汽车检测与诊断思考题及答案

16汽车检测与诊断思考题

第一章 基础知识

1、 汽车检测与诊断的概念和术语有那些？

2、 诊断参数具备那些特性？诊断参数标准有哪三类？

3、 叙述诊断参数初始标准值、极限标准值和许用标准值的定义。 第二章 动力性与燃油经济性检测

1、 叙述发动机瞬时功率和平均功率测量原理。 2、 底盘测功机的功用是什么？ 3、 叙述汽车驱动轮输出功率测试原理。 4、 叙述汽车加速能力和滑行能力测试原理。 第三章 发动机技术状况检测与诊断

1、 画出单缸点火过程中一次电流、一次电压和二次电压波形图。 2、 什么是平列波、并列波、重叠波和单缸选择波？ 3、 点火系统故障在二次波形上有哪4个主要反映区？ 4、 叙述正时灯的工作原理。 第四章 底盘技术术状况检测与诊断

1、 滑板式侧滑试验台基本检测原理是什么？侧滑量检测的意义是什么？ 2、 画图说明主销内倾角的检测原理。

3、 轿车在哪些情况下要进行四轮定位检测？四轮定位检测项目有哪些？ 4、 画图说明推力角检测原理。

5、什么是车轮的静不平衡？车轮平衡机的类型有哪些？ 6、静不平衡测量原理是什么？

7、物体照度 哪些因素有关？前照灯检测项目有哪些？ 8、发光强度和光束偏移量检测原理是什么？ 9、汽车排放污染物有哪些？

10、叙述红外线气体分析仪的工作原理。 11、滤纸式和不透光烟度计的不相同点是什么？ 12、叙述车外噪声测量的条件和场地要求。

1、基本概念及术语

汽车诊断 是在不解体(或仅卸下个别小件)条件下,为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。汽车诊断工作中常涉及以下术语：

(1)汽车技术状况 定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

(2)汽车故障 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

(3)故障率 使用到某行程的汽车,在该行程之后单位行程内发生故障的概率。 (4)故障树 表示故障因果关系的分析图。

(5)诊断参数 供诊断用的,表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 (6)诊断标准 对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。 (7)诊断规范 对汽车诊断作业技术要求的规定。 (8)诊断周期 汽车诊断的间隔期。

(9)汽车检测 确定汽车技术状况或工作能力的检查。

2、诊断参数可分为三大类：工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 3、诊断参数的特性与选择

(1)单值性 指诊断对象的技术状况参数(如间隙、磨损量等)从初始值变化到极限值的过程中,诊断参数值与技术状况参数值一一对应。即诊断参数无极值。

(2)灵敏性 指诊断参数值相对于技术状况参数的变化率足够大。

(3)稳定性 指同样测试条件下,诊断参数的多次测量值应有良好的一致性。 (4)信息性 指诊断参数应可靠地反映诊断对象的技术状况 (5)方便性指用诊断参数实现对诊断对象进行诊断的难易程度。

(6)经济性指用诊断参数对诊断对象进行诊断的费用低。

4、汽车各项诊断参数的标准,一般都应包括：初始标准值Tt、极限标准值TL和许用标准值TP

诊断参数的初始标准值Tt相当于无故障新车时诊断参数值的大小。

诊断参数的极限标准值TL指汽车失去工作能力或技术性能将变坏,以及行驶安全性得不到保证时所对应的诊断参数值。

诊断参数的许用标准值TP指汽车无需维护修理可继续使用时,诊断参数的允许界限值。

5、用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；

根据刚体定轴转动微分方程,加速过程中,发动机在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。这样,发动机无负荷测瞬时功率的问题,实质上成为测定发动机转速和在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题。 用测定加速时间的方法测定平均功率：

根据动能原理，加速过程中,发动机在某一转速范围nl～n2内的平均功率与加速时间△T成反比。这样,测某转速范围的平均功率,实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。 6、底盘测功机的功能

①测试汽车驱动轮输出功率： ②测试汽车的加速能力：

③测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率： ④检测校验车速表。

辅以油耗计、废气分析仪等设备,还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。

7、汽车驱动轮输出功率测试原理

测功试验时,汽车驱动轮置于滚筒装置上,驱动滚筒旋转并经滚筒带动测功器的转子旋转。当定子上的励磁线圈没有电流通过时,转子不受制动力矩作用：而励磁线圈通以直流电时,所产生磁场的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子构成闭合磁路。由于通过齿顶和凹槽的磁通量不同,因而当转子在滚筒带动下旋转时,通过涡流环任一点的磁通量呈周期性变化而产生了涡电流,涡电流产生

的磁场与励磁磁场相互作用,产生了与转子旋转方向相反的转矩,从而对滚筒起到了加载作用。

底盘测功机进行测功试验,以及进行加速试验、车速表检测、滑行试验、燃油经济性试验时,都需要测得试验车速,因此必须配备测速装置。测速装置多为电测式,所用传感器有磁电式、光电式和测速电机等型式,一般装在从动滚筒一端随滚筒一起转动,并把滚筒转动转变为电信号。

由压力传感器和测速传感器传来的电信号输入到控制装置,经计算机处理后,在指示装置上显示出功率、驱动力和车速的数值。 8、的加速能力和滑行能力测试原理

汽车在滚筒上加速时,滚筒及飞轮机构转速的提高使滚筒及飞轮机构的旋转动能相应增加,从而消耗驱动轮输出功率,表现为汽车的加速阻力。滚筒圆周速度从某一值上升到另一值的时间与汽车路试时在相应速度区间的加速时间相对应。加速时间的长短则反映其加速能力的大小。

汽车以某一车速在滚筒上作滑行试验时,汽车驱动轮首先带动滚筒装置、飞轮机构以相应转速旋转,此时滚筒装置和飞轮机构具有的动能与汽车道路试验时具有的动能相等。摘档滑行后,贮存在滚筒装置、飞轮机构的动能释放出来驱动汽车驱动轮和传动系统旋转,滚筒继续转过的圆周长与汽车路试时的滑行距离相对应。滑行距离长短可反映汽车传动系统传动阻力的大小,据此可判断汽车传动系统的技术状况。

9、

10、平列波、并列波、重叠波和单缸选择波

波:按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示,把横坐标拉长, 以看清点火波形各阶段的变化,也可看清火花线的长度和高度。单缸选择波的显示对火花线和低频振荡阶段的显示和分析非常有利。

平列波:按点火顺序从左至右首尾相连排列,易于比较各缸发火线的高度。 并列波:按点火顺序从下至上分别排列,可以比较火花线长度和一次电路闭合区间的长度。

重叠波:把各缸波形之首对齐重叠在一起排列,用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。

11、传统点火系统故障在波形(以二次波形为例)上有四个主要反映区,如图3-20所示。

C区域为点火区:当一次电路切断时,点火线圈一次绕组内电流迅速降低, 所产生的磁场迅速衰减,在二次绕组中产生高压电(15000～2000OV),火花塞间隙被击穿。击穿电压一般为4000～800OV。火花塞电极被击穿放电后,二次点火电压随之下降。

D区域为燃烧区:当火花塞电极间隙被击穿后,电极间形成电弧使混合气点燃。火花放电过程一般持续0.6～1.5ms,在二次点火电压波形上形成火花线。

B区域为振荡区:在火花塞放电终了,点火线圈中的能量不能维持火花放电时,残余能量以阻尼振荡的形式消耗贻尽。此时,点火电压波形上出现具有可视脉冲

的低频振荡。

A区域为闭合区:一次电路再次闭合后,二次电路感应出1500～200OV与蓄电池电压相反的感生电压。在点火波形上出现迅速下降的垂直线,然后上升过渡为水平线。

12、点火正时灯作原理：

机飞轮上,一般都刻有正时标记,在与之相邻的固定机壳上也刻有标记。曲轴旋转至活动标记与固定标记对齐时,第一缸活塞刚好到达上止点。如果用第一缸的点火信号触发闪光灯,并使之发出短暂光脉冲,当用闪光灯照射刻有活动定时标记的飞轮时,若发动机转速稳定,则活动标记与闪光灯闪光在光学上是相对静止的,活动标记似乎不动。当闪光灯在第一缸点火信号发生的同时闪光时,一缸活塞尚未到达上止点,活动标记与固定标记尚未对齐,此时两标记之间所对应的发动机曲轴转角即为点火提前角

13、侧滑试验台检测汽车转向轮的侧滑量，其基本原理是： 转向轮侧滑是转向轮定位失准的一种表现形式。

外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶时，转向轮将处于边擦边滑状态，轮胎与地面间由于滑动摩擦的存在而产生相互作用力。若使汽车驶过可以横向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑动，侧滑量大小则反映了汽车转向轮外倾和前束的匹配情况，但并不能表示外倾和前束的具体数值。 14、注销内倾角测量：

15、行驶中出现下列情况时，需进行四轮定位的检测和调整：

1)直线行驶困难；

2)前轮摇摆不定，行驶方向飘移； 3)轮胎出现不正常磨损；

4)汽车更换悬架系统、转向系统有关部件或前部经碰撞事故维修后。 16、四轮定位的检测项目包括：

束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距、转向２０°时的前张角、推力角和左右轴距差等。其中，转向轮定位参数的检测工作在转向轮定位仪上也可完成。因此，用于检测四轮定位的四轮定位仪不仅可检测转向轮的定位参数，还可检测后轮定位参数。

17、画图说明推力角检测原理

推力角的检测原理是：当推力角为零时，前后轴同侧车轮上的传感器发射或接收的光束应重合，当两条光束出现夹角而不重合时，即说明推力角不为零。因此，可以用安装在汽车前轮上的传感器接收到的后轮传感器所发射光束相对于零点位置的偏差值检测汽车推力角的大小。

18、车轮平衡机有多种分类方式：

1)按功能 车轮静平衡机和车轮动平衡机。

2)按测量方式 离车式车轮平衡机和就车式车轮平衡机。 3)按平衡机转轴的支承方式 软式车轮平衡机和硬式车轮平衡机。 19、前照灯检测项目：发光强度和光束照射方向 20、仪检测前照灯的发光强度和光束照射位置

(1)发光强度检测原理 发光强度检测电路由光度计、光电池和可变电阻构成，当前照灯在规定距离处照射光电池时，光电池产生与受光强弱成正比的电流，使光度计的指针偏转，经标定后，其指针偏转的大小便可反映前照灯的发光强度。电路中的可变电阻用于调整光度计指针零位。常用光电池的主要类型是晒光电池，当受到光线照射时，金属薄膜和非结晶晒的左右两端产生电动势，左端带正电，右端带负电。因此若在金属膜和铁底板上装上引出线，将其用导线与电流表连接起来，电流就会流过电流表使电流表指针摆动。

(2)光束中心偏斜量图光束中心偏斜量检测电路由两对光电池组成，左、右一对光电池S左、S右上接有左、右偏斜指示计，用于检测光束中心的左、右偏斜量；上、下一对光电池S上、S下上接有上、下偏斜指示计，用于检测光束中心的上、下偏斜量。当光电池受到前照灯照射时，各光电池分别产生电流，若前照灯的光束中心有偏斜，则四个光电池受到的光照度不等，从而产生的电流也不相等。光电

池S左、S右所产生电流的差值，使左右偏斜指示计的指针偏摆；S上、S下光电池所产生电流的差值，使上下偏斜指示计的指针偏摆，从而可测出前照灯光束中心的偏斜量。若通过适当的调节机构，调整光线照射光电池的位置，使SS左、S右和S上、S

下

每对光电池受到的光照度相同，此时每对光电池输出的电流相等，两偏斜指示

计的指针均指向零位，其调节量反映了光束中心的偏斜量。当偏斜指示计指针处于零位时，光电池受到的光照最强，四块光电池所输出电流之和表明了前照灯的发光强度。

21、汽车所排放的污染物主要有：

CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)、NOX(氮氧化物)、微粒(由碳烟、铅氧化物等重金属氧化物和烟灰等组成)和硫化物等。 22、红外线气体分析仪的工作原理。

红外线通过两个气室，一个是充以不断流过的被测气体的测量室，另一个是充以无吸收性质的背景气体的参比室。工作时，当测量室内被测气体浓度变化时，吸收的红外线光量发生相应的变化，而基准光束(参比室光束)的光量不发生变化。从二室出来的光量差通过检测器，使检测器产生压力差，并变成电容检测器的电信号。此信号经信号调节电路放大处理后，送往显示器以及总控的CRT显示。该输出信号的大小与被渊组分浓度成比例。 23、滤纸式和不透光烟度计的不相同点是什么？

滤纸式烟度计测量原理：是将一定容量废气中的碳烟，积存在滤纸上，通过光电检测仪器测出被染黑滤纸的碳粒吸光率，以此代表排气烟度。

不透光式烟度计 测量原理：测量光穿过被测的具有一定长度废气后到达接收器的那部分光与入射光的比例，从而确定废气的不透光特性。通常用测定光吸收系数或不透光度表示排气烟度， 24、车外噪声测量的条件和场地要求。

本条件测量场地应平坦空旷，在测量中，以25m为半径的范围内不应有大的反射物(如建筑物、围墙等)；试验场地跑道应具有20m以上的平直、干燥的沥青或混凝土路面，路面坡度不得超过0。5%；试验场地的本底噪声(包括风噪声)应比被测车辆的噪声至少低1OdB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰；为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响；声级计附近除测量者外，不应有其他人员，若不可缺少时，则必须在测量者背后。

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