空中交通管制员执照考核复习题 - 图文

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编 0 / 56

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

中国民用航空 航行情报员执照考核

试题汇编

第三版～2000年

中国民用航空总局空中交通管理局

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

前 言

改革开放以来，中国民用航空以前所未有的速度向前发展，取得了巨大进步，受到世界各国的瞩目。航空技术的发展和计算机技术的应用，促进了空中交通的发展，同时也促进了航行情报的技术进步。航行情报自动化的使用和电子航行资料的出现，使传统的手工方式和纸页资料受到挑战。这不仅需要我们进行观念更新，而且要求我们学习新技术、新知识和新方法，以推进民航航行情报的现代化进程。

为了适应民航的高速发展，保证国内外飞行的需要，航行情报部门实施航行情报执照管理制度，保证了航行情报队伍的技术水平稳步提高。新的《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》的出版，旨在推动航行情报的技术培训和执照考核工作，以提高民航航行情报服务水平，缩小同世界先进水平的差距，保证飞行的安全和正常。

《中国民用航空航行情报执照考核试题汇编》是编写人员和各地航行情报部门共同努力的结果。民航飞行学院航行系和各地区管理局航行情报部门为本汇编的编写出版做了大量工作。原总局航行司张刚司长等退休领导和专家参加了试题审核，提出了许多宝贵意见。我们对大家的积极支持和认真工作表示衷心感谢。由于水平所限，本汇编肯定存在不少问题，欢迎大家批评指正，以便再版修订。

编 者

2000年4月11日

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

出 版 说 明

《中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编》是为了适应民航科学技术的发展，配合新航空规章的实施，规范航行情报员执照的管理，满足现代民航运输对航行情报员的新要求，而在前两版航行情报员执照考核试题汇编的基础上编制完成的。该试题汇编及其相关的计算机管理软件，力求使航行情报员的执照考核工作达到标准化、规范化和计算机管理化的目标。

《中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编》是供中国民航航行情报员取得航行情报服务执照的考核复习试题集。包括航空理论基础知识、航行情报服务、飞行程序设计、航行情报英语和地区性试题五大部分。其中，航空理论基础知识包括航空法规、飞行原理和飞行性能、航空器和动力装置、航空气象、通讯导航监视设施、空中领航、空中交通管制、飞行签派和计算机知识等内容；航行情报服务包括航行情报服务规章、机场和机场使用细则、航图、杰普逊航图，航行通告和航行情报服务自动化等内容；航行情报英语包括英汉语互译、航行通告的认读和填发、航行情报服务英语词汇和减缩语等内容；地区性试题包括该地区所辖机场和航线的有关资料和规定。本汇编只包括前四大部分的内容，地区性试题由各地区空管局航行情报主管部门负责编写。

该汇编共收集试题2425道2其中，基础知识部分试题lOl6道，约占42%；专业题1409道，约占58%，另外还收集了英语词汇约900个，英语简缩语约1000个。基础知识部分的试题设置有难度限制，难题的比例约占30%，专业部分全部为一般难度试题。

该汇编中的试题主要为单项选择、英译汉和汉译英三种题型。试题的题号由5位数组成，题号的前两位表示该题所在章节，后三位表示序号。汇编中选择题的答案和试题插图印制在本汇编后面的附录中。

本书的编写主要由中国民用航空总局空中交通管理局和中国民航飞行学院共同承担。民航各地区空管局、乌鲁木齐管理局在试题的编写和审定方面给予了大力的支持，并提出7很多宝贵的意见和建议，在此表示感谢。同时，特别感谢原民航总局航行司司长张剐、译审张怀兴，高工马士观和原民航飞行学院航行系主任莫能逊等老专家的精心审核和多方指导。

编 者

二〇〇八年三月

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

主 编：魏兴文 朱代武 责任编辑：潘健军 何光勤 参加编写人员：（以姓氏笔划为序）

马志刚 王 廷 文 军 孔金凤 朱代武 朱志愚 孙 宏 刘晓东 何光勤 苏 杭 陈 肯 李卫东 张 焕 肖 伟 罗凤峨 赵广平 黄邦菊 阎成红 潘健军 魏光兴 参加审校人员：(以姓氏笔划为序)

马士观 王定林 王立章 牛志林 王东光 冯自会 付文光 孙茂春 刘 立 刘 勇 刘正虎 卓海波 张 刚 张怀兴 张延林 宋德宽 陈宏辉 杨纯厚 莫能逊 唐国军 阎宝兴 盖喜华 曹建超 戴福清

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目 录

前言???????????????????????????????????6 出版说明?????????????????????????????????7 第一章 航空理论基础知识???????????????????????9

第一节 航空法规????????????????????????9 第二节 飞行原理和飞行性能??????????????????????23 第三节 航空器和动力装置???????????????????????36 第四节 航空气象???????????????????????????54 第五节 通讯导航监视设施???????????????????????67 第六节 空中领航??????????????????????????77 第七节 空中交通管制????????????????????????91 第八节 飞行签派??????????????????????????100 第九节 计算机知识?????????????????????????109

第二章 航行情报服务??????????????????????????120

第一节 航行情报服务规章?????????????????????120 第二节 机场和机场使用细则????????????????????132 第三节 航图???????????????????????????144 第四节 杰普逊航图?????????????????????????164 第五节 航行通告?????????????????????????172 第六节 航行情报服务自动化????????????????????183

第三章 飞行程序设计?????????????????????????194 第四章 航行情报服务英语???????????????????????213

第一节 英译汉?????????????????????????213 第二节 汉译英?????????????????????????228 第三节 航行通告英译汉?????????????????????234 第四节 航行通告汉译英?????????????????????265 第五节 航行情报服务常用英语词汇????????????????282 第六节 航行情报服务常用英语减缩语???????????????307

附 图?????????????????????????????333

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航行情报员执照考核试题汇编

第一章 航空理论基础知识 第一节 航空法规

航空法规是航行情报工作的基本依据。航行情报员应该熟悉国际民航组织和中国民航关于民用航空的飞行、营运、适航和空中交通管理等方面的法规，掌握与航行情报有关的工作规章和制度，树立法制观念，提高法律意识，为其今后在航行情报服务工作中自觉遵守民航法规，正确运用和执行各种规章，确保飞行安全和正常奠定基础。

一、考试范围和要求

可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、中国民用航空法——要求理解制定中国民用航空法的目的和意义，了解民航法对民用航空器和航空人员的规定及要求，重点掌握民航法对民用机场空中航行的有关规定，熟悉民航法对公共航空运输、搜寻援救和事故调查、对外国民用航空器的特别规定等方面的内容。

2、国际民航公约及其附件——要求了解国际民航组织附件及文件的种类，掌握与航行情报服务工作有关的附件及文件的编号、名称和基本内容，并能够快速地从这些附件或文件中查找出所需的技术资料。

3、中国民用航空专业规章——要求掌握中国飞行基本规则、中国民用航空飞行规则 的基本内容。

二、主要参考文献 《中国民用航空法》 《中国飞行基本规则》 《中国民用航空飞行规则 ICAO附件2Ⅸ空中规则 ICAO附件4《航图》 ICAO附件11《空中交通规则 ICAO附件14《机场》 ICAO附件15《航行情报服务》 ICA04444《空中规则和空中交通服务》 lCA07910Ⅸ四字地名代码》 ICA08126《航行情报服务手册》 ICA08168《航空器的运行》

《航空法规汇编》，中国民航飞行学院编 三、试题汇编

(一) 中华人民共和国民用航空法

11001：在航空法领域里，对航空器的正确描述是：

(A) 大气中靠空气的反作用力作支撑的任何器械

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(B) 从空气对地面或水面的反作用力在大气中获得支持的器械

(C) 大气中能够凭借空气的反作用而不是凭借空气对地面的反作用获得支撑

的任何器械

(D) 就本法而言，航空器既指民用航空器，又指国家航空器

11002：民用航空器遇险时，机长如不采取措施而自行离开，将被：

(A) 警告 (B) 吊扣执照一个月至六个月 (C) 吊销执照 (D) 开4事处罚

11003：未取得机场使用许可证开放使用民用机场的，对其处罚的错误说法是：

(A) 责令停止开放使用 (B) 没收违法所得

(C) 处违法所得一倍以下的罚款 (D) 给机场负责人以刑事处罚

11004：民用航空器未经管制部门许可进行飞行活动的。将

(A) 对该民用航空器所有人处以十万元以上罚款 (B) 扣押该民用航空器

(C) 对该民用航空器机长给予刑事处罚 (D) 责令停止飞行

11005：下列关于航空器国籍和登记的错误说法是：

(A) 在我国，航空器国籍登记的机构是国务院民航主管部门 (B) 民用航空器可具有双重国籍

(C) “B-3622”的意义：B代表我国国籍，3622是登记标志

(D) 依法取得中国国籍的民用航空器，应标明规定的国籍标志和登记标志

11006：下列哪些民用航空器可不登记中华人民共和国国籍：

(A) 中华人民共和国国家机构的民用航空器 (B) 依照中国法律设立的企业法人的民用航空器 (C) 自境外租赁的民用航空器 (D)我国航空公司从国外购买的航空器

11007：下列民用航空器权利人可不办理哪项权利登记：

(A) 民用航空器所有权 (B) 民用航空器使用权

(C) 通过购买行为取得并占有的民用航空器的权利 (D) 民用航空器抵押权

11008：下列有关民用航空器融资租赁的正确说法是：

(A) 融资租赁期间，出租人依法享有民用航空器所有权和占有权 (B) 融资租赁期间，承租人依法享有民用航空器使用权和收益权 (C) 融资租赁期间，出租人能决定民用航空器的使用权

(D)民用航空器融资租赁中的供货方，不就同一损害同时对出租人和承租人 承担责任

11009：民用航空器租赁期限为多少个月以上，承租人应就其对民用航空器占有权向有

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关部门办理登记?

(A) 三个月 (B) 六月个 (C) 九个月 (D) 十二个月

11010：关于民用航空器适航管理的错误叙述是：

(A) 保证飞行安全，航空器应具备的最优飞行品质 (B) 民航总局避对所有飞机制定统一的、具体的适航标准 (C) 主要由航空公司负责

(D) 包括设计、制造和使用三个阶段

11011：有关民用航空器适航管理的错误叙述是：

(A) 民用航空器适航管理规定，由中央军委制定

(B) 中国国籍的民用航空器，应持有民航总局颁发的适航证书方可飞行 (C) 出口民用航空器，经审查合格，发出口适航证书

(D)租用的外国民用航空器，应经民航总局对其原国籍登记国发给的适航证 书审查认可，方可飞行

11012：下列不属于空勤人员的是：

(A) 驾驶员 (B) 领航员 (C) 飞行签派员 (D) 乘务员

11013：下列属于机组的人员是：

(A) 管制人员 (B)签派员

(C)航空电台通信员 (D)在航班上实习的航行情报人员

11014：从事民用航空活动的地面人员，在正式工作前至少要获得：

(A) 相应的工作执照、英语四级证书

(B) 体格检查合格证书、管制执照、学士学位证书 (C) 相应的工作执照、体格检查合格证书 (D) 学士学位证书、英语四级证书

11015：空勤人员在执行飞行任务时，应随身携带：

(A) 机型执照，并接受国务院民用航空主管部门的查验

(B) 体格检查合格证和飞行任务书，并接受国务院民用航空主管部门的查验 (C) 飞行任务书和执照，并接受国务院民用航空主管部门的查验 (D) 执照和体格检查合格证书，并接受国务院民用航空主管部门的查验

11016：下列关于机长的错误说法是：

(A) 机长发布的所有命令，民用航空器所载人员都应当执行

(B) 机长应当由具有独立驾驶该型民用航空器的技术和经验的驾驶员担任 (C) 民用航空器的操作由机长负责

(D) 飞行前，机长应对民用航空器实施必要的检查

11017：关于航空器安全保卫，说法正确的是：

(A) 机长有权对危害航空安全的人采取一切的措施

(B) 机长有权在飞行中遇到特殊情况时，对民用航空器做出处置 (C) 机长强行要求其他人员协助

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(D) 机上人员为保护航空器及人员安全无须机长授权，可采取一切防护措施

1018：下列哪种情形，机长将被吊扣执照或吊销执照：

(A) 所驾航空器出现故障 (B) 所驾航空器坠毁

(C) 违反有关法规、规定，未对民用航空器实施检查而起飞的 (D) 低于天气标准降落

11019：中国民用航空法有关公共航空运输的规定不适用于：

(A) 旅客运输 (B) 行李或货物运输 (C) 邮件运输 (D) 免费运输

11020：客票中没有包括的内容是：

(A) 备降地点 (B) 出发地点 (C) 经停地点 (D) 目的地点

11021：下列有关客票的错误说法是：

(A) 客票是航空旅客运输合同订立和运输合同条件的初步证据 (B) 承运人运送旅客，应当出具客票

(C) 旅客未能出示客票、客票不符合规定或客票丢失，影响运输合同的存在 或有效

(D) 旅客乘坐民用航空器，应当交验有效客票

11022：下列有关承运人的责任，说法错误的是：

(A) 发生在民用航空器上造成旅客人身伤亡，承运人应承担责任 (B) 在民用航空器上造成随身携带物品毁坏，承运人应承担责任 (C) 航空运输中因延误造成的损失，承运人没采取措施应当承担责任 (D) 旅客携带物品完全是由于本身质量造成的损坏，承运人不承担责任

11023：下列关于国际机场说法正确的是：

(A) 设立国际机场，由国务院民用航空主管部门报告国务院审查批准 (B) 国际机场的开放使用，由国务院民用航空主管部门对外公告 (C) 国际机场资料由国务院民用航空主管部门统一对外提供 (D) 以上说法都对

11024：航空运输的诉讼时限为多少年：

(A) 5年 (B) 4年 (C) 3年 (D) 2年

11025：对实际承运人履行的运输提起诉讼，可对谁提起：

(A) 出租人 (B) 缔约承运人 (C) 承运人 (D) 法人代表

11026：下列哪种航空活动属于通用航空范畴：

(A) 专机飞行 (B) 货机飞行 (C) 教学训练飞行 (D) 航班飞行

11027：民用航空器遇到紧急情况时，管制部门应立即通知：

(A) 搜寻援救协调中心 (B) 公司签派室 (C) 机场公安局(D) 当地人民政府

11028：搜寻援救民用航空器的具体办法，由谁规定：

(A) 中央军委 (B)各地管制单位 (C) 当地政府 (D) 国务院

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11029：由( )规定民用航空器事故调查的组织和程序。

(A) 中央军委 (B) 各地管制单位 (C) 国务院 (D) 当地政府

10030：由( )承担航空器造成地面人身伤亡的赔偿责任。

(A) 民用航空器经营人 (B) 机长 (C) 造成该事故的人 (D) 空中保安

11031：航空器经营人由哪种原因造成对地面人员损害的直接后果，不承担责任。

(A) 航空器坠毁 (B) 武装冲突

(C) 航空器上掉下的人 (D) 航空器上掉下的物

11032：下列哪种情形，地面受害人可以直接对保险人提起诉讼：

(A) 经营人破产 (B) 保险无效

(C) 经营人亏损 (D) 经营人与保险人有协议

11033：地面第三人损害赔偿的诉讼时效期限为多少年：

(A) 6年 (B) 5年 (C) 4年 (D) 2年

11034：外国民用航空器的经营人，不得经营：

(A) 国外到我国某点之间航空运输 (B) 经停我国的外国航空运输 (C) 国外两点之间的航空运输 (D) 中国境内两点之间的航空运输

11035：中华人民共和国民用航空法和与我国缔结的国际条约不一致时，应如何执行?

(A) 少我国缔结的国际条约 (B) 中华人民共和国民用航空法 (C) 按发达国家的惯例办 (D) 以上都不是

11036：民用航空器无适航证书飞行，将处违法所得的几倍罚款?

(A) 六倍 (B)一倍以上五倍以下 (C) 七倍 (D) 八倍

11037：使用未取得型号合格证书，型号认可证书的民用航空器，处以多少罚款：

(A) 四万元至十万元 (B) 五万元至一百万元 (C) 五万元至五十万元 (D) 十万元至五十万元

11038：未取得航空人员执照而从事民用航空活动的人，将：

(A) 责令停止活动，规定期限内不得申领执照 (B) 处以五十万元以下罚款 (C) 追究刑事责任 (D) 永不得申领执照

11039：《中华人民共和国民用航空法》所称民用机场是指：

(A) 专供民用航空器使用的机场 (B) 包括附属的建筑物、装置和设施 (C) 不包括临时机场 (D) 以上说法都对

11040：关于民用机场的布局规划的说法中正确的是：

(A) 国务院民用航空主管部门会同国务院其他有关部门制定

(B) 自治区应当根据全国民用机场的布局和建设规划，制定本行政区域内的 民用机场建设规划

(C) 民用机场建设规划应当与城市建设规划相协调 (D) 以上说法都对

11041：新建、扩建民用机场，应当由发布公告： 10 / 56

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(A) 民用机场所在地县级以上地方人民政府 (B) 民用机场所在省级人民政府 (C) 民航总局机场管理部门 (D) 国务院民用航空管理部门

11042：在依法划定民用机场范围内，可以进行下列哪项活动?

(A) 牲畜放养 (B) 放飞鸽群或气球

(C) 修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘或废气的工厂 (D) 以上都不可以

11043：在依法划定民用机场范围内，禁止进行下列哪项活动?

(A) 修建靶场和贮存弹药 (B) 修建不符合机场净空要求的建筑物 (C) 修建影响机场电磁环境的建筑物 (D) 上述三项活动

11044：民用机场新建、扩建的公告发布之前，在依法划定的民用机场范围内和按照国

家规定划定的机场净空保护区域内存在的可能影响飞行安全的建筑物、构筑 物、树木、灯光等障碍物，应当：

(A) 在规定的限期内清除，并对此造成的损失不必补偿

(B) 在规定的限期内清除，并对此造成的损失应当给予补偿，或者依法采取 其他补救措施

(C) 在公告发布之日起15日内清除，并不对此造成的损失进行补偿 (D) 在公告发布之日起15日以后清除的，将对造成的损失进行补偿

11045：在民用机场新建、扩建的公告发布后，在依法划定的民用机场范围内和按照国

家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或设置影响飞行安全的障碍物， 应当由：

(A) 机场管理部门责令清除，由此造成的损失由障碍物设置人承担

(B) 由机场所在地县级以上地方人民政府责令清除，由此造成的损失，由修 道、种植或者设置该障碍物体的人承担 (C) 机场施工单位进行清除，并承担损失 (D) 障碍物设置人自行拆除，并承担损失

11046：在民用机场及其按照国家规定划定的净空保护区域以外，对可能影响飞行安全

的高大建筑物或者设施，应当按照国家有关规定： (A) 设置飞行障碍灯和标志，并使其保持正常状态 (B) 全部拆除

(C) 视具体情况进行拆除或者设置障碍灯和标志 (D) 以上都不对

11047：下列关于民用机场开放使用的规定正确的是：

(A) 民用机场须具备运行条件

(B) 民用机场须经当地省级人民政府批准 (C) 民用机场应当持有机场使用许可证 (D) 以上规定都不对

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11048：民用机场使用许可证由( )向申请，经其审查批准后颁发。

(A) 机场管理机构向国务院民用航空主管部门 (B) 地方政府向国务院民用航空主管部门 (C) 机场管理机构向民航总局机场管理部门 (D) 地方政府向民航总局机场管理部门

(二) ICAO附件和文件

11049：国际民航组织4444号文件是关于：

(A) 航行情报服务 (B) 空中交通规则

(C) 机场设计的 (D) 空中规则和空中交通服务的

11050：对于国际民航组织(lCAO)的描述，正确的是：

(A) 成立于1944年12月7日，总部设在芝加哥 (B) 成立于1929年5月28日，总部设在华沙 (C) 成立于1931年9月15日，总部设在海牙 (D) 成立于1947年4月4日，总部设在蒙特利尔

11051：为了打击和惩治利用民用航空器犯罪的活动，保证民航运输和旅客人身财产安

全，我国己加人的国际公约有：

(A) 东京公约，海牙公约，蒙特利尔公约 (B) 芝加哥公约，华沙公约，海牙公约 (C) 东京公约，华沙公约，芝加哥公约 (D) 蒙特利尔公约，芝加哥公约，华沙公约

11052：设立国际民航组织(ICAO)的目的是：

(A) 发展国际民用航空适用的航行技术以及航路，机场等设施 (B) 保证国际航行飞行安全 (C) 促进国际航空在各方面的发展

(D) 保证国际民航安全、正常、有效和有秩序地发展

11053：在国际民航公约中，海牙公约主要惩罚：

(A) 在飞行中的航空器内的劫机犯罪行为 (B) 对发生在本国领土以外的航空器内的犯罪行为 (C) 在地面上对航空器的犯罪行为 (D) 航空器登记国对航空器的管辖权

11054：我国在国际民航组织中的地位是：

(A) 地区的区域性代表 (B) 第二类理事国

(C) 航空发展大国 (D) 为国际航空提供航设施，做出较大贡献的国家

11055：各协约国对于航空法的规定应尽可能统一，这种统一的基础是：

(A) 《芝加哥公约》等国际公约 (B) 国际标准和建议措施

(C) 国际民航的附件及文件 (D)《宪法》和有关《刑法》、《民法》

11056：国际民航公约附件四是关于： 12 / 56

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(A) 机场 (B) 航图 (C) 航行情报服务 (D) 空中规则

11057：国际民航公约附件十四是关于：

(A) 机场 (B) 航图 (C) 航行情报服务 (D) 空中规则

11058：国际民航公约附件十五是关于：

(A) 机场 (B) 航图 (C) 航行情报服务 (D) 空中规则

11059：国际民航公约附件二是关于：

(A) 机场 (B) 航图 (C) 航行情报服务 (D) 空中规则

11060：国际民航公约附件一是关于：

(A) 人员执照的颁发 (B) 国际空中航行气象服务

(C) 空中和地面运行中使用的计量单位 (D)航空器注册国籍与标志

11061：国际民航公约附件三是关于：

(A) 人员执照的颁发 (B) 国际空中航行气象服务

(C) 空中和地面运行中使用的计量单位 (D) 航空器注册国籍与标志

11062：国际民航公约附件六是关于：

(A) 航空器运行 (B) 国际空中航行气象服务

(C) 空中和地面运行中使用的计量单位 (D) 航空器注册国籍与标志

11063：国际民航公约附件七是关于：

(A) 人员执照的颁发 (B) 国际空中航行气象服务

(C) 空中和地面运行中使用的计量单位 (D) 航空器注册国籍与标志

11064：国际民航公约附件十一是关于：

(A) 空中规则 (B) 国际空中航行气象服务 (C) 空中交通服务 (D) 航行情报服务

11065：关于“航空器适航性”的标准和规范可以在下列哪个附件中查到：

(A) 附件三 (B) 附件五 (C) 附件六 (D) 附件十二

11066：国际民航组织提供的关于“目视和仪表飞行程序设计”的文件是：

(A) DOC 8168 (B) DOC 8126 (C) DOC 4444 (D) DOC 7030

11067：国际民航组织提供的“航行情报服务手册”是：

(A) C 8168 (B) DOC 8126 (C) DOC 4444 (D) DOC 7030

11068：某地区内不同于国际规范的特殊情况，可以在国际民航组织提供的文件中查到：

(A) C 8168 (B) DOC 8126 (C) DOC 4444 (D) DOC 7030

11069：国际民航组织提供的通用的英文简缩语可以在文件中查到：

(A) DOC 8400 (B) DOC 8126 (C) DOC 4444 (D) DOC 7030

11070：国际民航组织提供的四字地名代码可以在文件中查到：

(A) DOC 8168 (B) DOC 8126 (C) DOC 7910 (D) DOC 7030

11071：中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据，正确的是：

(A) 凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及所属人员必须遵照执行 (B)民用航空的训练飞行和检查试验飞行不受该规则制约

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(C)制定民用航空运输航班飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定 (D)中华人民共和国基本飞行规则与本规则处于同一地位

11072：民用航空器按着陆入口速度划分为A、B 、C 、D 、E类，下列民用航空器都 是C类的是：

(A) B737 B757 A310 A320 MDll (B) B737 B767 B757 B777 MD90

(C) B747-SP M082 BAe146 TyI54 SAAB340 (D) MD82 B737 A320 MD90

11073：根据《中华人民共和国飞行基本规则》的规定，统称为航线飞行的是：

(A) 国内干线飞行国内支线飞行国际航线飞行 (B) 地区航线飞行地方航线飞行临时航线飞行 (C) 扩航路飞行地方航线飞行临时航线飞行 (D) 地区航线飞行国际航线飞行航路飞行

11074：每次飞行都应当携带航行备用油量，下列叙述正确的是：

(A) 国内飞行的航行备用油量，以起飞机场作为备降机场，航行备用油量不 得少于一小时，并且还应当准确计算飞行返航点

(B) 国际航线飞行的航行备用油量中包括航线飞行时间百分之十五的燃油量 (C) 直升机的航行备用油量，通常不少于三十分钟 (D) 通用航空飞行的航行备用油量，不少于四十五分钟

11075：有关目视飞行的规定，下列叙述错误的是：

(A) 目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和 目视判定方位的飞行

(B) 巡航表速251千米/小时以上的航空器，目视气象条件为：飞行能见度不 小于5千米.航空器距云的水平距离不小于600米，飞机距云底的垂直距 离不少于150米

(C) 目视飞行时，机长对保持航空器之间的间隔、距离和航空器距地面障碍 物的安全高度是否正确负责

(D) 严格禁止飞人云中或者作间断云中飞行

11076：飞行放行单是放行航空器起飞的依据，起飞前必须经下列人员共同签字，方能 有效：

(A) 机长、飞行值班首长(经理)、乘务长

(B) 机组成员、航空公司的飞行签派员、飞行报告室值班人员 (C) 机长、航空公司的飞行签派员(代理人) (D) 乘务长、飞行值班首长(经理)

11077：下列叙述错误的是：

(A) 起飞时间是指航空器开始起飞滑跑轮子移动的瞬间 (B) 着陆时间是指航空器着陆滑跑终止的瞬间

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(C) 直升机飞行时间是指旋翼开始转动至旋翼停止转动的瞬间

(D) 飞行时间是指航空器自装载地点开始移动，直到飞行结束到达卸载地 点 ，停止运动时为止的时间

11078：航空器应当按照指定路线滑行，交叉相遇时，驾驶员自座舱左方看见他机时， 应当：

(A) 注意观察翼尖，慢速滑行 (B) 报告管制员，请求转入引导滑行 (C) 停止滑行，避让 (D) 报告位置后，快速通过交叉道口

11079：空中交通管制员发出的航空器起飞许可的有效时间为：

(A) 45秒 (B ) 1分钟 (C) 2分钟 (D) 3分钟

11080：有关起落航线飞行的规定，正确的是：

(A) 起落航线飞行的高度通常为300米至600米，直升机通常为200米 (B) 起飞后，开始第一转弯和结束囚转弯的高度不得低于120米，低空小航 线不 得低于50米

(C) 在三转弯以前，保持足够间隔(不低于500米) ，快速航空器可以从内侧 超越慢速航空器

(D) 加入起落航线，经过塔台管制员许可，按照指定高度顺沿航线加入

11081：航线飞行时，有关规定正确的是：

(A) 航线飞行时，不论飞行条件如何，机长都必须要求区域管制员提供航空 器的确切位置，飞行情况和天气情况

(B) 无氧气设备的航空器，通常不得在4200米以上高度飞行 (C) 航线飞行，机长必须按照指定的高度层飞行

(D) 机组必须携带足够保证飞行的航行资料和航图，包括所飞航路以及可能 改航所经路线的现行适用航图

11082：对农业飞行，正确的规定是：

(A) 作业飞行最低标准：平原地区云高不低于200米，能见度不小于5千米 (B) 禁止在空中排除喷撒(洒)设备的故障

(C) 早晨和傍晚作业航向与太阳方位之差小于50度

(D) 当山坡坡度小于40度，一边净空良好，方准向等高线作业飞行

11083：低空、超低空物探飞行的最低天气标准：

(A) 云底距作业地段最高点不低于500米，风速不超过7米/秒，水平能见度 不小于10千米

(B) 云底距作业地段最高点不低于400米，风速不超过6米/秒，水平能见度 不小于8千米

(C) 云底距作业地段最高点不低于300米，风速不超过5米/秒，水平能见度 不可小于10千米

(D) 云底距作业地段最高点不低于200米，风速不超过3米/秒，水平能见度 不小于8千米

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

11084：复杂气象条件下雷雨区飞行禁止飞入积雨云和浓积云中，绕飞时：

(A) 只准有雷达的航空器从云中绕飞，但距离积雨云(浓积云)不得少于20 千米

(B) 云外绕飞时，距离积雨云(浓积云)昼间不少于5千米，夜间不少于10 千米

(C) 只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但航空器与云底的垂直距离不少500米 (D) 飞行真实高度在平原、丘陵地区不得低于300米，航空器距主降水区不 少于20千米

11085：积冰航空器进入着陆和接地时，叙述错误的是：

(A) 速度应当比正常增大10 - 30千米/小时

(B) 少放襟翼或者不放襟翼，并且在较低高度上将航空器拉平 (C) 风挡玻璃积冰无法排除时，应当打开侧窗着陆

(D) 结冰航空器在进入着陆前，应检查操纵系统，液压系统，电气系统是否 正常

11086：单发动机的航空器，高度在100米以下发动机失效时：

(A) 机长应当立即建立低空小航线，返场着陆

(B) 机长应当在前方迫降，并且注意观察地形，避免与障碍物相撞 (C) 机长应当选择迫降场地，判明风向，准确地进行目测着陆 (D) 机长应当尽量保持高度，减小下降率，争取有利高度

11087：飞行中失去地空联络，错误处置是：

(A) 自视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆

(B) 仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间， 飞往着陆机场导航台上空

(C) 塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器 的飞行高度层空出

(D) 确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后， 应保持原高度层飞行

11088：迷航时，机组应当保持沉着冷静，迅速采取措施，下列错误的是：

(A) 立即向管制员报告，检查剩余燃油，计算可继续飞行的时间 (B) 上升到有利高度，使用额定功率飞行，便于雷达探测和观察地标 (C) 按照领航计划中预定的复航方法复航

(D) 在国境线附近迷航时，应当立即取垂直国境线的航线向国境内飞行

11089：飞行中遇到紧急情况，机长应当按规定发遇险信号，情况许可时，还应当用特 定频道报告航空器的位置，遇险性质和所需的援救，正确的是：

(A) VHF/AMI21.5MHz， UHF/FM43MHz (B) VHF/AMI35.35MHz， UHF/FM233MHz (C) VHF/AMI23.5MHz， UHF/FM213MHz

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(D) VHF/AMI25.1MHz， UHF/FM223MHz

11090：飞机被劫持时，应答机编码应置于：

(A) 7700 (B) A7600 (C)7500 (D) A7400

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编 正确答案：

11001.(C) 11002.(C) 11003.(D) 11004.(D) 11005.(B) 11006.(C) 11007.(B) 11008.(B) 11009.)B) 11010.(C) 11011.(A) 11012.(C) 11013.(D) 11014.(C) 11015.(D) 11016.(A) 11017.(B) 11018.(C) 11019.(C) 11020.(A) 11021.(C) 11022.(A) 11023.(D) 11024.(D) 11025.(B) 11026.(C) 11027.(A) 11028.(D) 11029.(C) 11030.(A) 11031.(B) 11032.(A) 11033.(D) 11034.(D) 11035.(A) 11036.(B) 11037.(C) 11038.(A) 11039.(D) 11040.(D) 11041.(A) 11042.(D) 11043.(D) 11044.(B) 11045.(B) 11046.(A) 11047.(C) 11048.(A) 11049.(D) 11050.(D) 11051.(B) 11052.(A) 11053.(A) 11054.(B) 11055.(A) 11056.(B) 11057.(A) 11058.(C) 11059.(D) 11060.(A) 11061.(B) 11062.(A) 11063.(D) 11064.(C) 11065.(D) 11066.(A) 11067.(B) 11068.(D) 11069.(A) 11070.(C) 11071.(A) 11072.(D) 11073.(C) 11074.(C) 11075.(B) 11076.(C) 11077.(D) 11078.(C) 11079.(B) 11080.(D) 11081.(C) 11082.(B) 11083.(C) 11084.(B) 11085.(D) 11086.(B) 11087.(D) 11088.(B) 11089.(A) 11090.(C)

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

第二节飞行原理和性能

飞行原理和性能部分是由飞行原理和飞行性能与计划两门课程的教学内容组成，它是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一。航行情报员应该获得空气动学的基础理论知识；理解飞机基本运动规律；掌握操纵飞机飞行的基本方法和原理，初步掌握现代民航运输机飞行性能特点、规范要求及简单的计算和查图表方法；了解航线飞行计划制定的主要内容及基本方法。为今后设计机场飞行程序、制作和提供航行情报服务打下良好的理论基础。

一、考试范围和要求

可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： l、空气动力学的基础知识——主要是熟悉飞机升力、阻力、拉力的产生及其变化规律。 2、飞机的基本运动规律和操纵飞机飞行的基本原理及方法——要求熟悉作用在飞机上的力和力矩与飞行轨迹、飞行状态的关系，掌握保持和改变飞行轨迹、飞行状态的基本方法和操纵原理。

3、飞机基本驾驶术的操纵方法和原理——要求熟悉直线下降侧滑、盘旋、起飞、着陆、着陆目测的操纵原理，掌握风对起飞、着陆、着陆目测的影响及其修正方法。

4、高速空气动力学基础——要求理解M数、激波概念，机翼局部激波的形成和发展情况。

5、飞机的起飞性能——要求使用性能曲线结台简易计算方法，查图并计算出重要的，起飞性能参数。

6、飞机的上升——巡航和下降性能。要求掌握从典型的性能图表中查找上升、巡航和下降重要性能参数的方法。

7、飞机的着陆性能一一要求熟悉影响飞机着陆距离及最大着陆重量着陆的各种因素，掌握确定飞机着陆距离及最大着陆重量的方法。

8、飞机的重量与平衡——要求了解民航运输机重量与平衡限制包线的影响因素。 9、飞行计划的制定——要求了解飞行计划所包含的内容，熟悉制定简易飞行计划所需的图表和查表计算方法。

二、主要参考文献

《飞行原理》上、下册，吴兴泽主编，中国民航飞行学院 三、试题汇编

12001：在迎角不变条件下，飞衍速度增大一倍则升力：

(A) 增大1倍 (B) 增大2倍 (C) 增大4倍 (D) 不变

12002：在迎角不变条件下，飞行速度增大一倍则阻力：

(A) 增大1倍 (B) 增大2倍 (C) 增大4倍 (D)不变

12003：随着飞行高度的增加，保持平飞所需的迎角与真空速的关系为：

(A) 均不变 (B) 给定迎角下的真空速增大 (C) 给定迎角下的真空速减小 (D) 两者均减小

12004：影响失速速度的因素有：

(A) 重量、过载、功率 (B) 过载、迎角和功率

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(C) 迎角、重量和空气密度 (D)迎角、重量、飞机构形

12005：在小于V有利的飞行速度范围内，平飞速度减小将引起飞机阻力：

(A) 扩增加，因为诱导阻力增大 (B) 增大，因为摩擦阻力增大 (C) 减小，因为诱导阻力减小 (D) 减小，因为压差阻力减小

12006：保持一定速度平飞，随着重量增加飞机：

(A) 摩擦阻力增大 (B) 诱导阻力增大 (C) 诱导阻力减小 (D) 诱导阻力基本不变

12007：通过改变迎角，飞行员可以改变：

(A) 升力、阻力和飞机重量 (B) 升力、阻力和速度

(C) 升力、速度但不能控制阻力 (D) 飞机重量、升力但不能控制速度

12008：下列关于阻力的叙述不正确的是：

(A) 诱导阻力是由于气流下洗引起的 (B) 压差阻力是由于气流分离引起的 (C) 零升阻力的主要成分是摩擦阻力 (D) 擦阻力的大小仅与飞行表速有关

12009：在飞机起飞离开地面过程中：

(A) 飞机的稳定性将增强 (B) 诱导阻力增大 (C) 诱导阻力将减小 (D) 摩擦阻力将增大

12010：双发螺旋桨飞机的关键发为：

(A) 涡流对垂尾影响较轻的一发 (B) 涡流对垂尾影响较重的一发 (C) 产生可用拉力较大的一发 (D) 可以为任意一发

12011：跨音速飞行一般是指：

(A) 马赫数0.50到1.0 (B) 马赫数0.75到1.0 (C) 马赫数0.75到1.2 (D) 马赫数0.75到2.0

12012：亚音速飞行一般指：

(A) 马赫数低于0.75 (B) 马赫数0.75到1.2 (C) 马赫数0.75到1.0 (D) 马赫数低于1.0

12013：临界马赫数是指：

(A) 上翼面出现激波时的来流马赫数 (B) 上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数 (C) 飞机产生高速振动时的来流马赫数 (D) 上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数

12014：随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在：

(A) 上翼面前缘 (B) 上翼面后缘 (C) 机翼前缘驻点附近 (D) 下翼面前缘

12015：后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中：

(A) 向后向内移动 (B) 向前向内移动 (C) 向前向外移动 (D) 仅向内移动

12016：机翼后掠设计的最大优点在于： 20 / 56

中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(A) 显著提高临界马赫数 (B) 改进飞机在高速飞行时的稳定性 (C) 降低空气压缩性的影响 (D) 改进飞机在高速飞行时的操纵性

12017：后掠翼的缺点在于：

(A) 翼根先失速 (B) 随压力中心的前移飞机出现剧烈低头 (C) 翼尖先失速 (D) 飞机的稳定性较差

12018：翼面涡流发生器的主要作用是：

(A) 破坏上翼面绕流 (B) 减小激波阻力

(C) 改善后掠翼飞机的稳定性 (D) 改善后掠翼飞机的副翼操纵性

12019：增升装置的主要作用是：

(A) 增大最大升阻比 (B) 增大最大升力 (C) 增大阻力 (D) 增大临界迎角

12020：前缘襟翼的主要作用是：

(A) 增大机翼弯度 (B) 减小升力但不增加速度 (C) 改善大迎角下的飞机稳定性 (D) 增加飞行阻力

12021：前缘缝翼的工作原理是：

(A) 改变机翼弯度增加升力 (B) 改善上翼面绕流延缓气流分离 (C) 改善下翼面绕流延缓气流分离

(D) 将下翼面高压区的气流引向上翼面，延缓气流分离

12022：螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到：

(A) 0。左右 (B) 45°左右 (C) 90°左右 (D) 180°左右

12023：飞机失速的根本原因在于：

(A) 飞行速度过小 (B) 飞行速度过大 (C) 遭通阵风干扰 (D) 飞机迎角超过临界迎角

12024：飞机的迎角是：

(A) 飞机纵轴与相对气流的夹角 (B) 机翼弦线与相对气流得夹角 (C) 机翼弦线与水平面的夹角 (D) 飞行轨迹与水平面的夹角

12025：低速流动的基本特征是：

(A) 流管变细，流速加快 (B) 流管变细，流速减慢

(C) 流管变细，气流压力增加 (D) 流速加快，则气流压力增加

12026：在临界迎角状态，飞机的：

(A) 升力最大 (B) 升力系数最大

(C) 升力系数和阻力系数最大 (D) 升阻比最大

12027：在有利迎角状态，飞机的：

(A) 升力最大 (B) 升力系数最大

(C) 升力系数和阻力系数最大 (D) 升阻比最大

12028：襟翼的主要作用在于：

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(A) 增加升阻比 (B) 减小升阻比 (C) 增加最大升力系数 (D) 增加升力系数

12029：飞机的升力主要是由：

(A) 上翼面前缘产生的 (B) 上翼面后缘产生的 (C) 下翼面前缘产生的 (D) 上下翼面各一半

12030：螺旋桨变矩是指改变：

(A) 桨叶角 (B)桨叶迎角 (C) 桨叶转角 (D) 发动机扭矩

12031：螺旋桨飞机的拉力：

(A) 随飞行高度增加而增加 (B) 随飞行高度增大而减小 (C) 随飞行速度增加而增大 (D) 随飞机速度增加而减小

12032：螺旋桨产生负拉力的原因有：

(A) 桨叶角过大，飞行速度过小 (B) 桨叶角过大，飞行速度过大 (C) 油门过大，飞行速度过小 (D) 油门过小，飞行速度过大

12033：超音速流动的基本规律是：

(A) 膨胀加速，压力增高，温度增高 (B) 膨胀加速，压力降低，温度降低 (C) 膨胀减速，压力增高，温度增高 (D) 膨胀减速，压力降低，温度降低

12034：尾流的产生主要是由于：

(A) 翼尖涡 (B) 气流与飞机间的摩擦作用

(C) 气流在机翼表面发生分离的结果 (D) 动力装置四排除尾气

12035：尾流移动的基本特征是：

(A) 缓慢下沉 (B) 缓慢上升

(C) 向上风侧飘移 (D) 向下风侧飘移

12036：影响尾流强度的主要因素有：

(A) 重量越大，速度越高，尾滔越强 (B) 重量越大，速度越低、尾流越强 (C) 翼展越长，速度越低，尾流越强 (D) 翼展越长，速度越大，尾流越强

12037：空气的压缩性对高速流动规律的影响程度取决于：

(A) 飞行速度 (B) 空气温度 (C) 空气密度 (D) 飞行马赫数

12038：保持相同迎角平飞，随着飞行高度增加：

(A) 真空速增大，指示空速也增大 (B) 真空速不变，指示空速增大 (C) 真空速增大，指示强不变 (D) 真空速不变，指示空速减小

12039：随着迎角的增加，飞机的升阻比：

(A) 增加 (B) 减小 (C)先增加后减小 (D) 先减小后增加

12040：飞机着陆过程中，其尾流结束是从：

(A) 飞机进场后收油门至慢车位 (B) 飞机接地后 (C) 飞机停止运动 (D) 飞机收回扰流板并解除反推后

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12041：起飞阶段，后机为避免前机尾流的影响应当：

(A) 在前机离地点前方离地 (B) 在前机离地点的后方离地

(C) 不需考虑前机影响，因为在地面上飞机不产生尾流 (D) 以上答案都不对

12042：着陆阶段，后机为避免前机尾流的影响，应当：

(A) 往前机接地点前方接地 (B) 在前机接地点的后方接地

(C) 不需考虑前机影响，因为在地面上飞机不产生尾流 (D) 以上答案都不对

12043：起飞时，在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响：

(A) 逆风 (B) 顺风 (C) 侧风 (D) 阵风

12044：下列关于马赫数的叙述正确的是：

(A) 马赫数是飞行速度与该高度上音速之比 (B) 马赫数是音速与飞行速度之比 (C) 马赫数反映了空气庄缩性的大小 (D) 飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行

12045：可以减小起飞距离的因素有：

(A) 增大VR (B) 减小VR (C) 逆风分量增大 (D) 增大起飞襟翼角度

12046：沿上坡跑道起飞对起飞性能的.影响是：

(A) 起飞距离增大 (B) 起飞距离减少 (C) VR降低 (D) VR增加

12047：下列因素中可以减小起飞决断速度的是：

(A) 跑道积水 (B) 减小起飞重量 (C) 机场标高增加 (D) 沿上坡跑道起飞

12048：下列因素中随起飞重量增加而减小的是：

(A) 决断速度V1 (B) 抬轮速度VR

(C) 加速停止距离 (D) 继续起飞距离

12049：V2速度的定义为：

(A) 起飞决断速度 (B) 起飞安全速度 (C) 最小起飞速度 (D) 空中最小操纵速度

12050：喷气机的快升速度VY为：

(A) 大于V有利 (B) 小于V有利 (C) 等于V有利 (D) 与V有利无关

12051：螺旋桨飞机以V有利飞行时将得到：

(A) 最大航程 (B) 最大上升梯度 (C) 最长返航时间 (D) 出最小下降率

12052：喷气机的远航速度是在：

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(A) 大于V有利 (B) 小于V有利 (C) 等于V有利 (D) 与V有利无关

12053：为获得最远航程，顺风时应：

(A) 增加巡航速度 (B) 减小巡航速度 (C) 维持原巡航速度 (D) 改变飞行高度

12054：对于给定航程的飞行，为减小油耗应当：

(A) 顺风时增大速度 (B) 逆风时增大速度 (C) 逆风时增大高度 (D) 顺风时减小高度

12055：重量减轻时为得到最大航程应：

(A) 减小巡航速度 (B) 减小巡航高度 (C) 飞行迎角应减小 (D) 增加巡航高度和速度

12056：为获得最远航程，随重量减轻喷气机应：

(A) 增加速度和高度 (B) 增加高度或减小速度 (C) 增加速度或减小高度 (D) 减小速度和高度

12057：Vso表示：

(A) 全收构形下失速速度 (B) 起飞构形下失速速度 (C) 着陆构形下失速速度 (D) 复飞构形下失速速度

12058：机场标高对着陆接地速度的影响为：

(A) 标高越高，地速越大 (B) 标高越高，地速越小

(C) 标高对地速无显著影响 (D) 标高对地速的影响还与温度有关

12059：为了缩短着陆距离，喷气机在使用反推时应：

(A) 接地后立即使用反推 (B) 接地前就使用反推

(C) 在施加最大刹车后使用反推 (D) 在放出减速板以后使用反推

12060：在着陆滑跑中：

(A) 减速板的主要作用是增加气动阻力 (B) 反推主要用于高速滑跑时的减速 (C) 刹车在高速滑跑时的减速效率最高 (D) 反推主要用于低速滑跑时的减速

12061：着陆滑跑中影响刹车效率的因素有：

(A) 减少机翼升力可增大刹车效率 (B) 光洁的道面有助于改善刹车效率 (C) 机轮打滑状率越高刹车效率越高 (D) 高速滑跑时刹车效率好

12062：湿滑道面上的着陆距离应：

(A) 不超过可用跑道长度的70% (B) 按干道面着陆距离的1.1倍计算 (C) 按干道面着陆距离的1.2倍计算 (D) 按干道面着陆距离的1.3倍计算

12063：飞机的仰角与迎角间的关系是： 24 / 56

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(A) 仰角与迎角相同 (B) 大仰角对应于大迎角 (C) 仰角与迎角之差就是轨迹角 (D) 仰角与迎角间没有一 一对应关系

12064：增加飞机仰角可以增大上升率的速度范围是：

(A) 小速度范围 (B) 大速度范围

(C) 任何速度范围 (D) 仅靠改变速度不能增加上升率

12065：对于装备非增压式发动机的螺旋桨飞机，随着飞行高度增加，VMCA(空中最小操 纵速度)将：

(A) 不变 (B) 增加 (C) 减小 (D) 先增加后减小

12066：对于装备增压式发动机的螺旋桨飞机，随着飞行高度增加，VMCA(空中最小操 纵 速度)将：

(A) 不变 (B)增加 (C)减小 (D)先增加后减小

12067：飞机的抬轮速度VR应当是：

(A) 大于失速速度，小于VMCA (B) 仅需大于失速速度 (C) 大于失速速度和VMCA (D) 仅需大于VMCA

12068 ：VMCA的意义在于，双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能：

(A) 保持住航向 (B) 保持住航向和高度 (C) 控制两翼水平 (D) 保持一定的爬升能力

12069：飞机重心位置对VMCA的影响为：

(A)重心前移时VMCA增大 (B) 重心后移时VMCA增大 (C)重心对VMCA无显著影响 (D) 重心后移时VMCA将减小

12070：盘旋中为保持高度应增大迎角，其原因是：

(A) 补偿升力的垂直分量损失 (B) 增大升力的水平分量 (C) 补偿阻力的增量 (D) 保持速度

12071：关于过载的叙述正确的是：

(A) 重量与升力之比 (B) 升力与重量之差与重量的比值 (C) 升力与重量之比 (D) 盘旋中坡度越大过载越小

12072：B737飞机做30°坡度盘旋其过载为：

(A) 1 (B) 1.2 (C) 1.4 (D) 2

12073：B757飞机做45°坡度盘旋时其过载为：

(A) 1 (B) 1.2 (C) 1.4 (D) 2

12074：一架B737着陆重量为50吨，做30°坡度盘旋等待时机翼升力为：

(A) 50吨 (B) 100吨 (C) 57吨 (D) 65吨

12075：能同时增加转弯率并减小转弯半径的方法有：

(A) 增加速度和坡度 (B) 增加坡度减小速度 (C) 减小坡度增加速度 (D) 保持坡度增加速度

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12076：保持盘旋坡度，增加速度，则转弯率与半径的变化为：

(A) 转弯率减小，半径增大 (B) 转弯率增加，半径减小 (C) 转弯率和半径均增大 (D) 转弯率和半径均减小

12077：保持盘旋坡度和高度不变，随者盘旋速度的增大：

(A) 转弯率减小，过载减小 (B) 转弯率增加，过载增大 (C) 转弯率减小，过载不变 (D) 转弯率减小，过载增大

12078：为了获得最小下降率应当：

(A) 以有利速度下降 (B) 以经济速度下降 (C) 以VMCA下降 (D) 以Vs下降

12079：风对飞机下降性能的影响为：

(A) 逆风使下降角减小 (B) 顺风使下降角减小 (C) 逆风使下降率增和 (D) 顺风使下降率增加

12080：气温影响飞机起飞性能的主要原因是：

(A) 影响可用推力 (B) 影响抬轮速度VR (C) 影响V2 (D) 影响真空速

12081：机场标高影响飞机起飞性能的主要原因是：

(A) 影响可用推力 (B) 影响抬轮速度VR (C) 影响V2 (D)影响真空速

12082：停止道的作用主要在于：

(A) 增加起飞可用距离 (B) 增加中断起飞可用距离 (C) 增加继续起飞可用距离 (D) 增加滑跑可用距离

12083：净空道的作用主要在于：

(A) 增加全发起飞可用距离 (B) 增加中断起飞可用距离 (C) 增加继续起飞可用距离 (D) 增加滑跑可用距离

12084：下述因素中不利于增加起飞重量的有：

(A) 使用下坡跑道 (B) 使用大角度襟翼 (C) 高温天气 (D) 逆风起飞

12085：着陆时飞机的进场速度VREF为：

(A) 失速速度 (B) 失速速度的1.2倍 (C) 失速速度的1.3倍 (D) 失速速度的1.4倍

12086：飞机的起飞侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修正的 最大正侧风，其中特定阶段是指：

(A) 起飞滑跑阶段 (B) 离地后初始爬升阶段 (C) 抬前轮阶段 (D) 中断起飞阶段

12087：飞机的着陆侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份)所能修正的 最大正侧风，其中特定阶段是指：

(A) 着陆滑跑阶段 (B) 复飞初始爬升阶段 (C) 主轮接地阶段 (D) 着陆拉平阶段

12088：飞机在重量一定条件下，上升梯度主要取决于：

(A) 飞机的速度 (B) 飞机的油门大小

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(C) 剩余推力大小 (D) 剩余功率大小

12089：飞机在重量一定条件下，上升率主要取决于：

(A) 飞机的速度 (B) 飞机的油门大小 (C) 剩余推力大小 (D) 剩余功率大小

12090：飞机以慢车功率飘降时，其飘降距离主要取决于：

(A) 飞机的高度和重量 (B) 飞机的高度和速度 (C) 飞机的重量和速度 (D) 飞机的速度

12091：下列关于翼尖涡流的叙述正确的是：

(A) 翼尖涡流是由于机翼上下翼面的压力差引起的 (B) 翼尖涡流是由于机翼表面气流分离引起的

(C) 翼尖涡流产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大 (D) 翼尖涡流的旋转方向为逆时针

12092：风对尾流的影响特征是：

(A) 风会加速尾流的消散 (B) 尾流不随风发生漂移 (C) 向上风侧飘移 (D) 向下风侧飘移

12093：在按尾流强度对飞机进行分类时主要依据：

(A) 飞机的最大着陆重量 (B) 飞机的最大起飞重量 (C) 飞机的失速速度 (D) 飞机的着陆入口速度

12094：保持相同指示空速和半径作盘旋，坡度与高度的关系为：

(A)高度增加，则所需盘旋坡度增大 (B)高度增加，则所需盘旋坡度减小 (C) 高度对盘旋坡度没有影响 (D)与发动机功率无关

12095：随着飞机盘旋坡度的增大，失速速度：

(A) 增加 (B) 减小 (C) 基本不变 (D) 先增加后减小12096：飞行中遇到中度以上颠颠时，应尽可能将速度保持在：

(A) 抖动速度 (B) 颠簸气流中的有利飞行速度 (C) 经济速度 (D) 空中最小操纵速度

12097：：起飞时，在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响：

(A) 逆风 (B) 顺风 (C) 侧风 (D) 阵风

12098：喷气式飞机的实用升限是：

(A) 最大上升率为0英尺/分钟时的高度 (B) 最大上升率为30英尺/分钟时的高度 (C) 用大上升率为50英尺/分钟时的高度 (D) 最大上升率为70英尺/分钟时的高度

12099：喷气式飞机的理论升限是：

(A) 最大上升率为0英尺/分钟时高度

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(B) 最大上升率为30英尺/分钟时的高度 (C) 最大上升率为50英尺/分钟时的高度 (D) 最大上升率为70英尺/分钟时的高度

12100：纵向动不稳定的特征是：

(A) 仰俯振荡越来越加剧 (B) 坡度振荡越来越加剧 (C) 飞机始终趋于低头 (D) 飞机始终趋于上仰

12101：当飞机的重心超过其后限时：

(A) 副翼操纵变得迟缓 (B) 方向舵操纵变得迟缓 (C) 升降舵出现反操纵 (D) 纵向不稳定

12102：当飞机重心处于后限时：

(A) 失速速度增大，巡航速度增大，稳定性最低 (B) 失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低 (C) 失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好 (D) 失速速度最大，巡航速度最小，稳定性最好

12103：当飞机重心处于前极限时：

(A) 失速速度减小，巡航速度很大，稳定性最低 (B) 失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低 (C) 失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好 (D) 失速速度减小，巡航速度增大，稳定性最好

12104：后掠翼飞机的荷兰滚现象是：

(A) 由于纵问稳定性较差引起

(B) 由于横侧稳定性过强而航向稳定性这些起的 (C) 由于横侧稳定性过弱而航向稳定性过强引起的 (D) 由于侧向操纵性差引起的

12105：下列属于主操纵系统的是：

( A ) 襟置 (B) 升降舵 (C) 扰流板 (D) 副翼调整片

12106：下列属于辅助操纵系统的是：

(A) 方向舵 (B) 升降舵 (C) 前缘襟翼 (D) 副翼

12107：现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中内副翼用于：

(A) 仅用于低速飞行 (B) 仅用于高速飞行

(C) 用于高速和低速飞行 (D) 仅限着陆起飞阶段使用

12108：现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼，其中外副翼用于：

(A) 仅用于低速飞行 (B) 仅用于高速飞行

(C) 用于高速和地速飞行 (D) 仅限着陆起飞阶段使用

12109：翼面涡流发生器的作用是：

(A) 破坏上翼面的展向流动 (B) 减小激波阻力

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(C) 改善后掠翼飞机的稳定性 (D) 改善后掠翼飞机的副翼操纵性

12110：前缘襟翼属于：

(A) 纵向主操纵系统 (B) 横向主操纵系统 (C) 纵向辅助操纵系统 (D) 横向辅助操纵系统

12111：前缘缝翼的主要作用是：

(A) 增加低速飞行时的升力 (B) 改善高速飞行时的副翼操纵性 (C) 将下翼面低压区的气流引向上翼面 (D) 改善大迎角状态下的副翼操纵性

12112：飞行扰流板的主要作用是：

(A) 增加机翼弯度 (B) 增加阻力

(C) 很小升力但不增加速度 (D) 仅限低速飞行使用

12113：关于起飞襟翼调定的作用叙述正确的是：

(A) 增加起飞所需升力 (B) 增加起飞所需爬升能力 (C) 减小阻力 (D) 减小失速速度

12114：升降舵用于：

(A) 控制飞机绕横轴转动 (B) 控制飞机绕主轴转动 (C) 控制飞机绕纵轴转动 (D) A和C都对

12115：副翼是用于：

(A) 控制飞机绕横轴转动 (B) 控制飞机绕立轴转动 (C) 控制飞机绕纵轴转动 (D) 控制飞机绕立轴和纵轴转动

12116：方向舵是用于：

(A) 控制飞机绕横轴转动 (B) 控制飞机绕立轴转动 (C) 控制飞机绕纵轴转动 (D) 控制飞机绕立轴和纵轴转动

12117：副翼卡阻时可用于横侧操纵的是：

(A) 后缘襟翼 (B) 前缘襟翼 (C) 扰流板 (D) 偏航阻尼器

12118：平尾结冰状态下放襟翼后可能导致飞机突然转入俯冲，原因在于：

(A) 放襟翼产生附加低头力矩，应及时带杆改出 (B) 平尾在负迎角范围失速，应及时带杆改出 (C) 结冰导致平尾负临界迎角减小，应收襟翼 (D) 放襟翼产生附加低头力矩，应及时收襟翼

12119：飞机具有纵向静稳定性的条件是：

(A) 重心在焦点之前 (B)重心在焦点之后 (C)重心在压力中心之前 (D)重心在压力中心之后

12120：飞机的纵向稳定性主要是由：

(A) 机翼提供的 (B) 垂尾提供的 (C) 机身提供的 (D) 水平尾翼提供的

12121：飞机航向稳定性主要是由：

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(A) 机翼提供的 (B) 垂尾提供的 (C) 机身提供的 (D) 水平尾翼提供的

12122：飞机的横侧稳定性主要是由：

(A) 机身提供的 (B) 机翼后掠角或上单翼布局提供的 (C) 垂尾提供的 (D) 水平尾翼提供的

12123：飞机的焦点位置与机翼迎角的关系是：

(A) 随着迎角增加，焦点前移 (B) 随着迎角增加，焦点后移

(B) 焦点位置不随迎角而改变 (D) 随着迎角增加，焦点先前移然后又后移

12124：飞机的压力中心位置与机翼迎角的关系是：

(A) 随着迎角增加，压力中心前移 (B) 随着迎角增加，压力中心后移 (C) 压力中心位置不随迎角而改变

(D) 随着迎角增加，压力中心先前移然后又后移

12125：飞机的重心过于靠后会导致：

(A) 副翼操纵变迟钝 (B) 方向舵操纵变迟钝 (C) 升降舵操纵变迟钝 (D) 升降舵操纵变灵敏

12126：飞机的重心过于靠前会导致：

(A) 副翼操纵变迟钝 (B) 方向舵操纵变迟钝 (C) 升降舵操纵变迟钝 (D) 升降舵操纵变灵敏

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标准答案：

12001.(C) 12002.(C) 12003.(B) 12004.(A) 12005.(A) 12006.(B) 12007.(B) 12008.(D) 12009.(B) 12010.(B) 12011.(C) 12012.(A) 12013.(D) 12014.(A) 12015.(B) 12016.(A) 12017.(C) 12018.(C) 12019.(B) 12020.(C) 12021.(D) 12022.(C) 12023.(D) 12024.(B) 12025.(A) 12026.(B) 12027.(D) 12028.(C) 12029.(A) 12030.(A) 12031.(D) 12032.(D) 12033.(B) 12034.(A) 12035.(A) 12036.(B) 12037.(D) 12038.(C) 12039.(C) 12040.(B) 12041.(B) 12042.(A) 12043.(A) 12044.(A) 12045.(C) 12046.(A) 12047.(A) 12048.(A) 12049.(B) 12050.(A) 12051.(D) 12052.(A) 12053.(B) 12054.(B) 12055.(A) 12056.(B) 12057.(A) 12058.(A) 12059.(A) 12060.(B) 12061.(A) 12062.(B) 12063.(D) 12064.(B) 12065.(C) 12066.(D) 12067.(C) 12068.(A) 12069.(B) 12070.(A) 12071.(C) 12072.(D) 12073.(C) 12074.(C) 12075.(B) 12076.(A) 12077.(C) 12078.(A) 12079.(B) 12080.(A) 12081.(A) 12082.(B) 12083.(C) 12084.(C) 12085.(C) 12086.(C) 12087.(C) 12088.(C) 12089.(D) 12090.(B) 12091.(A) 12092.(A) 12093.(B) 12094.(C) 12095.(A) 12096.(B) 12097.(A) 12098.(C) 12099.(A) 12100.(A) 12101.(D) 12102.(A) 12103.(D) 12104.(B) 12105.(B) 12106.(C) 12107.(C) 12108.(A) 12109.(B) 12110.(C) 12111.(D) 12112.(C) 12113.(D) 12114.(A) 12115.(C) 12116.(B) 12117.(C) 12118.(C) 12119.(A) 12120.(D) 12121.(B) 12122.(B) 12123.(B) 12124.(D) 12125.(D) 12126.(C)

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第三节航空器系统与动力装置

13038：小型、低速飞机常采用无助力机械式主操纵系统，其特点是：

(A) 操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面 (B) 操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面

(C) 操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面 (D) 操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面

13046：无助力机械传动式飞行操纵系统中配平调整片的主要作用是：

(A) 减小飞行速度，防止失速 (B) 增大操纵感力，防止操纵过量 (C) 改善飞机的起飞着陆性能 (D) 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

13051：高亚音速运输机飞行操纵系统中马赫配平系统的作用是：

(A) 克服大马赫数飞行中的自动沉头现象 (B) 克服低马赫数飞行中的飘摆振荡现象 (C) 克服低速飞行中可能的失速现象 (D) 克服大马赫数飞行中的俯仰配平困难问题

13057：飞机燃油系统除了错存燃油并向发动机供油外，还必须具备的功能包括：

(A) 加油和放油 (B) 加油、放油和系统工作显示

(C) 加油、放油、油箱通气和系统工作显示 (D) 加油、放油和灭火

13059：双发飞机的燃油系统通常采用的型式是：

(A) 选择供油系统 (B) 独立与交输供油系统 (C) 总汇流管供油系统 (D) 选择与交输供油系统

13093：直升机采用半饺式旋翼时，两片旋翼为一整体，其特点是：

(A) 共用变距饺，有挥舞饺，无摆振饺 (B) 共用挥舞饺，有变距饺，无摆振饺 (C) 共用挥舞饺，有变距饺和摆振饺 (D) 共用变距饺，无挥舞饺和摆振饺

13119：航空活塞发动机要降低发动机气缸头温度飞行中可以采用：

(A) 减小发动机功率 (B) 增大空速 (C) 适当调整混合气成份 (D) 以上方法均可

13120：关于螺旋桨反桨的说法，下列正确的是：

(A) 反桨是桨叶角变到最大，便于在地面产生负拉力 (B) 反桨是桨叶角变到最小，便于发动机空中起动 (C) 桨是桨叶角变到最小，便于在地面产生负拉力 (D) 反桨是桨叶角变到最大，便于在空中产生负拉力

13138：涡轮风扇发动机工作时所受的主要限制是：

(A) 扭拒不能超过规定值 (B) 排气温度不能超过规定值 (C) 发动机压力不能超过规定值 (D) 进气压力不能超过规定值

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第四节 航空气象

航空气象学是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一．航行情报员应该掌握有关航空气象的基本概念，熟悉各种与飞行密切相关的大气现象的运动、变化和发展规律，理解各种可能对飞行产生危害的天气现象，了解避免这些危害的基本方法，并能熟练地使用各种常用天气资料及飞行气象资料，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础．

一、考试范围和要求

可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、大气基本性状——要求掌握大气的主要成分及基本结构，理解气温、气压、湿度、大气密度的含义、变化、分布规律以及它们对飞行的主要影响。

2、大气基本运动规律——要求理解大气运动的主要形式，基本规律及其对飞行的影响。 3、云与飞行——要求理解云和降水的成因、云的外貌与内部气流结构的关系，熟悉云的观测及表示方法，掌握云和降水对飞行的主要影响。

4、能见度与视程障碍——要求熟悉能见度的含义和种类，理解影响能见度的因子，以及造成视程障碍的天气类型、成因和主要特点。

5、影响飞行的重要天气现象——要求熟悉严重影响飞j的各种天气现象的成因、特征、变化规律、以及对飞行的影响，理解特殊地形条件下的飞}j气象特点及注意事项。

6、航空气候及高空飞行环境——要求掌握高空急流、晴空乱流、对流层顶的特征以及它们对飞行的影响，熟悉我国航空气候要素分布特点、我国航空气候分区及各区主要特征，了解大气环流、季风天气特点以及热带飞行的气象特点。

7、气象雷达的运用——要求理解地面及机载气象雷达的探测原理及回渡识别方法。 8、气象资料的应用——要求熟练掌握常用天气资料的分析及应用，熟悉航空气象服务程序及方式，能熟练分析常用飞行气象情报。

二、主要参考文献

《航空气象》(上、下册) 中国民航飞行学院 《航空气象学》空军司令部 《现代运输机航空气象学》陈廷良

《国际航空气象电码》中国民航总局空中交通管理局1995.12 三、试题汇编

14012：海上风与陆地上风相比，主要区别是：

(A) 海上风速大，风向与等压线交角大 (B) 陆地上风速大，风向与等压线交角小 (C) 陆地上风速大，风向与等压线交角大 (D) 海上风速大，风向与等压线交角小

14024：地球表面热力性质差异大的地区容易产生的垂直运动是：

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(A) 对流和系统性升降运动 (B) 系统性升降运动和波动 (C) 波动和乱流 (D) 乱流和对流

14059：最恶劣的天气条件，如破坏性大风、强烈的冰雹、龙卷等，常与下述哪种天气 现象相伴出现：

(A) 快速移动的暖锋 (B) 缓慢移动的暖锋 (C) 飑线和处于稳定阶段的雷暴 (D) 缓行冷锋

14121：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT=”，0150 FL330表示：

(A) 飞机遇到重要天气的时间和高度 (B) 电报拍发时间和报告的高度 (C) 飞行高度和重要天气影响的持续时间 (D) 计划高度和预计到达时间

14122：电报“UACI36 ZHHH 100210 CCAI03 ZHHH 0150 FL330 MS40 260/160 MOD CAT=”，MS40 260/160表示：

(A) 重要天气及其出现高度 (B) 重要天气区的高度及厚度 (C) 遇到重要天气时的气温和风的情况 (D) 空中气温变化情况

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第五节 通信导航监视设施

通信导航监视设施是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包含了有关空中交通管理的通信、导航和监视设施方面的内容。航行情报员应该获得一定的无线电基础知识，熟悉通信导航设施的种类、用途和工作原理，了解新航行系统的总体框架发展趋势，以便能胜任航行情报服务工作。

一、考试范围和要求

可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容 1、无线电基础知识——要求理解无线电波的传播方式，掌握无线电频段的划分及其传播特点，熟悉无线电收发机的组成及其作用，了解单边带通信的特点及其收发机组成原理。

2、通信系统——要求熟悉空中交通管理通信业务的种类，了解奠尔斯电码、AFTN电报和sITA电报格式，熟悉高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握甚高频通信系统的作用及其主要性能指标，掌握自动转报系统的作用及其组成，了解卫星通信系统的组成及工作原理。

3、近程导航系统——要求掌握近程导航系统(NDB、VOR、】3ME、ILs)的作用、组成及主要性能指标。

4、远程导航系统一一要求熟悉惯性导航系统(IRS)、多普勒导航系统(D01，PLER)的作用及简要工作原理。

5、雷达系统——要求熟悉精密进近雷达(pAR)的作用及显示方式，掌握航线／机场一/二次监视雷达的作用、性能及工作原理，了解机上气象雷达的功用及其使用。

6、新航行系统——要求了解卫星通信系统、卫星导航系统和自动相关监视系统的结构方案特点及其实施进程。

7、机上仪表及电子设备——要求了解近地警告系统、防撞系统的作用及工作情形，熟悉机上飞行仪表以及电子飞行仪表系统(EFIs)的作用，了解机上飞行管理系统(FMS)的功用及其控制显示，了解机上自动飞行控制系统的作用及其控制原理。

二、主要参考文献

《通信导航雷达设施》宣家禄主编，中国民航飞行学院 三、试题汇编

15022：利用VORIVOR定位属于：

(A) 双曲线定位 (B) p - p定位 (C) θ-θ定位 (D) p-θ定位

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15083：S模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：

(A) 4种 (B) 5种 (C)6种 (D) 7种

15096：飞行指引指示器一般都设置在：

(A) A/P (B) ADC (C) HIS (D) ADI

标准答案：

15001.(A) 15002.(C) 15003.(D) 15004.(A) 15005.(B) 15006.(C) 15007.(D) 15008.(B) 15009.(D) 15010.(B) 15011.(D) 15012.(C) 150103.(A) 15014.(B) 15015.(C) 15016.(D) 15017.(A) 15018.(D) 15019.(C) 15020.(D) 15021.(C) 15022.(C) 15023.(C) 15024.(A) 15025.(B) 15026.(D) 15027.(C) 15028.(A) 15029.(D) 15030.(A) 15031.(C) 15032.(B) 15033.(C) 15034.(B) 15035.(C) 15036.(D) 15037.(A) 15038.(B) 15039.(C) 15040.(B) 15041.(c) 15042.(A) 15043.(C) 15044.(D) 15045.(A) 15046.(C) 15047.(C) 15048.(D) 15049.(C) 15050.(B) 15051.(A) 15052.(B) 15053.(D) 15054.(B) 15055.(A) 15056.(D) 15057.(B) 15058.(B) 15059.(A) 15060.(C) 15061.(D) 15062.(B) 15063.(B) 15064.(D) 15065.(A) 15066.(C) 15067.(B) 15068.(B) 15069.(A) 15070.(D) 15071.(C) 15072.(A) 15073.(D) 15074.(A) 15075.(B) 15076.(C) 15077.(A) 15078.(B) 15079.(C) 15080.(B) 15081.(D) 15082.(A) 15083.(C) 15084.(D) 15085.(B) 15086.(C) 15087.(A) 15088.(C) 15089.(D) 15090.(B) 15091.(B) 15092.(A) 15093.(A) 15094.(C) 15095.(C) 15096.(D) 15097.(D) 15098.(D) 15099.(C) 15100.(C) 15101.(A) 15102.(B) 15103.(A) 15104.(B) 15105.(D) 15106.(C) 15107.(D) 15108.(C) 15109.(A) 15110.(B) 15111.(D) 15112.(A)

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第六节 空中领航

空中领航是航行情报人员应该重点掌握的航空技术基础知识之一，它主要包括领航基 础知识、基本领航方法和现代领航方法等部分的内容．航行情报员应该能够熟练地进行领航作业和计算，掌握飞机从起飞离场、航线飞行到进近着陆的空中领航全过程，熟悉现代运输机的OMEGA/VLF导航、惯性导航和组合导航方法，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础。

一、考试范围和要求

可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、领航基础知识——要求了解地球和航图的相关知识，掌握基本航行元素的测算方法，理解风对飞机航行的影响规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律，熟练掌握计算偏流、地速以及空中风的方法。

2、基本领航方法——要求理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉推测领航、无线电领航的基本方法，掌握沿航线上升和下降的计算。

3、领航的准备与实施——要求掌握仪表进近的飞行程序，熟悉直角和修正角航线修正风的计算，了解领航准备内容和领航记录表的填写方法；

4、自动领航——要求了解OMEGA／vLF导航、惯性导航和组合导航的飞行前准备、飞

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行中导航方法，熟悉主要导航页面和仪表显示的导航数据。

二、主要参考文献

王东光《领航学*中国民航飞行学院教材1998.6 张焕《空中领航学(上)》中国民航飞行学院教材1998.1 奠能逊Ⅸ空中领航学(上)》中国民航飞行学院教材1994 奠能逊张焕《空中领航习题集》中国民航飞行学院教材1997 10 三、试题汇编

16023：我国统一使用的北京时：

(A) 北京的地方时 ，东八区的时区时 (B) 八时区的时区时 (C)东八时区的区时 (D) 经度120°经线的地方时

16030：飞机自西向东飞行，当越过日界线时，日期怎样变更：

(A) 原日期不变 (B) 增加一天

(C) 减少一天 (D) 增加12小时，或者减少12小时

16043：某机场标高2030米，按零点高度着陆(高度表拨正值为QNEI013.2mb)如果当时 的QNH值小于1013.2mb，零点高度与机场标高是否相等：

(A) 相等，即着陆时高度表指示2030米 (B) 零点高度大于机场标高 (C) 零点高度小于机场标高

(D) 不管QNH如何，着陆时高度表均指示零

16046：飞机飞行高3050米(QNE)，地面通报QNH =770mmHg，当飞机飞越标高为 1859 米的山头时，真高是多少： (气压垂直递减率Imm/l0米)

(A) 1291米 (B) 8241英尺 (C) 8469英尺 (D) 2675米

16053：风角是指哪两条线的夹角：

(A) 风向线和经线 (B) 风向线和航迹线 (C) 风向线和航向线 (D) 风向线和航线

16058：成都地区1960年磁差为-1.50，磁差年变率为-0.8/年，2000年的磁差应为：

(A) -1.8° (B) -1°82′ (C) -2° 2′ (D) -1°

16070：飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，什 么样的侧风：

(A) 无风 (B) 左侧风 (C) 正侧风 (D) 左正侧风

16071：飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0°，真空速小于地速，什么样的 侧风：

(A) 无风 (B) 顺风 (C)逆风 (D) 正侧风

16083：从成都飞往西安，五凤溪至宁陕段的磁航线角为52°，预计偏流+6°，则：

(A) 应飞真航向为46° (B) 应飞磁航向为46° (C) 应飞真航向为58° (D) 应飞磁航向为58°

16089：飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流+5°，偏航角+3°，表明： 38 / 56

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(A) 航迹偏在航线的上风面 (B) 航迹偏在航线的下风面 (C) 航迹与航线重合 (D) 无法判定航迹偏在哪面

16090：飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-8°，飞机偏右偏航角为+5°，表明 航线上有：

(A) 右侧风 (B) 左侧风 (C) ) 顶风 (D) 逆风

16101：飞机左转至向台的过程中，方位角变化关系是：

(A) 航向减小，相对方位、电台方位、飞机方位增大 (B) 航向、电台方位、飞机方位减小，相对方位增大 (C) 航向、电台方位、飞机方位、相对方位都减小 (D) 以上都不正确

16104：无线电磁指示器RMI：

(A)只能接收和指录VOR台的方位 (B)只能接收和指示NOB台的方位

(C)根据选择，可以接收和指示VOR台或NOB台的方位

(D)根据选择，既可接收和指示VOR台或NDB台的方位，还能接收和指示盲降 系统ILS的航向道

16107：飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行，测得电台磁方位角 为73° ，则：

(A) 飞机偏左，偏离角为-3° (B) 飞机偏左，偏航角为-3° (C) 飞机偏右，偏离角为+3° (D) 飞机偏右，偏航角为+3°

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正确答案：

16001.(B) 16002.(B) 16003.(A) 16004.(D) 16005.(C) 16006.(A) 16007.(C) 16008.(A) 16009.(B) 16010.(A) 16011.(D) 16012.(D) 16013.(D) 16014.(B) 16015.(A) 16016.(B) 16017.(A) 16018.(A) 16019.(D) 16020.(B) 16021.(A) 16022.(B) 16023.(C) 16024.(D) 16025.(B) 16026.(A) 16027.(C) 16028.(C) 16029.(B) 16030.(C) 16031.(B) 16032.(C) 16033.(D) 16034.(C) 16035.(B) 16036.(D) 16037.(B) 16038.(B) 16039.(A) 16040.(B) 16041.(C) 16042.(D) 16043.(B) 16044.(C) 16045.(C) 16046.(A) 16047.(A) 16048.(B) 16049.(C) 16050.(A) 16051.(B) 16052.(A) 16053.(B) 16054.(D) 16055.(B) 16056.(C) 16057.(B) 16058.(C) 16059.(A) 16060.(A) 16061.(C) 16062.(D) 16063.(B) 16064.(C) 16065.(C) 16066.(D) 16067.(C) 16068.(C) 16069.(C) 16070.(D) 16071.(B) 16072.(C) 16073.(B) 16074.(B) 16075.(A) 16076.(C) 16077.(B) 16078.(A) 16079.(B) 16080.(A) 16081.(C) 16082.(D) 16083.(B) 16084.(D) 16085.(D) 16086.(C) 16087.(D) 16088.(A) 16089.(B) 16090.(A) 16091.(A) 16092.(B) 16093.(A) 16094.(B) 16095.(C) 16096.(D) 16097.(C) 16098.(D) 16099.(C) 16100.(A) 16101.(B) 16102.(C) 16103.(D) 16104.(C) 16105.(B) 16106.(C) 16107.(A) 16108.(A) 16109.(A) 16110.(C) 16111.(D) 16112.(D) 16113.(C) 16114.(A) 16115.(C) 16116.(D) 16117.(A) 16118.(A) 16119.(C)

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第七节 空中交通管制

空中交通管制是航行情报人员应该重点掌握的空中交通管理专业知识之一．航行情报员应该熟悉我国空中交通管制系统的职能、结构和发展状况，理解管制工作的主要任务及要求，掌握空管的程序和方法，了解空中交通管制方面的有关规定，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础．

一、考试范围和要求

可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、管制机构和职能——要求了解空中交通管制的历史及发展，掌握管制工作的任务及要求，了解我国民航管制机构及管制人员的情况，熟悉管制部门与其他部门的关系．

2、空域——要求熟悉我国现行空域结构的特点，理解各种专用空域的含意，掌握ATs航路的识别方法．

3、航空器及飞行高度层——要求熟悉我国民航常见航空器的主要性能，熟练掌握飞行高度、飞行高度层和高度表拨正程序的有关规定；

4、民航通信——要求熟练掌握AFlN电报的编发格式及要求，了解陆空通话的技巧、规则和基本技能。

5、空管工作实施的程序和方法——要求掌握执行甘视或仪表飞行的条件和间隔规定，熟悉空管工作的实施程序和方法，掌握空中交通服务报告室的工作程序和工作方法．

6、飞行流量管理——要求熟悉实施飞行流量管理的方法和程序；

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7、告警服务一要求掌握提供告警服务的工作程序。

8、事故、差错及调查——要求理解管制事故的等级规定，掌握空中交通事件报告表的填写方法。

9、军航管制——要求了解军航管制工作程序，基本掌握一些典型军机的飞行性能。 二、主要参考文献

《空中交通管制概论》潘卫军主编，中国民航飞行学院

《中国民用航空空中交通管理规则》，中国民用航空总局，1999．7．5 三、试题汇编

17009：航空器的飞行高度在( )时，我们称之为超低空飞行。

(A) 距地面或水面50米以下 (B) 距地面或水面10米以下(含) (C) 距地面或水面5米至100米 (D) 距地面或水面100米以下

17038：SITA电报的等级中， QS等级代码是何等级?

(A) 遇险电报 (B) 加急报 (C) 急报 (D) 平报

17046：前机起飞，后机着陆，它们之间应使用哪种尾流间隔?

(A) 着陆尾流间隔 (B) 起飞尾流间隔 (C) 两者都可以 (D) 以较大者为准

17048：管制协调后，飞越移交点的时间区域管制与进近管制之间相差几分钟应当更正?

(A)5 (B) 7 (C) 3 (D) 10

17049：区域管制室之间应在航空器飞越移交点前多少分钟进行移交?

(A) 3 (B) 5 (C) 7 (D) 10

17054：区域管制区内，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔，在相邻管制区 使用雷达间隔时，未经协调前不得少于多少千米?

(A) 5 (B) 10 (C) 15 (D) 20

17064：雷达管制员在什么情况下向航空器通报位置?

(A) 航空器第一次被识别时 (B) 航空器要求时

(C) 雷达服务终止时 (D) 航空器雷达引导后，恢复自主导航时 (E) 航空器报告的位置与雷达探测的位置有显著差别时 (F) 以上都对

17066：进近雷达管制的最小间隔标准是：

(A) 6千米 (B) 10千米 (C) 15千米 (D) 20千米

17067：区域雷达管制的最小间隔标准是：

(A) 6千米 (B) 10千米 (C) 15千米 (D) 20千米

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《中国民用航空器适航条例》，中国民航总局适航司 三、试题汇编

18009：对于航程在1小时以上的国内航班，放行天气条件应当是：

(A) 目的地机场的实况高于机长的天气标准 (B) 目的地机场的预报高于机长的天气标准 (C) 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准 (D) 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准

18013：在具备必需的目视助航灯光系统及三套RVR测报仪的的条件下，IFR飞行的起 飞最低标准可降低到：

(A) 550米 (B) 350米 (C) 200米 (D) 150米

18015：执行350米起飞最低标准的条件是应具备：

(A) 接地端RVR测报仪 (B) 接地端和停止端RVR测报仪 (C) 无需RVR测报仪 (D) 接地端、中段和停止端RVR测报仪

18036：飞行预先准备阶段需要拍发的电报有：

(A) SITA格式的PLN报 (B) AFTN格式的PLN报 (C) AFTN格式的PLN报，仅限非正班 (D) A和C

18042：我国航空公司目前主用的通讯频率为：

(A) VHF-11342KHz (B) HF-11234KHz (C) VHF-125.5MHz (D) VHF-131.5MHz

18048：尾流类型为中型的飞机是指：

(A) MTOW在7-136T (B) MTOW在10T-136T (C) MLW在7T-136T (D) MLW在10T-136T

18049：按VREF分类时B737-300型飞机属于：

(A) B类 (B) C类 (C) D类 (D) 取决于当时的着陆重量

18050：按VREF分类时A340-200型飞机属于：

(A) B类 (B) C类 (C) D类 (D) 取决于当时的着陆重量

18051：按VREF分类时TY-154型飞机属于：

(A) B类 (B) C类 (C) D类 (D) 取决于当时的着陆重量

18052：根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，B737-300型飞机应为：

(A) Cl类 (B) C2类 (C) C3类 (D) C4类

18053：根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，B757-200型飞机应为：

(A) Cl类 (B) C2类 (C) C3类 (D) C4类

18054：根据空军一号规定中按飞机巡航性能的分类，扎在D-ll型飞机应为：

(A) D 类 (B) C2类 (C) C3类 (D) C4类

18055：根据我国的航空器国籍登记注册方式， B2390应为：

(A) B737-300型飞机 (B) A320型飞机 (C) A340型飞机 (D) TY-154型飞机

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18056：根据我国的航空器国籍登记注册方式，B2352应为：

(A) B737-300型飞机 (B) A320型飞机 (C) A340型飞机 (D) TY-154型飞机

18057：根据我国的航空器国籍登记注册方式， B2057应为：

(A) B757型飞机 (B) MD90型飞机 (C) MD-ll型飞机 (D) B777-200型飞机

18058：根据我国的航空器国籍登记注册方式， B2236应为：

(A) B737-300型飞机 (B) MDll型飞机 (C) MD90型飞机 (D) B767型飞机

18075：临时的加班包机计划应由( )向( )申请。

(A) 签派室，总调 (B) 签派室，飞行报告室 (C) 生产办，总调 (D) 生产办，飞行报告室

18085：AFTN报中的最高等级报为：

(A) SS级 (B) DD级 (C) FF级 (D) GG级

18086：FPL报中巡航高度A300表示：

(A) QNE高度30000FT (B) QNH高度30000FT (C) QNE高度3000米 (D) QNH高度3000米

第二章 航行情报服务 44 / 56

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21017：有效期在半年以内的原始资料，可以以( )方式发布。

(A) 航行通告或航行情报资料补充 (B) 航行情报资料修订 (C)航行资料通报 (D) 以上都可以

(三) “93号令”《民用航空航行情报工作规章》

21059：地区航行情报中心至少提前( )天，向民航局航行情报中心寄出需要发布定期 制航行通告的资料。

(A) 28天 (B) 30天 (C) 60天 (D) 65天

21062：航行情报资料的临时资料主要用于：

(A) 发布航行资料的补充 (B) 发布航行通告 (C) 发布定期制航行通告 (D) 发布航行资料的修订

21074：在下列哪份资料中可以查到国内航线资料：

(A) 高空和中低空航线图 (B) 标准仪表离场图 (C) 中华人民共和国航行资料汇编 (D) 标准仪表进近图

21080：为了便于使用单位定期地校核航行资料，应当至少每( )印发一次航行资料校 核单。

(A) 三个月 (B) 半年 (C) 二个月 (D) 28天

21082：通用航空机场的《机场使用细则》由( ) 编印。

(A) 民航局航行情报中心 (B) 地区管理局航行情报中心 (C) 机场航行情报室 (D) 航空公司航行情报室 (C) 业务指导和行政领导 (D) 业务监督和行政管理

21085：《中华人民共和国航行资料汇编》须提供( )资料。

(A) 所有民用航空机场和空军对民航开放的机场 (B) 所有有关民用航空的规章制度

(C) 国家主管部门阳时放的机场航路设施以及有关规章制度 (D) 上述三者

21087：下列关于航行资料通报的说法中，正确的一个是：

(A) 航行资料通报不分国内和国际

(B) 只有国内的航行资料通报，没有国际的航行资料通报 (C) 航行资料通报主要是针对将要修订的AlP内容而发出的 (D) 以上说法都不对

21091：航行资料的修订，应当：

(A) 尽可能地减少手改 (B) 尽可能地增加手改以减少费用 (C) 禁止采用手改 (D) 将手改限制在资料发行前

21092：已通过一、二级航行通告公布过的航行情报资料，当需要收入或者修订民航总 局出版的航行资料时，应当：

(A) 及时发布定期制航行通告 (B) 及时印发航行资料修订 (C) 及时发布相应航行通告的搞要 (D) 及时重新出版新的航行资料

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22019：净空道的宽度至少为：

(A) 75米 (B) 150米 (C) 跑道宽度的2倍 (D) 跑道宽度的1.5倍

22020：设有停止道的跑道其净空道的起点应在：

(A) 跑道未端 (B) 停止道末端

(C) 升降带末端 (D) 跑道端安全地区末端

22027：跑道端安全地区的位置起始于：

(A) 升降带末端 (B) 跑道末端 (C) 停止道末端 (D) 净空道末端

22062：一架同样重量的B757-200飞机，分别在银川机场(PCN32/F/C/Y/T)和首都机场 (PCN90/R/B/W/T)上运行的ACN值：

(A) 相同 (B) 不同 (C) 不能确定

22068：下列有关机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度说法正确的是：

(A) 不同的基准代号，障碍物限制面的尺寸和坡度不同 (B) 不同的代码，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同 (C) 不同的代字，障碍物限制面的尺寸和坡度不尽同 (D) 障碍物限制面的尺寸和坡度不同由机型决定

22072：障碍物限制面的内水平面，当一个面与另一个面重叠时，应以( )面控制。

(A) 较低的 (B) 较高的 (C) 标准的 (D) 中间的

22114：当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：

(A) 上风灯为红，下风灯为白 (B) 上风灯，下风灯均为红 (C) 上风灯，下风灯均为白 (D) 下风灯为红，上风灯为白

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第三节 航图

23061：机场障碍物A型图，对于穿透1.2%梯度面的铁路、公路来往的车辆及水面通行 船只的桅杆，在起飞航径区的平面图上应：

(A) 不需要表示出来

(B) 需表示铁路、公路及河道的标高

(C) 需绘出铁路、公路及河道以及车辆和船只梳杆的最大标高

(D) 需表示公路、铁路或河道上有车辆或船只时的高度，同时还需表示没有 车辆或船只时的高度

23065：机场障碍物A型图，起飞航径区内的活动障碍物：

(A) 不是重要障碍物 (B) 不产生阴影 (C) 是重要障碍物 (D) 产生阴影

23068：下列有关精密进近地形图的说法错误的一个是：

(A) 该图提供在划定的最后进近阶段区域内详细的地形剖面资料

(B) 该图使航空器经营部门能估计地形对利用无线电高度表确定决断高度的 影响

(C) 是在精密进近阶段所使用的航图

(D) 该图是国际民航公约附件四中规定必须提供的六种航图之一

23076：如果离THR900米以远为山区或该地形对用图者有重要意义，则在精密进近地 形图的平面及剖面图上将离THR以远不超过( )米的地形标绘出来。

(A) 2500 (B) 3000 (C) 2000 (D) 5000

23078：精密进近地形图中关于所划定区域内的活动障碍物的说法中正确的一个是：

(A) 对火车等活动障碍物一般不予考虑不

(B) 活动障碍物与中心剖面的标高相差±3米时，应注明活动障碍物 (C) 活动障碍物不会对精密进近造成影响

(D) 只有十分高大的活动障碍物才可能对精密进近造成影响

23079：精密进近地形图中与中心剖面高相差( )的那些物体及地形，应用( )标绘在 剖面图上。

(A) ±3米，实线 (B) ±1米，实线 (C) ±3米，短划线 (D) ±1米，短划线

23080：精密进近地形图的平面图上的等高线应以( )为基准。

(A) 机场标高不敷出 (B) 跑道标高 (C) 跑道入口标高 (D) 接地区标高

23082：绘制精密进近地形图时，对于进近灯光设施应：

(A) 平面图上不必标绘 (B) 剖面图上不必标绘

(C) 只把与中心剖面相差士3米者标在平面图上

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

(D) 只把与中心剖面相差±3米者标在剖面图上

23109：区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于：

(A) 航路飞行阶段和进入机场进近之间的过渡 (B) 起飞/复飞和航路飞行阶段之间的过渡

(C) 通过复杂的空中交通服务航路或空域结构复杂的地区 (D) 以上都对

23112：下面关于区域图说法正确的是：

(A) 在区域图上可以查到机场塔台管制频率 (B) 在区域图上可以查到空中走廊及其编号 (C) 在该图上可以查到进近管制区边界 (D) 以上都对

23132：我国仪表进近图平面图的比例尺通常是：

(A) 1：50万 (B) 1：25万 (C) 1：10万 (D) 1：100万

23204：在机场图中：

(A) 必须标明线段比例尺 (B) 必须标明数字比例尺 (C) 必须标明文字比例尺 (D) 以上都可以

23206：当机场图中，无法清楚地表示( )之间的滑行路线时，应当补充绘制机场地面 活动图。

(A) 滑行道与跑道 (B) 跑道与停机坪 (C) 滑行道与停机坪 (D) 货机坪与客机坪

第四节 杰普逊航图

24017：下列用于非精密进近的导航设施是：

(A) SDF (B) LDF (C) VOR (D) 以上都是

24018：当有迫切和严重的危险并要求立即援救时，应使用的呼叫信号为：

(A) MAYDAY，MAYDAY， MAYDAY (B) PANPAN， PANPAN， PANPAN (C) MAYDAY，MAYDAY (D) PANPAN，PANPAN

24026：杰普逊航路图修订日期一般总是在：

(A) 星期一 (B) 星期二 (C) 星期三 (D) 星期五

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中国民用航空航行情报员执照考核试题汇编

第五节 航行通告 三、试题汇编

25006：下列关于我国发布的航行通告的系列的说法中正确的是：

(A) 定期制航行通告有A，B，C，D四种系列 (B) 二级航行通告有A，B，C，D四种系列 (C) 一级航行通告有A，C，D三种系列 (D) 上述说法都正确

25042：在填写雪情通告时，如果某些项目没有内容，那么：

(A) 该项代号和内容可以省略 (B) 该项代号和内容不能省略 (C) 仍需填写相应的内容 (D) 可以改填其他项的内容 (C) 两个跑道代号 (D) 入口标高较高的跑道端的代号

25063：A系列一级航行通告的有效时间一般不超过：

(A) 一个月 (B) 28天 (C) 二个月 (D) 三个月

25064：C系列一级航行通告的有效时间一般不超过：

(A) 一个月 (B) 二个月 (C) 三个月 (D) 六个月

25065：如果A系列或C系列一级航行通告超过规定的有效时间后仍然有效，应：

(A) 发代替一级航行通告 (B) 重发一级航行通告 (C) 转为二级航行通告 (D) 发订正航行通告

25070：A系列二级航行通告，应当在生效日期前( )发出。

(A) 7天 (B) 半个月 (C) 25天 (D) 30天

25071：C系列的二级航行通告应当在生效日期前( )发出。

(A) 7天 (B) 15天 (C) 25天 (D) 30天

25080：二级航行通告校核单应当：

(A) 每两个月印发一次 (B) 每一季度印发一次

(C) 每年六月和十二月各印发一次 (D) 随用户的需要而印发

25083：一级航行通告以历年为基础的连续号，由( )位数组成。

(A) 三 (B) 四 (C) 五 (D) 六

25084：二级航行通告，在国内分发的系列为：

(A) C (B) D (C) A (D) B

25089：A系列二级航行通告是表示有关( )的资料。

(A) 国内航线和国内机场 (B) 国际航线和国际机场 (C) 导航台情况 (D) 上述三者

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