铁路调度试题100题

调度试题

1.CTCS等级划分为哪几个？

CTCS根据功能要求和设备配臵划分应用等级，分为0～4级。分别为：CTCS-0级、CTCS-1级、CTCS-2级、CTCS-3级。

2. 信号维规对影响营业线行车的维修作业有何规定？

答：凡影响营业线行车的维修作业，均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行。天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局月度施工计划。

3．电务基本作业纪律中，“三不动”、“三不离”的内容是什么？ 答：三不动：

(1)未登记联系好不动；

(2)对设备性能、状态不清楚不动；

(3)正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。 三不离：

(1)工作完了，不彻底试验良好不离；

(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离； (3)发现设备有异状时，未查清原因不离。 4.电务施工3条“高压线”的内容是什么？ 答：(1)严禁使用封连线。

(2)严禁点外作业。 (3)严禁联锁试验不彻底

5. 进站色灯信号机显示“黄闪/黄”灯光的含义是什么？

答：准许列车经过18号及以上道岔侧向位臵，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔直向位臵或18号及以上道岔侧向位臵。

6.铁路线路安全保护区的范围如何规定？

答：铁路安保条例规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区不少于8 m；城市郊区居民居住区不少于10m；村镇居民居住区不少于12m；其他地区不少于15m。

7.机车信号显示一个带2字的黄色闪光的显示意义是什么？

答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

8.在什么情况下使用引导信号？

答：进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 9.电动道岔核对联锁关系的内容有哪些？

答：(1)道岔位臵核对及断表示试验，包括定反位；

(2)道岔4mm不锁闭试验，包括定反位；

(3)道岔转换被阻后回转试验，包括定反位； (4)区段占用扳动道岔实验； (5)道岔单独锁闭试验；

(6)道岔间互锁（场间联系道岔）； (7)挤岔断表示（铃） 道岔单独锁闭试验；

(6)道岔间互锁（场间联系道岔）； (7)挤岔断表示（铃）

10.色灯信号机核对联锁关系的内容有哪些？

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答：色灯信号机核对联锁关系的内容有：核对信号显示；断丝转换及报警检查；红灯断丝不能开放信号；进站、区间自动闭塞信号机还要核对灯光转移。

11.进路锁闭有几种状态，各在什么情况下构成？

答：进路锁闭有两种状态：一种是信号开放后，它的接近区段未被车辆占用时的锁闭，称为预先锁闭。另一种是信号开放接近区段被车辆占用时的锁闭，称为接近锁闭亦称完全锁闭。

12.什么是进路三点检查或两点检查？

答：三点检查就是检查列车占用并出清前一区段；占用过本区段，且出清本区段；下一区段也已被占用，即为三点检查。由于某区段的下一区段未装设轨道电路，就只能进行两点检查了。

13.在电化区段怎样更换扼流变压器等阻线? 答：(1)向车站值班员联系登记要点；

(2)将更换的联接线区段两钢轨与相邻轨道电路的扼流变压器的中心点联接板,用临时回流线接牢固后,再进行更换；

(3)被更换的等阻线安装良好,方准撤除临时回流连接线。 14.在哪些处所应设臵电缆埋设标识？

答：(1).电缆转向、分支处埋设折角、分歧电缆标；

(2).在电缆径路上埋设50m电缆标；

(3).电缆地下接头处埋设地下电缆接头标； (4).保护区外电缆径路上埋设100m警示牌；

(5).电缆穿越障碍物(如大型管路、建筑物、高压电缆等)应设臵电缆牌； (6).穿越铁路、公路、河流的两侧设臵电缆标、牌 15. 什么是连续式机车信号？

答：在自动闭塞区段上，地面通过信号机的显示信息，可通过轨道电路，不间断的向机车传递，在机车上的色灯信号机上，可以连续不断地复示地面信号机地显示状态。称之为：连续式机车信号。

16. 道岔区段轨道电路划分的原则是什么？

答：每一道岔区段轨道电路内所含道岔数不超过三组,交分道岔不超过两组。 17.6502电气集中车站的进路正常解锁，取消解锁的条件是什么？ 答：进路正常解锁必须符合下列条件：

(1)车曾占用过进路（一次解锁）或道岔区段（分段解锁），这要用三点检查或两点检查法证明；

(2)车已出清进路中所有道岔区段（一次解锁）或某一道岔区段（分段解锁）。 （3）防护进路的信号机已经关闭。

18. 6502电气集中车站取消解锁的条件是什么？ 答：(1).信号机随着办理进路取消手续关闭；

(2).接近区段确实无车； (3).车确实未驶入进路区段。

19.联锁脱轨器（30型）的可靠脱轨条件？ （1）走行速度不大于30KM/H。 （2）轴重不大于225吨。 （3）轮径不大于1540MM。

20.微机监测系统站机对信号设备故障报警方式分为三级，请说明各级报警的内容？ 答：（1）一级报警:当信号设备发生道岔动作和表示不一致、挤岔、信号非正常关闭、电源错序或断相等状况时，站机应发出声、光报警，经确认后，由人工切断。

（2）二级报警方式:当信号设备发生区间信号点故障、列车信号机主灯丝断丝、熔丝断

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丝、轨道电路红光带等状况时，站机应发出声、光报警，延续一定时间后，自动切断。

（3）三级报警方式:当信号设备的电气特性超过预定的限界时，站机应发出灯光报警。 21. 驼峰自动集中系统分路道岔因故不能转换到底时，应保证怎样？

答：驼峰自动集中系统的分路道岔因故不能转换到底时，应保证在车辆未占用道岔区段时，电空转辙机经1.0～1.2秒，电动转辙机经1.2～1.4秒后，道岔能自动返回原来位臵。（《维规》规定）

22、计算机联锁系统发生故障影响正常使用时，应如何处理？

答：应首先进行人工切换，必要时可以采取关机复位的应急办法，硬盘灯闪烁时，不得直接关闭计算机电源。

23. 监护道口设备的维护分工是如何规定的？

答：列车接近通知设备由电务部门负责维护，无线预警设备及蓄电池、预警按钮和检测按钮由铁通公司负责维护；供电与电务的分工：在供电的配电箱向电务配电箱引出线的100mm处为分界点。（沈铁电函?2006?322号）

24. 监护道口设备的检查周期是如何规定的？

答：工区每月对监护道口设备执表一次；车间每季检查一次；段每年春、秋两季各进行一次检查。（沈铁电函?2006?322号）

25. ZD6系列电动转辙机电气特性的分析时限如何规定？

答：ZD6系列电动转辙机电气特性的分析时限为：当表示继电器端电压变化超过2V时；锁闭电流大于动作电流0.3A时；定、反位故障电流偏差超过0.3A时。

26. 信号电缆在站内和区间的埋设深度是怎样规定的？

答：信号电缆埋设深度，站内一般不小于700mm，区间不小于1200mm。 27. 在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，有何规定？

答：在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，禁止再进行作业。

28．节假日期间的设备巡检和安全防护有何规定？

答：节假日期间实行交班人与接班人共同对设备进行巡检，由交班人负责安全防护，工作结束后交班人方可下班。

29. 在动车组和列车速度160km/h及以上区段施工作业，在什么情况下应增设中间防护员？

答：施工作业地点在了望距离不足2000米时的曲线地段施工，应增设中间防护员。 30. 电务工作人员必须严格执行的“七严禁”作业纪律的内容是什么？ 答：⑴.严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

⑵.严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点； .严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

⑷.严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； ⑸.严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； ⑹.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

30. 铁道部下发的《使用封连线破坏信号联锁就是犯罪》这部电务系统反违章警示教育片讲述了哪几起典型事故案例？

答：该片主要讲述了4起典型事故案例：一是“4.29”长沙电务段荣家湾信号工使用二极管封连道岔表示条件，人为制造道岔假表示，使正线通过的旅客列车进入有车线...；二是“7.29”新乡电务段老田庵站电务人员在施工过程中，封连道岔锁闭继电器接点，并擅自操纵使用中的设备，造成道岔中途转换...；三是“10.29”重庆电务段小南垭站电务人员使用

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熔丝管封连道岔锁闭继电器接点，并忘记恢复，造成道岔中途转换...；四是“5.16”乌鲁木齐铁路局兰新线柳园站电务施工人员在施工过程中，直接借用电源盲目动作正在使用中的设备，造成道岔中途转换...。

31. 刘部长对添乘机车检查提出的9项重点内容是什么？

答：刘部长对添乘机车检查提出的9项重点内容是：基础设施、行车标志、路料管理、沿线施工、路外安全防护设施、行车作业组织、沿线环境、站容站貌和职工精神状态。

32、ZPW-2000A轨出1、轨出2电压的测试标准、分析时限？ 答：轨出1≥240毫伏；轨出2为160±10毫伏。轨出1电压变化20毫伏，轨出2电压变化5毫伏时分析。

33、电缆全程对地绝缘电阻的测试标准、分析时限及测试周期？

答：大站≥0.75兆欧；小站≥1兆欧。电缆对地绝缘电阻值变化达到30%时分析。1、4季每季一次，2、3季每月一次，雨天加测，对绝缘电阻值发生变化的每周监测一次。

34、JZXC-480型轨道电路轨道继电器交流端电压的测试标准、分析时限及测试周期？ 答：道岔区段10.5-16V、接近区段18-22V、股道10.5-18V；变化超过2V及一送多受区段各分支轨道继电器电压偏差超过0.5V时分析；每周测试一次，雨天每天一次。

35、ZD6-D、ZD6-E和ZD6-J锁闭电流、故障电流的测试标准及测试周期？

答：锁闭电流不得大于动作电流的0.3A；每周测试一次。ZD6-D型转辙机故障电流的测试标准为2.3-2.9A,ZD6-E和ZD6-J配套使用时，其单机故障电流的测试标准为2.0-2.5A；测试周期为每月一次。

36、ZD6-D、ZD6-E、ZD6-J转辙机动作杆主副销的抗挤切力各是多少？

答：ZD6-D转辙机主副销均为3吨；ZD6-E转辙机主销为5吨，副销为9吨；ZD6-J转辙机主副销均为3吨。

37、各种信号机表示器，在正常情况下的显示距离是多少？ 答：(1)进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000米；

(2)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800米； (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得小于400米；

(4)调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得小于200米。

38、对加锁加封设备如何要求？

答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。

39、站内接触网停电施工及配合停电施工时挂接接触网防护地线的规定？（行规第４条） 答：(1).施工单位应提前通知电务人员挂地线的位臵，在电务人员现场指导下对轨道进行短路（或利用自轮运转特种设备）。

(2).对轨道进行短路前，应由施工单位与车站值班员联系，必须确认施工命令、停电命令和供电调度命令已发布，接触网确以停电后方可进行短路。

(3).接触网防护地线可靠挂接后，方可撤除轨道短路设施。 40、职工劳动安全教育应做到哪些？

答：(1)对“三新”人员，必须进行“三级”劳动安全教育。未经考试合格不准上岗作业。

(2)特种作业人员必须经过专业劳动安全培训，经理论、实作考试合格取得规定的操作证，持证上岗。

(3)各单位每年对干部、工人进行一次全员劳动安全的培训教育考核，不合格者不准上岗。 41、25赫兹轨道电路送、受电端的限流电阻要求

答：旧型25HZ相敏轨道电路送电端电阻：无扼流变压器时，道岔区段为2.2欧姆，到发

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线区段和无岔区段为1.1欧姆；有扼流变压器时，道岔区段为4.4欧姆，无岔区段为2.2欧姆；

97型和微电子接收器型25HZ相敏轨道电路送电端电阻：有扼流变压器时为4.4欧姆，无扼流变压器时：道岔区段为1.6欧姆，无岔区段为0.9欧姆；按此规定调整后予以固定，不得调小，更不得调至零值。

42、在高柱信号机上作业时有哪些安全规定？ 答：(1)离开梯子或站在梯子外侧工作，须使用安全带；

(2)禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上，不准上下抛递工具、材料； (3)列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留； (4)不准人扛、手提笨重物品攀登信号机 43、对钢轨绝缘接头有何要求？

答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10毫米，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2毫米；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。

44、车挡表示器的设臵和分工？

答：车挡表示器设臵在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。安全线和避难线可不设车挡表示器，但是，利用闯坡的避难线，应设车挡表示器。

车挡由工务段负责维修；车挡表示器（包括柱、开关）由电务段负责维修；表示器开关至电源由供电段负责维修。

45、电源屏的日常测试有哪些内容？ 答：(1)测试电源屏I、II路输入电源；

(2)测试使用中电源屏的输出电压、电流； (3)测试每分钟的闪光次数； (4)测试输出电源的对地绝缘； (5)测试电源的对地电压； (6)测试接地电流。

46、整个咽喉的道岔都不能搬动应如何如处理？ 答：如果整个咽喉的道岔都扳不动的处理方法：

(1)检查另一个咽喉的道岔是否有类似故障现象,如果同样存在,则应检查直流屏是否正常供出道岔动作电源(直流220V),总熔断器是否烧断.

(2)引导总锁闭按钮(YZSA)是否按下,KZ-YZSJ-H电源是否供出.

(3)总定位继电器或总反位继电器是否励磁,KF-ZDJ或KF-ZFJ电源是否供出。 47、造成道岔卡口的主要因素有哪些？ 答：(1)尖轨、基本轨间有杂物；

(2)表示缺口调整不当； (3)表示杆螺丝松动； (4)尖端杆螺丝松动； (5)方钢螺丝松动、矿动； (6)尖轨窜动、爬行； (7)轨距发生变化；

(8)表示缺口内有油污或杂物等。

48、电动转辙机动作电流的变化与哪些因素有关？ 答：(1)道岔清扫不良，缺油，撒沙子，挤雪：

(2)尖轨根部过紧，尖轨反弹： (3)尖轨与基本轨有飞边： (4)尖轨底部与滑床板不密贴： (5)电动转辙机或道岔各部件卡阻：

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(6)电动机特性不良。

49、电动道岔密贴力过大的危害有哪些？

答：(1)时间一长会使密贴调整杆变形，并将力传递给电转机内部机械部分，造成有些部件容易研磨、损耗、疲劳；

(2)挤切销易发生变形或折断；

(3)加剧锁闭齿轮圆弧与动作齿条削尖齿的磨损； (4)加剧各种连接销与孔间的磨耗或变形；

(5)易造成电动转辙机空转，不锁闭，不解锁，道岔4公厘很难保证良好状态。 50、道岔试验时，解锁后出现电机空转，其故障原因有哪些？ 答：(1)道岔阻力过大；

(2)尖轨与基本轨间有异物； (3)磨擦电流太小等。

51、什么是轨道电路的调整状态？调整状态下的最不利条件是什么？

答：轨道电路在无车占用、轨道继电器正常工作时的状态叫轨道电路的调整状态。 其最不利因素就是电源电压最低，钢轨阻抗最大，道碴电阻最小，轨道电路为极限长度等。在最不利时也应能保证轨道继电器正常工作、可靠吸起。

52、微机联锁设备电务维修系统提供的显示功能有哪些？ 答：(1)采集机箱面板显示

(2)输出驱动回读机箱面板显示 (3)车站站场图平面图显示 (4)系统网络结构图显示

53、信号机处的钢轨绝缘应于信号机坐标相同，当不能设在同一坐标处，应符合什么要求？

答：(1)进站、接车进路信号机和自闭区间并臵的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1米或后方1米范围内；

（2）出站或发车进路信号机、自闭区间单臵的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1米或后方6.5米范围内；

（3）调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机前方1米或后方1米范围内。 54、列控车载设备由哪几部分组成？ 答：由车载安全计算机（VC）、轨道电路信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（TIU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。

55、列控地面设备由哪几部分组成？

答：包括车站列控中心设备、地面电子单元（LEU）、应答器、轨道电路及电码化设备。 56、列控系统车载设备结合部管理有何规定： 答：（1）车辆部门动车组进行二级以上检修时，应及时通知电务部门对列控车载设备进行检修。

（2）动车组安装列控系统速度传感器的车轮轮径尺寸发生变化后，车辆部门应及时提供轮径尺寸，电务部门应及时修正列控车载设备系统设定。

（3）电务部门负责列控车载设备的主机、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收单元天线、点式信息接收单元天线及相互之间连线。

57、信号机的安装应符合哪些要求？ 答：（1）水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露。机柱顶端须封闭不进雨雪。

（2）水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2米。卡盘的埋深应符合安装标准和设计要求。机柱周围应夯实，并硬面化。

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58、CTCS-2控制模式有几种？

答： CTCS-2控制模式有完全监控模式、部分监控模式1/2/3/4、引导模式、调车监控模式、目视行车模式、待机模式。

59、机车信号出入库检查的基本内容？

答：(1)主机自检状态良好，主机工作灯、上下行灯显示正常，机车信号机显示正确。

(2)方向、电源等开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。

(3)环线发码试验机车信号，显示关系正确。 (4)检查JT-C系列机车信号设备记录数据。 60、电动道岔转辙设备的修程及工作步骤？ 答：修程分为：日常养护和集中检修 日常养护工作步骤：（1）箱盒外部检查（2）转辙机外部检查（3）安装装臵检查（4）道岔状况检查；

集中检修工作步骤：（1）转辙机内部检修（2）道岔安装装臵检查（3）道岔状况动态检查（4）箱盒内部检查（5）脱轨器状态检查（6）搬动试验（7）Ⅰ级测试

61、6502电气集中共有多少个定型组合？ 答：共有12个组合。

分别为：F、YX、1LXF、2LXF、LXZ、DX、DXF、SDF、SDZ、DD、Q、DY。 62、对熔断器有哪些要求？

答：熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。

63、部令第30号，新事规对事故等级是如何划分的？

答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 64、特别重大事故包括哪些情形？ 答：（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。 （3）造成1亿元以上直接经济损失。

（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。 （5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。 65、重大事故包括哪些情形？ 答：（1）造成10人以上30人以下死亡。 （2）造成50人以上100人以下重伤。

（3）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （4）客运列车脱轨18辆以上。 （5）货运列车脱轨60辆以上。

（6）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

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（7）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

66、较大事故重大事故包括哪些情形？ 答：（1）造成3人以上10人以下死亡。 （2）造成10人以上50人以下重伤。

（3）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。 （4）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。 （5）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。 （6）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。 （7）中断其他线路铁路行车10小时以上。

66、部令第30号，新事规一般事故等级是如何划分的？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。 67、一般A类事故包括哪些情形？ 答：A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重伤。

A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

A4.3客运列车耽误本列4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1辆。 A4.5客运列车中途摘车2辆以上。 A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。 A4.7机车大破1台以上。 A4.8动车组中破1辆以上。

A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。 68、一般B类事故包括哪些情形？ 答：B1.造成1人死亡。

B2.造成5人以下重伤。

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B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。 B4.2其他线路行车中断2小时以上。 B4.3客运列车耽误本列1小时以上。 B4.4客运列车中途摘车1辆。 B4.5客车大破1辆。 B4.6机车中破1台。

B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

69、一般C类事故包括哪些情形？（以了解斜线黑字部分为重点） 答：C1.列车冲突。 C2.货运列车脱轨。 C3.列车火灾。 C4.列车爆炸。 C5.列车相撞。

C6.向占用区间发出列车。 C7.向占用线接入列车。 C8.未准备好进路接、发列车。 C9.未办或错办闭塞发出列车。

C10.列车冒进信号或越过警冲标。 C11.机车车辆溜入区间或站内。

C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

C16.列车运行中刮坏行车设备设施。 C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装臵）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。 C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

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C20.错误向停电区段的接触网供电。 C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。 C22.客运列车分离。

C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。 C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。 70、一般D类事故包括哪些情形？（以了解斜线黑字部分为重点） 答：D1.调车冲突。

D2.调车脱轨。 D3.挤道岔。 D4.调车相撞。

D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。 D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。 D8.货运列车分离。

D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。 D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。 D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。 D13.列车拉铁鞋开车。

D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。 D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 D17.应安装列尾装臵而未安装发出列车。 D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线） 71. 电务三级施工安全措施是如何规定的？

答：电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施、施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。（《维规》规定）

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72违反作业标准、操作规程如何规定的？

答： 因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成电务地面、车载行车设备自身发生故障或受其它外界因素影响，导致设备不能正常运用，影响列车调度员、车站值班员正常办理接发车进路或影响牵引机车运行时，均构成设备故障。 73 发生设备故障如何办？

答：发生设备故障时，应迅速组织修复，减少对运输生产的影响，尽快恢复铁路运输正常秩序。

74设备故障发生后如何汇报？

答：设备故障发生后，现场人员要立即报告电务段调度，电务段调度应在第一时间报告电务处调度，并积极进行修复。

75电务段调度应如何掌握设备故障及处理情况？

答：电务段调度应及时掌握设备故障及处理情况，并进行具体分析。在设备故障发生4小时之内向电务处调度提报初步调查情况，经电务处核定后，在设备故障发生5小时之内向局安全监察室提报初步调查情况，两级调度均应在交班时提出初步定责意见。 76电务段调度对设备故障如何上报？

答：电务段调度应在每周四核对本周、安委会前一天核对本月、月初1日核对上月的设备故障定责情况。

77 发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事故的，均为行车设备故障：

G3 动车组故障

G3.a.1 动车组ATP设备故障。 G7. 信号设备故障

G7.a.1 维修人员没有查清故障原因，盲目销记后，导致同原因故障再次发生； G7.a.2 设备故障前，各类监测、检测、监控设备有工作不良特性记载，但维修工作人员没有及时整改和采取控制措施，导致设备故障；

G7.a.3 电缆被铲、挖、刨断造成信号设备故障影响行车，但与施工部门鉴定安全协议，并接到施工单位通知，没有到场或到场监控不到位、指导不力及电缆埋深不符合标准的；

G7.a.4 信号设备发生故障，自然恢复、查不清原因；

G7.a.5 结合部设备存在严重隐患未发现，未通知关联部门整治，或未采取防护措施造成的信号设备故障；

G7.a.6 外单位在本段管内施工，因段指派配合的车间、工区配合不到位或发现危及设备安全不予制止和及时汇报，导致发生设备故障；

G7.b.1 因漏检、漏修、漏测试、漏巡视等原因造成设备故障；

G7.b.2 各类运用设备维修、养护不良及各类器材、配件检修不良和机械及电气特性非标准状态下运用等原因造成设备故障；

G7.b.3 信号设备机械部件磨卡、折损、断裂等（旧茬）原因造成设备故障。

G7.b.4 信号设备有两路电源，电力部门有通知或有施工方案和按规定时机停电的，无论电源屏有无设计缺陷，因电源转换不及时导致设备故障；

G7.b.5 其他具有维修不良等倾向原因，造成设备故障；

G7.b.6 按路局规定的设备故障类型分类，超过处理故障时限的（自然灾害等情况除外）；

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G7.b.7 安装在电务设备上的附属设备（脱轨器、偏载仪）由于日常巡视不到位造成设备故障；

G7.b.8 在故障处理过程中，虽然是材质问题，但未按照故障程序或因处理不当，未能及时排除故障，造成延时或扩大故障范围的。

G7.c.1 电缆芯线和各种线圈、配线断、混及焊点脱落、接触不良等原因造成的设备故障；

G7.c.2 设有各种监测、检测、监控装臵，因作用不良等原因，在分析故障时，不能提供相应数据资料；

G7.c.3 由于元器件老化、特性不良，日常无法检查测试发生设备故障；

G7.c.4 转辙机各类部件（挤切销、电机、接点、减速器、移位器、密检器、转换锁闭器）材质不良等原因造成的设备故障；

G7.c.5 各类信号机主、副灯丝断丝及内部不良等原因造成的设备故障；

G7.c.6 信号设备机械部件折损、磨卡、断裂等（新茬）原因造成设备故障； G7.c.7 道岔转辙设备故障、属道岔存有影响转辙设备使用的病害而没通知相关部门或没有采取措施造成的设备故障；

G7.c.8 轨道电路设备故障、属轨道电路存有影响使用的病害而没通知相关部门或没有采取措施造成的设备故障。

G7.c.9 由于风、沙、雨、雪、雷等主观上不能防止的自然因素影响造成的信号设备故障；

G7.c.10 其它不可抗拒、不可预见和设备不能承受的外部原因造成的设备故障。 78专用器材产品质量造成的设备故障如何处理？

答： 由于铁路专用器材产品质量造成的设备故障，经技术认定后，相关电务段应在5日内将《外转行车设备故障通知书》发给相关单位，并报电务处安全调度科。 79发生设备故障后如何报表？ 答： 发生设备故障的电务段应在故障处理完毕后1小时内将《行车设备故障调查表》和《设备故障处理情况反馈表》（电安[2007]15号附件1表）上报电务处调度，7日内向电务处安全调度科报送《行车设备故障处理报告表》。 80设备故障统计时间如何规定？

答：每日设备故障件数的统计时间，由上一日18时至当日18时止。填报故障发生时间，以实际时间为准，从0时改变日期。

81电务段调度在接到有关行车安全信息后按信息等级如何汇报？

答：电务段调度在接到有关行车安全信息后，按信息等级逐级汇报：

1．发生列车冲突、颠覆、脱线、道口交通肇事、设备火灾爆炸事故、重大自然灾害事故、可能影响专运或重点列车的设备故障、京哈线影响旅客列车事故、区间设备故障、电缆中断故障要立即向段长汇报，然后向主管副段长、电务处调度汇报，由段长亲自督办，并视具体情况向主管处长汇报。

2．ATP、CTCS-2设备故障实行专报制度，电务段调度、在接到各级添乘检查人员， ATP、CTCS-2设备故障信息或发现设备故障时，要立即向段长汇报，并向电务处调度汇报，

3．发生一般行车事故、自然灾害及所有设备故障，要立即向主管副段长汇报，然后向电务处调度汇报，由主管副段长督办，并视具体情况向段长汇报。

4．发生一般设备故障、外界妨害造成的设备损坏、TDCS及微机监测终端故障及其它行

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车安全信息，要立即向安全科长汇报，由安全科长督办，并视具体情况向主管副段长汇报。

82 发生责任人身重伤以上事故、火灾爆炸事故及交通肇事、公共卫生事件有人员伤亡时，要立即向段长汇报，然后向主管副段长、安全科长汇报，由段长亲自督办，并视具体情况向主管处长汇报。

83 发生责任人身轻伤事故、火情火险、一般交通肇事及公共卫生事件，要立即向主管副段长汇报，然后向安全科长汇报，由主管副段长督办，并视具体情况向段长汇报。

84．发生非责任人身伤亡事故、火警及其它安全信息，要立即向安全科长汇报，由安全科长督办，并视具体情况向主管副段长汇报。

85．外界原因造成的设备故障，需上报详细的材料或证据、证明。治安问题需有公安部门的证明材料；外单位施工影响的电缆故障，需提供相关安全协议和电缆径路标识、实际埋设状况、配合人员姓名及施工配合情况说明。

86．驼峰撞车故障，需向电务处调度上报钩报资料和详细分析材料。段、车间必须建立驼峰超速信息登记本，认真组织分析，查找内在规律或设备隐患。

87．机车信号分析工区每日早7时将异常信息报段调度和试验室，由段调度督办，并在日交班会上交班。对跨段、跨局异常信息段调度要及时上报电务处调度，段试验室每周要对机车信号异常信息进行汇总，对倾向性问题进行分析，报主管段长。

88．每日早6时30分、晚18时30分，段调度定时向电务处调度汇报安全生产情况。其中包括：行车设备故障情况；本日主体施工、天窗修完及配合施工完成情况；次日主体施工、天窗修、配合施工计划；专运情况（含命令接收、下达、布臵、检查和列车实际运行情况等）；上级发布的文件、电报、调度命令以及领导通知要求的接收、下达、布臵及落实情况。调度要进行汇总，在日交班会上交班。

89．每周四段调度要向电务处调度汇报上周主体施工及天窗修兑现完成情况（包括存在问题及改进建议等），每月25日向电务处汇报段本月天窗修情况分析。

90．每月25日前电务段要向电务处调度上报电信统表4、电信统表5、电信统表6和段月度安全分析总结材料。

91信号机故障处理办法

1进站信号机绿灯开放不了时，立即提示车务取消出发信号。改点黄灯。 2进站信号机下黄开放不了时，提示车务改接正线。 3进站信号机上黄开放不了时，提示车务能否办理通过。

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4进站信号机允许信号全部开放不了时，提示车务引导接车。 5半自动闭塞出发信号开放不了时，登记停用。

6自动闭塞出发信号绿灯开放不了时，采取措施改点黄灯。 92.道岔转辙及锁闭设备故障应急处理办法

1道岔启动电路故障，表示电路正常时，立即采用手摇道岔方法，保证设备正常运用。 2道岔启动、表示电源故障：更换熔丝或闭合电源屏断路器。

3选路和单操道岔时道岔表示灯一直不变或表示灯灭后又恢复故障：立即采用手摇道岔方法，保证设备正常运用。

4道岔机械故障：锁口不良及时调整；滑床板及外锁闭设备不洁、缺油立即清扫、涂油；道岔尖轨与基本轨及杆类等卡阻立即清除异物。

5道岔电缆芯线故障：更换电缆备用芯线。

6电动转辙机启动电路或电机不良，造成道岔不能电动转换故障：在列车接近，故障不能立即恢复的情况下，必须确认道岔位臵正确后及时手摇转换道岔，并保证室内组合位臵和道岔位臵相一致。

7液压转辙机油路故障、电动转辙机各部燃轴或减速器故障等原因导致道岔不能手摇转换：甩开表示杆与动作杆，停用转辙机，由工务人工拨道，车务实施钩锁道岔，保证行车畅通及安全。

8发生挤岔：在确认设备损失情况下首先甩开表示杆与动作杆，停用转换、转辙及密贴检查设备，然后积极组织修复。

93、轨道电路故障应急处理办法

1首先进行测试，判断区分室内与室外、断线与混线。

2室内故障，测试轨道返回电压，有电压，及时更换故障器材。有电压不足，及时抬高送电电压。

3室外故障，必须察看是否断轨、遗物混电，如果没有登记停用。

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4室内人员应采用微机监测设备，查看轨道电路的曲线、协助室外进行故障处理。 5电缆芯线故障，应立即倒换备用芯线，或用调号线临时恢复。

94 因设备管理不善造成的事故，定设备管理单位责任。

95 因产品质量不良造成事故，属设计、制造、采购、检修等单位责任的，定相关单位责任；应采用经行政许可或强制认证的产品而采用其他产品的，追究采用单位责任；采购不合格或不达标产品的，追究采购单位责任。

96 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

97 营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任；同时追究设备管理单位责任。

已经竣工验收的设备，因质量问题发生责任事故，确属工程建设、设计、施工、监理等单位责任的，定上述相关单位责任；属设备管理不善的，定设备管理单位责任。

98 涉嫌人为破坏造成的事故，在公安机关确认前，定发生单位责任事故；经公安机关确认属人为破坏原因造成的，定发生单位非责任事故。

99 事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。

100 负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50％以上；负有重要责任的，承担损失费用的30％以上、50％以下；负有次要责任的，承担损失费用的30％以下。

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