七环境影响评价分析 - 图文

建设项目环境影响报告表

（试 行）

项目名称： 郭运路西延工程项目

建设单位(盖章) 苏州风景旅游发展有限公司

编制日期: 2016 年 1 月 江苏省环境保护局制

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1．

项目名称……指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段

作一个汉字）。 2． 3． 4． 5．

建设地点……指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 行业类别……按国标填写。 总投资……指项目投资总额。

主要环境保护目标……指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、

医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6．

结论与建议……给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，

确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7． 8．

预审意见……由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 审批意见……由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

一、建设项目基本情况 项目名称 建设单位 法人代表 通讯地址 联系电话 建设地点 立项审批部门 建设性质 占地面积 （平方米） 总投资 (万元) 评价经费 （万元） 7629 — 苏州市发展和改革委员会 新建 9938.39 其中：环保投资 （万元） 预期投产日期 69152519 宋全春 郭运路西延工程项目 苏州风景旅游发展有限公司 联系人 苏州市干将西路333号 传真 69152519 郭运路 批准文号 行业类别 及代码 绿化面积 (平方米) 50 环保投资占总投资比例 2016.6 苏发改中心[2015]251号 E4813市政道路工程建筑 189 0.66% 邮政编码 215000 陆小亮 原辅材料（包括名称、用量）及主要设施规格、数量（包括锅炉、发电机等） 本项目为郭运路西延工程新建项目，不涉及运营期原辅材料及运行设备等。 水及能源消耗量 名 称 水（m3/年） 电（万度/年） 燃煤(吨/年) 消耗量 — — — 名 称 燃油（吨/年） 燃气（标立方米/年） 其它 消耗量 — — — 废水（工业废水□、生活废水□）排水量及排放去向 本项目为郭运路西延工程新建项目，运营期项目对水体环境影响主要为暴雨时路面径流对桥位段的水体污染影响。桥面雨水径流通过路面北侧雨水管网排入越来溪。 放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况 无 1

工程内容及规模： 1、项目由来 渔家村地处石湖景区、沧浪新城交界处，北临新郭港，西靠越来溪，占地约25.4公顷；石湖渔家村村庄整治与再利用工程，属于石湖景区配套工程，正处于建设中。郭运路西延道路位于新郭港以北约300米，为渔家村周边配套设施工程的一部分。 根据《苏州市沧浪新城控制性详细规划调整优化》（规划图见附图4），本次新建道路大致呈东西走向，西起现状科华路与吴越路交叉口，东接已建郭运路，路线全长451.745米，宽22米。沿线跨越来溪河道，新建桥梁一座，跨径布置为5×10米。受拟建桥梁影响，现状科华路与吴越路交叉口的路面标高须作相应抬升，以便与桥梁衔接。 根据苏州市环保局的预审意见（咨询[2015]第67号），建设单位委托苏州科太环境技术有限公司开展本项目的环境影响评价工作，编制环境影响报告表。 2、项目规划范围和标准 ①规划范围 规划起点接现状科华路与吴越路的交叉口中心，桩号D 0-065.068；规划终点接现状支路与已建郭运路的交叉口中心，桩号为D 0+386.677，路线全长451.745米。 ②规划标准 本次新建路段设计车速V=30 km/h，为城市次干路。道路为双向两车道，机非分道行驶。规划标准路幅总宽为22米。 3、道路工程 （1）道路规划平面 道路线形、中心线按《苏州市沧浪新城控制性详细规划调整优化》确定，中心线控制点坐标如下： 点位 QD D-JD1 ZD X坐标 38859.825 38909.984 38870.818 Y坐标 50817.230 51050.934 51265.713 桩号 D 0-065.068 D 0+171.157 D 0+386.677 备注 路线起点 R=1100 路线终点 （2）规划横断面方案 规划标准路幅总宽22米，具体为：人行道4米+车行道7米×2+人行道4米。人行道上设尺寸为1.5×1.5米的树穴，间距8米。 道路为一块板型式，采用双向坡排水。一块板型式指不用分隔带划分车行道的道路横断面，具2

有占地小、投资省、交叉口通行效率高、道路的使用较为灵活等优点。常见于机动车专用道、自行车专用道以及大量的机动车与非机动车混合行驶的次干路和支路。 （3）纵断面方案 规划道路设计标高为路中心线标高，设计标高控制因素如下： ① 相接道路现状标高； ② 越来溪桥梁底标高不低于3.32米。 ③ 道路防洪标高要求不低于3.12m（85年国家基准）； ④ 道路最小纵坡为0.3%，满足道路纵向排水要求。 ⑤ 桥梁引坡坡度不大于3.5%。 （4）交通组织方案。 规划道路与相交道路交叉口均采用平交形式，不拓宽渠化。一般路段车道划分为：（4m机动车道+3m非机动车道）×2，交叉口段车道划分为：2.5m非机动车道（右）+3.0m进口道×2+3.3m出口道+2.2m非机动车道（左）。 道路标准横断面图如下： 3

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4、桥梁工程 郭运路西延道路上新建越来溪桥横跨越来溪，桥位处现状河道宽约50米。越来溪为沟通京杭大运河与石湖的通道。桥下有规划轨道3号线通过，因此越来溪桥难以采用桩基础，需采用整体浅基础，并对桥下地基进行加固。桥梁西侧进入科华路与吴越路道路交叉口，交叉口附近吴越路路面标高2.6~2.9米，科华路路面标高3~3.2米，路面较低，而桥面较高。越来溪桥位于石湖风景区，南侧越城桥和行春桥均为石拱桥，为保持景区古韵特色，越来溪桥不宜采用钢结构桥梁，采用传统的钢筋砼传统材质。越来溪桥梁底标高参考沧浪新城河道相关规定，按不低于3.32米控制。 桥梁采用五孔箱涵形式，跨径为净5×10米，总长53.8米，天然浅基础。越来溪桥位于道路曲线上，西侧位于道路交叉口。 桥梁标准如下： ①荷载等级：城-B级，人群荷载按照《城市桥梁设计规范》CJJ 11-2011取用。 ②桥面宽度：桥梁全宽22米。具体布置为4米人行道+14米车行道+4米人行道。 ③常水位：1.0米。 ④梁底标高：不低于3.32米，实际梁底最低标高3.333米。 ⑤河底标高：规划河底标高为-1.88米。 桥梁半箱涵立面图、箱涵平面图如下： 5

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5、管线工程 本次管线规划包括电力、路灯、信息、给水、雨水、污水、燃气七项专业管线。规划管线8根，总长约3614米。 ①给水： 规划1根DN300给水管，位于道路南侧人行道下，管中心距路中心线5.5米。 ②排水： 排水体制为雨污分流制。 雨水：规划1根雨水管道，管径为DN400~d800，雨水管位于道路北侧人行道下，收集区内建筑及道路雨水后，排入越来溪。雨水管管中心距道路中心线8.5米。 污水：规划1根污水管道，管道位于道路南侧人行道下，管中心距路中心线8.5米，铺设DN400污水管，污水汇入郭运路已建DN600管。 ③电力： 在道路南侧规划1条12通道电力管沟，管沟中心距路中心线10米。过规划河道时从桥南侧的人行道板下过。 ④路灯电缆： 共规划2根路灯电缆，分别位于道路南、北侧人行道下，管径均为50毫米，电缆管中心距路中心线均为7.5米，与南侧路灯电缆同管位处还敷设1根G40路灯控制电缆。过规划河道时路灯电缆分别从桥两侧的人行道板下过。 ⑤信息通道： 规划1条6孔信息通道，位于道路北侧人行道下，管中心距路中心线10米。过规划河道时信息通道从桥北侧人行道板下过。 ⑥燃气： 规划1根DN200燃气管道，位于道路北侧混行道下，管中心距路中心线5.5米。 1

6、车流量预测 本项目路段设计车速为30km/h，为城市次干道，预计于2016年通车。郭运路—科华路主要服务对象为私家车、小客车等，交通出行结构道路上以中、小型车辆为主，小、中、大型车型比例为7:2:1，小、中、大型车型换算比例为1:1.5:2。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），设计速度为30m/s的城市次干道每条车道设计通行能力（高峰）为1200pcu/h。高峰小时交通量约占全天交通量的8%，昼间交通量(6:00~22:00)按日平均交通量90%计，夜间交通量（22:00~06:00）按日平均交通量10%计。昼夜平均小时车流量见表1-1。 表1-1 昼夜平均小时车流量 单位：辆/h 预测年 车型 小型车 郭运路 中型车 大型车 标准小客车 昼间 492 141 71 845.5 2016 夜间 110 32 16 190 高峰 700 200 100 1200 昼间 984 281 141 1688 2026 夜间 219 63 31 376 高峰 1400 400 200 2400 4、劳动定员及工作制度 郭运路西延工程项目建设施工时，最高劳动定员约为30人，施工时间约180天，每班工作8时，预计于2016年1月开始施工，于2016年6月完成本项目建设。 2

与本项目有关的原有污染情况 本项目为新建道路项目，周边为土堆和绿化用地，无遗留的环境问题，故不存在原有项目污染情况。 3

二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）： 1、地理位置 苏州处江苏省东南部，东临上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江。苏州市区中心地理坐标为北纬31°19′，东经120°37′。姑苏区位于长江三角洲，江苏省东南部，地处历史文化名城苏州市中心，2012年撤沧浪区、平江区、金阊区3区而置姑苏区，总面积85.1平方公里，常住人口95万，下辖17个街道。 项目所在地位于友新街道的郭运路处，具体位置见附图1项目地理位置图。 2、地形地貌 苏州在地貌上属于长江下游三角洲冲积平原，地势平坦，高程在3.5～5m，苏州西部地势较高，并有低山丘陵，如天平山、七子山等，东部地势相对低洼，且多湖泊，如阳澄湖、金鸡湖等。 项目所处的姑苏区主要为开阔的湖积平原，水网密布。厂址地属江南地层区苏州—长兴小区的江苏部分、太湖冲击平原区，场地第四系覆盖层厚度大。据区域资料，场地属地壳活动相对稳定区。 3、地质概况 本项目所在地区为长江下游冲积平原区域，四周地势平坦，河道纵横，属典型的江南水乡平原。该地地面标高2.5～3.0m左右（黄海高程）。 从地质上来说,该区域位于新华夏和第二巨形隆起带与秦岭东西向复杂构造带东延的复合部位,属原古代形成的华南地台,地表为新生代第四纪的松散沉积层堆积。表层耕土在1米左右,然后往下是粘土、亚粘土、粉砂土、粘土层等交替出现，平均地耐力为15吨/平方米。该处属于“太湖稳定小区”，地质构造体比较完整，断裂构造不发育，基底岩系刚性程度低，第四纪以来，特别是最近一万年(全新统)以来,无活动性断裂,地震活动少并且强度小,周边无强地震带通过。根据“中国地震裂度区划图（1990）”及国家地震局、建设部地震办（1992）160号文苏州市50年超过概率10%的烈度值为Ⅵ度。 4、气候气象 项目所在地属亚热带季风海洋性季风气候，四季分明，气候温和，雨量充沛，季风盛行，夏季盛行东南风，冬季盛行西北风。雨季为6～7月份。根据苏州市气象台历年气象资料统计： 4

（1）温度 年平均气温：15.8℃；最热月平均温度：28.5℃；最冷月平均温度：3℃；极端最高温度：38.8℃；极端最低温度：-9.8℃。 （2）湿度 年平均湿度：76%；最热月平均相对湿度：83%。 （3）风向 全年主导风向：SE；夏季主导风向：SE，S；冬季主导风向：NW，N。 （4）风速 年平均风速：2.5m/s。 （5）气压 年平均气压：1016hpa。 （6）降水量 年平均降水量：1076.2mm； 年最大降水量：1554.7mm； 日最大降水量：343.1mm。 （7）积雪厚度 最大积雪厚度：26cm。 （8）冻结深度 土壤最大冻结深度：8cm。 5、水文 建设项目所在地区水网密布，河流众多，主要水体为京杭运河。京杭运河自南向北流，属四级航道，河底高程-1.0m，河道底宽50m，河面宽100m-110m，流量约为500万立方米/日，该河段可通航，无冰期，全年河水量变化不明显。京杭运河由平望折向东南、自盛泽东（与上海交界处）向南进入浙江嘉兴市区，再转向西南，到栖塘镇与新运河汇流。本项目桥梁段横跨越来溪，越来溪为京杭运河其中一条支流。 石湖属于太湖支流，苏州风景名胜，国家4A级风景区。石湖南北长4.5公里，东西宽2公里，周围10公里，面积3.6平方公里，是一个以吴越遗迹和田园风光见称的风景区。 6、植被与生物多样性 本项目所在地区气候温暖湿润，土壤肥沃，植物生长迅速，种类繁多，但人类开发较早，因此，该区域的自然陆生生态已为城市生态所取代，由于土地利用率高，自然植被已基本消失。 5

社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）： 1、社会经济概况 江苏省苏州市姑苏区是苏州市重要的政治经济、对外贸易、工商业和物流中心，也是重要的文化、艺术、教育和交通中心。 苏州，物华天宝，人杰地灵，一直被誉为“人间天堂”，素来以“山水秀丽、园林典雅”而闻名天下，又因其小桥流水人家的水乡古城特色，每年都吸引着四方八客的游人前去游览观光。苏州自有文字记载以来的历史已有4000多年，公元前514年建城，发展到今天，姑苏区已经成为长三角地区重要的政治文化经济中心。 近年来，江苏省苏州经济社会保持持续快速的发展势头，综合竞争力不断增强，人民生活水平不断提高。当前，苏州正处在转型发展的关键时期，从区域发展总体战略出发，必须进一步增强综合竞争力和可持续发展能力 但中心城市的首位度不高、辐射带动能力偏弱等问题，已越来越成为区域发展的“短板”。适时适度调整优化行政区域格局，着力完善城市空间布局、提高转型升级水平、做大做强中心城市，显得更为迫切。与此同时，苏州古城保护与太湖整体保护开发也亟待通过理顺体制机制来进一步形成合力、提升水平。根据城乡一体化发展趋势的要求，经苏州市委研究决定并经江苏省人民政府报国务院批准，《省政府关于调整苏州市部分行政区划的通知》（苏政发〔2012〕116号文件），决定撤销苏州市沧浪区、平江区、金阊区，设立江苏省苏州市姑苏区，以原沧浪区、平江区、金阊区的行政区域为姑苏区的行政区域。新设立的“姑苏区”将进行重新发展定位。撤销沧浪、平江、金阊三区，合并设立新的姑苏区，作为苏州城市“一核四城”发展格局重要组成部分的“一核”，今后将建设成为“历史文化保护示范区、高端服务经济集聚区、文旅融合发展创新区、和谐社会建设样板区”，使姑苏区成为文化高地、旅游高地、科教高地和商贸商务高地。 姑苏区是区级行政区，依法设立人民政府，是一级国家政权机关，苏州国家历史文化名城保护区是非行政区，其管理机构为管委会，是省政府派出机构。姑苏区党委政府与保护区党工委管委会实行\区政合一\管理体制。 姑苏区有全国重点文物保护单位18处，省文物保护单位36处，市县级文物保护单位92处，289处控制保护古建筑和790处古桥、古井等古构筑物，国家5八级景区3个，中国历史文化名街2条，8处园林被列入世界文化遗产名录。 2014年姑苏区完成一般公共预算收入 58.03亿元，同比增收1.14亿元，增长6

2.0%；完成一般公共预算支出（含上年结转和上级补助）44.51亿元，同比增支12.41亿元，增长38.6%。 7

三、环境质量状况

建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）： 1、环境空气质量 根据苏州市环境空气质量发布系统2015年11月17日-11月19日连续3日，苏州上方山监测点二氧化硫日均浓度10~12μg/m3、二氧化氮日均浓度36~56μg/m3和PM10日均41~47μg/m3浓度，均达到国家《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。 2、地表水质量 根据《2014年苏州市环境质量状况公告》项目纳污水体京杭运河（苏州段）水质达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。 3、声环境质量： 本项目于2015年11月24-25号进行噪声监测，监测点位图详见附图2。各监测点位（N1吴越路；N2科华路；N3苏州卫生职业技术学院石湖校区；N4水岸秀墅临吴越路第一排（一层）；N4水岸秀墅临吴越路第一排（五层）；N5水岸秀墅临科华路第二排）的监测结果如表3-1，噪声监测各点监测值均可达标。 表3-1 区域噪声监测结果 单位：dB(A) 日期 监测点位 N1 N2 N3 N4 N5 N6 N1 N2 N3 N4 N5 N6 环境 功能 4a类 4a类 2类 4a类 4a类 2类 4a类 4a类 2类 4a类 4a类 2类 昼间 dB(A) 68.7 55.8 52.9 60.4 58.3 53.1 68.2 56.1 53.4 61.2 59.4 54.0 标准 dB(A) 70 70 60 70 70 60 70 70 60 70 70 60 达标 状况 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 夜间 dB(A) 52.9 49.5 47.2 50.9 50.1 48.4 53.7 49.4 46.8 50.3 49.8 47.6 标准 dB(A) 55 55 50 55 55 50 55 55 50 55 55 50 达标 状况 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 达标 11.24 11.25 8

主要环境保护目标（列出名单及保护级别）： 本项目所在地区域主要环境保护目标见表3-2： 表3-2 项目周边主要环境保护目标表 环境要素 环境保护对象名称 水岸秀墅 苏州卫生职业技术学院石湖校区 湖畔佳苑 石湖 水环境 京杭运河 水岸秀墅 （靠路边第一排） 水岸秀墅 （除路边第一排） 苏州卫生职业技术学院石湖校区 石湖 N SW SW NW S 25 42 1000人 60 200 550 8000人 中河 方位 SW NW SW S 距道路红线距离(m) 42 200 345 550 规模 1000人 8000人 2500人 中湖 GB3838-2002 III类 GB3838-2002 IV类 GB3096-2008 4a类 GB3096-2008 2类 GB3095-2012 二级 环境功能 空气环境 声环境 生态环境 石湖风景名胜区二级管控区 9

四、评价适用标准 环境质量标准： 1、地表水环境质量标准 根据《江苏省地表水（环境）功能区划》（苏政复[2003]29号），项目纳污水体京杭运河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准。距项目最近的石湖执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准。 表4-1 地表水环境质量标准限值表 水域名 执行标准 表号及级别 表1 III类 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 京杭运河 表1 IV类 污染物指标 pH 石湖 COD NH3-N TP（以P计） pH COD NH3-N TP（以P计） mg/L mg/L 无量纲 单位 无量纲 标准限值 6～9 20 1.0 0.2 6～9 30 1.5 0.3 2、环境空气质量标准 项目所在区域环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类功能区要求。 表4-2 环境空气质量标准限值表 区域名 执行标准 表号及级别 表2 项目所在周围区域 二级 《环境空气质量标准》（GB3095-2012） 表1 二级 污染物 指标 TSP SO2 NO2 PM10 PM2.5 mg/m3 单位 标准限值 小时 — 0.50 0.2 — — 日均 0.30 0.15 0.08 0.15 0.075 年日均 0.20 0.06 0.04 0.07 0.035 3、声环境质量标准 本项目所在地声环境标准执行4a类和2类标准。 表4-3 区域噪声标准限值表 区域名 道路、水岸秀墅第一排建筑物面向道路一侧的区域 其他区域 执行标准 表号及级别 4a类 2类 单位 标准限值 昼 70 60 夜 55 50 《声环境质量标准》（GB3096-2008） dB(A) 10

污染物排放标准： 1、废水排放标准 施工期生活污水纳入城市污水管网，接入福星污水处理厂处理。污水处理厂接管标准及排放标准见下表。 表4-4 废污水排放标准限值表 排放口名 执行标准 取值表号及级别 污染物指标 pH COD SS 氨氮* TN 磷酸盐 COD NH3-N TP TN pH SS 单位 — 标准限值 项目废水排口 《污水综合排放标准》（GB8978-1996） 表4 三级标准 福星污水 处理厂 《太湖地区城镇污水处理厂及重点工业行业主要水污染物排放限值》（DB32/1072-2007） 《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002） 表2 污水处理厂Ⅱ 表1 一级A标准 6～9 500 400 mg/L 35 70 8 50 5（8）mg/L ** 0.5 15 — 6～9 mg/L 10 备注：*参照《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010），氨氮从严控制仍采用35 mg/L的标准。 2、废气排放标准 建筑施工期和营运期废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中表2标准，具体见表4-5。 表4-5 废气污染物排放标准 名称 施工期 营运期 颗粒物 NOx 无组织排放监控浓度限值 周界外浓度最高点1.0 mg/m3 周界外浓度最高点0.12 3、噪声排放标准 本项目施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)中的噪声限值标准。 表4-6 建筑施工场界环境噪声排放标准 依据标准 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011） 噪声限值dB(A) 昼间 夜间 70 55 11

总量控制因子和排放指标： 本项目为道路新建工程，施工期生活污水排入污水管网，项目运营期无有组织废气排放，雨天路面径流通过路面北侧雨水管网收集后排入越来溪，因此无需申请总量。 总 量 控 制 指 标 12

五、建设项目工程分析 工艺流程简述(图示)： 勘查论证、设计破土、开挖扬尘、噪声、污水、渣土、生态土方转运扬尘、噪声、污水、渣土路基、路面施工沉箱基础、桥梁施工配套设施建设和绿化扬尘、噪声、生态扬尘、噪声、渣土交付使用扬尘、汽车尾气、噪声管理维护 图5-1 本项目工艺流程图 工艺流程简介： 本项目新建道路经前期勘察、工程施工设计后，需对现状路面进行破土开挖工作，产生扬尘、设备噪声、污水和渣土，对生态产生一定影响。建设过程中土方转运产生扬尘、设备噪声、污水和渣土。路基路面施工时产生扬尘和噪声。路面施工完成后需建设配套设施及绿化，产生扬尘、噪声和渣土。道路建成后投入使用，产生扬尘、汽车尾气和噪声。 桥梁段施工作业的步骤主要为：先做沉箱基础，即以气压沉箱来修筑桥梁墩台。当把沉箱沉入水下时，在沉箱外用空气压缩机把压缩空气通过储气筒、油质分离器经输气管分别输入气闸和沉箱工作室，把工作室内的水压出室外。工作人员就可经人用变气闸，从中央气闸及气筒内的扶梯进到工作室内工作。在沉箱工作室里，工作人员用挖土机具、水力机械（包括水力冲泥机、吸泥机）和其他机具挖除沉箱底下的土石，排除各种障碍物，使沉箱在其自重及其上逐渐增加的圬工或其他压重作用下，克服周围的摩阻力及压13

缩空气的反力而下沉。沉箱下到设计标高并经检验、处理地基后，用圬工填充工作室，拆除气闸气筒，这时沉箱就成了基础的组成部分。在沉箱工作室内的工作人员处于高气压的条件下工作，必须有一套严格的安全和劳动保护制度，包括对工作人员的体格检查、工作时间的规定（气压越高，每班工作时间越少），以及工作人员进出沉箱必须在人用变气闸内按规定时间逐渐变压的制度。如加压太快，会引起耳膛病；减压太快，则在高气压条件下血液中吸收的氮气来不及全部排出，形成气泡积聚、扩张、堵塞，会引起严重的沉箱病。 做围堰并抽水干溪水，架设施工平台。围堰用竹帘、土工布、钢筋等固定，用抓斗式挖泥船将外购粘土填入围堰内，围堰外侧投放袋装土加固围堰。接着浇筑系梁、立柱、盖梁和架设预制的小箱梁，最后桥面铺装等；全部完成后成桥、通车。由于桥梁下方有地铁3号线通过，本项目桥梁采用天然浅基础（桥梁桩埋入地层深度＜5m)。施工过程产生噪声和扬尘，沉箱过程中对越来溪产生生态影响。 本工程没有深挖和高填路段（挖方或填方深度超过10m），项目陆上挖方总量约1509m3，填方总量需1509m3。 修筑围堰时需外购土方2353m3，围堰拆除时，水上部分由挖掘机挖出的土（990m3）运至施工现场，回填供建设用土；水下部分（1363m3）湿土弃于岸边的生态带。此外，另需弃方约380m3，主要为湖底淤泥，在场内晾晒后外运作为临近道路绿化带土方填筑。因此，项目外购土方数量约为3147m3，回填土方为2499m3。工程土方数量见表5-1。 表5-1 工程土方数量 路段 路面道路 越来溪中段(围堰) 全线合计 挖方（m3） 1509 2733 4242 外购（m3） 794 2353 3147 回填方（m3） 1509 990 2499 弃方（m3） 0 1743 1743 14

主要污染工序： 1、施工期 1.1废污水 1.1.1 施工期废污水产污环节 施工期间产生的废水为施工废水和施工人员生活污水。 （1）道路施工废水 道路现场施工时，施工废水主要为砂石料冲洗废水和车辆、机械设备冲洗水。 砂石料冲洗废水主要污染物为SS，在冲洗开始时废水中悬浮物浓度可达30000～50000mg/L，平均浓度约12000mg/L。车辆、机械设备冲洗，施工机械渗漏的污油及露天机械受雨水冲刷等将产生少量含油污水，污水的主要污染物为COD、SS和石油类，浓度约为COD 300mg/L、SS 800mg/L、石油类40mg/L。 （2）施工人员生活污水 施工期生活污水来自施工人员的餐饮、如厕污水等。污水排放量采用单位人口排污系数法计算，其中：每人每天用水定额100L、排污系数0.8、工期6个月（约180天），施工人员总数为30人，则生活污水日排放量为2.4m3/d，施工期总排放量为432m3。生活污水中的主要污染物为COD、BOD5、NH3-N、SS、动植物油，根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）附录C表C3，污染物浓度为：COD 500mg/L、NH3-N 30mg/L、动植物油30mg/L、SS 300mg/L、BOD5 250mg/L，则污染物产生情况见表5-2。 表5-2 施工人员生活污水排放一览表 项目因子 浓度，mg/L 污水量，m3/d 污染量kg/d 总排放量kg 1.2 0.07 CODcr 500 NH3-N 30 动植物油 30 2.4 0.07 0.72 0.6 SS 300 BOD5 250 216 1.1.2施工期废污水治理措施 13 13 129.6 108 施工期水污染的产生主要是施工管理不严、设施不配套等引起的，通过加强管理和监督可大大控制水污染物产生量，施工期污染将随施工结束而消除。因此，建设项目施工期采取如下控制措施： ①项目施工中排放的废水不得直接排入水中或排入市政管网，应经场地内隔油沉淀池处理后回用，严禁直排入地表水体。 15

②项目施工使用的物料堆放应远离水体，同时必须采取遮盖和围挡措施，防止雨水冲刷污染环境。 ③施工期生活污水通过排水管道排入城市污水管网系统，接入福星污水处理厂处理。 1.2 废气 1.2.1 施工期废气产污环节 （1）粉尘 施工期大气污染主要是扬尘污染。筑路材料在运输、装卸、搅拌过程中有大量的粉尘散落到周围空气环境中；路面开挖由于受风吹会引起扬尘污染。 （2）汽车尾气 施工机械、机动车辆在燃料燃烧时排放的尾气，含有CO、THC等。 CO主要来自燃烧设备的排气管，因为如果燃料燃烧完全，排气管排出的是CO2，但施工中的载重车辆常常处在空转、减速、加速等工作状态中，因而燃料燃烧往往不完全。发动机运转状态不同，CO排放量不同，汽车行驶状态与CO排放浓度的关系情况详见下表。 表5-3 行驶状态与CO排放浓度关系 单位：mg/m3 行驶状态 CO排放量 空档 4.6 加速 1.6 常速 1.5 减速 3.0 从上表中看到，空档时CO浓度为加速时的2.6倍，是常速时的2.8倍。施工中的汽车处于加速或减速，空档的状态较多，尤其是汽车在进入现场后，速度变换频繁，CO排放量比正常情况下更大。 THC机动车排放的THC主要来自内燃机所排出的废气，其次是曲轴箱的泄漏和燃料系统的蒸发。 1.2.2施工期废气治理措施 施工单位应当建立扬尘污染防治的教育和技术交底制度，将环境保护知识纳入工人上岗前的教育内容，对所有进场人员进行环保教育，作业前对工人进行扬尘污染防治的技术交底。 ①加强施工管理 提倡文明施工、集中施工、快速施工，以避免施工现场长时间、大范围扬尘。各16

类施工机械，建筑材料尽量按规定分类停放和堆存。 ②改进施工方法 在采用自动倾卸车倾卸黄砂、碎石等散粒材料时，注意封闭现场，以免大量粉尘飞扬污染环境。石灰、粉煤灰等路用粉状材料的运输和堆放场地，可采取遮盖、袋装、罐装、洒水等防止扬尘措施。 长期堆放在户外的散粒建筑材料，如黄砂、碎石等场地，需采用雨布覆盖或经常洒水保持湿润，减少扬尘。 市政基础设施工程施工时应当配备洒水车辆，合理分步实施，控制土方开挖和存留时间。灰土闷灰时应当集中堆放，采取洒水降尘，及时覆盖。路基土方填筑时，应当采用稳定土拌合机，不得使用无防尘遮罩的粉碎设备，并及时碾压。 应保持车辆出入口路面清洁、湿润，并尽量减缓行驶车速，以减少汽车车轮与路面接触而引起的地面扬尘污染。 1.3噪声 1.3.1施工期噪声产污环节 施工期间，各种施工机械都将产生不同程度的噪声污染，主要噪声源为轮式装载机、平地机、压路机、推土机、摊铺机、吊车等，均会产生较大的噪声污染。峰值噪声可高达90dB(A)。建设单位按照《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）的要求，需对噪声峰值强度很大的施工机械，夜间禁止工作，以避免对周围环境的影响。 1.3.2施工期噪声治理措施 为了减小施工过程对周边居民的影响，建议采取以下措施： ①提倡施工单位使用低噪声的先进技术、先进工艺、先进设备和新型建筑材料，禁止使用国家明令淘汰的产生噪声污染的落后施工工艺和施工机械设备。 ②施工单位在施工过程中应该合理布局和使用机械，妥善安排作业时间，施工中应当使用低噪声的施工机械和其它辅助施工设备。 ③加强对施工工地的管理和施工人员的环境意识教育。 ④避免在夜晚22:00时至次日凌晨6:00时施工，如果实在需要在夜间施工，根据相关要求必须经过当地环保部门批准。 1.4固体废物 施工期间固体废物主要包括施工人员生活垃圾、建筑垃圾和弃土。 17

（1）生活垃圾 根据《城市生活垃圾产量计算预测方法》（CJ/T106），施工人员生活垃圾发生量按1.0kg/人·d计，施工人员30人、工期6个月，则生活垃圾日发生量为30kg/d，整个施工期生活垃圾发生总量为5.4t。 （2）弃土 根据业主提供材料，本项目施工需外运弃土1743m3。 本项目施工人员生活垃圾袋装化，由城市环卫部门定期收集后运往城市生活垃圾填埋场填埋，做到日产日清。建筑垃圾和弃土按照《苏州市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法》（苏州市人民政府法制办公室，2011.10.17）要求运送至制定地点处置。

1.5社会 本项目不涉及居民拆迁，道路建设工程均在现有道路红线范围内进行。 施工期间，要动用大量施工机械及运输车辆，会增加沿线地区的车流量，对城市交通产生干扰。 为尽量减少项目施工对周边居民日常生活的影响，需采取以下措施： （1）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。 （2）施工时建立畅通的公众参与平台，及时解决公众提出的环境问题，满足公众合理的环保要求内容。将公众意见反馈建设方，并在建设、运行中，得到落实。 在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等以便解决周边群众提出的合理环保要求。 （3）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造， 防止发生临时停水、停电， 影响沿线居民及工矿企业、机关单位的正常供电供水。 1.6生态 本项目建设地位于石湖风景区内边缘的风景点建设用地，目前用地现状为土堆和绿化，所在区域目前的生态系统较为简单，没有天然植被、野生珍稀动植物。因此项18

目建设由于植被破坏造成的损失很小，可以通过绿化工程使植被得到恢复。 根据本工程特点及施工总布置，工程造成的水土流失主要是由于工程施工期对地表的开挖、植被破坏和表土临时堆放等造成的。施工场地的建设，土方开挖等都会不可避免地扰动地表，破坏地面植被，使原有的区域保水、保土功能降低。如不采取植被恢复或地表防护的措施，裸露的开挖面遇雨水冲刷或侵蚀作用将不可避免地产生一定程度的水土流失。 在桥梁工程中，对水生生态环境的影响主要是大桥下部结构的施工作业。桥梁下部结构施工，可能搅动河床底泥使悬浮物增加而影响水质的洁净程度，进而对水生生态环境产生一定的负面影响。但对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。围堰区内的原生态环境被打破，工程结果后将重新建立新的生态环境。 2、营运期 2.1废污水 沿线水环境污染源主要是在道路临近河流的路段由于降雨冲刷路面产生的路面径流污水，可能会造成沿线水体局部污染。 路面径流中含有一定量的SS、石油类等污染物。路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。 根据资料显示，人工模拟在1小时内降雨量81.6mm，测定不同时间地表径流中的SS、石油类含量，详见表5-4。 表5-4 路面径流中污染物浓度 单位：mg/L 采样时间 项目 SS 石油类 5~20分钟 231.42~185.52 22.30~19.74 20~30分钟 185.52~90.36 19.74~3.12 30~60分钟 90.36~18.71 3.12~0.12 平均 100 11.25 由表5-4可以看出，降雨初期的30分钟内，路面径流中的SS、石油类污染物浓度分别达到185.52～90.36mg/L、19.74～3.12mg/L，30分钟以后，随着降雨时间的延长而浓度下降较快，60分钟以后，路面基本被冲洗干净，污染物浓度也降到很低。 根据有关实测结果和文献资料，路面径流的污染物总量为SS：3300kg/km·a，石19

油类：371kg/km·a，则本工程路面携带污染物量：SS：1.49t/a，石油类：0.17t/a。 2.2 废气 2.2.1 营运期废气产污环节 汽车尾气和汽车行驶产生扬尘即为公路营运期的主要空气污染源，由于汽车行驶路面的好转，汽车产生的扬尘会有所减少。汽车尾气主要成分为NOx和CO等碳氢化合物。 随着国家机动车尾气排放要求增高，《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》附录D推荐的单车排放因子取值过高，不适合现实情况。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005），本项目将执行第Ⅳ阶段标准。 根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），第Ⅲ阶段从2007年7月1日起执行，第Ⅳ阶段从2010年7月1日起执行。通过比较《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅱ阶段）》（GB18352.3-2001）与《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），以及《车用点燃式发动机及装点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（第二阶段）》（GB14762-2002）与《车用压燃式、气体点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005），将现行的《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2006)中车辆单车排放因子推荐值按0.25的系数进行修正。 本项目设计速度为30km/h（参照车速50km/h计算），测算废气污染物排放量见下表。 表5-5 运营期废气污染物排放一览表 评价区域道路（郭运路） 2016 2026 NOX（t/d） 0.268 0.536 CO（t/d） 0.855 1.71 备注 双向两车道 2.2.2 营运期废气治理措施 本项目的建设单位及管理单位要在行动和意识上执行国家及当地各级部门对机动车尾气污染物排放控制制定的各项政策措施，并采取一些相应措施对本项目路面上行驶机动车尾气污染物的排放进行控制，具体来讲，本报告建议采取以下措施： 20

①禁止尾气污染物超标排放机动车通行； ②加强机动车的检测与维修； ③降低路面尘粒：由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强； ④支持配合当地政府搞好机动车尾气污染控制； ⑤大力推荐使用清洁燃料：目前，苏州市已建立了加气站，部分机动车已经使用液化气作为燃料，如果全市的机动车都用此清洁燃料，这将大大减少污染物的排放量。因此，政府部门必须大力支持，并给予一定的优惠政策，鼓励使用清洁燃料；或用法律约束必须使用液化气作为燃料，以改善机动车尾气污染的现状。 2.3 噪声 2.3.1 营运期噪声产污环节 本项目营运后噪声源主要是低速运行的汽车。机动车辆噪声为非稳态源，车辆的发动机、冷却系统、传动系统、排气系统等部件均会产生噪声，车辆行使引起气流湍动、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。 由于本次建设道路设计时速30km/h，故《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）推荐的单车行驶辐射噪声级计算公式不适用，本次环评参考《环境科学与管理》第39卷第6期 《公路项目环评中低时速单车噪声源强研究》来计算各车型的平均辐射声级，结果如下。 表5-6 营运期各车型单车噪声排放源强 单位：dB 路段 郭运路 车型 小型车 中型车 大型车 辐射声级 61.63 68.84 75.47 2.3.2 营运期噪声治理措施 综合考虑项目特点和周边环境，本项目应采用以下降噪措施进一步降低对周边环境的影响： ①本次新建路段两侧设置一定宽度的绿化带，通过绿化植物吸收减少交通噪声队周边居民的影响； ②合理设计道路交通路面形式，改变线路路面结构，采用降噪路面。 ③加强交通管理等措施，优化运行方式，设置限速标识，限制车辆车速并控制车21

辆鸣笛，以确保车辆对周边居民的影响。 22

六、项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型 大气污染物 水污染物 电离电磁辐射 固体废物 噪声 主要生态影响（不够时可附另页）： 本项目建设过程不占用公共绿化用地进行建造，不会对区域生态环境造成影响。桥梁段施工对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。 排放口 (编号) 汽车 尾气 2016 2026 污染物 名称 NOX CO NOX CO SS 石油类 产生浓度mg/m3 — — — — — — 产生量 t/d 0.268 0.855 0.536 1.71 1.49 0.17 无 无运营期固废产生 排放浓度mg/m3 — — — — — — 排放量 t/a 0.268 0.855 0.536 1.71 1.49 0.17 越来溪 排放 去向 大气环境 雨水 运营期行驶车辆噪声 23

七、环境影响分析 施工期环境影响简要分析： 1.施工期环境影响分析 本项目预计建设期为6个月，施工期内的主要环境影响如下： 1.1水环境影响分析 施工期对水环境的污染主要来自于施工人员的生活污水、施工车辆冲洗水等施工废水等。道路在其施工期因挖方和填方亦会有一定量的泥沙流入沿线水体，致使水体浑浊，使水中的pH值发生变化，影响水质。 施工期水污染的产生主要是施工管理不严、设施不配套等引起的，通过加强管理和监督可大大控制水污染物产生量，施工期污染将随施工结束而消除。 经以上分析可知，施工期通过加强管理可减缓道路建设对水环境的影响。 1.2大气环境影响分析和污染防治对策 施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌运输等过程中形成的扬尘和施工车辆汽车尾气。本次道路建设施工过程中需严格执行《江苏省大气颗粒物污染防治管理办法》（2013.8.1，省政府第91号令）和《苏州市扬尘污染防治管理办法》（2012.3.1，市政府第125号令）相关规定，以减小该项目施工过程造成的大气环境影响。 施工扬尘影响： （1）石灰等粉状材料在其堆放、运输、使用过程中如不加强管理也会产生大量的粉尘污染。 （2）道路表面如临时道路、施工便道、施工铺路、未压实的在建道路等由于其表面土层松散、车辆碾压，也易起尘。 （3）道路改过程中必须进行大量土石方的填、挖、搬、运等过程作业，这些裸露物料堆、摊平面易成为扬尘起源，在大风天气使环境空气中TSP浓度超标。 施工期扬尘受天气和施工场地状况及管理等多因素影响，变化大，随机性强，但总体上可以把施工现场作为一个大的面源考虑。扬尘的影响程度根据资料进行类比分析，具体如下表。 24

表7-1 施工中扬尘浓度 距离m 浓度mg/m3 单项指数 10 1.89 6.3 30 1.01 3.4 50 0.556 1.9 100 0.408 1.4 200 0.381 1.3 由上表可以看出，施工引起的扬尘在施工场地附近严重，但随着距离的增加逐渐降低。 北京市环科院曾对7个建筑施工工地的扬尘情况进行了测定，结果如下： ·风速：2.4m/s时； ·测点：上风向对照点、工地内、下风向150m之内； ·监测结果：上风向对照点的TSP浓度为0.28mg/m3～0.33mg/m3，平均为 0.31mg/m3。工地内的 TSP浓度为 0.42mg/m3～0.75mg/m3，平均 0.59mg/m3，是上风向对照点的1.5倍～2.3倍，平均1.9倍，相当于环境空气标准日均值的1.4倍～2．5倍，平均1.97倍。下风向150m之内的TSP平均浓度为 0.49mg/m3。是上风向对照点的1.6倍，相当于环境空气标准日平均的1.6倍。 以上结果表明，建筑施工扬尘影响严重，但影响范围有限。国内外的研究成果也表明，地面堆场和道路扬尘由于排放高度有限，一般最大影响范围在下风向100m～200m以内区域。本项目200m范围环境保护目标有水岸秀墅、苏州卫生职业技术学院石湖校区，施工扬尘对敏感点有一定影响。因此，建设单位必须严格执行环评要求，采取规定的抑制扬尘措施可降低扬尘量50%~70%，使项目对上述敏感点的影响减到最小。 此外，施工机械和机动运输车辆尾气排放量相对来说是有限的，对周围大气环境影响不大。 1.3噪声环境影响分析和污染防治对策 道路建设过程中，噪声主要来源于施工机械和物料运输车辆辐射噪声，其噪声级随距离及障碍物影响而衰减。 影响范围预测 （1） 方法 本评价将根据施工噪声的场界限值标准要求，预测工程施工活动的噪声对周围声环境的影响范围。 （2）预测模式 25

采用点声源衰减公式，预测各类设备在没有任何隔声条件下不同距离处的噪声值。 式中：Lp——距声源r处的声级值，dB(A) Lp0——参考位置r0处的声级值，dB(A) r——预测点至声源的距离，m r0——参考点距声源的距离，m △L——各种衰减量，包括空气吸收、声屏障或遮挡物、地面效应等引起的衰减量 按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)的规定，对施工机械在不同距离处的噪声进行评价，主要施工机械噪声预测见表7-2。 表7-2 道路工程主要施工机械噪声环境影响预测 单位：dB（A） 距离 机械类型 轮式装载机 平地机 振动式压路机 推土机 摊铺机 5m 90 90 86 86 87 10m 84 84 80 80 81 20m 78 78 74 74 75 40m 72 72 68 68 69 60m 69 69 64 64 66 80m 66 66 62 62 63 100m 64 64 60 60 61 150m 62 62 56 56 58 200m 58 58 54 54 55 《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定昼间噪声限值不得超过70dB（A），夜间不得超过55dB（A），如有特殊情况，需夜间22:00到次日6:00施工的，在不影响周围居民正常生活、学习的前提下，到当地环境保护行政主管部门办理夜间施工许可证及相关手续，同时接受环保局对建筑施工噪声的现场管理。施工机械单独运行时，在距施工点40m处，施工机械噪声可由86~90dB（A）降至68~72dB（A），虽然低于《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间标准，但夜间对环境产生较大的影响。当多台机械设备施工时，各种机械噪声经叠加后，对周围声环境的干扰更大，在200米范围内夜间施工噪声对周围声环境造成一定程度影响，因此应尽量禁止夜间施工。 本项目所在地距离最近居民水岸秀墅距离约42m，其它方位200m范围内有苏州卫生职业技术学院石湖校区，因此本项目施工期间对会对以上敏感点造成一定影响，施工单位需执行《苏州市建筑施工噪声污染防治管理规定》中相应规定，施工单位须作好必要的施工机械的保养、施工时段的控制，降低施工噪声对当地居民等敏感目标的影响。 26

1.4固废影响分析及污染防治措施 施工人员产生的施工期人员生活垃圾由城市环卫部门定期收集后运往城市生活垃圾填埋场填埋；建筑垃圾和弃土按照《苏州市建筑垃圾（工程渣土）处置管理办法》（苏州市人民政府法制办公室，2011.10.17）要求运送至制定地点处置。因此，只要施工队在建设项目施工期间加强管理，处理好各类固体废物，本项目施工期对周围环境影响不大。 1.5社会影响分析及污染防治措施 本项目不涉及居民拆迁、搬迁，主要社会影响为施工造成交通阻塞影响道路通行，从而对周边居民造成不便，为尽量减少项目施工对周边居民日常生活的影响，需采取以下措施： （1）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。 （2）为使工程施工对城市居民生活和城市交通影响减少到最低限度，施工期间城市道路交通车辆走行线路应进行统一分流规划，以防造成交通堵塞；必要时需与公安交通管理部门配合，以确保城市交通的畅通和正常运行，并应提前利用广播、电视、报刊出安民告示。 （3）在施工现场安置告示牌，说明工程主要内容、施工时间，敬请公众谅解由于施工带来的不便，并在告示牌上注明联系人、投诉热线等。 （4）施工期间用电量和用水量均较大，为此施工单位应提前与有关部门联系，确定管线接引方案，并做好临时管线的接引准备工作，对局部容量不足地段，应事先进行水电管线的改造， 防止发生临时停水、 停电， 影响沿线居民及工矿企业、机关单位的正常供电供水。 1.6生态影响分析及污染防治措施 本项目所在地生态系统简单，主要为人工绿化植物，无天然植被、野生珍稀动植物等。因此，本项目道路段对生态环境影响较小。 （1）合理规划施工进度 施工单位应与气象部门密切联系，及时掌握热带风暴和暴雨等灾害性天气情况，事先掌握施工地点所在区域降雨的时间和特点，合理制定施工计划；同时对临时排水沟进 27

行必要的疏通、整修，并及时清理基坑出土，减少水土流失。 （2）沉沙池的建设和管理 本项目施工路段的泥沙容易随水流进入河流，因此施工中须重视沉沙池的建设，使施工排水和路面径流经沉沙池沉淀泥沙后才排出，避免泥沙直接进入水体；注意沉沙池中泥沙量的增加，及时清理，防止泥沙溢出进入水体。 （3）临时占地的影响与修复 由于本次道路建设工程量较小，无需设置施工营地及施工场地，只需在施工期间在道路红线范围内做好临时堆土场、弃渣场、材料堆场等临时性用地的规划准备工作。 桥梁段的建设影响分析如下：桥梁段总长53.8m，占道路全长的12%。在桥梁工程中，对水生生态环境的影响主要是大桥下部结构的施工作业。桥梁下部结构施工，可能搅动河床底泥使悬浮物增加而影响水质的洁净程度，进而对水生生态环境产生一定的负面影响。 拟建道路桥梁工程采用钢板桩围堰，坝内溪水用抽水机往坝外抽水，水抽干后清淤，淤泥清理后，集中堆放坝内晒干后外运，作为临近道路的绿化填筑。施工期雨水产生的径流汇集到围堰中的沉淀区内，沉淀停留后用抽水机往坝外方向抽水。因此，施工期底泥的堆放基本上不侵占该区域的植被，不会对沿湖的陆生、水生生态系统产生大的影响。 总体上来说，围堰区外局部小范围的水体将受到一定程度的污染，局部小范围内水生生物会受到影响，但对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。围堰区内的原生态环境被打破，工程结果后将重新建立新的生态环境。 28

营运期环境影响分析： 2.1营运期环境空气影响分析 郭运路西延项目规划起点接现状科华路与吴越路的交叉口中心，规划终点接现状支路与已建郭运路的交叉口中心，路线全长451.745米。道路为双向两车道，机非分道行驶。规划标准路幅总宽为22米。 本次建设道路设计时速30km/h，建设路段和桥梁段较短，工程范围较小的缘故，本项目运营期汽车尾气不会改变周边大气环境等级，对周边环境影响较小。 2.2营运期水影响分析 拟建道路沿线不设置服务区等辅助设施，因此，无服务污水产生。营运期项目对水体环境影响主要为暴雨时路面径流对桥位段的水体（越来溪）污染影响。 拟建道路投入营运后，由于车辆在营运过程中，可能会滴漏油类物质，轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒，车辆排放废气中的颗粒物质、车辆自身从外界带来的颗粒物等，均可能在路面上形成不同程度的积聚，在多雨的季节，尤其是在大到暴雨期间，这些物质可能随降水而形成路面径流。 降雨30分钟以后，随着降雨时间的延长路面径流污染物浓度下降较快，60分钟以后，路面基本被冲洗干净，污染物浓度也降到很低。桥面径流对沿线越来溪水质基本没有影响，更不会改变现有水质类别。 2.3营运期声环境影响分析 本项目为郭运路西延项目工程。 预测模式采用《环境影响评价技术导则 声环境》中的公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。 ①第 i类车等效声级的预测模式： ?Ni???1??2??7.5??Leq(h)i?(LoE)i?10lg??10lg?10lg????L?16???VT?r??????i? 式中： Leq（h）i—第i类车的小时等效声级，dB(A)； (LoE)i—第i类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)； Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h； r—从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m； 29

Vi—第I类车平均车速，km/h； T—计算等效声级的时间，1h； ψ1、ψ2—预测点到有限长路段两端的张角，弧度； ?L—由其它因素引起的修正量，dB(A)； ?L=?L1-?L2+?L3 ?L1=?L坡度+?L路面 ?L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc ?L1—线路因素引起的修正量，dB(A)； ?L坡度—公路纵坡修正量，dB(A)； ?L路面—公路路面材料引起的修正量，dB(A)； ?L2—声波传播途径引起的衰减量，dB(A)； ?L3—由反射等引起的修正量，dB(A)。 考虑2026年道路交通量达到饱和，本报告预测参数见表7-3，预测结果见表7-4。等值线图见图7-1和图7-2。 表7-3 噪声预测参数设定 参数 路段 属性 路长 路面类型 路面总宽度（m） 车道总数（条） 2026年小时车流总量 小、中、大型车比例（%） 小型车设计时速 路段两侧状况 温度 相对湿度 大气压 修正参数 郭运路 451.745 沥青混凝土 净宽22m 2 详见表1-1 70、20、10 30km/h 硬地面 20℃ 50% 1atm 考虑路面粗糙度、地面反射或吸收、树林带隔声、建筑物隔声和反射、空气吸声 车流 状况 环境空气 参数 30

表7-4 营运期路段交通噪声预测结果（2026年） 路 段 郭运路 营运 期间 时段 昼间 夜间 距离道路中心线距离（m） 10 64.42 59 20 30 40 50 60 70 55.3 80 90 100 53.55 48.06 61.11 59.25 57.93 56.89 56.03 54.65 54.07 55.68 53.81 52.48 51.44 50.57 49.83 49.18 48.59 图7-1 2026年昼间交通噪声等值线图 图7-2 2026年夜间交通噪声等值线图 31

根据预测结果和噪声监测本底值叠加，项目建成后距离道路中心线最近的水岸秀墅临吴越路第一排（距离道路红线外42m，道路中心线外52m）和临科华路第二排（距离道路红线外195m，道路中心线外190m）的预测结果如下表： 表7-5 敏感点预测结果 贡献值 选取敏感点 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 水岸秀墅临吴越路第一排 55.31 48.11 水岸秀墅临科华路第二排 50.16 42.58 60.4 53.1 50.9 48.4 61.57 52.74 54.88 49.41 70 60 55 50 达标 达标 监测值 叠加值 标准 是否达标 水岸秀墅临吴越路第一排昼间和夜间噪声分别为61.57dB（A）和52.74dB（A），可达到4a类区标准。水岸秀墅临科华路第二排昼间和夜间噪声分别为54.88（A）和49.41dB（A），可达到2类区标准。 2.4营运期社会环境影响分析 本项目建成后将能够改善交通状况，减少交通事故，可提高城市人流的交流速度，节约出行者的出行时间，提高了出行效率，促进了城市的经济发展。 32

八、建设项目拟采取的治理措施及预期治理效果 内容 类型 排放源 污染物 名称 防治措施 物料采用雨布覆盖或洒水保湿、水泥等采用密封槽车运施工期 施工扬尘 大 气 污 染 物 营运期汽车尾气 CO、NOx 种植绿化带、禁止尾气超标排放机动车通行、加强机动车检修、降低路面扬尘等 达标 汽车尾气 输、地面洒水、清扫等措施；把对项目沿线TSP、CO、THC 同时加强施工现场管理选用居民的影响降预期治理 效果 废气量小的内燃施工机械和车辆；制定严格的汽车尾气排放标准等 到最低 水 污 染 物 电离和电磁辐射 固 体 废 物 施工人员生活污水 施工废水 营运期雨水 COD、BOD5、SS、通过市政污水管网达标排入氨氮等 福星污水处理厂 沿线地表水体COD、SS、石油经隔油沉淀池处理后回用 类等 影响不大 地面冲刷后由雨水管网排入SS、石油类 越来溪 无 施工弃土 一般固废 生活垃圾 集中运至制定地点处理 袋装收集、日产日清由城市环卫部门统一处置 零排放 噪 声 对于施工期产生的噪声，噪声强度在86～90dB（A），主要是控制施工时间，避免在同一时间集中使用大量的动力机械设备，夜间禁止施工，设置临时围挡结构等，以减轻对周围敏感目标的影响。 营运期主要噪声为交通噪声，对周围敏感目标的影响较小。 无 其他 生态保护措施预期效果： 本项目建设过程将不占用公共绿化用地进行路段建造，不会对区域生态环境造成影响。桥梁段施工对水生生态环境影响相对较小，且工程结束后这种影响可以逐渐恢复。 33

九、结论与建议 结论 1、项目概况 郭运路西延道路位于新郭港以北约300米，为渔家村周边配套设施工程的一部分。道路大致呈东西走向，西起现状科华路与吴越路交叉口，东接已建郭运路，路线全长451.745米，宽22米。沿线跨越来溪河道，须新建桥梁一座，跨径布置为5×10米。本项目总投资7629万元，环保投资为50万元。该新建道路计划于2016年5月投入使用。 2、项目建设与地方规划相容 根据《太湖风景名胜区总体规划（2010-2030）》的石湖土地利用协调规划图，本项目所在区属于石湖风景游赏用地内的风景点建设用地，符合该规划。 本项目所在地块属于太湖流域三级保护区内，项目营运期无服务污水产生，暴雨时路面径流经雨水管网收集后排入越来溪。因此，建设项目的建设满足《江苏省太湖水污染防治条例》（2012年1月12日修订）的第四十五条要求“太湖流域一、二、三级保护区禁止下列行为：（一）新建、改建、扩建化学制浆造纸、制革、酿造、染料、印染、电镀以及其他排放含磷、氮等污染物的企业和项目”。 本项目属于石湖风景名胜区二级管控区。二级管控区内禁止开山、采石、开矿、开荒、修坟立碑等破坏景观、植被和地形地貌的活动；禁止修建储存爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性物品的设施；禁止在景物或者设施上刻划、涂污；禁止乱扔垃圾；不得建设破坏景观、污染环境、妨碍游览的设施；在珍贵景物周围和重要景点上，除必须的保护设施外，不得增建其他工程设施；风景名胜区内已建的设施，由当地人民政府进行清理，区别情况，分别对待；凡属污染环境，破坏景观和自然风貌，严重妨碍游览活动的，应当限期治理或者逐步迁出；迁出前，不得扩建、新建设施。 本项目不属于上述禁止的活动，符合《江苏省生态红线区域保护规划》。 3、项目建设与国家与地方产业政策相符 本项目属于国家发改委第40号令《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013修正）中所规定的鼓励类项目（二十二、城市基础设施4、城市道路及智能交通体系建设）、不属于《江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年本）》(2013修订)、《苏州市产业发展导向目录（2007年本）》中所规定的鼓励类、限制类和淘汰类项目，属允许类，故本项目符合相关产业政策。 34

4、项目各种污染物达标排放 （1）废气 本项目营运期废气污染物主要为NOX、CO，产生量约2016年0.268t/d、0.855t/d及2026年0.536t/d、1.71t/d，无组织排放于大气环境中。 （2）废水 本项目营运期间无服务污水产生，暴雨时路面径流经雨水管网收集后排入越来溪，因此项目运营后对地表水影响较小。 （3）噪声 根据预测结果和噪声监测值叠加可知，本项目交通噪声经距离衰减后，距离本项目最近的水岸秀墅临吴越路第一排昼间和夜间噪声可达到4a类区标准。临科华路第二排昼间和夜间噪声均可达到2类区标准。 （4）固废 本项目营运期间无固废产生。 5、项目排放的各种污染物对环境的影响 本项目营运期间排放的废气为汽车尾气，无组织排放于大气环境中；本项目营运期间暴雨时路面径流经雨水管网收集后排入越来溪，因此项目运营后对地表水影响较小；本项目交通噪声经距离衰减后，距离本项目最近的水岸秀墅临吴越路第一排昼间和夜间噪声可达到4a类区标准。临科华路第二排昼间和夜间噪声均可达到2类区标准。 综上，本项目建设运行后不会降低区域环境质量现状要求。 6、项目建设符合国家与地方的总量控制要求 本项目为道路新建工程，施工期生活污水排入污水管网，项目运行期无有组织废气产生，暴雨时路面径流经雨水管网收集后排入越来溪，因此不需申请总量。 7、“三同时”验收一览表 建设项目环保投资及“三同时”验收一览表见表9-1。 35

表9-1 建设项目环保投资一览表 项目名称 污染源 绿化 施工期 噪声 施工期 废水 施工期 废气 环保设施名称 绿化、草坪 设置围挡结构 作业区设置施工废水隔油沉淀池，施工生活污水接区域污水厂处理 设置围挡、运输车辆覆盖、施工现场洒水等 合 计 15 50 — — 废气达标排放 — 新建 — 15 — 施工废水回用，施工人员生活污水接管处理 新建 郭运路西延工程项目 环保投资（万元） 10 10 设计 能力 — — 效果 道路两侧绿化带 噪声达标排放 备注 新建 新建 综上所述，通过对项目所在地区的环境现状评价以及项目的环境影响分析，认为本项目落实环评报告中的全部治理措施后，对周围环境的影响可控制在允许范围内，具有环境可行性。 对策建议及要求： （1）做好施工期道路交通组织并提前公告，尽量减少对周边居民日常出行的影响； （2）按照苏州市有关要求加强施工期的管理工作。

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预审意见： 公 章 经办人： 年 月 日 下一级环境保护行政主管部门审查意见： 公 章 经办人： 年 月 日 37

审批意见： 公 章 经办人： 年 月 日 注释 本报告表附图、附件： 附图 （1） 建设项目位置图 （2） 周围状况图 （3） 规划用地图 （4） 沧浪新城控制性详细规划图 （5） 生态红线图 附件 （1） 发改委意见 （2） 环境管理咨询表 （3） 项目咨询意见 （4） 规划方案技术审定意见书 （5） 噪声监测报告 （6） 环评合同 （7） 审批登记表

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