SSP431 Audi RS6 技术自学手册

大众原版教材

Service Training

Audi RS 6

Zeszyt do samodzielnego kszta cenia nr 431

大众原版教材

Modele Audi RS, tworzone przez Quattro GmbH, s symbolem sportowego charakteru, uzupe nionego mocnym i eleganckim wzornictwem, ekskluzywnym wyposa eniem i perfekcyjn jako ci .

Nowe Audi RS 6 b dzie najpierw oferowane w wersji Avant, stanowi cej niespotykane po czenie 580 KM mocy z 1660 litrami pojemno ci baga nika. Audi RS 6 na nowo definiuje poj cie High-Performance w klasie Business. Ze swoim silnikiem o mocy 426 kW (580 KM) jest nie tylko najmocniejszym modelem w aktualnej ofercie Audi, ale te – pomijaj c modele typowo wy cigowe, jak zwyci zca wy cigu Le Mans, Audi R10 TDI – najmocniejszym samochodem Audi wszech czasów. W ród konkurencji w górnym segmencie Performance zajmuje dominuj c pozycj .

Nowo skonstruowany silnik V10 FSI Biturbo, sta y nap d na wszystkie ko a i sportowe zawieszenie z uk adem DRC (Dynamic Ride Control) wyznaczaj nowe standardy w ród samochodów górnej klasy High-Performance.

431_015

Po zapoznaniu si z tym zeszytem czytelnik powinien umie odpowiedzie na nast puj ce pytania:–Jakie s ró nice w stosunku do silnika 5,2 l V10?

–Jak dzia a uk ad ch odzenia z wszystkimi jego termostatami i ch odnicami?

–Jaki cel ma po czenie filtra powietrza z przewodem odp ywowym oleju z turbospr arek? –Na co trzeba zwraca uwag w przypadku hamulców ceramicznych? –Jakie s ró nice w uk adzie DRC w porównaniu z Audi RS 4?

大众原版教材

Spis tre ci

Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Nadwozie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Bezpieczeństwo bierne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Budowa silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Uk ad smarowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Uk ad ch odzenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Sterowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Automatyczna skrzynia biegów 09E. . . . . . . . . . . . . . . . 31

Podwozie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Dynamic Ride Control– DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 Ko a i opony . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Uk ad hamulcowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Urz dzenia elektryczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Schemat magistrali CAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Reflektory. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Zeszyt do samodzielnego kszta cenia informuje o podstawach budowy i dzia ania nowych modeli samochodów, i nowych podzespo ów oraz o nowych rozwi zaniach technicznych. Zeszyt do samodzielnego kszta cenia nie jest instrukcj naprawy! Podawane tutaj warto ci maj jedynie pomóc w zrozumieniu tre ci i dotycz wersji programowych, aktualnych w chwili tworzenia zeszytu. Obs ug techniczn oraz naprawy nale y przeprowadza wy cznie na podstawie aktualnej literatury serwisowej.

Odno nik

Wskazówka

大众原版教材

Wprowadzenie

Wymiary Audi RS 6 Avant

Warto ci w nawiasach informuj o zmianach w stosunku do Audi A6 Avant.

431_001_1

Maksymalna wysoko wn trza dla kierowcy i przedniego pasa era zwi kszy a si do 1030 mm.

431_001_2

* maksymalna wysoko wn trza

wszystkie warto ci w mm

wszystkie wymiary przy obci eniu odpowiadaj cym masie w asnej

4

大众原版教材

Wszystkie pozosta e wymiary wn trza nie zmieni y si , pomimo zmienionej pod ogi baga nika.

431_001_3

d ugo w mm

szeroko bez lusterek w mmwysoko w mm

rozstaw kó przednich w mmrozstaw kó tylnych w mmrozstaw osi w mmmasa w asna w kg

dopuszczalna masa ca kowita w kg

49281889146016141637284620252655

szeroko wn trza z przodu w mmszeroko wn trza z ty u w mmwysoko wn trza przodu w mmwysoko wn trza z ty u w mmminimalna szeroko baga nika w mmwznios dolnej kraw dzi otworu adunkowego w mm

pojemno baga nika (siedzenia z o one) w l

pojemno zbiornika paliwa w lwspó czynnik oporu powietrza cw

1450142110309781061630565/1660

800,35

Audi RS 6 w wersji limuzyna pojawi si na rynku pó niej.

5

大众原版教材

Nadwozie

Audi RS 6 Avant

Zmiany w nadwoziu w stosunku do Audi A6 Avant

8

5

3

4

2

7

6

1

431_018

Audi RS 6 Limousine

Zmiany w nadwoziu w stosunku do Audi S6 Limousine

910

8

5

3

4

2

7

6

1

431_019

Opis:1b otnik przedni lewy i prawy

6poszycie zewn trzne drzwi tylnych lewych 2podparcie podno nika przednie lewe i prawei prawych

3podparcie podno nika tylne lewe i prawe7szkielet drzwi tylnych lewych i prawych4rama ciany bocznej lewa i prawa8tylna cz pod ogi baga nika

5

nadkole tylne lewe i prawe

9poszycie zewn trzne pokrywy baga nika10szkielet pokrywy baga nika

6

大众原版教材

Bezpieczeństwo bierne

Audi RS 6 ma takie same systemy bezpieczeństwa biernego, jak Audi A6 Avant.

431_070

Opis:

E224wy cznik poduszki bezpieczeństwa pasa eraK19lampka kontrolna zapi cia pasówE24czujnik zapi cia pasa kierowcy

K75lampka kontrolna airbag

E25

czujnik zapi cia pasa przedniego pasa era

K145

lampka kontrolna wy czenia poduszki pasa era (PASSENGER AIRBAG OFF)

G128czujnik zaj cia siedzenia przedniego pasa eraG179czujnik zderzenia bocznego po stronie kierowcy

N95zapalnik poduszki kierowcy(przednie drzwi)

N131zapalnik 1 poduszki pasa eraG180czujnik zderzenia bocznego po stronie pasa era

N132zapalnik 2 poduszki pasa era

(przednie drzwi)

N153zapalnik 1 napinacza pasa kierowcyG256tylny czujnik zderzenia bocznego po stronie kierowcyN154zapalnik 1 napinacza pasa pasa eraG257tylny czujnik zderzenia bocznego po stronie pasa eraN199zapalnik poduszki bocznej kierowcyG283czujnik zderzenia czo owego po stronie kierowcyN200zapalnik poduszki bocznej pasa eraG284czujnik zderzenia czo owego po stronie pasa eraN250zapalnik 2 poduszki kierowcy

N251zapalnik poduszki ochrony g owy kierowcyJ234sterownik poduszek bezpieczeństwa (airbag)N252zapalnik poduszki ochrony g owy pasa eraJ285sterownik zestawu wska ników

J393centralny sterownik uk adu KomfortT16

z cze 16-stykowe (z cze diagnostyczne)

J533sterownik gatewayJ623sterownik silnika

J655

od cznik akumulatora

7

大众原版教材

Budowa silnika

5,0 l V10 FSI BiturboCechy konstrukcyjne– dziesi ciocylindrowy silnik benzynowy, wykonany z aluminium– g owice z dwoma wa kami rozrz du (DOHC)– rolkowe popychacze d wigniowe i hydrauliczne kasowanie luzu zaworowego– bezstopniowa zmiana faz rozrz du po stronie dolotu i wylotu– bezobs ugowy nap d rozrz du przek adni ańcuchow – obydwa obwody uk adu zasilania (niskoi wysokoci nieniowy) o regulowanej wydajno ci– wtrysk bezpo redni, mieszanka homogeniczna431_009

500

1000

Charakterystyka silnika400 800

moment obrotowy w Nm300 600 Nm 400

moc w kWkW 200

100

200

0 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000pr dko obrotowa w obr/min

Dane techniczne Audi RS 6

Oznaczenie silnika Budowa Pojemno skokowa w cm3 Moc w kW (KM) Moment obrotowy w Nm rednica cylindra w mm Skok t oka w mm Stopień spr ania Rozstaw cylindrów w mm Kolejno zap onu Uk ad sterowania silnika Oczyszczanie spalin

BUH dziesi ciocylindrowy, benzynowy, z wtryskiem bezpo rednim, do adowanie Biturbo, regulowany uk ad zasilania 4991 426 (580) przy 6250– 6700 obr/min 650 przy 1500– 6250 obr/min 84,5 89 10,5: 1 90 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9 Bosch ME9.1.2 jednorurowe kolektory z wbudowanymi blisko silnika 4 katalizatorami g ównymi (ka dy z sond przed i za katalizatorem) EU 4

Norma czysto ci spalin

大众原版教材

Ró nice w budowie w stosunku do silnika 5,2 l V10 FSI (zeszyt nr 376)

–––––––

brak wa ka wyrównowa aj cego

zmniejszenie pojemno ci uzyskane przez zmian wa u korbowego (mniejszy skok)s siednie korbowody umieszczone na wspólnym czopie korbowymuk ad smarowania z such misk olejow

zespó pompy p ynu ch odz cego i pompy oleju

zmienione odpowietrzenie skrzyni korbowej z ogrzewaniemzespó turbospr arki i kolektora wydechowego

odpowietrzenie skrzyni korbowejz dok adnym oddzielaczem olejuw prawym rz dzie cylindrów

kolektor dolotowy bez klap prze czaj cych

z nastawnikami przepustnic

zespó kolektora wydechowego i turbospr arki lewego rz du cylindrów

zespó kolektora wydechowego i turbospr arki prawego rz du cylindrów

modu ssawny (os ona przeciwrozbryzgowa)

431_041

zespó pompy p ynu ch odz cego i pompy oleju

9

大众原版教材

Budowa silnika

Kad ub silnika i uk ad korbowo-t okowy

Kad ub silnika o k cie rozwidlenia 90 ma skrzyni Kad ub silnika

korbow podzielon w osi wa u korbowego. Dolna cz skrzyni korbowej tworzy tzw. ram silnika izawiera pokrywy o ysk g ównych. Wymiary

kad uba – 685 mm d ugo ci i 80 mm szeroko ci – wyznaczaj nowy standard zwarto ci budowy silnika.

Górna cz skrzyni korbowej i blok cylindrowy tworz jednolity zespó , odlany z siluminu AlSi17Cu4Mg. Jest to niskoci nieniowy odlew kokilowy.

Zastosowany materia odznacza si du wytrzyma o ci , ma deformacj cylindrów idobrym przewodnictwem cieplnym.

Rama silnika (zintegrowane pokrywy o ysk g ównych)

Rama silnika jest wykonana z siluminu AlSi12Cu1. S w niej zalane pokrywy o ysk g ównych,

wykonane z eliwa sferoidalnego GGG50. Ka da pokrywa jest przykr cana czterema rubami do kad uba.

Zalane pokrywy o ysk wzmacniaj ram silnika, arównocze nie zmniejszaj jej rozszerzalno ciepln . Zapobiega to nadmiernemu zwi kszeniu luzu w o yskach po nagrzaniu silnika.

eliwne pokrywy o ysk 431_046

g ównych zalane w ramie silnika

Tradycyjn misk olejow zast pi modu ssawny, Modu ssawny nie ma przestrzeni pozwalaj cej który poprzez kana y ssawne czy si bezpo rednio gromadzi wi ksz ilo oleju. S u y jako os ona z pomp oleju, umieszczon na zewn trz sińlnika.

przeciwrozbryzgowa i zbiera olej, rozrzucany przez obracaj cy si wa korbowy.

Modu ssawny (os ona przeciwrozbryzgowa)

os ona przeciwrozbryzgowa

dop yw p ynu ch odz cego do prawego rz du cylindrów

kana y ssawne

431_074

kana ci nieniowy do smarowania silnika

10

大众原版教材

Wa korbowy

Ze wzgl dów wytrzyma o ciowych wprowadzono czopy korbowodowe typu Common-Pin. Oznacza to, e dwa s siednie korbowody pracuj na wspólnym czopie – a nie na dwóch wzajemnie przesuni tych cz ciach czopa, jak jest to w silniku 5,2 l V10 (tamto rozwi zanie okre la si terminem Split-Pin).w porównaniu do

Wa korbowy z jednolitymi czopami podzielonych czopów typu korbowodowymi (Common-Pin) Split-Pin w silniku 5,2 l V10

silnika 5,0 l V10

431_066

431_044

Przek adnia ańcuchowa

Przek adnia ańcuchowa ma dwie p aszczyzny ańcuch D s u y do nap du urz dzeń pomocniczych i cztery ańcuchy rolkowe 3/8“.

– pompy p ynu ch odz cego i pompy oleju, spr arki Za pomoc ańcucha A wa korbowy nap dza ko a klimatyzacji oraz pompy wspomagania uk adu po rednie, a te za pomoc ańcuchów B i C kierowniczego.

nap dzaj wa ki rozrz du.

Za napi cie ańcuchów odpowiadaj cztery

napinacze hydrauliczne z zaworami zwrotnymi. Zarówno ańcuchy, jak i napinacze nie podlegaj wymianie okresowej.

hydrauliczny napinacz hydrauliczny napinacz ańcucha C

ańcucha B

ko o po rednie

ko o prowadz ce

hydrauliczny napinacz nap d urz dzeń pomocniczych: ańcucha A

- pompy p ynu ch odz cegoi pompy oleju

- spr arki limatyzacji

hydrauliczny napinacz - pompy wspomagania uk adu ańcucha D

431_042

kierowniczego

jednorz dowy ańcuch rolkowy 3/8“(dotyczy wszystkich ańcuchów)

11

大众原版教材

Budowa silnika

Uk ad smarowania

zbiornik oleju z wbudowanym odpowietrzeniem skrzyni korbowej

zespó filtra oleju

ch odnica oleju os ona

(ch odzona p ynem)

przeciwroz-bryzgowa

powrót oleju z prawej g owicy

odsysanie oleju powracaj cego z turbospr arki

powietrze ch odz ce

powrót oleju z lewej g owicy

zespó pompy oleju

431_020

i pompy p ynu ch odz cego

kierunek jazdy

dodatkowa ch odnica oleju (ch odzona powietrzem)

Aby zapewni prawid owe zasilanie olejem

St d olej jest ponownie zasysany przez zespó pomp smaruj cym w ka dych warunkach jazdy (równie oleju i t oczony pod ci nieniem do uk adu podczas gwa townych zakr tów), silnik wyposa ono smarowania silnika.

w uk ad smarowania z such misk olejow .

Zale nie od ustawienia termostatu, olej p ynie z Poniewa w takim uk adzie nie ma miski olejowej modu u ssawnego do zbiornika albo bezpo rednio, (zast puje j modu ssawny), olej sp ywaj cy z o ysk, albo przez dodatkow , powietrzn ch odnic oleju.

g owic i przek adni ańcuchowej musi zosta odessany.

Zespó pomp oleju zasysa ten olej i t oczy go przez termostat oleju do zbiornika.

12

大众原版教材

Zbiornik oleju

zgrubny oddzielacz oleju w

odpowietrzeniu skrzyni korbowej

miarka oleju

przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej z lewej g owicy i centralnej cz ci kad uba

do dok adnego oddzielacza oleju

uszczelka pokrywy zbiornika

wlew oleju

oddzielacz cyklonowy

czujnik poziomu i

komora odpieniaj ca temperatury oleju G266

i rozpraszaj ca

przegrody

komora zbiorcza oleju

431_021

komora zbiorcza oleju

zasysanie

do pompy oleju

z termostatu oleju

Olej t oczony do zbiornika trafia do rozga zionego Z oddzielacza cyklonowego olej sp ywa do komory przewodu, kończ cego si oddzielaczem

zbiorczej przez przegrody, których zadaniem jest cyklonowym. Wprawienie oleju w ruch wirowy uspokojenie i odpienienie oleju. Wytr cone cz stki powoduje wytr cenie z niego cz stek gazu.

gazów przedmuchowych trafiaj do oddzielacza oleju, umieszczonego w górnej cz ci zbiornika. W zbiorniku znajduje si rurka wlewu oleju, miarka oleju oraz czujnik poziomu i temperatury oleju G266.

13

大众原版教材

Budowa silnika

Pompa oleju

Zespó pomp oleju znajduje si poza silnikiem i jest Zespó pomp oleju tworzy wspólny modu z pomp nap dzany przez ańcuch D. Zespó sk ada si p ynu ch odz cego. Modu ten mo na wymieni z pompy osuszaj cej (przet aczaj cej olej do

tylko w ca o ci. Osobno mo na wymieni obudow zbiornika), pompy t ocz cej (wytwarzaj cej ci nienie termostatu z termostatem p ynu ch odz cego.

w uk adzie smarowania) oraz pompy odsysaj cej olej powracaj cy z turbospr arki.

pompa odsysaj ca olej powracaj cy z turbospr arki

kana doprowadzaj cy p yn ch odz cy do lewego rz du cylindrów

nap d zespo u pomp oleju przez ańcuch D

pompy oleju

obudowa termostatu

431_024

pompa p ynu ch odz cego

po czenie zespo u pomp oleju z modu em ssawnym

kana doprowadzaj cy kana doprowadzaj cy p yn olej do uk adu

ch odz cy do prawego rz du smarowania silnikacylindrów

14

大众原版教材

Przep yw oleju przez pompy

Pompa osuszaj ca zasysa olej, sp ywaj cy z silnika Pompa t ocz ca zasysa sch odzony olej ze zbiornika do modu u ssawnego, a nast pnie t oczy go do i t oczy go do uk adu smarowania silnika.

zbiornika oleju.

431_025

Opis:1komora wa u korbowego 5 (K5) 9do termostatu oleju

2powrót z przek adni ańcuchowej

do g ównej magistrali olejowej 3powrót z prawej g owicy ze zbiornika oleju 4powrót z lewej g owicy pompa osuszaj ca 5komora wa u korbowego 4 (K4) pompa t ocz ca

6komora wa u korbowego 3 (K3) pompa odsysaj ca olej powracaj cy z obu turbospr arek

7komora wa u korbowego 2 (K2) podzia korpusu

8

komora wa u korbowego 1 (K1)

Ci nienie oleju na biegu ja owym min. 1,5 bar, przy 2000 obr/min min. 3,5 bar

15

大众原版教材

Budowa silnika

Termostat oleju

W celu skutecznego ch odzenia oleju w uk adzie Przep ywem oleju przez dodatkow ch odnic smarowania zastosowano dodatkow ch odnic . steruje termostat, umieszczony w dolnej cz ci Zale nie od swojej temperatury, olej omija t silnika.

ch odnic lub przep ywa przez ni .

Termostat zamkni ty

spr yna powrotna (zwolniona)

element

rozszerzalny termostatu

z pompy oleju

zespó pomp oleju

431_035

ch odnica oleju

zbiornik oleju

kierunek jazdy

Pompa osuszaj ca t oczy olej z modu u ssawnego Dzi ki temu oraz dzi ki ch odnicy oleju (czyli do obudowy termostatu.

wymiennikowi ciep a p yn ch odz cy-olej,

Gdy silnik lub olej jest zimny, spr yna termostatu umieszczonemu pomi dzy rz dami cylindrów) olej nie jest ci ni ta i termostat zamyka kana silnikowy szybciej osi ga temperatur robocz .

prowadz cy do ch odnicy oleju. Olej p ynie bezpo rednio do zbiornika.

16

大众原版教材

Termostat otwarty

spr yna powrotna ( ci ni ta)

element

rozszerzalny termostatu

kana pier cieniowy

zespó pomp oleju

431_037

ch odnica oleju

zbiornik oleju

kierunek jazdy

Gdy olej osi gnie temperatur 100 C, termostat Olej t oczony przez pomp p ynie kana em

zaczyna si otwiera . Element rozszerzalny wyd u a pier cieniowym do ch odnicy oleju, powraca z niej si i opiera o obudow termostatu, ciskaj c do obudowy termostatu i st d trafia wreszcie do spr yn . Powoduje to otwarcie kana u

zbiornika.

pier cieniowego i zamkni cie kana u prowadz cego Strumień powietrza, omywaj c podczas jazdy bezpo rednio do zbiornika. ch odnic , ch odzi przep ywaj cy przez ni olej.

17

大众原版教材

Budowa silnika

Przewietrzanie skrzyni korbowej

Gazy przedmuchowe s zbierane w centralnej cz ci kad uba i w pokrywie lewej g owicy, sk d p yn do zgrubnego oddzielacza oleju, umieszczonego na zbiorniku oleju.

Zgrubny oddzielacz oleju

zawór regulacji ci nienia w odpowietrzeniu skrzyni korbowej

oddzielacze dok adny oddzielacz cyklonowe

oleju przy prawej oddzielacz labiryntowy

g owicy

czujnik poziomu

i temperatury oleju G266

zbiornik oleju

z oddzielaczem oleju

prawa

turbospr arka

W zgrubnym oddzielaczu oleju gazy przedmuchowe Do tego oddzielacza nap ywaj równie gazy

p yn najpierw przez oddzielacz labiryntowy, przedmuchowe z prawej g owicy. Po wymieszaniu a potem przez 10 oddzielaczy cyklonowych.

ca o trafia do uk adu dolotowego silnika.Nast puje tu zgrubne oczyszczenie z cz stek oleju. Poniewa w kolektorze dolotowym silnika Nast pnie gazy przedmuchowe trafiaj do

do adowanego panuje raz podci nienie, a raz dok adnego oddzielacza oleju na pokrywie prawej nadci nienie, oczyszczone gazy musz by

g owicy. kierowane do ró nych cz ci uk adu dolotowego.

18

大众原版教材

Aby du a pr dko przep ywu gazów przedmuchowych nie powodowa a ich zamarzania, miejsce doprowadzenia gazów do kolektora jest ogrzewane p ynem ch odz cym, p yn cym z g owic silnika.

Ogrzewanie przewodów odpowietrzenia w tylnej cz ci wylot gazów i ich powrót p ynu ch odz cego kolektora

rozdzia na kana y dolotowe obu do zbiornika rz dów cylindrów

wyrównawczego

przy cze uk adu ch odzenia z lewej g owicy

przy cze podci nienia dla urz dzenia wspomagaj cego hamulców

przy cze uk adu ch odzenia wlot oczyszczonych

z prawej g owicy

gazów przedmuchowych z dok adnego oddzielacza oleju

zawór zwrotny w przewodzie dolotowym do

turbospr arki (otwarty, gdy w przewodzie przed turbospr ark panuje podci nienie)

wlot do kolektora dolotowego

przy cze z

centralnej cz ci przy cze lewej g owicy

kad uba

zawór zwrotny przy kolektorze dolotowym (otwarty, gdy w kolektorze panuje podci nienie)

wlot gazów przedmuchowych do przewodu przed turbospr ark (gdy w kolektorze dolotowym panuje nadci nienie)

431_065

lewa turbospr arka

Na biegu ja owym i przy cz ciowym obci eniu Przy pe nym obci eniu silnika ci nienie

silnika w kolektorze dolotowym panuje

do adowania zamyka zawór zwrotny przy kolektorze. podci nienie, które otwiera zawór zwrotny przy Równocze nie podci nienie w przewodach

kolektorze. Gazy przedmuchowe p yn wtedy do dolotowych turbospr arek otwiera zawory zwrotne kolektora. Równocze nie ci nienie zamyka obydwa przy turbospr arkach. Teraz oczyszczone gazy

zawory zwrotne przy turbospr arkach.

przedmuchowe trafiaj do uk adu dolotowego przed turbospr arkami. St d turbospr arki t ocz je wraz z powietrzem do cylindrów.

19

大众原版教材

Budowa silnika

Uk ad ch odzenia

Ma y obieg uk adu ch odzenia (silnik zimny)

g ówna ch odnica p ynu ch odz cego

lewa ch odnica dodatkowa p ynu ch odzacego

termostat

pompa p ynu ch odz cego

kierunek jazdy

nap d pompy p ynu ch odz cego przednia dolna

ipomp oleju za pomoc ańcucha D

ch odnica dodatkowa p ynu ch odz cego

Gdy termostat jest zamkni ty, p yn ch odz cy przep ywa z centralnej cz ci kad uba przez obudow termostatu do pompy p ynu ch odz cego.

P yn trafia wi c bezpo rednio do pompy p ynu ch odz cego, która ponownie t oczy go do uk adu ch odzenia silnika.

Jest to ma y obieg uk adu ch odzenia, w którym znajduj si : ch odnica oleju silnikowego, alternator, turbospr arki i nagrzewnica.

do silnika

do silnika

z silnika

431_053

termostat zamkni ty

otwarty wewn trzny kana ma ego obiegu

20

大众原版教材

Wska nik poziomu p ynu na prawym s upku A,widoczny po otwarciu drzwi

zbiornik do nape niania

zbiornik

wyrównawczy

przy cze zbiornika do nape niania

prawa ch odnica dodatkowa p ynu ch odz cego

dodatkowy termostat prawej ch odnicy dodatkowej

431_073

przy cze przewodu

powrotnego nagrzewnicy, s u cego do nape niania uk adu ch odzenia

Termostat dodatkowy prawej ch odnicy dodatkowejGdy termostat dodatkowy jest zimny, zamyka dop yw do prawej ch odnicy dodatkowej.

P yn ch odz cy p ynie od przy cza A do przy cza C, a zatem omija praw ch odnic dodatkow i trafia od razu do ch odnicy g ównej.

Opis:A

p yn ch odz cy p ynie z ch odnicy oleju w centralnej cz ci kad ubaBzamkni te

C

p yn ch odz cy omija ch odnic dodatkow

431_055

21

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/i5j4.html