柴油机复习题及答案

一、 选择题（共30分，每题1分）

1、燃油计量比例阀在打开点火开关时如果发出嗡嗡的响声，则说明其工作（ A ）。 A．正常 B．不工作 C．故障

2、在博世CRS电控柴油共轨系统中，可达到的最高压力是（ C ）bar。 A．10 B．180 C．1800

3、压电技术能减少75%的喷油针阀运动惯量，具有以下优点：切换时间（B ），每个工作循环可以实现多次喷射。

A．和电磁阀一样 B．相当短 C．相当缓慢 4、柴油发动机特有的（ A ）也会影响起动效果。

A．预热系统 B．高压燃油共轨技术 C．噪声处理技术

5、起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动，ECU会根据水温传感器传输的水温信号（ A ）起动时的喷油量，确保起动一次成功。 A．加大 B．减小 C．不改变

6、水温传感器的作用是测量冷却液温度，用于冷启动、目标怠速计算，还用于修正（ B ）。 A．燃油压力 B．喷油提前角 C．点火提前角

7、空气流量计如果出现故障，系统有可能会采取（ C ）措施。 A．停机 B．飞车 C．供油量限制

8、为保证发动机各缸工作状态的稳定性，ECU通过（ B ）能够测得曲轴在各缸的瞬间曲轴转速。 A．水温传感器 B．曲轴位置传感器 C．凸轮轴位置传感器

9、如某缸因密封不良导致该缸压力过低，体现在曲轴转速上便是排气行程转速快，做功行程转速慢，由此ECU适当（ C）该缸的喷油量，使四个缸的转速趋于一致，这便是平稳运转控制。 A．减小 B．停止 C．加大

10、柴油车的排气污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和碳烟微粒。其中（ B ）是柴油发动机排放中最主要的污染物。

A．氮氧化物和碳氢化合物 B．氮氧化物和微粒 C．一氧化碳

11、现在的柴油电控发动机除了采用发动机本身的技术措施来减少微粒外，还使用了（ B ）来进一步降低微粒排放。

A．三元催化器 B．柴油微粒过滤器 C．加大消音器 12、EGR系统将部分废气送回到（ B ）中。 A．排气歧管 B．燃烧室 C．空气滤清器

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13、通过（ A ）处理循环废气可以进一步降低氮氧化物的排放。 A．冷却 B．加热 C．增加

14、燃油压力调节阀位于（ B ）上，由发动机控制系统通过频宽可调脉冲（PWM）信号来控制。 A．高压油泵 B．高压油轨 C．回油管 15、水温传感器故障，一般情况下电子扇会（A ）。 A．常转 B．不转 C．亮故障灯

16、喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（ A ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小

17、如果发动机故障指示灯点亮，说明电控系统检测到异常，此时应先( B )。 A．拆发动机 B．读故障码

C．清除故障码 D．拔掉电瓶负极

18、高压共轨技术是将喷射压力的产生和喷射过程彼此( C )的一种供油方式。 A．同步 B．合为一体 C．完全分开

19、ECU能够精确控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于（ A ）。 A．高压油轨内燃油的压力，喷油控制阀开启时间的长短 B．燃油箱内燃油量，喷油器的个数 C．高压油轨内的压力，蓄电池电压

20、装载共轨喷射系统的柴油机具有（ C ）的特点，是柴油发动机发展的方向，目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用。 A．高扭矩、高寿命、高油耗 B．高扭矩、低噪音、低油耗 C．高扭矩、高寿命、低油耗

21、（ A ）功能是将低压燃油压缩成高压燃油，并在燃油共轨里保持一定的压力，根据发动机不同负荷的需要，定时、定量、定压、以一定的喷雾质量将燃油喷入燃烧室。 A．高压油路 B．低压油路 C．高压油泵

22、一般柴油机采用带有油水分离器的燃油滤清器，可以把（ B）从柴油混合物中分离。 A．柴油 B．水 C．碳烟颗粒

23、发动机起动时ECU需要知道的2个条件是（ A ）。

A．喷油正时与启动喷油量 B．曲轴信号和凸轮轴信号 C．燃油压力和水温

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24、当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时(近似于在150MPa时1mm)连接于膜片的电阻层阻值也将改变，改变的电阻值将引起通过（惠斯登电桥）输出端的电压变化，通过放大电路的处理，使信号端输出的电压在（ C）之间变化，ECU便根据此电压计算出当前的共轨压力。 A．0-12V B．5-12V C．0-5V

25、电子油门踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，ECU将该电压转变成加速踏板的位置信号，ECU监测油门踏板内部（ B ）组滑动电阻，保证输出信号的可靠性。 A．1 B．2 C．3

26、踩下踏板观察随着踏板开度的增大，两套电阻的电压也随之增大，但要始终保持2套信号电压的（ B ）倍关系。

A．1 B．2 C．3

27、压电喷油器的执行元件用压电晶体代替了电磁阀，喷油始点和喷油次数取决于电控单元向（ B ）通电的时刻与次数，喷油量则取决于压电晶体通电时间的长短。 A．喷油器电磁阀 B．压电晶体 C．喷油器针阀

28、ECU内部写入的（ A ）码是与发动机所装配的喷油器（ ）码匹配一致，否则会影响发动机的排放、全负荷、怠速、预喷。

A．修正码，修正码 B．二维码，二维码 C．出厂编码，出厂编码 29、EGR系统的目的是（ B ）。

A．废气二次循环 B．降低氮氧化物的排放 C．增加动力

30、故障灯常亮，故障码为“曲轴位置传感器故障”。不可能的故障原因有（ C ）： A．曲轴位置传感器开路 B．曲轴位置传感器短路 C．增压压力传感器短路

二、 判断题（共20分，每题2分）

1.冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量作用。（ X ） 2.柴油机电子控制模式的功用与组成与汽油机电子控制模式有很大区别。（ V ） 3.柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。（ X ） 4．喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。（ V ）

5、由于柴油和汽油工作特性不一样，柴油发动机和汽油发动机的点火方式、工作原理也不一样，因此柴油车误加汽油后将对高压油路和机械造成损伤。 ( V )

6、柴油发动机的排放物氮氧化物NOx不能被氧催化转化器转化，因此采用废气再循环的方法减少NOx排放。 ( V )

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7、当发动机转速超过系统设定的最高转速时，系统会自动断油，以避免发动机飞车。（ V ） 8、发动机控制单元ECU根据发动机的运行状况，实时对喷油器的喷油量和喷油时刻进行修正。（ V ）

9、过度的废气参与再循环，将影响混合气的燃烧性能，从而影响发动机的动力性。（ V ） 10、大众TDI发动机共轨系统中，燃油高压调节采用了燃油压力调节阀和燃油计量阀双重调节的控制策略。（ V ） 三、自答题（共50分）

车型：大众途锐，3.0TDI发动机，柴油高压共轨系统； 出厂日期：2010年9月； 行驶里程：70000公里； 故障现象：此车不好起动且加速无力。 补充信息：此车油路无故障。

针对这一故障回答一下问题。

1、柴油高压共轨发动机起动具备的条件是什么？起动过程涉及到哪些部件？（10分） 答：

发动机起动时ECU需具备2个条件：喷油正时与启动喷油量。

包括：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、轨压传感器、预热系统

2、柴油高压共轨发动机如何确定喷油正时？（10分） 答：

曲轴位置传感器判断一四缸上止点， 凸轮轴判断一缸压缩上止点

3、针对不好起动制定维修方案？（15分）

答：

查看有无故障码，如有按照故障码指示检查

总体思路： 1、检查预热

2、曲轴和凸轮轴信号 3、水温信号 4、起动轨压 5、燃油压力 6、喷油器信号

4、针对加速无力故障现象制定维修方案？（15分）

答：

查看有无故障码，如有按照故障码指示检查

总体思路

4

1、曲轴和凸轮轴信号 2、水温信号

3、空气流量计和空滤 4、燃油压力 5、喷油器信号 6、油门踏板信号

一、 选择题（共30分，每题1分）

1、喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（ A ）。 A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器的喷孔大小

2、如果发动机故障指示灯点亮，说明电控系统检测到异常，此时应先( B )。 A．拆发动机 B．读故障码

C．清除故障码 D．拔掉电瓶负极

3、高压共轨技术是将喷射压力的产生和喷射过程彼此( C )的一种供油方式。 A．同步 B．合为一体 C．完全分开

4、ECU能够精确控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于（ A ）。 A．高压油轨内燃油的压力，喷油控制阀开启时间的长短 B．燃油箱内燃油量，喷油器的个数 C．高压油轨内的压力，蓄电池电压

5、装载共轨喷射系统的柴油机具有（ C ）的特点，是柴油发动机发展的方向，目前在卡车和轿车柴油机上得到广泛应用。 A．高扭矩、高寿命、高油耗 B．高扭矩、低噪音、低油耗 C．高扭矩、高寿命、低油耗

6、（ A ）功能是将低压燃油压缩成高压燃油，并在燃油共轨里保持一定的压力，根据发动机不同负荷的需要，定时、定量、定压、以一定的喷雾质量将燃油喷入燃烧室。 A．高压油路 B．低压油路 C．高压油泵

7、一般柴油机采用带有油水分离器的燃油滤清器，可以把（ B）从柴油混合物中分离。 A．柴油 B．水 C．碳烟颗粒

8、发动机起动时ECU需要知道的2个条件是（ A ）。

A．喷油正时与启动喷油量 B．曲轴信号和凸轮轴信号 C．燃油压力和水温 9、当共轨内的压力导致硅膜片形状变化时(近似于在150MPa时1mm)连接于膜片的电阻层阻

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