》2006年11月； （3）《沈阳市地铁二号线一期初步设计专家预评审意见》2006年8月；

（4）《沈阳市地铁二号线一期初步设计专家审查意见》2007年3月； （5）沈阳市地铁二号线一期工程《沿线1：500电子地形图》 《沈阳市地铁二号线一期工程青工区间岩土工程勘察报告》2006年6月；

（6）《沈阳市地铁二号线一期工程环境影响报告书》2006年7月； （7）《沈阳市地铁二号线一期工程建（构）筑物及河湖调查报告》2006年9月；

（8）《沈阳市地铁二号线一期工程建设用地质灾害危险性评估报告》2006年2月；

（9）沈阳市地铁二号线一期工程《施工设计技术要求》（SYDTZ-S-ZT-001）；

（10）沈阳市地铁二号线一期工程《施工设计文件组成及内容》（SYDTZ-S-ZT-002）；

（11）沈阳市地铁二号线一期工程《施工设计文件编制统一规定》（SYDTZ-S-ZT-003）；

（12）沈阳市地铁二号线一期工程《技术接口文件》（SYDTZ-C-ZT-004）；

（13）沈阳市地铁建设指挥部，二号线一期工程总体组制定的技术文件，技术工作联系单、会议纪要及业主提供的其它设计依据性文件和资料。

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2 工程概况 2.1工程概述

本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，线间距最小为12m。区间线路自青年公园沿青年大街由北向南至文化路。线路纵向呈“人”型坡，最大纵坡为－6‰。区间隧道结构底最大埋深28.51m（覆土厚度22.51m），最小埋深18.49m（覆土厚度12.49m）

青年公园站～工业展览馆站区间由北向南走向下穿青年湖、青年大街，靠近华润中心围护结构外侧。

区间采用一台TM625PMX日本小松土压平衡式盾构机自青年公园站南端头井下井组装，在右线盾构井调试、拼装、推进，施工顺序以青年公园站南端头井为始发井，从区间右线始发，最后由工业展览馆站北端头井掉头由南向北施工左线，最终完成区间左右线隧道的掘进施工。 2.2工程地质

在勘探深度范围内，该场地地基土主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土及碎石类土组成。地层划分主要考虑成因、时代以及岩性，划分依据根据野外原始编录、土工试验结果，同时参照原位测试指标的变化。为应用方便，地层编号的前俩位为其所在时代地层编号，尾号为其岩性符号。自上而下依次描述如下： 1.第四系全新统人工填土层（Q4ml）

杂填土（①）：黑褐色、褐色，松散—中密，稍湿。 2.第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲击层（Q42ml）

粉质粘土（③—1）：黄褐色、灰褐色，硬塑—坚硬状态，稍湿—湿。

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中粗砂（③—3）：黄褐色、褐色，中密，湿。

砂砾（③—4）：黄褐色，中密—密实，局部为稍密状态，湿—饱和，混粒结构，矿物成分以石英、长石为主。

圆砾（③—4—5）：黄褐色、中米状态，湿—饱和。 3.第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）

粉质粘土（⑤—1）：棕黄色、锈黄色，橘黄色、黄褐色，可塑—硬塑，稍湿—湿。

中粗砂（⑤—3）：橘黄、浅黄色、黄褐色，中密—密实，湿。 砂砾（③—4）：橘黄、浅黄色、黄褐色，中密—密实，湿—饱和，混粒结构，矿物成分以石英、长石为主。

粉质粘土（⑤—4—1）：橘黄、浅黄色、黄褐色，可塑—硬塑，湿—饱和。

中粗砂（⑤—4—3）：橘黄、浅黄色、黄褐色，中密，湿—饱和。 圆砾（⑤—4—5）：橘黄、浅黄色、黄褐色，中密—密实，湿—饱和。 4.第四系中更新统冰积层（Q2gl）

泥砾（⑦—1）：黄褐色、浅黄色，密实状态，湿—饱和。 泥砾（⑦—2）：黄褐色、浅黄色，密实状态，，湿—饱和。 3隧道修补与堵漏方案

管片运输、吊放和拼装过程中，不可避免地会产生管片碎裂，从而导致隧道渗漏水。

主要采取措施可分为以下方面，即：管片进场验收、工地现场地面修补、拼装结束后的碎裂再次修补、渗漏水的封堵等。 3.1管片进场验收程序及内容

本标段所有管片均由沈阳市政地铁管片有限公司提供，因此管片运输

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至工地现场时须对管片进行验收。发现管片有缺边少角、裂缝宽度超出规范要求等情况时，应要求管片生产厂家返厂或进行现场修补，达到验收要求后方可进行防水安装和下井，具体检验程序如下图。

管片装车前检查 管片外观质量检查 合格 管片重新修补 管片装车 合格 运往盾构现场 不合格 检查 存放施工现场 管片检查 不合格 现场接收 合 格

管片拒收 不合格 入报废区 管片的外观质量缺陷包括一般缺陷和严重缺陷，其中一般缺陷包括：

1、蜂窝：混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露。 2、宽度小于0.2mm的非贯穿性干缩裂缝。 3、管片外表面混凝土毁损、掉角。 4、管片棱角磕碰、翘曲不平、飞边凸肋等。 5、管片表面麻面、掉皮、起砂、存在少量气泡等。

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6、管片结构尺寸偏差过大等（具体偏差见下表）。

项目 宽度 弧、弦长 厚度 允许偏差（mm） ±1 ±1 +3、-1 当管片出现以上一般缺陷时，可进行修补，修补方案分为两种： 1）管片出现的粘模、蜂窝、非气泡等现象，应用胶结剂加水泥腻子修补填平，检查合格后方可入池养护。

2）成品管片出现表皮脱落、缺损、以及吊运过程中磕碰造成的缺角，应用管片修补剂修补填平，检查合格后方可出厂。

管片外观的严重缺陷分为以下几点： 1、露筋：管片内钢筋未被混凝土包裹而外露

2、孔洞：混凝土内孔穴深度和长度均超过保护层厚度。 3、混凝土内夹杂有杂物且深度超过保护层厚度。 4、混凝土中局部不密实。 5、可见的贯穿裂缝。

6、深度过过密封槽且宽度大于0.2mm的裂缝。

7、密封槽部位在长度500mm范围内存在直径5mm以上的气泡15个以上。

出现以上几点严重缺陷时，则对管片进行报废处理，并填写不合格品报告存档备案，做到有据可查。 3.2工地现场地面管片修补

由于管片吊运至现场管片堆场时，经常会造成管片缺边掉角现象。因此，在管片卸车和倒运中，必须细致认真。管片吊装时派专人负责现场指

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挥卸车和堆码，且堆放高度不大于3层。

一旦发现管片有碎裂现象，由专人对碎裂部位进行及时清理，同时，采用双快水泥予以修补，待修补部位具备一定强度时再吊入隧道使用。 3.3井下修补

对已经拼装完成，造成管片有碎裂的部位，在管片脱出盾尾并具备修补条件时，对碎裂部位进行清理，凿除碎裂的部分，并由专人进行修补，为保证管片的外观质量，必须消除由于修补造成的色差。 3.4管片渗漏水的封堵

（1）环、纵缝及手孔渗漏水封堵

对环、纵缝渗漏水现象，我们主要采用嵌入海绵条，同时用双快水泥予以封堵。手孔渗漏水一般为橡胶密封圈损坏造成的，主要采用更换密封圈的方法进行消除渗漏水。如以上方法均无法有效封堵渗漏水，则采用下面的方法进行。

（2）高压灌注堵漏

高压灌注堵漏工艺，主要为在管片裂缝内注入水溶性聚氨酯堵漏剂，使其遇水分散乳化，进而凝胶固结，与周围混凝土粘接，起到止水和加固补强的双重功能。

1）施工工艺 a．寻找裂缝

对潮湿的部位，先清扫结水，待潮湿部位全部清理干净、表面稍干时，仔细寻找裂缝，用色笔或粉笔沿裂缝做好记号。

b．钻孔

按混凝土结构厚度，距离裂缝约150～350mm，沿裂缝方向两侧交叉钻孔。孔距按现场情况而定，以两孔注浆后浆液在裂缝处能交汇为原则，孔

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径采用非标的13mm针头。孔与裂缝断面成45度～60度倾角交叉，并交汇与外侧向内1/3范围。

c．埋设止水针头

止水针头是浆液注入裂缝内的连接件，埋设时用专用工具紧固，并保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。

d．裂缝修补

灌注浆液从第一针头开始，当浆液从裂缝处冒出，应立即停止灌注，移入下一枚针头，以此类推，直至全部灌满为止。

为使裂缝完全灌满聚氨酯浆液，应进行二次注入。第二次注入应与第一次注入间隔一段时间，但必须在聚氨酯浆液完全凝固前完成。

e．表面清理

待聚氨酯浆液凝固后，管片表面应及时清理，保证隧道外观良好。 2）施工用材料

a．水溶性聚氨酯堵漏剂； b．双快水泥；

c．高压注浆泵专用止水针头； 3）施工设备； a．高压注浆泵； b．电锤、冲击钻； c．钢丝钳等工具。 3.5管片修补材料

1、粘结剂选甲苯乙烯-丁二烯共聚物（麦斯特BARRAEMULSLON57乳液） 2、管片生产用同品种水泥和42.5白水泥 3、修补用的砂应先过0.9㎜筛

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4、修补用的石子选用5-16㎜细石（需冲洗）

5、管片修补剂：将粘结剂与水泥按体积1：2配置，搅拌均匀，制成乳状稠度粘结浆体。 3.6管片修补方法

1、龟裂及宽度小于0.2㎜的裂缝直接用细砂皮把裂缝周围磨平即可。 2、缺棱掉角的修补

1）修补前将混凝土基层上的松散颗粒、油脂或其他污物清理干净，再用水浸透基层。

2）将管片修补剂与（快硬）水泥混合成浆体（以满足修补操作要求的稠度），用抹刀涂于准备好的潮湿（面干）混凝土表面，表面的空隙要涂满，一次修补厚度不超过5 ㎜，等浆体干后马上再抹一层，直至抹平，将多余的浆体清理干净。

3）缺棱掉角深度大于1㎝可采用修补砂浆修补，修补砂浆配比：管片修补剂：（快硬）水泥：砂=1：2：1.5，须二次修补。

4）修补好以后应进行适当养护，保持潮湿状态，不少于3天。 5）用砂纸打磨光滑。 4 质量保证措施

为了保证进场管片质量，我项目部组织成立由总工亲自挂帅的修补与堵漏小组。设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。管片修补与堵漏制度化并贯穿施工全过程。

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现场验收员：王恒 副组长：郎魏 组长：吕飞 副组长： 翟泾栓 物资部：申成旗 管片修补堵漏员：孙百树 1、白水泥用来调控修补混凝土的色差，掺加比例一般需大于总水泥用量的50％，各按实际效果试配和调整。

2、管片修补后24小时内应防止雨水直接冲淋与曝晒。

3、用管片修补剂涂刷平整，消除修补后产生的裂缝。凝固后打磨光滑，管片缺陷的最后一次修饰并养护1天后方能进行下步工序。

4、安排熟练修补工进行修补，以满足修补质量要求。 5安全文明施工

⑴坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致和“方便人民生活、有利于发展生产、保护生态环境”的原则，搞好工程施工中的文明施工。

⑵隧道内所用水泥包装物应统一堆放并集中处理。

⑶落实切实可行的施工临时排水和防汛措施，禁止向通道、道路上排放施工用水，所有泥浆水、水泥浆未经沉淀不得排入下水道。

⑷加强职工的环保意识教育，树立全员环保意识。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ikix.html