第一章 客运运价

第一章 客运运价

知识要点：

1.旅客票价计算; 2.行李、包裹运价; 3.特定运价.

第一节、旅客票价

一、旅客票价的制定 1、旅客票价的分类： 硬座客票票价 客票票价

软座客票票价

加快票票价 附加票票价 卧铺票票价 空调票票价 2、客票票价

车票是旅客乘车的凭证，也是旅客加入铁路旅客意外伤害强制保险的凭证。 客票票价=基本票价+保险费； 保险费=硬座客票基本票价×2%

基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按规定的旅客票价里程区段，采用递远递减的办法确定的。

3、旅客基本票价构成要素：票价率与票价比例关系、票价里程区段、递远递减率。 硬座客票票价率是旅客票价的基础 旅客票价的起码里程： 客票：20千米 加快票：100千米 空调票：20千米 卧铺票：400千米

旅客票价从201km起实行递远递减率。 4、旅客票价计算步骤：

⑴根据实际里程确定中间里程； ⑵硬、软座客票票价的计算； ⑶附加票票价的计算。

5、联合票价(即票面价格)的计算 联合票价=旅客票价+附加费

附加费的种类有：客票发展金、候车室空调费、卧铺票订票费。 客票发展金以前叫“软票费”，旅客票价不大于5元时为0.5元，大于5元时为1元；

候车室空调费向乘车超过200km的硬席旅客收取，金额为1元，软席旅客不收候车室空调费； 卧铺票订票费向购买卧铺票(包括各种等级的软卧、硬卧)的旅客收取，金额为10元。

新型空调车票价在普通车基础上上浮50％，有些列车根据客流情况和车体折旧等因素执行上浮40％和30％的票价，即通常所说的新型空调车一档折扣票价和新型空调车二档折扣票价。 还有一些特殊浮动的列车，例如北京－大连T81次执行75％的上浮率，各地方铁路公司也有不同的上浮率。在进行票价浮动时，客票、加快票、空调票和卧铺票根据四舍五入后的普通

票价表分别上浮并四舍五入到元，作为新型空调车的分票种票价，然后再加和。

附加费不上浮 。

春运期间票价上浮则在联合票价基础上计算上浮 。

新型空调车的高级软卧票价，有关文件规定的指导价为普通列车软卧票价基础上上浮180％，除沈局、哈局的列车高包按208％上浮 。 6、举例说明旅客票价的计算。

例1、北京－丰台，17km，6451次，普通无空调硬座普客 。 解：因17km不足起码里程，按起码里程20km计算。 硬座客票基本票价：0.05861×20＝1.1722元

保险费：1.1722×2％=0.02344元 进整得0.1元

旅客票价：1.1722+0.1＝1.2722元 四舍五入得1元 客票发展金：0.5元

联合票价：1+0.5＝1.5元

例2、北京－天津，137km，4419次，普通空调软座普快 。 解：软座客票基价0.11722元 。

137km位于131－140km区段内，按中间里程即135km计算。 软座客票：0.11722×135 =15.8247

保险费：0.05861×135×2％＝0.158247

进整得0.2元 。15.8247+0.2＝ 16.0247元≈16元 普快：0.01172×135＝1.58247元 四舍五入得2元 。

空调票：0.01465×135＝ 1.97775元 四舍五入得2元 。

旅客票价：16+2+2＝20元 客票发展金：1元

联合票价：20+1＝21元

例3、鞍山－北京，707km，2550次，新空调硬座普快卧（下铺）。

解：707km普通票价：707km位于701－740km区段内，按720km计算硬座客票票价：考虑递远递减，查表3可得 27.5467+(720－500)×0.046888＝37.86206元 保险费：37.86206×2％=0.7572412进整得0.8元 37.86206+0.8＝38.66206元，四舍五入得39元 ，

加快票,普快：硬座客票20％，即37.86206×20％＝7.572412元，四舍五入得8元 空调票：硬座客票25％，即37.86206×25％＝9.465515元，四舍五入得9元

卧铺票(下)：硬座客票130％，即37.86206×130％＝49.220678元，四舍五入得49元 新型空调车票价上浮50％

硬座客票：39×150％＝58.5元，四舍五入得59元 加快票：8×150％＝12元

空调票：9×150％＝13.5元，四舍五入得14元 卧铺票：49×150％＝73.5元，四舍五入得74元

附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元，卧铺订票费10元 联合票价：59+12+14+74+1+1+10=171

若春运，联合票价上浮20％，则票价为171+171×20％＝171+34.2＝205元 例4、兰州—西安，676km，K120，新空调硬座票价。（94）

例5、北京西—长沙，1587km，T1，新空调快速卧（中）铺票票价。（345） 例6、西安 —北京西，1200km，T76，新空调硬座特快卧（下）铺票票价。（274）

第二节、行李、包裹运价

一、行李、包裹运价制定及计算 1、行李、包裹运价率的制定

行李运价率:每100 kg·km行李运价等于1人·km的硬座基本票价,即行李运价率按硬座票价率的1%算 。

包裹运价率:以三类包裹运价率为基数,其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算 2、行李,包裹运价的制定与旅客票价制定方法相同,采用运价区段和递远递减的办法,以减轻长途旅客和托运人的经济负担 。行李运输属旅客运输组成部分,所以行李运价里程区段,递远递减率与旅客票价区段,递远递减率相同包裹运输属于物资运输的范畴,所以包裹运价里程区段与递远递减率另有规定。 3、行李,包裹运价, 以基本运价率乘以不递减的区段里程(初始区段不足起码里程按起码里程计算,行李起码里程为20 km,包裹起码里程为100 km),加上递减运价率乘以相适应的区段里程(最后一个区段里程采用中间里程)得出基本运价,即得1 kg的行李,包裹运价基数 。其他重量的运价, 以1 kg的运价基数进行推算 。 4、行李,包裹运价基数,在运算过程中,保留小数3位,第4位四舍五入 。其他重的运价计算过程中, 尾数保留至角,角以下四舍五入 。 5、行李、包裹计算步骤：

(1)先求算1 kg为单位的运价基数 ；

(2)再按1 kg的运价基数求算其他重量的运价 。 6、通过例题熟练行包计算过程 二、行李、包裹运费核收规定 1、运价里程

行李运价里程,按实际运送径路计算,即按旅客旅行客票指定的径路运输.但旅客持远径路的客票,要求行李由近径路运送时,如近径路有直达列车,也可以按近径路计算。

包裹运价里程,按最短径路计算,有指定径路时,按指定径路计算。 带运,押运包裹的运价里程,按实际运送径路计算。 2、计费重量

行李,包裹均按重量计算运价,但有规定计价重量的物品(如表1-8所示),按规定重量计价,并规定了起码计费重量为5 kg;超过5 kg时,不足1 kg的尾数进为1 kg。 3、运费计算

行李,包裹的运费按《行李,包裹运价表》计算.如旅客凭一张客票第二次托运行李时,不论第一次托运重量多少,都按包裹运价计算 。

旅客托运行李至客票到站以远的车站时,应分别按行李和包裹运价计算,加总核收.不足起码里程时,分别按起码里程计算,不足起码运费时, 应核收起码运费 ，为1元 。

第三节 特定运价

特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价,包括以下两个方面:

(1)包车、租车、挂运、行驶等运价的计价规定; (2)国家铁路,合资铁路,地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计价规定。

(2)国家铁路,合资铁路,地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计价规定。 一、包车

1、包车运输费用计算 2、包车变更费用的计算 注意空驶费的定义。

二、租车及租用、自备车辆的挂运和行驶

1、租车

租车费按日核收，单独租用发电车时，租车费每日每辆2 100元。 2、挂运和行驶

企业自备客车或租用客车在国家铁路的旅客列车或货物列车挂运时,按下列标准核收挂运费 ：

空车不分车种按0.534元/(轴·km)核收。 重车客车,按标记定员票价的80%核收。

重车行李车,按标记载重及所装行李或包裹品类运费的80%核收。 重车餐车,娱乐车,发电车,按租车费的80%核收 。

企业自备动力牵引租用客车或企业自备客车,利用国家铁路线路运行时,不论空车或重车,均按0.468元/(轴·km)(含机车轴数)核收行驶费 。 三、过轨运输

国家铁路,合资铁路,地方铁路及特殊运价区段间相互办理直通旅客,行包运输业务为过轨运输。 在办理旅客直通运输时应分别按各段里程计算车票票价,加总核收 。

第四节 客运杂费

客运杂费是指在铁路运输过程中,除去旅客车票票价,行李,包裹运价以外,铁路运输企业向旅客,托运人,收货人提供的辅助作业,劳务及物耗等所收的费用 。 一、客运杂费的种类 1.付出劳务所核收的费用 2.违反运输规定所核收的费用

3.使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用 4.为加强资金与物资管理所核收的费用 二、费用核收的标准

作业：

1、旅客票价的分类、构成要素。

2、按步骤列出联合票价计算过程中用到的所有计算公式（可用文字表述）。 3、计算北京西—长沙，1587km，T1，新空调快卧（下）铺票价。

4、根据自己计算过程中出现的错误，总结票价计算过程中应注意的问题。

第二章 旅客运送条件

主要内容：

1、铁路旅客运输合同 2、车票及其发售规定 3、旅客乘车条件 4、退票和旅行变更 5、旅客携带品

重点内容：车票发售规定、旅客乘车条件、代用票的填制。

第一节 铁路旅客运输合同

一、铁路旅客运输合同

1、定义：明确承运人与旅客之间权利、义务关系的协议。 2、铁路旅客运输合同凭证有：车票（基本凭证）、铁路乘车证、特种乘车证。 二、旅客的基本权利和义务

旅客指持有铁路有效乘车证的人和同行免费乘车儿童（押运货物人）. 1、旅客权利： 2、旅客义务：

三、承运人的基本权利和义务

承运人指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。铁路车站、列车及与运营有关人员在执行任务中的行为也代表承运人。 1、承运人权利： 2、承运人义务：

第二节 车票及其发售规定

一、车票的作用和分类 1.作用： 2.分类：

按形式分：磁卡式、薄纸式。 按性质分：客票、附加票。 二、车票的发售规定 1.客票的发售规定： 2.加快票的发售规定： 3.卧铺票的发售规定： 3.卧铺票的发售规定： 4.空调票的发售规定： 5.减价票的发售规定： ⑴儿童票

《铁路旅客运输规程》规定高1.2~1.5m的儿童可购买半价客票、加快和空调票。 每一成人旅客可免费携带身高不足1.2m的儿童一名。 ⑵学生票

在普通大、专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，

由于不可抗力或非铁路责任发生的停留时间，应加算在行李、包裹的运到期限内。 3.快运包裹的运到期限：

从承运次日起，国内主要城市间有直达旅客列车运送的快运包裹为3d，3500km以上为4d；其他城市间需中转运送的快运包裹1000km以内为3d，超过1000km时，每增加800km增加1d，不足800km按一天计算。

一批货物中有超过50kg不足100kg的超重快运包裹增加1d；100kg以上的增加2d。 按该批单件最重货物计算增加天数。 4.行李、包裹运到逾期的处理；

行李、包裹运到天数，超过规定的运到期限时，到站应按逾期天数及所收运费的百分比，向旅客或收货人支付运到逾期的违约金。 运到逾期违约金计算公式 C=Fψ

F—运费；ψ—违约金比率； ψ=d逾期/d运期×30% Ψ以5%为计算单位。

旅客或收货人要求支付运到逾期的违约金时，应自提取次日起10日内提出，并提出行李、包裹票。

旅客要求将逾期的行李运到新到站时，铁路可凭新客票免费运送，但不支付运到逾期违约金。 包裹逾期到达，仅支付逾期违约金，不办理免费转运。 二、行李、包裹的运输变更

运输变更有一定限制，行李应随人走，凭客票托运，在变更到站时仅办理运回原发站和终止旅行站。鲜活物品托运途中不办理其他变更。 1、装运前取消托运处理 2、装运后变更到站处理

旅客在发站或中途站停止旅行，要求把行李运至原到站时，应补收停止旅行站至原到站行包运费差额并核收变更手续费。 3、运输变更处理程序

第五节 行包交付及无法交付物品的处理

一、行、包的交付

到达通知 仓库保管 交付

包裹到达车站后，最迟不得超过次日12:00通知收货人取货。 行李从运到日起，包裹从发出通知日起，车站免费保管三天。 行包逾期到达后，从发出通知日起免费保管十天。 二、快运包裹的交付 三、无法交付物品

1、无法交付物品的确定 2、无法交付物品的管理

无法交付物品在保管期间发生丢失、损坏时由保管人负责。 3、无法交付物品的处理

无法交付物品满90d无人领取时进行公告，公告满90天仍无人领取时，开清单按规定处理。 ⑴送交拍卖行进行拍卖或无法交付物品集中处理站转送； ⑵不能拍卖的物品移交相关部门处理； ⑶拍卖所得收入的处理。

第六节 行、包违章运输的处理

一、品名不符

1、定义

2、对伪报一般品名的处理：

在发站，补收已收运费与正当运费的差额；在到站，补收应收运费与已收运费差额的两倍。 3、将违禁品或危险品伪报运输后的处理过程： 二、重量不符 1、定义

2、重量不符时的处理：应补收时补收超重部分正当运费；应退还时退换多收部分的运费。 三、无票运输 1、定义

2、无票运输的处理：

作业：

1、行李、包裹的定义，快运包裹的业务全称、简称及注册商标分别为什么？ 2、行李票、包裹票及小件货物快运运单一式五页，论述这五页的颜色及去向。 3、论述行、包及快运包裹运到期限。

第四章 旅客运输计划与组织

主要内容：

1、旅客运输客流计划； 2、旅客运输计划计划； 3、旅客运输日常计划； 4、客运调度工作。 重点内容：

客流图的编制；旅客运输计划指标；旅客列车区段行车量；旅客列车运行方案图；列车定员计算。

第一节概述

一、旅客运输计划的分类

1、按执行期间不同，可分为：长远计划、年度计划、日常计划。 2、按其组织形式可分为：客流计划、技术计划、日常计划。 二、旅客运输计划的特点

1.计划期内人们提出的旅行需要，运输部门不能拒绝，不能延期或提前，必须及时满足。 2.旅客要求的乘车径路和到达地不能像货流可以在全国范围内根据产销合理联系原则进行调整。

3.铁路输送旅客的能力及客运机车车辆的工作量决定于旅客运输计划的时间并不一致，从而增加了综合平衡的复杂性。

4.作为铁路运输主要产品之一的旅客运输（即人的位移），对质量的要求比货物运输更高更严。 三、客流和旅客列车分类 1、客流的定义及分类

⑴定义：客流指铁路某一方向上，一定时间内旅客的流量和流向，它由旅客运输的数量、行程和方向构成。

⑵分类 ：按旅客的乘车距离和铁路局管辖范围，将客流分为直通客流和管内客流。 直通客流指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。 管内客流指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。 四、旅客列车分类及列车车次 1．旅客列车分类

动车组列车、直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车 、普通旅客慢车 、临时旅客列车 、旅游列车 、回送客车底列车 、因故折返旅客列车 。 2．旅客列车车次

车次是某一列车的简明代号，它能表示列车的种类、列车的等级及列车的去向。目前采用的车次代码方案为：普通旅客快、慢列车由4位数字组成，其他列车由一位字母和1至3位数字组成（回送客车底列车、因故折返旅客列车除外）。

第二节 旅客运输客流计划

一、客流的组成规律 1、从客流组成分析 2、从旅行目的分析 二、客流主要特点 1．客流增长迅速 2．客流波动性大 3．客流分布不均衡 4．客流行程比较短 三、客运量预测 ㈠客流调查

客流调查以影响客流发展与变化的主要因素为对象。要确切掌握一定时期的客流数量和客流变化规律。

1、影响客流变化的主要因素 2、客流调查的范围

铁路沿线的吸引区，分直接吸引区和间接吸引区两种。 直接吸引区可用垂直平分法划出大致范围。 间接吸引区是指车站直接吸引范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域。一般按最短通路原则划定。 3、客流调查的方法 ⑴综合调查法 ⑵节假日调查 ⑶日常调查 ㈡统计分析法 1、统计资料来源

⑴各级客运部门掌握的日常统计资料 ⑵由统计部门编制的客流统计资料 2、各种预测方法

⑴固定比例法（乘车系数法）；

ｙ(乘车系数)＝Ｙ(铁路客运发送量)/Ｎ(吸引地区居民人数) Y计＝Ｎ计·ｙ计

⑵动态关系法（比例增减法） Y计＝Ｙ(１＋β)

Y计——计划年度客运发送量； Ｙ——上年度客运发送量； β——计划年度增长百分数。 ⑶时间序列法（趋势外延法）

通过对过去时间数据推算出事物的变化趋势，做出预测，这种方法多适用于短期预测。 Ｙ=a+bt

t——年序数；

a、b——参数。

其中 为一次移动平均数 为二次移动平均数。 若取平均时距为（n=3），则

其中 、 、 ?为各年实际客运量。

⑷回归分析法（相关因素法）

在定性研究的基础上，对实际调查的定量资料分析，找出事物发展的内部影响因素，形成回归方程，利用它进行预测

例：试用时间序列法分别预测第9、10、11年的客运量（要求列出时间序列法计算表，取n＝3年），（计算中保留二位小数，第三位四舍五入）。 年份 1 2 3 4 5 6 7 8 客运发送量（万人） 251.07 260.12 267.98 276.85 284.76 291.83 299.76 308.54 某站历年实际客运量表 四、客流图的编制

1、客流月指铁道部指定作为统计客流的某个月份，一般情况采用客运量需求较大的月份。 2、客流区段指客流到达区段，它不同于列车运行区段和机车牵引区段，其长度按客流密度的变化情况而定。在同一客流区段内各站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最大值计算 。

3、客流图的分类

直通客流图、管内客流图

⑴直通客流图是由一个铁路局所属各客流区段产生的客流，经过一个或几个铁路局间分界站到达他局客流区段的客流图解。

⑵管内客流图是由一个铁路局管内各客流区段产生，在本铁路局管内各客流区段消失客流图。 管内客流图的编制方法：先作客流斜线表，后编管内客流图。 例：已知条件：

1、某线路有四个客流区段，其营业里程如下：

2、管内旅客发到量如下：

海洋站发送 到达森林站3461人 天空站 1061人 大陆站 801人 五洲站 589人 森林站发送 到达海洋站1299人 天空站 2971人 大陆站 1865人 五洲站 1097人 天空站发送 到达海洋站 951人 森林站 396人 大陆站 3404人 五洲站 1936人 大陆站发送 到达海洋站 1445人森林站 1355人 天空站 1076人 五洲站 4759人 五洲站发送 到达海洋站 2116人森林站 2022人 天空站 1476人 大陆站 2599人 根据上述条件求解下列问题： 1、编制管内客流斜表。 2、绘制管内客流图。 五、旅客运输计划指标

1.旅客发送人数（客运发送量）

2、旅客运送人数

旅客运送人数指在一定时期内，铁路局运送的全部旅客人数。

3、旅客周转量

旅客周转量指一定时期内，一个铁路局或全路完成的人公里数。

其能较全面地反映铁路旅客运输的情况，是各铁路局间分配客运收入，计算和分析运输成本和劳动生产率的依据。 4、旅客平均行程

旅客平均行程指平均运送每名旅客的距离。应按直通、管内运输分别计算，再求得总平均行程。

5、客运密度

客运密度指一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量。

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