汽车尾气排放现状、控制与治理对策

目 录

1．研究的背景与目的 .................................................1

1．1研究的背景 ..................................................1

1．2研究的目的 ..................................................2

2．汽车尾气排放现状与影响 ...........................................2

2．1汽车尾气排放的现状 ..........................................2

2．2汽车尾气排放的影响 ..........................................3

2．2．1汽车排放的污染物对人们的身体健康带来了严重危害。 .....3

2．2．2汽车排放的污染物对全球气候变暖造成了严重影响。 .......4

3．汽车尾气污染控制措施与基本治理对策 ...............................4

3．1汽车尾气污染控制措施 ........................................4

3．1．1加强合载运输，提高物流效率 ...........................4

3．1．2禁止跑空车 ...........................................5

3．1．3鼓励私人交通与公共交通的结合利用 .....................5

3．2汽车尾气基本治理对策 ........................................5

3．2．1政府给予的政策治理 ...................................5

3．2．2提高技术水平 .........................................6

3．2．3完善管理机制 .........................................7

4.总结 ..............................................................8

摘 要

随着我国经济的高速发展，人民生活水平的显著提高，作为现代交通上具的汽车数量迅猛增加，这也加剧了适路的拥堵、大气的污染和环境的恶化。由于燃油汽车在行驶，排放了大量有害气体，对人们的身体健康和人类生存环境造成了严重危害，引起了人们的极大关注。汽车污染物的控制和治理已成为人们研究的重要课题。

关键词：尾气控制

环境治理尾气对策

ABSTRACT

With China's rapid economic development, people's living standards have markedly improved, as a modern traffic with the number of cars is increasing rapidly, which has also exacerbated the suitable road congestion, air pollution and environmental deterioration. Because the fuel in a moving vehicle, a large emission of harmful gases, on people's health and living environment of mankind caused serious harm, caused the great attention of people. Vehicle emission control and management has become an important research subject.

Key Words：Emission control,Environmental management,Exhaust countermeasure

汽车尾气排放现状、控制与治理对策

1．研究的背景与目的

1．1研究的背景

中国是一个发展中的人口大国，在过去20年里，随着经济的增长，机动车保有量增民较快，年均增近15%，国家统计局发布，截止2005年底，民用汽车保有量3160万辆，其中私人汽车保有量1852万辆，占总量的58. 6%。私人汽车中，货车452万辆，客车1384万辆。2006年销售了700多万辆各类汽车，超过60%为私人购买。减去2006年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计截至2006年底，私人汽车保有量接近2200万辆。据中国汽车工业协会统计，2006年国产汽车销量721. 6万辆，包括出口的34. 24万辆。减去出口，加上进口的22. 9万辆，2006年国内汽车销售总量为710万辆左右。据权威部门统计，随着轿车进入家庭步伐不断加快，截至2006年底，国私人拥有的各类汽车首次超过2000万辆。中国成为仅次于关国的全球第二大新车市场。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增民。截至2005年底，中国有公路192万公里，其中高速公路4. 1万公里，居世界第2位。到2010年，中国将建设九纵十八横的高速公路网，总里程将达230万公里，其中高速公路6. 5万公里。到2010年，中国要建成以公路网为载体的快速运输网络，在400至500公里内实现当日往返，800至1000公里实现当日到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避兔的趋势。

汽车作为现代社会的交通工具，给人们带来了极大方便和快捷的同时，也带来了无法回避的环境问题，汽车尾气污染已成为世界性的公害。据统计，1995年全球CO、 NOx人为排放量分别为3.5亿t和9. 3亿t，其中59%的CO、43%的NOx来自于交通运输。在发展中国家，来自于交通运输方面的CO、NOx分别占53%和49%，而在美国和日本，约90%~95%的CO、 32%~55%的NO、来自于汽车的排放。目前，在我国许多大城市空气中，CO的90%、HC和NOx的60%、颗粒物的50%来自于机动车尾气排放，这些污浊的空气使人类的生存环境和健康受到极大威胁。尽管我国大气污染仍以煤烟型为主，但随着近年来我国国民经济的迅速发展，汽车的应用日趋普及，汽车的保有量大幅增加，汽车排放的

尾气污染物己成为城市继煤烟之后空气污染的主要来源。我国虽未发生机动车尾气引起的严重大气污染事件，但各地汽车排放污染物的浓度大部分都超过国家规定标准，城市大气质量明显下降，全国500多个城市中，空气质量符合一级标准的仅有1%左右，大部分处于二到三级标准，有的城市甚至超过三级标准，因此，如何控制机动车尾气污染己越来越引起人们的重视。

1．2研究的目的

本文研究的主要目的是针对当前和将来汽车尾气排放水平不断上升的问题，研究随着社会经济发展机动车拥有量的迅猛增长，汽车尾气污染排放特征和增长变化规律，确定汽车污染排放分担率的污染状况，可为预测汽车尾气排放对大气环境影响、科学制定机动车尾气污染控制对策、合理运用治理技术等方面提供可靠的基础数据和重要的科学依据。

事实上，城市的废气污染在越来越重而工业排放废气得到不断控制的同时，汽车尾气的排放量迅猛增长的今天，其对城市大气的污染量及污染程度必将会越来越严重，并很有可能成为不久的将来城市大气污染的主要来源，因此，开展对城市机动车尾气排放污染及其治理的研究，有着重要的理论意义和重大的现实意义。

2．汽车尾气排放现状与影响

2．1汽车尾气排放的现状

近年来随着国民经济的急速发展，城市道路的不断扩大，汽车已经逐渐走入了家庭，机动车保有率也在逐年大幅地增加。据统计，2000年抚顺市机动车总数约为6.3万辆，至2005年底抚顺市机动车总数则将超过12万辆，这个数字几乎是2000年车辆总数的两倍。并且，这一数字仍在以每年10%的速度递增。抚顺市城区内大气污染中的CO、 NOx及HC主要来源于机动车尾气。以抚顺市东一路、新城路、丹东路、中央大街、新华大街等主要干道为例，各类车辆平均小时流量为1 100辆，由机动车排放的NOx、 CO、HC分别占空气中相应污染因子的69% 、71%、46%。然而机动车排气达标率仅为60%。[1]

截至2000年底，马鞍山市各类机动车总保有量为60335辆，其中摩托车(含轻骑)46179辆；出租车2700辆，各类汽车11456辆。城市建成区面积38平方公里；市区道路总长241公里;道路面积325万平方米。占城区面积8%左右，略高

于我国城市道路面积率平均水平(4%-5% )；远远低于国外城市道路面积率(纽约25.4%；伦敦16.6%；东京14.1%)。城市道路建设的发展远远落后于机动车保有量的增长。[2]

深圳近年污染也日趋严重1998年建成区氮氧化物浓度年均为0.0457mg/m3，不少地区超过国家二级标准值。达到三级33.1%；超过三级的占5.9%。1998~1999年的检测结果表明：NOx浓度日均大于0.10 mg/m3的情况已经频繁出现，1998 年，在建成区道路每天机动车的平均总出行量32万辆。排放NOx45788.1万吨，在建成区，机动车NOx排放的分担率已经超过了90%。深圳市空气中的NOx主要来自机动车尾气。[3]

南京市1996年对7年以来主要干道、4个交叉路口和两条隧道共15个点进行了检测，与国家大气环境质量三级标准相比，以日均值为基础，CO超标点达95.6%，NOx超标率为75.6%，TSP超标率为100%。

武汉市1996年4月建立了空气质量预报制度，主要污染物为NOx的频率达57%。交通稠密区NOx年日均值达0.365mg/m3，商业区为0.186mg/m3。

2．2汽车尾气排放的影响

发达国家，虽然汽车数量不断增加，尾气对大气的污染极为严重，但由于制造技术比较先进，汽车尾气控制技术正向超低污染排放和零污染排放迈进，而我国控制汽车排污的技术水平仅相当于国外20世纪70年代中期水平，汽车排出大 量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等，这此一次污染物还通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物，对人们尤其是人口密集区人们的身体健康、城市大气环境和生态系统造成了一系列危害。

2．2．1汽车排放的污染物对人们的身体健康带来了严重危害。

汽车排放的一氧化碳，与血红素的亲合力比氧气与血红素的亲合力要大210倍，侵入人体便很快与血液中的血红素相结合而成为一氧化碳血红素，当其占到人体内总血红素的10%时，就会对人的学习、上作带来不良影响；当占到20%时，人就会感到头痛、头晕，出现中毒现象；占到60%-65%时，人就会死亡。大气中过高的一氧化碳含量对于人体的危害很大，达到百万分之十时，人长期接触就会慢性中毒；当含量达到1%时，人只能活2分钟。一旦碳氧血红蛋自浓度升高，血红蛋自向机体组织运载氧的功能就会受到阻碍，进而影响对供氧不足最

为敏感的中枢神经(大脑)和心肌功能造成组织缺氧，从而使人产生中毒症状。中毒主要表现为头痛、心悸、恶心、呕吐、意识模糊，部分患者可并发脑水肿、肺水肿、严重的心肌损害、肝、肾损害等。

2．2．2汽车排放的污染物对全球气候变暖造成了严重影响。

二氧化碳，是全球最重要的温室气体，是造成气候变化的主要原因，它主要来自化石燃料的燃烧。中国的二氧化碳年排放量在8. 3亿吨以上，仅次于美国，列世界第二位。此外，甲烷、一氧化二氮、氟氯烃等也是重要的温室气体。石油是重要的化石燃料来源，中国的石油几乎完全用作运输燃料或石油化工原料，是仅次于煤的最大能源，占全国能源需求的20%以上，占世界石油消耗的5o%。当前，汽车所使用的碳氢燃料主要是汽油、柴油和天然气。从技术发展看，碳氢化合物为主的化石燃料以其能量密度高、供应体系完善、石油资源的有效开采和世界范围内的充足供应、低廉的价格，仍将是未来20年汽车所采用的主要燃料。以石油产品为燃料的汽车，除了产生有害的污染物一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物排放外，还产生人量的温室气体二氧化碳。在控制汽车氮氧化物的排放时，广泛采用汽车尾气催化转化技术，部分催化剂在对氮氧化物进行转换过程中产生一氧化二氮的排放，另外，汽车使用过程中不可避兔地产生空调器的制冷剂(氟氯烃)泄漏等，也是产生温室气体的重要原因。随着汽车保有量的增加，由汽车排放产生的温室气体所占的比重还会增加，所以，汽车对全球气候变暖有着重大的影响。

3．汽车尾气污染控制措施与基本治理对策

3．1汽车尾气污染控制措施

3．1．1加强合载运输，提高物流效率

随着消费生活的多样化和水平的提高，商品的种类也丰富起来。人们对于多品种少量物品的多频度且又定时运输的需要增多了。因此，从事送货上门和定时定点运输服务的企业应运而生。为了应对这一物流需要的变化，货运卡车就急剧增加。由于交通量的增加和为装卸货物而停放车辆的增加，加速了城市适路的拥堵。作为这一问题的对策，为了提高城市适路货物运输的装载效率，有必要鼓励货主将那此不能合载货物，只跑单程的私人卡车更换成营业用货运卡车，通过加强合载运输的方式来提高物流的效率化。同时，政府对区域货物和运输业者的协

调与合作进行积极的指导和援助也是不可缺少的。

3．1．2禁止跑空车

空车出勤的目的是开会、商业洽谈、送文件、收款、检查等。然而，利用公共汽车和地铁等公共交通也可以处理好这此事项。关于如何利用汽车，在鼓励当事者尽量利用公共交通的同时，还必须加强对适路上违法停车的监督管理。与此同时，努力提高公共交通的便利性也是应该考虑的课题。

3．1．3鼓励私人交通与公共交通的结合利用

职工上班时，从家里到地铁站或汽车站这一段距离利用自家汽车，将汽车存放在车站附近的停车场，再换乘地铁或公共汽车去城市中心上班。在日本，这一系统被称为私人交通与公共交通的利用结合。这一系统将轿车所具有的舒适性、固定性、机动性等特性与地铁、公交车所具有的高速性、准时性、安全性等特定有机的结合起来，加强和确保了移动的连续性，这样就可以有效地抑制从郊外流入城市中心的汽车交通量。

3．2汽车尾气基本治理对策

3．2．1政府给予的政策治理

从政策上用经济来控制汽车尾气的排放。具体做法有：第一，对提前达到欧洲2号排放限值的轻型汽车减免30%的消费税，使这种更清洁车辆的价格不高于或只略高于按现行排放限值生产车辆的价格，以促进清洁车辆的生产、销售和使用；第二，对机动车收取排污费，排污费一方面对已进行污染治理的车主给予经济补偿，一方面用于污染治理项目；第三，对高污染车辆要求进行更严格检测，增加检测费，对低污染车辆投人市场的第一年，可以免除排放检测，减少检测费。

实施积极的车辆淘汰和更新政策。随着我市机动车的保有量逐年增加，汽车的报废更新工作必须引起高度的重视。首先我们应该依据车辆技术性能进步的趋势，及时地制订调整汽车车辆的报废标准；其次应该严格依据标准，实行强制性的淘汰报废政策，坚决取缔任何利用拆车件拼装车辆的行为，规范报废车的回收解体市场；第三应实行积极的车辆更新政策。对于属于社会集团购买力控制范围内的单位，优先给予购车指标，对于个人或其他单位，则在购车的税费方面给予优惠政策。

严格执行国家标准。 2000年1月1日我国正式发布并实施四项机动车排放

国家标准，新标准比原来标准加严80%(达到欧洲90年代初期水平，即欧I标准，要求电喷加三元催化才能达到排放限值要求)。2004年，全国全面实行欧II标准，欧I标准和欧II标准相比，后者比前者的标准有所提高，CO排放限值严格了30%, HC排放限值严格了55%。欧III标准于2007年7月1日在全国统一实行。

3．2．2提高技术水平

对发动机进行尾气处理。无论用多么清洁的燃油，但排出的气体还是有各种污染物，必须对发动机的尾气进行处理，使之转化为无害气体后排出大气。尾气处理措施有：废气再循环，三元催化转化器，氧化催化器，曲轴箱强制通风，汽油蒸发控制系统等。

推广使用高品质燃油。燃油品质的改变可以在相当的程度上影响汽车尾气的 排放，并且这种影响可能是速效的。对于汽油，通过提高辛烷值改善汽油的抗暴性和提高发动机的效率;使用低硫和无铅汽油，以消除铅污染和减少硫化物，防止三元催化转化器铅中毒；控制汽油的组分(如芳烃、烯烃含量)，使用汽油清洁剂，防止闭环电子控制燃料的喷嘴和进气阀堵塞。对于柴油，降低含硫量有助于柴油机达到未来最严格的排放标准；控制多环芳烃的含量，减少臭气；提高轻柴油技术。

减少汽油中含铅量。国内外汽油机燃料的处理都着眼于减少汽油中的含铅量，以减少铅污染。因为含铅汽油中，它加入了一种抗爆剂—四乙基铅，虽然有利于减少机件的损坏，但是铅对人体的毒害非常大，同时排气中铅化物吸附在催化剂表面后，使催化剂降低活性、劣化变质，使三元催化净化器中毒而早期失效，影响使用寿命，所以世界各国己严格限制含铅汽油的生产和使用。我国己于2000年决定全面禁止生产和销售含铅汽油，推动汽油标号升级。

采用代用燃料，使用电动汽车、节能型环保车。代用燃料首选清洁能源，较成熟有实用价值的清洁能源是压缩天然气和液化石油气，两者是以CH化合物为主要成分，成分比较单一，因而与汽油相比，燃烧更充分，热效率高，排放的尾气中各种污染物明显减少。节能是减少废气排出的有效手段。节能的方法主要有：减少风阻，采用紧凑型设计，提高汽车的空气动力学性能；采用新型材料，高强度的铝、塑料、复合材料及陶瓷正在取代传统的铸铁和碳素钢，汽车的自重日趋下降，减少自重油耗。

三效催化转化器应用中的问题：三效催化转化器虽可同时除去三种有害成分，但是要对这三种有害成分同时有较高的转化效率(如80%以上)，就需要严格控制混合气的空燃比。现代电子控制的燃油喷射发动机的电控系统为了实现对理论空燃比的监测和控制，应用了能检测废气中氧残留量的氧传感器，电控系统接收到氧传感器反馈的信号后便及时调整喷油量，使发动机工作处于理论空燃比状态，从而实现了燃油喷射的“闭环”控制。由于空燃比被控制在理论空燃比附近

(14. 7士0. 1)，因而对发动机有较好的燃料经济效果和行驶性能。

3．2．3完善管理机制

按以人为本的理念定位交通规划。交通规划要以人为本，充分考虑人的可达性。ChrisBradshaw所提出的“绿色交通体系”从以人为本的角度出发，充分考虑人的可达性、舒适型、安全性以及各种交通运输方式的特点，提出了绿色交通体系建设的先后顺序：行人、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车、货车。结合人口密度人，自行车、步行出行比例人的特点，绿色交通体系建设的优先级顺序应为:步行、自行车(含电动自行车)、公共交通、出租车、私人机动车、货车、摩托车。在规划建设上，它体现以人为本的指份思想，综合考虑效率、公平、协调、有序等绿色交通规则，着力建设步行、自行车、公交系统。

采川先进管理模式，积极实行汽车收费自动化。依靠技术进步，以无障碍电子收费方式根据时段、路段对私车通过收费，从而达到社会成本的完全私人化。如果有人对此提出“公平”异议，比如指责这样的制度是为有钱人自由通行设计的等等，则为了平息此等异议，完全可以给每个市民分发相同的里程权利，无车的、有车但用得少的，可以卖出他的里程权利。

实行科学的交通管理与控制措施，削减交通总量。交通总量的多少对城市尾气污染主要体现在机动车的数量和运行时间上。减少污染的措施相应体现在以下几方面：(1)控制机动车的总量的增长速度，使之与城市的发展速度相适应。在满足人民生产生活出行需要的前提下，可以采用类似国外大城市购买拥车证或停车泊位证的做法，控制车辆的增长速度。 (2)优先发展和鼓励居民使用公共交通，以减少其他客运汽车的使用量。采用先进的公共交通运输系统满足人民出行的需要，这是任何国家在发展城市交通中行之有效的措施。其要点是要求满足居民方便、便捷的需求，再者是建立起合理的公交换乘站点，特别是公交枢纽站的建设；

(3)修建环城公路，引导过境交通，把部分运输(尤其是载重运输)引向城外。

发展轻轨电车。轻轨电车由于不燃油没有尾气排放，是一种清洁安全的交通工具，受到很多国家及发达城市的重视，是有效控制汽车尾气污染的重要举措。

加强城市绿化建设，减少废气污染。绿化有利于减轻城市空气的污染，特别是生活区的污染程度。绿色植物的防护作用取决于树木的高度，树木高6m，防护绿色植物带的宽度应达到l0m；树木高15m，宽度应达到40m，这样可使大气灰尘微粒和有害物质的含量分别降低65% 、75%和90%。绿色植物带的防治污染的效果与树木的品种也有关系，应选择一些抗毒和吸毒能力强的植物如小叶榕、棕桐树和梧桐树等，它们适宜在南方海边城市生长，对净化空气有独特的作用，其树叶可吸附大量的烟尘沉积物，树叶上的细菌微生物以沉积物中的碳和硫为养料，利用硫和某些硫化物合成蛋白质，同时使硫成为一种对植物生长有用的无毒硫酸盐，而在生物体内循环，树木的生态循环系统可以分解污染物，净化空气。

4.总结

汽车尾气排污控制、治理是一项系统工程， 需要每个部门密切配合，制定出一套切实可行的近期和长远规划,，制定机动车控制战略， 实施有效的控制策略及措施。加大污染超标排放车辆的查处力度； 搞好道路绿化； 不断吸取国内外先进技术及经验等等问题还有待于今后加大研究力度，不断提高实际应用水平的可操作性， 从根本上减轻汽车尾气排放，从本质上要治理汽车尾气的污染。

致 谢

在此论文撰写过程中，要特别感谢我的导师张靓老师的指导与督促，同时感谢他的谅解与包容。没有张靓老师的帮助也就没有今天的这篇论文。求学历程是艰苦的，但又是快乐的。再次向他表示由衷的感谢。

谢谢我的父母，没有他们辛勤的付出也就没有我的今天，在这一刻，将最崇高的敬意献给你们！

本文参考了大量的文献资料，在此，向各学术界的前辈们致敬！

参考文献：

[1]. 张浩,张诩峰,赵大.顺抚顺市汽车尾气污染现状及治理.2006年03期

[2]. 徐友来. 马鞍山市市区机动车尾气污染状况评沽及防治对策.2002年02期

[3]. 黄远峰. 深圳市机动车氮氧化物排放、环境空气污染预测和控制对策[ J] .中国环境检测, 2001, 1 ( 17) : 7- 9.

[4]. 联合国开发计划署, 中国国际经济技术交流中心. 中国城市空气污染控制[ M] . 北京: 中国科学技术出版社, 2001.

[5].关共凑，张玉红，曾小明，王云鹏.佛山市禅城区机动车排放污染分担率研究[J].佛山科学技术学院学报(自然科学版)，2006, 24 (1) : 59-62.

[6].周跃花.汽车尾气的治理技术与控制动向[J] .陕西环境，2000, 7 (2) : 22-24.

[7]. 范秀英，张微，韩圣慧.我国汽车尾气污染状况及其控制对策分析[J].环境科学，1999 (5): 102-108.

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/i1mj.html