无人机驾驶员试题库

001.无人机的英文缩写是

A． UVS B． UA.S C． UA.V 答案:C.

002.轻型无人机，是指空机质量 A． 小于7kg

B． 大于7kg，小于116kg C． 大于116kg，小于5700kg 答案:B.

003近程无人机活动半径在 A． 小于15km B． 15~50km C． 200~800km 答案:B.

004任务高度一般在0~100m之间的无人机为 A． 超低空无人机 B． 低空无人机 C． 中空无人机 答案:A.

005不属于无人机机型的是 A． 塞纳斯 B． 侦察兵 C． 捕食者 答案:A.

006不属于无人机系统的是 A． 飞行器平台 B． 飞行员

C． 导航飞控系统 答案:B.

007常规固定翼/旋翼平台是大气层内飞行的空气的航空器 A． 重于 B． 轻于 C． 等于 答案:A.

008不属于抵消旋翼机反转力矩的方法有 A． 尾桨

B． 共轴旋翼 C． 增大旋翼半径 答案:C.

009多轴旋翼飞行器通过改变控制飞行轨迹。 A． 总距杆 B． 转速 C． 尾桨 答案:B.

010目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和两种。 A． 涡喷发动机 B． 涡扇发动机 C． 电动机 答案:C.

011活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来。 A． 提高功率 B． 减少废气量 C． 增加转速 答案:A.

012电动动力系统主要由动力电机.动力电源和组成。 A． 电池 B． 调速系统 C． 无刷电机 答案:B.

013从应用上说，涡桨发动机适用于。 A． 中低空.低速短距/垂直起降无人机 B． 高空长航时无人机/无人战斗机 C． 中高空长航时无人机 答案:C.

014属于无人机飞控子系统的是 A． 无人机姿态稳定与控制

B． 无人机任务设备管理与控制 C． 信息收集与传递 答案:A.

015不属于无人机飞控子系统所需信息的是 A． 经/纬度 B． 姿态角 C． 空速

答案:A.

016不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是 A． 数据中继

B． 姿态稳定与控制 C． 自主飞行控制 答案:A.

017无人机通过控制舵面和发动机节风门来实现无人机控制。 A． 伺服执行机构 B． 操纵杆 C． 脚蹬 答案:A.

018无人机电气系统中电源和两者组合统称为供电系统。 A． 用电设备 B． 配电系统 C． 供电线路 答案:B.

019无人机搭载任务设备重量主要受限制。 A． 飞机自重 B． 飞机载重能力 C． 飞机最大起飞能力 答案:B.

020无人机配平的主要考虑是沿纵轴的前后位置 A． 气动焦点 B． 发动机 C． 重心 答案:C.

021无人机计算装载重量和重心的方法主要有：计算法.图表法和。 A． 试凑法 B． 查表法 C． 约取法 答案:B.

022指挥控制与是无人机地面站的主要功能 A． 飞行状态监控 B． 任务规划 C． 飞行视角显示 答案:B.

023无人机地面站系统不包括 A． 机载电台 B． 无人机控制站 C． 载荷控制站 答案:A.

024无人机地面站显示系统应能显示信息。 A． 无人机飞行员状态

B． 飞机状态及链路.载荷状态 C． 飞行空域信息 答案:B.

025地面站地图航迹显示系统可为无人机驾驶员提供飞机等信息。 A． 飞行姿态 B． 位置 C． 飞控状态 答案:B.

026不属于无人机起飞方式的是 A． 弹射 B． 滑跑 C． 滑翔 答案:C.

027不属于无人机回收方式的是 A． 伞降 B． 飘落 C． 气囊回收 答案:B.

028无人机在控制增稳飞行控制模式下，期间飞控子系统控制。 A． 参与 B． 不参与 C． 不确定 答案:A.

029无人机系统通讯链路主要包括：指挥与控制（C.&C.），，感知和规避（S&A.）三种。 A． 空中交通管制（A.TC.） B． 视频通信 C． 通信中继 答案:A.

030目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF.L和波段 A． C.

B． VHF C． 任意 答案:A

031对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将，阻力将。 A． 增大.减小 B． 增大.增大 C． 减小.减小 答案:B.

032对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将 A． 增大 B． 减小 C． 不变 答案:B.

033相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加为原来的 A． 一倍 B． 二倍 C． 四倍 答案:C.

034通过改变迎角，无人机飞行员可以控制飞机的 A． 升力.空速.阻力

B． 升力.空速.阻力.重量 C． 升力.拉力.阻力 答案:A.

035.放全襟翼下降，无人机能以

A． 较大的下降角，较小的速度下降 B． 较小的下降角，较大的速度下降 C． 较大的下降角，较大的速度下降 答案:A.

036无人机飞行员操纵副翼时，飞机将绕 A． 横轴的俯仰运动 B． 纵轴的滚转运动 C． 立轴的偏转运动 答案:B.

037无人机飞行员操纵升降舵时，飞机将绕 A． 横轴的俯仰运动 B． 纵轴的滚转运动 C． 立轴的偏转运动

答案:A.

038无人机飞行员操纵方向舵时，飞机将绕 A． 横轴的俯仰运动 B． 纵轴的滚转运动 C． 立轴的偏转运动 答案:C.

039向右压盘时，无人机 A． 右翼升力大于左翼升力 B． 左翼升力大于右翼升力 C． 左翼升力等于右翼升力 答案:B.

040无人机飞行员向前推杆，飞机的迎角 A． 增大 B． 减小

C． 先减小后增大 答案:B.

041向后拉杆，飞机的迎角 A． 增大 B． 减小

C． 先增大后减小 答案:A.

042飞机的下滑角是 A． 升力与阻力的夹角

B． 飞行轨迹与水平面的夹角 C． 阻力与重力的夹角 答案:B.

043使飞机获得最大下滑距离的速度是 A． 最大下滑速度 B． 失速速度 C． 下滑有利速度 答案:C.

044下滑有利速度使 A． 飞机下滑阻力最小 B． 飞机下滑角最大 C． 飞机下滑升力最大 答案:A.

045用下滑有利速度下滑，飞机的 A． 升阻比最大 B． 升力最大 C． 下滑角最大 答案:A.

046在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是 A． 空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度 B． 空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度 C． 空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度 答案:B.

047关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A． 上下翼面的弯度相同

B． 机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 C． 机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 答案:C.

048空速减小时，为保持高度，应实施的操纵是 A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加 B． 增大迎角，以保持升力不变 C． 减小迎角，以保持阻力不变 答案:B.

049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于 A． 机翼上下表面的正压强

B． 机翼下表面的负压和上表面的正压 C． 机翼下表面的正压和上表面的负压 答案:C.

050飞机转弯的向心力是 A． 飞机的拉力

B． 方向舵上产生的气动力 C． 飞机升力的水平分力 答案:C.

051.偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力 A． 使飞机向转弯内侧偏转 B． 使飞机向转弯外侧偏转 C． 对飞机的转弯没有影响 答案:B.

052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是 A． 内侧机翼阻力大

B． 外侧机翼阻力大 C． 相等 答案:B.

053偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应 A． 向左偏转方向舵 B． 向右偏转方向舵 C． 向右压盘 答案:A.

054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应 A． 向左偏转方向舵 B． 向右偏转方向舵 C． 向左压盘 答案:B.

055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是 A． 转弯外侧阻力比内侧的大 B． 转弯外侧升力比内侧的大 C． 转弯外侧阻力比内侧的小 答案:B.

056飞机坡度增大，升力的垂直分量 A． 增大 B． 减小 C． 保持不变 答案:B.

057飞机坡度增大，升力的水平分量 A． 增大 B． 减小 C． 保持不变 答案:A.

058载荷因数是

A． 飞机拉力与阻力的比值 B． 飞机升力与阻力的比值

C． 飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 答案:C.

059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是 A． 保持升力垂直分量不变 B． 用以使机头沿转弯方向转动 C． 保持升力水平分量不变

答案:A.

060转弯时，为保持高度和空速，应 A． 增大迎角和油门 B． 增大迎角.减小拉力 C． 减小迎角.增大拉力 答案:A.

061无人机飞行员操纵飞机时 A． 拉杆飞机转入下降 B． 推油门飞机转入下降 C． 推杆飞机转入下降 答案:C.

062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度_____。 A． 减小

B． 保持不变，因为临界迎角不变 C． 增大 答案:C.

063飞机失速的原因是 A． 飞机速度太小 B． 飞机速度太大

C． 飞机迎角超过临界迎角 答案:C.

064飞机接近失速，会_____。

A． 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象 B． 出现机头上仰的现象 C． 出现机翼自转现象 答案:A.

065如飞机出现失速，飞行员应 A． 立即蹬舵 B． 立即推杆到底 C． 立即拉杆 答案:B.

066飞机发生螺旋现象的原因是 A． 飞行员方向舵操纵不当 B． 飞行员压盘过多 C． 飞机失速后机翼自转 答案:C.

067飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是 A． 立即推杆到底改出失速

B． 立即向螺旋反方向打舵到底制止滚转 C． 立即加大油门增速 答案:B.

068右转螺旋桨飞机的扭距使飞机 A． 向下低头 B． 向左滚转 C． 向上抬头 答案:B.

069飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。 A． 低于半个翼展 B． 低于一个翼展 C． 低于两个翼展 答案:B.

070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是 A． 升力增大.阻力减小 B． 升力减小.阻力增大 C． 升力增大.阻力增大 答案:A.

071飞机着陆进入地面效应区时，将 A． 出现短暂的机头上仰变化

B． 经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力 C． 需要增大迎角以保持相同的升力系数 答案:B.

072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A． 回到原平衡状态的趋势 B． 继续偏离原平衡状态的趋势 C． 保持偏离后的平衡状态 答案:A.

073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有 A． 回到原平衡状态的趋势 B． 继续偏离原平衡状态的趋势 C． 保持偏离后的平衡状态的趋势 答案:B.

074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若______，则飞机表现出正动安定性。 A． 飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

C.L=Wg 答案:A.

110.在机翼上，驻点处是 A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 答案:A.

111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点 A.稍稍向前缘的上表面移动 B.稍稍向前缘的下表面移动 C.不会移动 答案:B.

112.下列正确的选项是？

A.了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的 B.飞行器飞行时阻力是可以避免的

C.每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力 答案:A.

113.下列错误的选项是？

A.黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 B.形状阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的

C.蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的 答案:B.

114.当速度增加而诱导阻力减少时 A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 答案:C.

115.在涡阻力等于其他阻力和的地方 A.阻力达到最小值 B.阻力达到极小值 C.阻力达到极大值 答案:A.

116.下列哪一项不会超过临界迎角？ A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 答案:C.

117.失速时机翼

A.升力的向上力和尾部向下的力降低 B.升力的向上力和尾部向下的力增加 C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零 答案:A.

118.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 答案:C.

119.内侧滑转弯时，飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应，然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是

A.飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时，水平升力分量小于离心力 B.升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立 C.升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立 答案:C.

120.外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是

A.外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 C.在高速飞机上这变得特别重要 答案:B.

121.为使下降时的空速和平飞时相同，下列说法错误的是 A.功率必定降低

B.重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加 C.迎角的下降率降低时重力的向前分量增加变快 答案:C.

122.下面说法错误的是

A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下

C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 答案:C.

123.当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态（俯仰方向），并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性。下列说法错误的是 A.当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向上的附加升力 B.飞机的重心位于焦点之后，飞机则是纵向不稳定的 C.当重心位置后移时，将削弱飞机的纵向稳定性

答案:A.

124.下列说法错误的是

A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度

C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 答案:B.

125.无人机的发射方式可归纳为手抛发射.零长发射.弹射发射.起落架滑跑起飞.母机空中发射.容器式发射装置发射和垂直起飞等类型。下列说法正确的是

A.在地面发射时，无人机使用较为广泛的发射方式是母机空中发射与零长发射

B.无人机安装在轨道式发射装置上，在压缩空气.橡筋或液压等弹射装置作用下起飞，无人机飞离发射装置后，在辅发动机作用下完成飞行任务

C.容器式发射装置是一种封闭式发射装置，兼备发射与贮存无人机功能。它有单室式和多室式两种类型 答案:C.

126.无人机的回收方式可归纳为伞降回收.中空回收.起落架轮式着陆.拦阻网回收.气垫着陆和垂直着陆等类型。下列说法错误的是

A.中空回收，在大飞机上必须有中空回收系统，在无人机上除了有阻力伞和主伞之外，还需有钩挂伞.吊索和可旋转的脱落机构

B.起落架轮式着陆，有些无人机的起落架局部被设计成较坚固

C.用拦截网系统回收无人机是目前世界小型无人机较普遍采用的回收方式之一 答案:B.

127.气垫着陆

A.气垫着陆的最大缺点是，不能在未经平整的地面.泥地.冰雪地或水上着陆 B.优点是不受无人机大小.重量限制，且回收率高 C.空中回收则是1分钟1架次 答案:B.

128.伞降回收

A.降落伞由主伞.减速伞和阻力伞三级伞组成

B.当无人机完成任务后，地面站发遥控指令给无人机，使发动机慢车，飞机减速，降高 C.无人机悬挂在主伞下慢慢着陆，机下触地开关接通，使主伞收回无人机内，这是对降落伞回收过程最简单的描述 答案:B.

129.拦截网或“天钩”回收

A.用拦截网系统回收无人机是目前世界中型无人机较普遍采用的回收方式之一 B.拦截网系统通常由拦截网.能量吸收装置组成

C.能量吸收装置与拦截网相连，其作用是吸收无人机撞网的能量，免得无人机触网后在网上弹跳不停，以致损伤 答案:C.

130.关于固定翼垂直起飞错误的是

A.飞机在起飞时，以垂直姿态安置在发生场上，由飞机尾支座支撑飞机，在机上发动机作用下起飞

B.机上配备垂直起飞用发动机，在该发动机推力作用下，飞机垂直起飞

C.美国的格鲁门公司设计的754型无人机，它保留普通起落架装置，机尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飞，也可以垂直姿态起飞 答案:C.

131.下列哪种形式的旋翼飞行器不是直升机： A.单旋翼带尾桨式 B.共轴双旋翼式 C.自转旋翼式 答案:C.

132.俄罗斯研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为： A.俯视顺时针旋翼 B.俯视逆时针旋翼 C.没有规律 答案:A.

133.美国研制的单旋翼直升机的旋翼旋转方向一般为： A.俯视顺时针旋翼 B.俯视逆时针旋翼 C.没有规律 答案:B.

134.如果采用并列式双驾驶员座舱，并指定左座为机长位置，则旋翼的旋转方向： A.采用俯视顺时针旋翼好一些 B.采用俯视逆时针旋翼好一些 C.没有区别 答案:A.

135.下列说法错误的是（没有提到的条件则视为相同）： A.旋翼直径越大则拉力越大

B.旋翼直径越大则悬停诱导速度越大 C.旋翼直径越大则桨盘载荷越小 答案:B.

136.为了解决大速度下空气压缩性的影响和噪音问题，可以对桨叶进行何种处理： A.把桨叶尖部作成后掠形 B.采用矩形桨叶 C.采用尖削桨叶 答案:A.

137.推式尾桨和拉式尾桨哪个效率更高： A.推式尾桨 B.拉式尾桨

C.若其他参数没有区别则没有区别 答案:A.

138.下列关于共轴双旋翼直升机旋翼的说法的是： 旋翼只起升力面的作用

B.旋翼只充当纵横向和航向的操纵面

C.旋翼既是升力面又是纵横向和航向的操纵面 答案:C.

139.下列著名直升机，采用共轴双旋翼布局的是： A.阿帕奇 B.Ka-50 C.海豚 答案:B.

140.以下是共轴双旋翼直升机的优点的是： A.操作结构简单 B.自转下滑性能优异 C.纵向尺寸小 答案:C.

141.共轴式直升机废阻面积一般大于单旋翼直升机，这是因为： A.共轴式直升机的纵向尺寸较大

B.其结构重量与载重均集中在重心附近

C.其特殊的操作系统要求两旋翼之间保持一定距离 答案:C.

142.共轴式直升机的纵横向操纵是操纵何处得以实现的： A.下旋翼自动倾斜器的不动环 B.下旋翼自动倾斜器的可动环 C.上旋翼自动倾斜器的可动环 答案:A.

143.上下旋翼的自动倾斜器有何位置关系：

A.上旋翼自动倾斜器领先下旋翼自动倾斜器90度 B.下旋翼自动倾斜器领先上旋翼自动倾斜器90度 C.上下旋翼自动倾斜器始终保持平行 答案:C.

144.共轴式直升机的航向操纵是如何实现的：

A.B.C.

答案:C.

180.共轴式无人直升机的航向操纵系统方案不包括 A.半差动操纵方案。 B.全差动操纵方案。 C.周期变距操纵。 答案:C.

181.悬停时的平衡不包括 A.俯仰平衡。 B.方向平衡。

C.前飞废阻力平衡。 答案:C.

182.影响悬停稳定性的因素不包括 A.起落架形式。 B.风的影响。

C.地面效应的影响。 答案:A.

183.直升机在风中悬停时下列影响正确的是

A.与无风悬停相比，逆风悬停机头稍低，且逆风速越大，机头越低。 B.一般情况下，直升机应尽量在顺风中悬停。

C.侧风的作用还将使直升机沿风的去向移位，因此，侧风悬停时应向风来反方向压杆。 答案:A.

184.下面关于悬停操纵说法错误的是

A.悬停时的姿态是各气动力和力矩以及重量.重心配平的结果，是唯一的。 B.在悬停中，要保持直升机没有前后移位，必须使纵向力和俯仰力矩平衡。 C.悬停时气动力自动保持平衡，无需频繁操纵。 答案:C.

185.高度超过米后，没有地面效应的影响 A.20 B.25 C.30 答案:A.

186.直升机实施悬停回转的高度一般不低于米

A.3 B.4 C.5 答案:A.

187.直升机左.右回转的特点

A.右回转时，蹬右舵，尾桨桨距增大，尾桨拉力增大，尾桨所需功率也增大，在发动机功率不变的条件下，旋翼功率要减小，直升机有下降高度的趋势，应适当地下放总距杆。

B.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减小，尾桨所需功率减小，功率重新分配的结果，使旋翼功率增大，直升机有上升高度的趋势，应适当下放总距杆。

C.左回转时，蹬左舵，尾桨桨距减大，尾桨所需功率减大，功率重新分配的结果，使旋翼功率减小，直升机有下降高度的趋势，应适当上提总距杆。 答案:B.

188.以直升机在逆风悬停中作3600右回转为例说明风的影响。直升机从悬停进入右回转，逆风变为左逆侧风，转到900变为左正侧风转过900后变为左顺侧风，到1800时变为顺风转过1800后变为右顺侧风，到2700时变为右正侧风转过2700后变为右逆侧风，到3600又回到逆风位置。下面哪幅图是错的

A.B.C.

答案:B.

189.爬升的注意事项

A.飞行员不应以垂直上升作为主要的飞行方式。 B.垂直上升中，保持直升机状态比较容易。 C.要进入回避区。 答案:A.

190.下降的注意事项，错误的是 A.要严格防止下降率过大。

B.飞行员应把垂直下降作为主要飞行方式。

C.在海上或低能见度条件下作垂直下降，操纵要格外谨慎。 答案:B.

191.影响平飞性能的因素，错误的是

A.在小速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大较多，而废阻功率减小较少，因此，平飞所需功率增大。在大速度平飞时，高度增加，诱阻功率增大程度减小，而废阻功率减小程度增大，平飞所需功率有所减小。

B.直升机废阻力面积越大，飞行速度越快。

C.随飞行重量的增大，平飞速度范围缩小。 答案:B.

192.平飞可用燃油量与所装总燃油量有关，然而，每次飞行，所装总燃油量并不完全一样，也不可能完全用于平飞。起飞前发动机地面工作.离地并增速爬升至预定高度.下滑着陆等，都要消耗燃油。还要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，还要留出的备份燃油量，以备特殊情况的需要。 A.5%-10% B.10%-15% C.5%-15% 答案:B.

193.直升机的跃升需要注意事项不包括

A.直升机可以以高桨距作跃升，也可以以低桨距作跃升，这同固定翼飞机不一样，飞机一般是在加满油门进入跃升的，这主要是由于不同的跃升目的决定的，飞机跃升完全是为了增加高度，而直升机跃升在很多情况下，仅仅是一个过渡动作。

B.直升机在跃升中，杆力变化明显，这主要是直升机的操纵品质决定的，直升机的单位载荷杆力比较大。。

C.直升机在跃升过程中，严禁提放总距杆，主要是因为，跃升中拉杆量很小，如果下放总距可能造成旋翼桨叶同尾梁的危险接近或碰撞。 答案:C.

194.下面关于盘旋错误的是 A.当飞行速度达到盘旋速度时（通常取200公里/小时），应协调一致地向盘旋方向压杆.蹬舵。 B.在盘旋中保持好高度有助于保持盘旋速度，若高度升高，为了保持等高就要向前顶杆，这样就会使速度增大。

C.改出盘旋，首先要消除向心力，故应向盘旋方向压杆，减小坡度，使旋翼拉力的水平分力减小。 答案:C.

195.近地飞行特点正确的是

A.直升机在自转着陆时，地面效应可以减小垂直着陆速度。此外，地面效应能增加直升机的稳定性。

B.近地飞行时，如果遇到突然下凹的地形，地面效应迅速消失，会引起旋翼拉力突然增大，直升机就有掉入凹坑的危险。。

C.直升机近地飞行时，飞行高度一般都在10米以下，大于旋翼直径。 答案:A.

196.有地效垂直起飞的定义是

A.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

B.直升机从垂直离地到3-5米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到一定高度的过程。

C.直升机从垂直离地到1-3米高度上悬停，然后保持一定的状态沿预定轨迹增速，并爬升到

20米高度的过程。 答案:A.

197.影响起飞载重量的主要因素不包括 A.机场标高和空气温度。 B.风速和风向。

C.上反效应.场地面积和周围障碍物高度。 答案:C.

198.关于无地效垂直起飞正确的是

A.逆风起飞，旋翼相对气流速度增大，单位时间内流过旋翼的空气质量增加，旋翼产生的拉力小，则起飞载重量减小。

B.顺风起飞，为了避免尾桨打地，悬停高度较高，地面效应减弱，所以载重量将增大。 C.起飞场地的标高高.气温高，则空气密度小，发动机功率降低，同时，单位时间内流过旋翼的空气质量减小，旋翼效能降低。因此，起飞最大载重量要减小。 答案:C.

199.关于无地效垂直下降正确的是

A.在离地0.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。 B.在离地1米以下，应以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。 C.在离地1.5米以下，应以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。 答案:A.

200.关于直升机贴地飞行正确的是

A.直升机近地飞行时，飞行高度约为5-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。 B.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于10公里/小时。 C.直升机近地飞行时，飞行高度约为1-10米，飞行速度通常不大于20公里/小时。 答案: C

201.大气的组成是由：

A.78%的氮气，21%的氧气以及1%的其它气体组成 B.75%的氮气，24%的氧气以及1%的其它气体组成 C.78%的氮气，20%的氧气以及2%的其它气体组成 答案:A.

202.18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的： A.三分之一 B.一半 C.四分之一 答案:B.

203.地表和潮湿物体表面的水分蒸发进入大气就形成了大气中的水汽。大气中的水汽含量平均约占整个大气体积的0～5%左右，并随着高度的增加而逐渐： A.增加

B.不变 C.减少 答案:C.

204.下面大气分层的主要依据哪个是正确的？ A.气层气压的垂直分布特点 B.气层气温的垂直分布特点 C.气层中风的垂直变化特点 答案:B.

205.在实际运用中，通常使用气温的垂直递减率单位为： A.℃/1000m B.℃/500m C.℃/100m 答案:C.

206.对流层因为空气有强烈的对流运动而得名，它的底界为地面，上界高度随纬度.季节.天气等因素而变化。同一地区对流层上界高度： A.冬季大于夏季 B.夏季大于冬季 C.冬季与夏季相同 答案:B.

207.对流层有三个主要特征，哪个正确? A.气温随高度不变

B.气温.湿度的水平分布均匀 C.空气具有强烈的垂直混合 答案:C.

208.对流层中的平均气温垂直递减率为： A.0.65℃/100m B.6.5℃/100m C.0.5℃/100m 答案:A.

209.对流层中，按气流和天气现象分布的特点，可分为下.中.上三个层次，代表对流层气流的基本趋势是： A.下层，气流混乱 B.中层，气流相对平稳 C.上层，水汽含量很少 答案:B.

210.平流层范围从对流层顶到大约55km的高度上，空气热量的主要来源是臭氧吸收太阳紫外辐射，因此：

就是空气中的水蒸气变为露珠时候的温度叫露点温度。下述哪个正确？ A.当空气中水汽已达到饱和时，气温与露点温度相同 B.当水汽未达到饱和时，气温一定低于露点温度

C.在100%的相对湿度时，周围环境的温度高于露点温度 答案:A.

46.空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则： A.可以容纳的水汽就越少 B.可以容纳的水汽就越多

C.当空气不能再容纳更多的水汽时，温度就会变化 答案:B.

247.飞机外表面的冰霜雪等： A.会引起飞机操纵效能增加 B.会出现指令仰角变化和滚转

C.会使外表面变的粗糙，增加阻力，减少升力 答案:C.

248.雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始： A.50英尺内的云 B.80英尺内的云 C.100英尺内的云 答案:A.

249.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为： A.12 B.8 C.10 答案:B.

250.机场上空高度较低的云会直接影响飞机的起降。其中，危害最大的云是： A.对流云 B.卷状云 C.层状云 答案:A.

251.一般而言，气团的垂直高度可达几公里到十几公里，常常从地面伸展到对流层顶。水平范围为:

A.几十公里到几千公里 B.几十公里到几百公里 C.几公里到几百公里 答案:A.

252.气团的分类方法主要有三种，下述哪种正确？

A.冷气团和干气团 B.暖气团和湿气团

C.北冰洋气团.极地气团，热带气团.赤道气团 答案:C.

253.下面关于气团的叙述哪一个正确？ A.我国地域广大，能形成各种气团 B.气团离开源地，其性质将会发生变化 C.气团只形成于极地和大洋地区 答案:B.

254.离开源地移至与源地性质不同的下垫面时，气团的物理属性逐渐发生变化，这个过程称为气团的变性。一般说来：

A.冷气团移到暖的地区变性快，而暖的气团移到冷的地区变性慢 B.冷气团移到暖的地区变性慢，而暖的气团移到冷的地区变性快 C.暖气团移到暖的地区，冷气团移到冷的地区不变性 答案:A.

255.关于锋面，下列哪种描述正确？ A.锋面就是不同方向的风交汇的界面

B.锋面就是温度.湿度等物理性质不同的两种气团的交界面 C.锋面就是风场与地面的交线，也简称为锋 答案:B.

256.在锋面经过机场时，要特别注意的是： A.可能出现高度极低的风切变 B.可能出现风沙天气 C.雨层云中的连续性小雨 答案:A.

257.暖锋是指：

A.锋面在移动过程中，暖空气推动锋面向冷气团一侧移动的锋 B.一侧气团温度明显高于另一侧气团温度的锋

C.温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度高的一侧 答案:A.

258.冷锋是指：

A.冷气团主动向暖气团移动形成的锋称为冷锋 B.一侧气团温度明显低于另一侧气团温度的锋

C.温度较高与温度较低的两个气团交汇时，温度低的一侧 答案:A.

259.快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后： A.可能出现乌云密布的天空和下雨

B.天空通常很快放晴 C.阵风减缓和温度升高 答案:B.

260.向逼近的冷锋飞行：

A.云层从低空分散逐渐向高空分散变化，大气压力不断升高 B.云层从高空汇聚逐渐向低空分散变化，大气压力不断升高 C.云层从高空分散逐渐向低空分散变化，大气压力不断下降 答案:C.

261.暖锋和冷锋在特性上是非常不同的： A.冷锋以10~25英里每小时速度移动 B.暖锋以20~35英里每小时速度移动

C.暖锋产生差的能见度和下雨，冷锋产生突发的阵风，紊流 答案:C.

262.当来自北方的冷气团和来自南方的暖气团，两者势均力敌.强度相当时，它们的交锋区很少移动，这种锋面称为： A.静止锋 B.交错锋 C.融合锋 答案:A.

263.形成雷暴的基本条件是： A.充足的水汽和上升运动

B.充足的水汽.不稳定的大气和上升运动 C.浓积云，充足的水汽和锋区 答案:B.

264.雷暴处于发展阶段时： A.地面气压持续下降 B.地面气压持续上升 C.地面气压保持不变 答案:A.

265.雷暴到达成熟阶段以后，随着积雨云中迅速下沉的冷空气到达地面后，风向突转，风力迅速增大，阵风风速常在： A.10m/s B.20m/s C.30m/s 答案:B.

266.一般雷暴单体的生命史根据垂直气流状况可分为三个阶段： A.积云阶段.成熟阶段.消散阶段

B.积云阶段.成风阶段.雷雨阶段 C.温升阶段.降雨阶段.消散阶段 答案:A.

267.在雷暴的生存周期中，哪一阶段的特征使云中充满下降气流？ A.积云阶段 B.成熟阶段 C.消散阶段 答案:C.

268.雷暴对飞机产生很大危害，下列危害不确切的是： A.雷击和冰雹袭击 B.风切变和湍流 C.数据链中断 答案:C.

269.飞机结冰是指飞机机体表面某些部位聚集冰层的现象，飞机积冰主要分为三种： A.冰.雾凇.霜 B.明冰.毛冰.白冰 C.坚冰.松冰.霜冰 答案:A.

270.下面关于飞机积冰的叙述哪一个正确？

A.高云由于高度高.温度低，大多由冰晶构成，不容易形成飞机积冰 B.中云温度低于０°Ｃ，云层较厚，水滴含量大，积冰最严重

C.低云云高低于2000米，温度高，不含过冷水滴，所以一般不出现飞机积冰 答案:B.

271.在下述各类飞机积冰中，对飞行影响最大的是： A.雾凇和毛冰 B.明冰和毛冰 C.毛冰和霜 答案:B.

272.飞机积冰的产生，主要是由于云中存在： A.大小不等的水滴 B.雪花和冰晶 C.过冷水滴 答案:C.

273.积冰的形状主要取决于冰的种类，飞行速度和气流绕过飞行器的不同部位的情况。积冰的形状一般分为：

A.槽状冰.楔形冰和混合冰 B.凸状冰.凹状冰和混合冰

C.圆形冰.方形冰和混合冰 答案:A.

274.积冰强度可分为： A.霜.雾凇和冰 B.轻度.中度和重度 C.微弱.弱.中度和强 答案:B.

275.关于飞机积冰，下列正确的是：

A.飞机积冰一般发生在-1～-15℃的温度范围内 B.在-2～10℃温度范围内遭遇积冰的次数最多 C.强烈的积冰主要发生在-4～-8℃的温度范围内 答案:B.

276.飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，以下正确的是： A.冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56% B.冬季在3000米以上各高度上飞行时，积冰几乎占56% C.在6000米以上高度上飞行时，积冰占56% 答案:A.

277.当机翼和尾翼积冰时，下列不正确的描述是： A.翼型失真（变型） B.导致摩擦阻力减少 C.压差阻力都增大 答案:B.

278.进气道结冰将导致危险的后果，下列描述不正确的是：

A.使进气速度场分布不均匀和使气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动 B.冰屑脱离，进人压气机，而造成压气机的机械损伤

C.结冰堵塞进气道，使得进入压气机的气流明显减少，导致发动机富油停车 答案:C.

279.在飞行中遇到飞机积冰时，驾驶员应注意：

A.及时有力地修正飞行姿态的偏差，尽快脱离积冰区

B.调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度，尽快脱离积冰区 C.柔和操纵飞机，保持飞行高度和平飞姿态，尽快脱离积冰区 答案:C.

280.能见度，是反映大气透明度的一个指标，测量大气能见度的错误方法： A.用望远镜目测 B.使用大气透射仪

C.使用激光能见度自动测量仪 答案:A.

281.气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指：

A.白炽灯发出色温为3000K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的10%所通过的路径长度

B.白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度

C.白炽灯发出色温为2500K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度 答案:B.

282.下述何种天气现象是稳定大气的特征？ A.能见度极好 B.能见度较差 C.有阵性降水 答案:A.

283.最小能见度是指： A.能看到最近的物体距离

B.能见度因方向而异时，其中最小的能见距离

Ｃ能见度因方向而异时，垂直和水平能见度最小的距离 答案:B.

284.国际上对以下哪些能见度定义是正确的？ A.烟雾的能见度定义为不足1km B.薄雾的能见度为1km～3km C.霾的能见度为3km～5km。 答案:A.

285.山地对风的影响，以下描述错误的是： A.山体本身的障碍影响，使气流被阻滞不前 B.一般山顶和峡谷风口的风速增大 C.一般山底和峡谷风口的风速增大 答案:C.

286.在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在： A.山谷中间 B.山的迎风坡 C.山的背风坡 答案:A.

287..当在山谷.山脊或山区作低空飞行时，在什么时候最容易碰到乱流造成的危险？ A.在山的背风面顺风飞行 B.在山的背风面逆风飞行 C.在山的迎风面逆风飞行

答案:A.

288.在山地背风波中的下降气流中飞行时，除造成飞机掉高度外，还可造成严重危害的情况是：

A.气压式高度表读数高于实际高度 B.空速表误差增大 C.地速减小 答案:A.

289.在山谷飞行时，应该采取的措施是： A.靠近背风坡飞行 B.靠近迎风坡飞行 C.飞出山口马上转弯 答案:B.

290.气象上的风向是指： A.风的去向 B.风的来向

C.气压梯度力的方向 答案:B.

291.机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达： A.5～6米/秒 B.6～10米/秒 C.10～12米/秒 答案:B.

292.机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是： A.由西向东 B.由东向西 C.由北向南 答案:A.

293.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是： A.低空风切变 B.冰雹和暴雨 C.积冰和雷击 答案:A.

294.发生在低层的风切变严重影响航空器的起降，将发生在这一气层中的风切变称为低空风切变。低空风切变距地面一般约： A.300米 B.600米 C.800米

答案:B.

295.在下述何种情况下容易碰到风切变： A.逆温层附近或靠近雷暴时 B.当风速大于65千米/小时时 C.有高气压时 答案:A.

296.关于风切变出现的地方，下述说法正确的是: A.仅在雷暴中出现

B.在气压和温度急剧下降的地方出现

C.在大气中任何高度上存在风向或风速变化的地方 答案:C.

297.飞机在着陆时遇到顺风切变，会出现下述何种现象？ A.飞机空速突然增大，升力增加，飞机抬升

B.飞机高度下降，空速增大，超过正常着陆点着陆

C.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下 答案:C.

298.飞机在着陆时突然遇到逆风切变，会出现下述何种现象？ A.飞机空速突然增大，升力增加，飞机上仰并上升到下滑线之上 B.飞机高度下降，空速减小，未到正常着陆点即提前着陆 C.飞机空速突然减小，升力减小，飞机将掉至正常下滑线以下 答案:A.

299.能够产生有一定影响的低空风切变的天气背景主要有三类： A.大风天气.强降雨天气.寒冷天气

B.强对流天气.锋面天气.辐射逆温型的低空急流天气 C.山地气流.昼夜交替天气.春夏之交天气 答案:B.

300.风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时： A.先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风 B.先遇强顺风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强逆风 C.先遇强逆风，后遇猛烈的上升气流，随后又是强顺风 答案:A.

301.目视判断风切变的方法，以下不正确的是： A.雷暴冷性外流气流的尘卷风（云） B.卷积云带来的降雨 C.雷暴云体下垂的雨幡。 答案:B.

302.风切变的仪表判断法，以下不正确的是： A.空速表指示的非理性变化 Ｂ俯仰角指示快速变化

Ｃ发动机转速和地速快速变化 答案:C.

303.根据地面天气图上分析的等压线，我们能决定出： A.降水区域 B.气压梯度 C.槽线位置 答案:B.

304.地面天气图上填写的气压是： A.本站气压 B.海平面气压 C.场面气压 答案:B.

305.以下哪种不是卫星云图种类？ A.红外卫星云图 B.可见光卫星云图 C.多光谱卫星云图 答案:C.

306.在卫星云图上，红外云图的色调取决于： A.目标反射太阳辐射的大小 B.目标的温度 C.目标的高低 答案:B.

307.在卫星云图上，可见光云图的色调取决于： A.目标反射太阳辐射的大小 B.目标的温度 C.目标的高低 答案:A.

308.卫星云图上下列哪个不是卷状云特征？ A.在可见光云图上，卷云呈灰--深灰色

B.在红外云图上，卷云顶温度很低，呈白色 C.无论可见光还是红外云图，卷云没有纤维结构 答案:C.

309.卫星云图上下列哪个不是中云特征？

A.在卫星云图上，中云与天气系统相连，表现为大范围的带状.涡旋状.逗点状。

B.在可见光云图上，中云呈灰白色到白色，色调的差异判定云的厚度 C.在红外云图上，中云呈深灰色，介于高低云之间的色调 答案:C.

310.卫星云图上下列哪个不是积雨云特征？

A.在卫星图像上的积雨云常是几个雷暴单体的集合 B.无论可见光还是红外云图，积雨云的色调最白

C.积雨云的尺度相差不大。一般，初生的较小，成熟的较大 答案:C.

311.卫星云图上下列哪个不是层云（雾）特征？

A.在可见光云图上，层云（雾）表现为光滑均匀的云区

B.层云（雾）边界整齐清楚，与山脉.河流.海岸线走向相一致 C.在红外云图上，层云色调较亮，与地面色调相差较大 答案:C.

312.气团是指气象要素（主要指温度，湿度和大气静力稳定度）在水平分布上比较均匀的大范围空气团。下列不正确的是： A.水平范围大 B.垂直范围大 C.水平温度梯度大 答案:C.

313.锋是三度空间的天气系统。锋的宽度同气团宽度相比显得很狭窄，因而常把锋区看成一个几何面，称为锋面。下面描述错误的是： A.锋面与地面的交线称为锋线 B.锋面和锋线统称为锋

C.凡伸到对流层中上层者，称为层流锋 答案:C.

314.从什么资料上可以预先了解到航线高度的风.云.气温及颠簸.积冰等情况？ A.等压面预告图 B.重要天气预告图 C.航路天气预告图 答案:C.

315.航路天气预报通常在起飞前几小时，由飞航站气象台向机组提供？ A.1小时 B.2小时 C.3小时 答案:A.

316.天气预报可分为哪些，以下不正确的是？ A.天气形势预报

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/hxst.html