世界各国高速动车组技术的发展现状 - 图文
更新时间:2024-03-01 10:27:01 阅读量: 综合文库 文档下载
世界各国高速动车组技术的发展现状
1.1概述
先来介绍一下“动车组”这个概念:把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车,不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁,是一种动力分散技术。一般情况下,我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的,车厢本身并不具有动力,是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车,车厢本身也具有动力,运行的时候,不光是机车带动,车厢也会“自己跑”,这样把动力分散,更能达到高速的效果。
1.2动车组分类
按照动力排布:动力集中,动力分散
按照用途:客运,货运(比如日本M250,法国TGV行邮),特殊用途(轨道检测等)
按照性能:高性能,低性能。 1.3牵引方式
动车组有两种牵引动力的分布方式,一种叫动力分散,一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。
另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2~3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
1903年7月8日,在德国柏林诞生了一种“动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车”这样编组的列车。这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系,因为它安装了重联线。与动车相对,这种专门为动车组准备的无动力车厢叫从车,中文翻译为拖车。 8月14日,由接触网供电的单相交流电动车组问世。
10月28日,西门子公司制造的三相交流电动车组进行高速试验,首创时速210. 2公里的历史性记录。
一战结束,内燃机车开始普及,内燃动车出现。 二战结束,内燃机车也能重联了,内燃动车组出现。
60年代,日木决心新建高速客运铁路网,于是有了世界上首列运营用高速动车组—新干线—0系。
70年代,法国试制了燃气轮机高速动车组—TGV-0。
80年代,高速铁路网在欧洲延伸,风驰电掣的各系TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
90年代,TGV试验速度突破500km/h。
新世纪,TGV试验速度突破500km/h 。 2.1国外动车组状况
日木的高速列车以动力分散为主,大编组、高功率、小轴重。1964年10月,日木先于其他国家开通了世界第一条高速铁路一东海道新干线(东京一新大阪的高速客运专线),最高运行时速为210公里。至今已40多年过去,高速列车从东海道新干线的O系,发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3系等。
新干线里最受关注的车辆,是运营速度最快,体现出九十年代高科技水准的500系电动车组。生产于1995-1998年,16辆编组,最高运行时速为300公里。500系的车头流线型可谓十足,弯曲部分长达9米多。远远看过去,500系就象一条细长的蛇。所有新干线车辆中,流线型最好的就数500系了。
700系名为铁路之星RailStar,这是日本最新也是最先进的一款电动车组。正式投入运行是在1999年3月11日。700系C sets模式每组车16节车厢,E sets模式有8节车厢。最高运营时速为285km/h。由于车体采用了中空铝型材,700系重仅708吨。车的编组方式为12动4拖,功率13200kw。700系全长约400米,共载1323名乘700系的车体是用铝合金压制成的中空外壳,内部填充的是吸音,防震的复合材料。
日木高速铁路的发展有以下几个特点:高速列车采用动力分散型,轴重小,这样的设计使得列车的安全性增强;线路中桥隧比重大,线路的标准不断提高;列车运行密度大,定员多,旅客输送最大;安全性能好,旅客死亡事故少。
德国是铁路客运速度提高较快的国家之一。1962年德国研制的“菜茵金子”号客车的构造速度已达160km/h,1974年ET403型电动车组的最高运行速度为160km/h, 1977年提高到200km/h, 1985年制造出1CE型高速列车。由5辆车组成的1CE列车于1985年交付试验。头车和尾车为动车,各长20. 8m,自重78.2t,采用三相交流牵引装置,每辆动车的功率为4209kw。中间3辆拖车的长度均为24. 34m。 德国的ICE第一代列车(ICE1)于1988年就跑出了4OOkm/h的速度,列车编组为2辆动力头车牵引10--14节客车不等。该列车的设计把乘客的舒适度放在第一位,由于德国铁路穿越隧道较多,故对列车的密封性设计也仿效日本新干线列车进行设计,为欧洲第一代气密性列车,随后改进制成ICE第二代(1CE2)和1CE第三代(ICE3)产品。
由于ICE3要在莱茵-科隆问线路上运行,该线路设计坡度为40‰,并以300km/h运行,为了有足够的粘着力,故该车采用动力分散型。
德国高速铁路发展有其一定特点:它采用三相交流传动技术:计算机控制列车制动:轻型车体构造;列车有自诊断技术:统一调度指挥。法国高速铁路线上采用的电动车组在牵引动力上的布置与日本不同,它采用的是动力集中式,只在列车两端的头车(或与头车相临的客车的一端)装有牵引动力装置。法国第一条铁路线(巴黎东南新干线)于1972年动工,1983年投入运用。运用TGV-PSE电动车组,最高时速为270公里。在巴黎东南新干线通车后,法国继续扩大高速铁路线,1990年大西洋新干线(巴黎一勒芒、图尔)正式通车,采用TGV-A
电动车组,最高运行时速为300公里。
“欧洲之星”高速列车是法国TGV列车的派生系列,目前运行在伦敦至巴黎和布鲁塞尔之间、该车载客量794人、12根动轴,总功率12000kw,时速达300km/h,编组型式为2L18T,铰接式转向架。 法国高速铁路发展的特点是:动车组采用动力集中方式及铰链式车厢:多电流制供电与简单链型悬挂接触网,能使用一般线路的1500V3000V直流供电,也能使用高速线25kV交流供电;采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统;注重系统的安全性与可靠性;线路要求高 标准高质量
2.2中国动车组发展足迹
2004年4月1日,国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题,形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》,明确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基木原则,确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。
2004年7月29日,国家发改委与铁道部联合印发《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》和《时速200公里动车组引进与国产化实施方案》。
2004年8月,铁道部公开招标采购时速200公里动车组项目。 2005年1 0月,铁道部公开招标采购时速300公里动车组项目。 2006年7月31日,国内首列国产化时速200公里动车组下线。
正在阅读:
天津工业大学-2018年-考研初试自命题科目考试大纲-815半导体集成电路01-14
年产10万吨丙烯酸丁酯合成工艺设计10-25
合同法--案例分析题03-10
直角三角形教案05-12
美国现代农业发展及借鉴12-23
综掘机使用说明06-30
第一单元 呼吸、循环系统疾病病人的护理06-28
公司技术员2023年度个人工作总结范文03-23
哲理故事:扁鹊三兄弟08-29
- 2009中西部家居博览会总体策划
- 2009 Revit 1级工程师学生用
- 天津地铁建设工程试验检测机构管理办法(TJDT-ZY-AQ-29)
- 新四年级数学暑期班第七次教案
- 机械制造企业隐患排查治理检查表 - 图文
- 2008届全国百套高考数学模拟试题分类汇编-103概率与统计解答题 -
- 职场健身防病试题及答案
- Excel操作技巧大全II - --数据输入和编辑技巧
- 南开大学2018春季《行政管理学》离线作业考核答案
- 2015年医师定考简易程序试卷及答案
- 新《预算法》对行政事业单位预算管理的挑战解读
- 轴的课件
- 电动汽车充电桩设计 毕业论文
- 必修2、选修2-1、1-1期末模拟试题2
- 桌面远程运维管理系统实施-可行性研究报告120306
- 西气东输水土保持工程工作总结 - 图文
- 正宁县基本县情及经济社会发展情况简介
- SATWE参数设置(巨详细)
- 儒家法思想研究综述
- 生活家政服务电子商务平台建设运营整合方案书【审报完稿】
- 动车组
- 发展现状
- 世界各国
- 高速
- 图文
- 技术
- 小学美术六年级上册第9课小小果壳箱教案设计
- 浙江省中小学教师录用考试小学数学考试大纲
- 国家安监局关于煤矿防突规定
- 18学年高中物理第2章能的转化与守恒第3节能量守恒定律课下作业(
- 汽车售后服务顾问接待话术
- 思修习题总汇
- 东营市物业管理办法
- 年产5万吨生物质颗粒燃料项目可研报告20120723
- 锦州银行网络大学外币会计业务基础培训课后测试
- uml期末复习(1)
- 线性代数习题参考答案
- 第8讲-Web Service基础
- Springside - 3.3.2 - 技术参考手册
- 微观经济学计算题及答案
- 钢筋连接试验报告汇总表(DOC)
- 课本23题二次函数
- 广东省产科重大疾病重点
- 恒大集团战略管理分析 - 图文
- 520浪漫祝福语短信
- (目录)2017-2022年海南省港口业发展预测及投资咨询报告行业发