A330 记忆项目（中文）

A330机型需要立即完成动作的记忆项目:

记忆项目

应用下列程序时无需参阅资料： - 机组人员失能 - EGPWS (若安装)

- EMER DESCENT(紧急下降)时立即执行的动作

- “不可靠的空速指示/ADR检查程序”时立即执行的动作 - 刹车不工作

- 失速改出（红色新增）

- 离地时失速警告（红色新增） - TCAS(若安装) - 风切变(若安装)

- 前方风切变(若安装) 1.

EMER DESCENT（紧急下降）

立即执行的动作 – 机组氧气面罩................................................接通（ON）

在下降过程中推荐接通自动驾驶仪： · 转动高度旋钮并拉出 · 转动航向旋钮并拉出

· 调整目标速度/马赫数

– 推力 ............................................................慢车 · 如果自动推力接通，检查FMA 上显示推力慢车（THR IDLE）。 · 如果自动推力没有接通，收回推力手柄。

– 减速板............................................................FULL – 速度????????????????VMO/MMO

– 以适当的最大速度下降。若怀疑结构受损，小心使用飞行操纵并根据需要减小

速度。

– 起落架也可在21 000英尺放下。在这种情况下，速度必须减小至VLO/VLE.。

- 发动机起动选择...................................................................................IGN (点火位) - ATC...........................................................................................................................通知 - 信号牌 ....................................................................................................................接通

最大飞行高度层 ...........................................................................................100/MEA –

● 若机舱高度>14000英尺：

旅客氧气面罩............................................................................................. 人工接通 – 此动作确认旅客氧气面罩放出。 –

注： 到达安全高度并可以停止使用氧气面罩时通知客舱。 –

2. A330机型刹车失效记忆项目:

LOSS OF BRAKING（刹车不工作）

● 如果选择了自动刹车：

–刹车脚蹬..................................................按压 ● 如果刹车无效：

– 反推 ....................................................最大 – 刹车脚蹬 ................................................松开 – 防滞和前轮转弯.......................................关断(OFF) – 刹车脚蹬 ................................................按压 – 最大刹车压力...........................................1000PSI ● 如果刹车仍然无效：

– 停留刹车 ......................................... 使用点刹

3. A330机型出现下列EGPWS告警时记忆项目:

\： “拉起”-“地形、地形、拉起”-“前方地形、拉起”: 答:

EGPWS ALERTS(EGPWS 告警)

警诫:

夜间或者仪表气象条件（IMC）下，立即执行此程序。禁止因为判断而延迟反应。 在昼间的目视气象条件（VMC）下，在地形和障碍物清楚可见的情况下，可将警告提 示作为参考。在警告消除或者保证安全的飞行轨迹前，采取正确措施进行修正。 ■\UP\- \TERRAIN PULL UP\- \AHEAD PULL UP\- \AHEAD PULL UP\：“拉起”-“地形、地形、拉起”-“前方地形、拉起”-前方障碍物、拉起” 与此同时：

–自动驾驶仪..............................................关断(OFF) –俯仰 ........................................................拉起 将侧杆向后拉到底并保持。

–推力手柄.................................................... TOGA –减速板手柄.............................................. 检查收回 –坡度 ............................................. 机翼水平或调整 ● 当飞行轨迹安全且警告停止: – 减小俯仰姿态并加速。

● 当速度大于最小可选速度（VLS），并且有正爬升率时: – 按需将飞机设为光洁形态。

4. A330机型TCAS RA告警时:

答:

TCAS（空中防撞系统）警告

■ 决策咨询包括：所有的“CLIMB（爬升）”和“DESCEND（下降）”或“MAINTAIN VERTICAL SPEED MAINTAIN（保持垂直速度保持）”或“ADJUST VERTICAL SPEED ADJUST（调整垂直速度调整）”或“MONITOR VERTICAL SPEED（监控垂直速度）”类型的信息 –自动驾驶仪(如接通).......................................关断(OFF) –两部飞行指引仪...........................................关断(OFF)

–根据 RA 指令柔和并果断的进行改出，按需调整或保持垂直速度，使垂直速度达到绿区和/或避免进入红区。

注：当试图保持垂直速度指示恰好脱离垂直速度表（VSI）红区，且维持在绿区过程中，避免粗猛动作。如需要，使用从最大迎角速度（Vаmax）和Vmax 之间全部速度范围。 –关注失速，近地警告系统（GPWS）或风切变警告。 –通知 ATC。

–听到“ CLEAR OF CONFLICT (冲突解除)”语音信息： · 根据ATC 指令，恢复正常导航。

· 按需重新接通自动驾驶仪和飞行指引仪。

● 如果在五边进近时触发了“CLIMB”（爬升）或者

“INCREASE CLIMB”（加速爬升）的决策咨询，必须复飞。

注：在低于900 英尺时，决策咨询（RA）被抑制。

5. A330机型WINDSHEAR（风切变）记忆项目

WINDSHEAR（风切变）

在两侧 PFD 上显示红色“WINDSHEAR”故障旗，同时出现三声“WINDSHEAR”语音信息。 如果系统探测到或飞行员观察到风切变，使用以下改出技巧： ■ 起飞时： ● 达到V1 前

只有在达到显示的V1 前发生显著的空速变化，且飞行员断定剩下的跑道足以让飞机停止时，才能中断起飞。 ● 达到V1 后

– 推力手柄.................................................. TOGA – 达到 VR....................................................抬轮 – SRS 指令...................................................遵循 如需要，将侧杆拉到底。

注： 1. 当迎角大于迎角保护时，自动驾驶将会断开。 2. 如FD 不可用，使用17.5 度的起始俯仰姿态，按需将侧杆拉到底。按需减小高度损失， 增大俯仰姿态。

■ 在空中–起始爬升或着陆

–推力手柄在 TOGA 位.................................... 调定或确认 –自动驾驶仪(如接通)..........................................保持 – SRS 指令...................................................遵循 如需要，将侧杆拉到底。

注： 1. 当迎角大于迎角保护时，自动驾驶将会断开。 2. 如FD 不可用，使用17.5 度的起始俯仰姿态，按需将侧杆拉到底。按需减小高度损失， 增大俯仰姿态。 –脱离风切变前不要改变形态(缝翼/襟翼，起落架)。 –密切监视飞行轨迹和速度。

–平缓地恢复正常爬升脱离风切变。

6. – 改平飞机进行处置A330机型WINDSHEAR AHEAD（前方有风切变）(红色)记忆项目:

WINDSHEAR AHEAD（前方有风切变）

在两侧 PFD 上显示“W/S AHEAD”信息。该信息的颜色取决于风切变的严重性和方位。

注： 触发预测性风切变警告 (“WINDSHESR AHEAD” 或“GO AROUND WINDSHESR AHEAD” ),如果机组证实无危险，在以下条件下，警告可以忽略： - 没有其他可能风切变条件的征兆 - 反应式风切变系统工作。 由于特殊障碍环境，在一些已知机场的起飞和降落过程中，会触发预测性风切变假警告。但是，通常反应式风切变（WINDSHEAR）是可靠的。 红色的“W/S AHEAD” ■ 起飞：

伴随着合成语音：“WINDSHEAR AHEAD。WINDSHEAR AHEAD(前方有风切变，前方有风切变) ”。 ● 起飞前：

– 延迟起飞，或选择最有利的跑道。 ● 起飞滑跑中： – 中断起飞。

注：速度在100 节以上高度在50 英尺以下时风切变预警是被抑制的。 ● 在空中

– 推力手柄........................................................... TOGA 通常，只要未进入风切变，就可以改变缝翼/襟翼形态。

– SRS 指令............................................................遵循

注： 1. 当迎角大于迎角保护时，自动驾驶仪将会断开。 2. 如FD 不可用，使用17.5 度的起始俯仰姿态，按需将侧杆拉到底。 按需减小高度损失，增大俯仰姿态。 ■ 着陆：

伴随着人工语音：“GO AROUND，WINDSHEAR AHEAD(复飞，前方有风切变)”。

–复飞 .................................................................执行 如需要，将侧杆向后拉到底。

注： 1. 当迎角大于迎角保护时，自动驾驶仪将会断开。 2. 如FD 不可用，使用17.5 度的起始俯仰姿态，按需将侧杆拉到底。按需减小高度损失， 增大俯仰姿态。

7. A330机型空速指示不可靠/ADR 检查程序－高于FL250 记忆项目:

空速指示不可靠/ADR 检查程序－高于FL250

如果存在不可靠空速指示并且高于FL250 时实施此程序。

● 如果飞行安全操纵受到影响时：

记忆项目：

– 自动驾驶仪/飞行指引仪（AP/FD）............................... 关断(OFF) – 自动推力 .................................................... 关断(OFF) – 俯仰/推力...................................................... 5°/CLB – 减速板........................................................ 检查收回

空速指示不可靠/ADR 检查程序－低于FL250

如果存在不可靠空速指示并且低于FL250 时实施此程序。 ● 如果飞行安全操纵受到影响时：

记忆项目：

– 自动驾驶仪/飞行指引仪（AP/FD）.............................. 关断(OFF) – 自动推力 ................................................... 关断(OFF) – 俯仰/推力：

· 低于减推力高度...............................................15°/TOGA · 高于减推力高度并在FL100 以下................................. 10°/CLB · 高于减推力高度并在FL100 以上.................................. 5°/CLB – 襟翼 .................................................... 保持当前形态 – 减速板....................................................... 检查收回 – 起落架（L/G）.....................................................收上

8. 机组失能 适用于：全部 机组失能

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