津冀地区港口战略联盟研究

津冀地区港口战略联盟研究

2009年第31卷第8期总第182期

物流工程与管理

LOGISTICSENGINEERINGANDMANAGEMENT

·物流论坛·

津冀地区港口战略联盟研究*

□杜宏巍

（河北理工大学经济管理学院,河北唐山063009）

【摘要】文中针对津冀港口群的现状，提出了津冀地区港口的战略联盟方案，旨在对津冀地区的港口群发展提出有益

的建议。进而采用多层次因子分析方法对津冀地区各港口进行了竞争力分析，对各港口的综合竞争力进行了排名，进而结合各港口的实际情况，对各港口的战略定位进行了有效分析。最后，针对津冀港口群如何进行有益的联盟战略提出了建议

【关键词】津冀港口群；港口竞争力；战略联盟【中图分类号】

F746.11

【文献标识码】

A

【文章编号】1674-4993（2009）08-0019-02

StudyofStrategyAllianceofJin-JiPortGroup

□DUHong-wei

（SchoolofEconomicsandManagementHebeiPolytechnicUniversity,Tanngshan063009,China）【Abstract】AimsattheactualityofJin-Jiportgroup,thepaperputsforwardthestragtegyalliancescheme.Secondly,mul－tilayergeneanalysiswayisusedtoanalyseandrankcompetittionabilityofeachport,andrank.Thirdly,strategyorientationofeachportisanalysed.Finally,proposesofstrategyallianceisputforword.

【Keywords】Jin-Jiportgroup;Competittionofport；Strategyalliance津冀地区现有港口群体包括：天津港、秦皇岛港、黄骅港、唐山港（京唐港和曹妃甸港）。要适应津冀经济区域高速发展促进津冀港口的需要，需合理规划和科学定位区域内各港口、群的协同发展已经成为一项不容回避的重要课题。11.1

津冀地区港口群的现状与分析天津港

1.3唐山港

唐山港分为京唐港和曹妃甸港。京唐港区位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口，形成了煤炭、矿石、钢铁、集装箱、液化产品运输五大业务板块，港口总资产110亿元。1.4

黄弊港

我国最大的人工港，全国有五分之一的煤，四分之一的盐、六分之一的油、七分之一的矿物，都要通过天津港进行海上运输。该港获得难得历史机遇，已实现与内陆15个省区市的合作，并把发展目标锁定在“建设世界一流大港、打造北方国际航运中心和国际物流中心，到2010年货物吞吐量突破3亿吨、集装箱突破1000万TEU”。1.2

秦皇岛港

黄弊港是继秦皇岛港之后的我国第二大煤炭接卸港口。2007年2月河北省批准的《黄弊港总体规划》，宣称黄骤港将告别单一的能源输出港角色，而要向综合性港口发展。依照规划，黄弊港将建设散杂港区、石化港区、杂货港区，到2010年，黄弊港的吞吐量将达到1.23亿吨，跻身亿吨大港行列，成为多功能综合性的现代化大港。2

津冀地区港口群环境分析

秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，世界上最大的煤炭输出港和散货港。“十一五”期间，秦皇岛港大力发展石油以及集装箱货运业务，规划建设20万吨级原油泊2万吨级化工泊位以及1个集装箱泊位，还要建设西港区位、

航道改造工程、建设20万吨级行道工程、煤炭物流中心等项目。至2010年秦皇岛港口年货物吞吐量将达到21700万吨，集装箱吞吐量将达到100万标箱。

从全国范围来说，环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群体在规模化、集约化发展方面正迈我国各港口群正逐渐形成港口上新的台阶。可以清晰地看出，

集群效应，港口群之间的竞争将更加激烈。

津冀港口群所在的环渤海是中国乃至世界上最为密集的港口群。根据空间分布状况，环渤海港口群可分为三大子港口

【收稿日期】2009-07-15

*基金项目：河北省教育厅人文社会科学计划项目：SZ080209津冀地区港口战略联盟研究与规划【作者简介】杜宏巍，河北理工大学经济管理学院。

津冀地区港口战略联盟研究

20物流工程与管理第31卷

群:辽宁沿海港口群、山东沿海港口群、津冀沿海港口群。辽宁渤海沿岸区位优势与港口资源，兴建沿海经济港口群整合黄、

带，拓宽沿海港口群的发展空间，增强对东北腹地的辐射、集聚功能。山东沿海港口群提出经济发展“一体推进、两翼展开”新津冀港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、唐山港、黄哗战略。

港为主要支线港，依托东中西部的区域协调，港矿路电的企业合作，陆续完成多个大型煤码头的建设，新增运煤能力达亿吨。需指出的是，由于缺乏明确功能定位和分工，三大港口群成“三足鼎立”的局面，既有相互合作又暗含激烈竞争。

各港口仍在不断加大投资扩建力度，一定程度上形成资源浪费。能源、原材料等大宗商品成了各港口的重要业务，而每个港口又都向着高效益的综合港口发展，毫无疑问，在各自框架内展开类似的发展计划，导致这些港口群正面临着腹地共享、功能重复、运输资源浪费的竞争危机。3

津冀地区各港口竞争力分析

③ε=(εl，ε2，ε3，…εi)'与F相互独立，且E(ε)=0，ε的协方差阵∑ε是对角阵。

构建因子得分函数：F=β1'F1+β2'F2+…+βn'Fn

式中βn'为公共因子Fn的方差贡献率比重，即权重，F则为最终综合得分。

可以得到津冀港口群各港口竞争力的排名顺序如下：天津港、秦皇岛港、京唐港、黄骅港。我们把综合得分作为津冀地区的港口竞争力评价标准。44.1

津冀港口群战略联盟方法研究制定科学的津冀港口群整体发展规划

港口群是一个区域港口运输体系，必须依据腹地经济发展自然条件、依托城市状况以及国家运输网发展对港口的需求、

规划等方面条件，从整体上把握好各港口的建设规模，确定各港口发展方向和合理规划，避免重复建设而带来的资源浪费。4.2

创新港口联盟的实践形式

港口竞争力评价指标体系分为两层：第一层为生产能力、港口运营条件、港口未来发展情况、港口综合环境评价指标；第二层指标，生产能力又分为集装箱吞吐量、石油及其制品吞吐量、煤炭吞吐量、矿石吞吐量、粮食吞吐量、钢铁吞吐量、总货运吞吐量，港口运营条件又分为航道水深、港口年作业天数、装卸设备能力、仓库堆场面积、生产线泊位、航班密度、航线覆盖面、港口集装箱通过能力，港口“十一五”投资发展情况又分为投资金额、新增泊位数、届时集装箱吞吐量、届时货运吞吐量、航道水深的增加，港口综合环境评价指标包括腹地经济GDP、腹地港口自由度、经营管理模式、创新技术应用、人力对外贸易额、

资源水平、信息化程度。本文采用多层次因子分析法对上述指标进行分析，以得到各港口的综合排名。3.1

分别确定第二层指标权重

现有法律和港口管理体制一定程度上限制了港口联盟发展，可选策略是创新联盟的实践形式。从国内外经验看，主要有四种形式，按照联盟由松散到紧密的程度排序如下：非正式合作，以行业协会为纽带；协作联营型，以经营业务为纽带；股权参与，以资本为纽带；一体化合作，进行区域港口企业集团化改津冀地区的港口联盟不革。每种联盟形式都有自身的优缺点，

应局限于一种形式，而应该结合实际情况，灵活运用其各种形式，进行纵向上和横向上、区域内和区域外、实体和虚拟的多种形式联盟。4.3

合理分配联盟收益

建立和完善利益分配机制，保障利益有关方的合法权益。应该既保证各企业获得的动态联盟收益大于其付出的动态联盟成本，又要考虑各企业投入资源的重要性。可以结合博弈理公论的特点，对动态联盟收益进行分配，保证收益的分配公正、平。4.4

建立行政区划上协调与合作机制

假定有s个样本，第一层共有i个指标，每个指标有p个分变量，将样本观测数据进行标准化处理，为方便把原始观测变量和变换后的新变量均用x表示。设标准化后的公共因子变量记为Fil，Fi2，Fi3，…Fim(m<P)。

构建因子得分函数：Fi=βIFil+β2Fi2+…βmFim

式中βm为公共因子Fim的方差贡献率比重，即权重。Fi则为第一层i指标的综合得分。3.2

第一层指标的权重确定

建立港口协调机构。借鉴欧洲海港组织ESP的经验，设立跨区域的行政组织，负责津冀港口群各港口的规划、建设、管理的统筹协调和归口管理其下设立若干专门机构，分别承担港口规划、建设物流的协调等职责。鉴于中国垂直领导体系比较完善，也可将区域协调职能赋予国务院相应部门牵头会同下级政府的对应部门共同履行协调职能。

腹地经济越发达，对外经济联系越频繁，对港口的运输需求也越大，由此推动港口规模扩大和结构演进；港口的发展又为腹地经济发展创造条件，可促使港口腹地范围的进一步扩对以港口为中心的展。港口和其腹地间的这种相互作用关系，区域经济发展具有重要意义。

[参考文献略]

由以上得到第一层指标的因子得分后，针对得出的因子得分再做因子分析，从而最终得到目标层的综合得分。

为了区别因子得分，再次做因子分析时，令Fi=Ui①U=(Ul，U2…Ui)'是可观测随机向量，且向量E(U)=0，协且协方差阵与相关矩阵R相等;方差阵cov(U)=∑，

②F=(Fl，F2，F3，…Fm)'，(n<i)是不可测的向量，其均值向协方差矩阵cov(F)=I，即向量的各个分量是相互独量E(U)=0，立的；

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