增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书

增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书 (2014年5月21日11点35分计算)

设 计 者 复 核 者 审核者 注：1、工程文件名：C:\\Users\\DELL\\Desktop\\下部结构计算\\下部结构计算\\墩柱截面.qlt。 2、桥梁通单机版7.78版本计算。

原始数据表(单位:kN-m制)

受力模式 盖梁顶自由

盖梁顶至低水位距 不计浮力 盖梁顶至设计水位线 不计浮力 盖梁顶至冲刷线 7.50 稳定时的杆件计算长度

柱顶、柱底、冲刷截面采用 7.50

土中最大弯矩截面采用 0.00 正常使用裂缝宽度计算 不计冲击力

裂缝宽度限值mm 0.200 联数 1

1联孔数 3 孔径1 36.00

孔径2 60.00 孔径3 36.00 加载方式 自动加载

制动系数1 1.00 制动系数2 2.00 制动系数3 2.34 制动系数4 2.68 车道荷载 公路-I级 车辆荷载 公路-I级车辆 人群集度 3.000 车道数 4 车道车辆荷载提高系数 0.000 注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为1.1。

2、横向布载时车道采用1到4列分别加载，车辆按1辆加载计算。

内容\\加载方式 1列汽车作用制动力(kN) 计算墩(台)制动比例系数

双孔加载 170.000 1.000 左孔加载 170.000 1.000 右孔加载 170.000 1.000 车道荷载数据

双孔加载集中力 432.000 左孔加载集中力 362.496 右孔加载集中力 432.000 双孔加载均荷载 10.500 左孔加载均荷载 10.500 右孔加载均荷载 10.500 注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左右孔跨径合计作为计算跨径。

车道边轮距护轮带 0.500 横向轮数 2 1~2轮距 1.800 轮距合计 1.800 2列车横向近轮距 1.300

车辆荷载数据 车辆轴数 5

1~2轴距 3.000 2~3 1.400 3~4 7.000 4~5 1.400 轴距合计 12.800 1轴重 30.0

2轴重 120.0 3轴重 120.0 4轴重 140.0 5轴重 140.0 轴重合计 550.0 车辆边轮距护轮带 0.500

横向轮数 2 1~2轮距 1.800 轮距合计 1.800 2列车横向近轮距 1.300 双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数 加载方式 冲击系数

双孔加载 0.3050 左孔加载 0.3050 右孔加载 0.3050 摩阻系数、温度力 摩阻力用户选用 判断组合

摩阻力 只计恒载 左孔支座摩阻系数 0.250 右孔支座摩阻系数 0.250 桥墩温度力(kN) 0.0 上部横断面宽度数据 右偏角(度) 90.000

桥面净宽 15.350 左护栏宽 0.500 左人行宽 0.000 左隔离栅宽 0.000 右隔离栅宽 0.000 右人行宽 0.000 右护栏宽 0.500 梁(板)数、梁(板)横向距离

左右支座 对称

梁板数 1 每片上部梁(板)恒载反力

梁(板)编号 左孔支反力 右孔支反力 合计

1号 570.4 570.4 1140.8 合计 570.4 570.4 1140.8 跨径数据 内容 左孔数据 右孔数据

标准跨径 36.00 60.00 计算跨径 35.52 59.52 支座与墩中心距离 0.00 0.00 支座与梁端接缝中心距离 0.00 0.00 位 置 靠左侧孔支撑 靠右侧孔支撑

1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离 8.175 8.175 1号边梁与盖梁端垂直距离 5.000 5.000 基桩地质材料

桩基特性 嵌岩或支承桩 内摩擦角 35.0 桩容重 25.0 桩扣除比重 桩重计一半 注：冲刷线以下桩基重量始终扣除桩重的一半，与水位面和桩端持力层透水性无关。

桩端 不透水

成孔直径增值m 0.00 土层数 5 顶层岩处于第几土层 5 内 容 第1层土层 第2层土层 第3层土层 第4层土层 第5层岩层 土层厚m 1.72 8.90 1.30 1.20 6.70 比例系数 15000 20000 30000 50000 60000 透水性 透水 透水 透水 不透水 不透水 摩阻力标准值qik 40.00 100.00 150.00 250.00 300.00 注：单位：地基土比例系数：kN/m4，摩阻力标准值qik或单轴抗压强度标准值qrk：kPa。影响系数C1=0.5。

内 容 第5层岩层

岩石单轴饱和抗压强度标准值frk 6000.00 岩石影响系数C2 0.050 墩身材料

混凝土等级 C40

受力钢筋种类 HRB335钢筋 受力钢筋直径 25 保护层厚m 0.050 最少钢筋根数 100 桩基材料

混凝土等级 C25

受力钢筋种类 HRB335钢筋 受力钢筋直径 25 保护层厚m 0.070 最少钢筋根数 42 挡块数据

挡块设置 不设置

挡块盖梁 齐平 挡块宽度 0.00 挡块高度 0.00 左距梁端 0.00 右距梁端 0.00 帽轴向斜坡宽 0.00 非斜坡段高 0.00 支座高度m 0.06

垫块高度m 0.10 盖梁全长 10.00

盖梁宽度 1.20 盖梁悬距 2.00 变高悬长 0.00 盖梁混凝土等级 C15

盖梁端高 0.00 盖梁高度 0.00 墩身数据

墩身截面形状 墩柱高 柱直径 柱数 柱距1~2 圆形截面

7.50 1.20 2 6.00 地系梁高 1.20

地系梁宽 1.90 桩的直径 2.00 桩基长度(含嵌岩) 18.50 嵌岩深度 5.38 冲刷段桩长 0.00 恒载作用力表(表1)

内 容 竖直力 低水位浮力 设计水位浮力 顺桥柱中心弯矩 上 部 1141 0 0 0 墩盖梁 0 0 0 0 墩 身 424 0 0 0 地系梁 249 0 0 0 冲刷以上桩 0 0 0 0 管 线 0 0 0 0 中系梁 0 0 0 0 合 计 1814 0 0 0 注：1、盖梁容重25kN/m3，墩身容重25，系梁容重25，桩基容重25。水容重10。

活载支反力表(表2) 内 容 加载方式 左支反力 右支反力 双孔加载 人群/米 左孔加载 右孔加载 双孔加载 1辆车辆 左孔加载 右孔加载 双孔加载 1列车道 左孔加载 右孔加载 53.3 53.3 0.0 274.5 472.2 0.0 186.5 549.0 0.0 89.3 0.0 89.3 233.2 0.0 503.6 744.5 0.0 744.5 总轴重 0.0 0.0 0.0 550.0 550.0 550.0 - - - 冲击系数 车列走向 0.0000 0.0000 0.0000 0.3050 0.3050 0.3050 0.3050 0.3050 0.3050 - - - 向右行驶 向左行驶 向右行驶 - - - 重轴距原点 0.00 0.00 0.00 34.12 35.52 35.52 - - - 重车轴重 0 0 0 550 550 550 - - - 注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。总宽度为0米。 2、“总轴重”指一联加载长度内(双孔或左孔或右孔加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 3、“左、右支反力”未计入汽车冲击力的作用。

4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“左右跨之和作为计算跨径”。

5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为10.5、10.5、10.5kN/m，集中荷载为432、362.496、432kN。 6、双孔支反力合计：人群荷载142.56kN/m，1辆车辆荷载507.688kN，1列车道荷载930.96kN。

7、左孔(或右孔)单孔加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。见示意图。

①单孔内加载不进入另一孔

＋------＋ ＋------＋ ↓ ↓ ↓ ↓ --> 轮轴不进入另一孔 ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---

| | 单孔内加载 | | 另一孔 | | ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---

↑ ↑ R计算 ↑ ↑R另孔=0 ↑ ↑ +-----+ +-----+ +-----+ | | | | 计算墩 | |

②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔

＋------＋ ＋------＋ ＋------＋ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ --> 轮轴进入另一孔 ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---

| | 单孔内加载 | | 另一孔 | | ---+ +--------------------------------+ +--------------------------------+ +---

↑ ↑ R计算 ↑ ↑R另孔存在但视为0参与计算 ↑ ↑ +-----+ +-----+ +-----+ | | | | 计算墩 | |

墩顶活载作用力、制动力表(表3)

内 容 加载方式 双孔加载 人群/米 左孔加载 右孔加载 双孔加载 1辆车辆 左孔加载 右孔加载 双孔加载 1列车道 左孔加载 右孔加载 竖直力 142.6 53.3 弯 矩 0.0 0.0 最小制动 - - 加载长 - - 加载重 - - 10%制动 - - 制动比例 - - 制动力 - - 冲击力N - - 冲击力M - - 89.3 507.7 472.2 503.6 931.0 549.0 744.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 - 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 170.0 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 - - - 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 170.0 154.8 170.0 144.0 170.0 153.6 170.0 283.9 170.0 167.4 170.0 227.1 注：1、左右孔的支座支撑线到墩盖梁中心线的桥轴方向距离分别是0米、0米。 弯矩的力臂按桥轴向距离投影到垂直于墩台轴线的方向计算。

2、“竖直力”向下为正，桥墩“水平力”指向小桩号为正，“弯矩”指向小桩号为正。 3、“双孔加载”、“左孔加载”、“右孔加载”制动力由用户直接输入得到。

4、“竖直力”、“弯矩”未计入汽车冲击力的作用。“弯矩”由竖直力产生(未计水平力引起的弯矩)。 5、“最小制动”指制动力标准值不得小于的规定值，见2004年桥涵通用规范4.3.6。 6、制动力作用的“加载长”计入一联的长度计算加载重。

柱分配系数表(表4)

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