事故调查与分析论文

《事故调查与分析》期末课程论文

学 号 09201040225 编写姓名 康恒 专业班级 09安全工程2班 所属学院 土木工程学院 提交日期 2012年05月22日

浅论我国城市轨道交通安全事故

康恒

（安徽建筑工业学院09安全工程2班）

摘要：本文从我国城市轨道交通的特点、目前现状和存在问题进行探讨，通过对几个城市轨道交通安全事故案例进行事故致因分析，运用事故树分析法与事件树分析法，把城市轨道交通事故的原因、结果总结出来，得出城市轨道交通脱轨事故的发生概率较小，预防和控制难度较大的结论，本文为城市轨道交通安全工作提出理论依据，为城市轨道交通安全事故提出建议。

关键词：城市轨道交通 事故致因理论 事故树分析

1．我国城市轨道交通

1．1城市轨道交通

城市轨道交通是为人民群众基本出行提供普遍服务的重要基础设施，也是具有显著公益特性的民生工程。其具有运量大、快速、准时、安全、环保的突出特点和比较优势，日益成为城市综合交通运输系统的重要支撑。大力发展城市轨道交通，加强城市轨道交通运营管理，是落实国家公交优先发展战略，保障人民群众便捷快速出行，缓解大城市交通拥堵的重要举措，也是完善城市功能、实现低碳可持续发展，加快城市现代化进程的客观需要。

1．2目前现状[1]

进入新世纪随着我国经济的发展和城市化进程的加快，我国内地各大城市的轨道交通步入了快速发展段。截止2010年年底，我国内地已有12个城市开通了1400多公里的城市轨道交通运营线路；“十二五”期间，还将新开通2200多公里城市轨道交通运营线路。预计到2020年，我国城市轨道交通运营里程将达到7000多公里。

1．3存在问题

城市轨道交通线路封闭、空间狭小、客流量大，安全事故防范难度大，发生事故后不易进行人员疏散，因此，轨道交通的运营安全保障工作极为重要。而轨道交通运营安全又涉及轨道、车辆、机电、信号、运输组织等多个系统，任何一个环节稍有疏忽，就有可能造成重大的事故。我国城市轨道交通处在快速发展阶段，加之城市轨道交通管理是交通运输部门的一项较新的业务职能，这些都对保障运营安全提出了新的挑战和要求。

1．4轨道交通事故类型

轨道交通事故类型轨道交通事故是指与轨道车辆有关的自杀、他杀和意外案件， 是在轨道

车辆运行过程中随着时空的变化作用人体而形成，其损伤形态与列车运行的速度、承载的重量、碾轧的次数和撞击人体部位等不同而千变万化，损伤类型复杂。轨道交通事故的损伤特点是分布

较广泛，主要伤及人体的要害部位，如头面部、颈部和胸腹部，伤及脑、心、肝、肺和大血管等引起即刻死亡，同时也伴有四肢的骨折及皮肤的擦伤和皮下出血。涵盖火灾事故、爆炸事故、

毒气事故、纵火事故、列车相撞和脱轨事故、停电事故、踩踏事故、乘客坠落站台事故。

2.事故致因理论基础

2．1事故因果连锁论

从海因里希的因果链锁理论来看，如何预防事故，就是通过对已发生事故的分析，寻求如何消除导致事故的危险因素，从而避免事故的发生。在轨道交通行为过程中有各种各样的因素，主要包括人、车轨道、环境四个方面。而因果连锁过程包括如下5个因素： (1)遗传及社会环境； (2)人的缺点；

(3)人的不安全行为和物的不安全状态； (4)事故；

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(5)伤害。

2．2轨迹交叉论

轨迹交叉论认为，在一个系统中，人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中，一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉，就会造成事故。

2．3能量观点的因果连锁

调查伤亡事故原因发现，大多数伤亡事故都是因为过量的能量，或干扰人体与外界正常能量交换的危险物质的意外释放引起的，并且这种过量能量或危险物质的释放都是由于人的不安全行为或物的不安全状态造成。

2．4变化—失误连锁

工业生产过程中诸多因素在不同的变化，人们的工作也要随时与之相适应。否则将发生管理失误或操作失误，最终导致事故及伤害或损坏。

3.事故树分析法

3．1 事故树分析法概念

事故树分析是从结果到原因找出与灾害有关的各种因素之间因果关系和逻辑关系的分析法。

3．2城市轨道列车脱轨事故树如下图：

图1 城市轨道交通列车脱轨事故树

注：T 为顶上事件；A~ I 为中间事件，其中：T 为城市轨道交通列车脱轨事故，A 为列车自身故障，B 为列车外部设备故障，C为ATC 车载设备故障，D 为列车操作不当，E 为ATC 外部设备故障，F 为道岔故障， G 为线路故障，H 为司机操作技术不当，I 为AT S 外部故障，X 1 为地震，X 2 为ATS 车载设备故障，X 3 为AT P 车载设备故障，X 4 为AT O 车载设备故障，X 5 为司机自身原因，如睡觉、走神等，X 6 为AT P 轨旁设备故障，X 7 为AT O 地上设备故障，X 8 为道岔扳错，X 9 为道岔错误转换，X 10 为线路断裂，X 11为线路障碍物，X 12为紧急制动，X 13为完全制动，X 14为转弯加速，X 15 为ATS 控制中心设备故障，

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X 16为AT S 车站设备故障。

最小割集：一个事故树中的割集一般不止一个，在这些割集中，凡不包含其它割集的，叫做最小割集；

最小割集在事故树分析中的作用有：最小割集越多，说明系统的危险性越大；表示顶事件发生的原因组合；为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施；利用最小割集可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率。

3．3将事故树变为成功树的方法

将原来事故树中的逻辑与门改成逻辑或门，将逻辑或门改为逻辑与门。城市轨道交通列车脱轨成功树如下图：

图2 城市轨道交通列车脱轨成功树

最小径集：如果径集中任意去掉一个基本事件后就不再是径集，那么该径集就是最小径集。 最小径集在事故树分析中的作用有：表示系统的安全性，最小径集越多，说明系统安全性越

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高；选取确保系统安全的最佳方案；利用最小径集可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率。

3．4结论

（1）从事故树结构来看，导致城市轨道交通列车脱轨事故的中间事件共有9 个，基本原因事件有16个，这些因素独立作用或相互结合都可能导致事故的发生，因此系统的危险性必须引起足够的重视。同时，由事故树还可以直观地看出顶上事件与导致这一事件发生的中间事件A ~ I、初始原因事件X 1 ~ X 16 间的逻辑关系。

（2）从城市轨道交通列车脱轨事故的成功树图可以看出，组成该树的逻辑门共有10 个，其中/ 或0门1 个占10%，/ 与0门9 个，占90%，所以发生城市轨道交通列车脱轨危险事故的概率相对较小。

（3）从最小割集和最小径集的组数来看，城市轨道交通列车脱轨事故最小割集为21 组，最小径集为2 组。可知, 发生事故的可能途径有21 条，预防途径只有2 条，相比起来，预防和控制难度较大。

4．上海市轨道交通事故死亡案例分析

4．1事故过程分析

4．1．1事故过程如下：

a)新天地站设备故障：

b)交通大学至南京东路上下行列车限速运行； C)在豫园至老西门下行区间发生追尾事故。

4．1．2细目

（1）14：00～14：10信号系统故障据上海地铁官方消息，14：10，10号线新天地站突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后， 自动控制列车停车。据网友caroleyu微博称：“2点不到的时候，地铁停在了豫园和老西门中间的地方”。

（2）14：10—14：30后车间断运行．前车停留原地根据后车(5号车)网友的微博称，“在南京东路，Traffic Engineering交通工程此次列车停靠近20分钟，豫园站停靠1O分钟”。而此时前车(16号车)却纹丝不动，网友微博称：“后来又过了很久，始终没有要开的迹象，也没有解释，广播只有因故暂停的录音”。然而，后车(5号车)却在一步步逼近。

（3）14：30—14：51追尾事故发生上海轨道交通俱乐部(club．metrofans．sh．on)信息：在5号车从豫园站开出来后3O秒(还有人说几秒)左右，不幸的事故发生了。据上海地铁

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官方消息显示，在14：51，“两列车不慎发生追尾”。

4．2事故树分析该案例

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/i1if.html