工程测量毕业设计

工程测量 毕业设计

天津交通职业学院

毕 业 作 品

题 目： 关于辽宁大连太平湾港池疏浚工程

与控制测量 调查研究报告

系 部： 路桥工程系

专 业： _工程测量 _

年 级 班 级： 2011级工程测量（2）班 学 生 姓 名： __葛金理_ _

学 号： 11140157

指 导 教 师： 华英杰 、 刘春起 完 成 日 期： 2014 年 4

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目 录

一、施工企业概况

二、工程概况

三、工程目标

四、工程管理体系

五、施工平面布置

六、施工组织情况

七、本工程施工工艺及方法

八、本工程施工技术措施

九、质量体系及质量保证措施

十、遵循的规范和标准

十一、文明施工的保证措施及创建文明工地的规划

十二、本人在此项工程中所做的工作

十三、通过参加实习，本人的感受

十四、结束语

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一、施工企业概况

我是交通职业学院路桥工程系工程测量2011级测量（2）班的葛金理，我参加顶岗实习的公司是中交天津港航勘察设计研究院有限公司，它隶属于中交天津航道局，是一家国有企业。在国内外有许多的大型项目，公司内部测量员工达一百多人，都分布在各个地方的项目参加工作，在这一百多人当中有不少想我这样的实习员工在内。

随着数字海洋基础框架的构建，我国海洋测绘发生了历史性的变革，进入了以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S技术为代表的新阶段。以岸基、船舶、飞机、和卫星为平台的立体测量框架及综合要素探测，已成为海洋测绘的主要模式。海洋测绘作为测绘科学技术的一个重要分支，在国民经济建设和国防建设等方面，发挥着重要的作用。现代科技的发展，使海洋测绘科学经历了跨时代的转变，进入了数字化的测量时代。以数字式测量为主体、以计算机技术为支撑、以3S（GPS、GIS、RS）技术为代表的海洋测绘新阶段。GPS技术及北斗导航定位技术已成为海洋测绘、导航定位不可或缺的手段。GIS技术已被广泛应用于海洋测绘数据库的建设和信息共享，数字海图已形成了较为完善的生产、管理和发行体系。RS技术在军事斗争准备和保卫国家海洋权益方面发挥了重要作用，海岸带航拍技术早已成熟。

目前，以信息技术为主要标志的科技进步日新月异。以岸基、船舶、飞机和卫星为平台的立体测量框架和综合要素测量，正成为海洋测绘的主要模式，地理信息系统和服务保障体系的建设，将进一步改变和丰富成果产品的形式，提高精度和效率。

这次实习包括港区控制测量以及水深测量两大部分，工作流程包括工作区域的任务介绍及目的，港区控制测量的准备工作，水深测量的准备工作，人员配置，工作工艺流程，成果资料的存档整理，以及最后的验收工作。其中控制测量采用GPS 网控制测量、一级导线控制测量、水深测量采用Odom单波束测深仪测量。

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二、工程概况

(一) 基本情况 本工程位于大连港太平湾港区，太平湾港区位于辽东半岛、大连市渤海一侧海岸线的中段。地理坐标39°59′55″N，121°46′25″E。太平湾年平均气温10.2℃，年平均降水量616.8毫米,气候宜人，温度适中。全年港池、航道不封冻，最冷的1月份可正常通航。太平湾水深岸陡，距岸4.8公里，水深可达-10米。陆域广阔，全是盐碱荒滩，不占良田，不用拆迁，工程地质条件良好，适合建成运输、仓储、加工三位一体的综合性多功能港口，本工程为太平湾港区航道-港池疏浚工程，是参坝拆除、港池泊位疏浚和航道疏浚等工艺相结合的工程。

(二)工程概况

2.1工程名称：

大连港太平湾港区疏浚工程与控制测量

2.2施工内容：

（1）、 疏浚扫浅工作的目标是测量港池水深以及水下地形。输出图形数字产品以给予疏浚船舶以技术上的支持和工作检测。并在此基础上为业主提供工程进度以及项目部对工程量的计算。来为港口的建设服务。

（2）、 太平湾港池扫浅测绘主要任务是对港池整体水深的一次大规模调查。同时把水深信息反馈给津航浚挖泥船，以指导其工作姿态，进度，以及整个项目部的工程量计算。而且再起进行避让时提供水文信息。每周工作结束后在进行一次检测，以保证其作业的精度，以及工程量与油耗的油耗比，来节省工程的开支。

2.3施工区域面积:

（1）、本工程施工区位于太平湾港区内，港池疏浚面积约150万平（不含泊位面积），内航道长约3.5公里，外航道长约18公里。

（2）、外航道有效底宽为220m，设计长度约18km，外航道Ⅰ段（外航道里程4+740以外）设计底高程为-17.1m，外航道Ⅱ段（外航道里程0+000至4+740，以设计断面36为外航道里程0+000）设计底高程为-16.7m；

（3）、内航道为太平湾港区起步码头工程的停泊水域和回旋水域，满足10万吨级散

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货船调头，内航道分为两段：第一段有效底宽为195m，设计底高程为-16.3m；第二段有效底宽为220m，设计底高程为-16.7m；

（4）、港池区域北侧设计为2个7万吨级的杂货码头，设计底高程-15.2m，4个5万吨级的杂货码头，设计底高程-13.8m，掉头圆区域设计底高程为-16.3m，调头圆直径为460m；南侧设计为4个10万吨级的集装箱码头，设计底高程-15.5m，掉头圆区域设计底高程为-16.3m，调头圆直径为692m；

（5）、根据业主提供的水深图、各施工区域设计规格、超深0.5m，超宽3m，边坡为1:5，疏浚施工工程量为5936.46万方；设计净工程量为5549.72万方。其中绞吸船施工总工程量为4104.39万方，耙吸船施工总工程量约1652.07万方，抓斗船清杂约180万方（清杂区域为港池内的现有海参圈）。此外，参坝拆除量约155万方（包括水上拆除与水下拆除）。

（6）、受滨海公司太平湾项目部委托，测绘处承担本项工程的测量任务。本次任务包括水深测量，测量范围见下图，外航道测量面积390万m2；内航道测量面积82万m2，内港池测量面积172万m2；测图比例尺要求1:2000。

2.4自然条件与交通概况

（1）水文资料：

潮汐: 为不规则日潮型，最高潮位2.24米，最低潮位0.04米，平均潮位1.24米。 潮流: 呈往复流，涨潮流向西南，落潮流向东北。最大流速0.5－0.6米／秒。

1.1基面关系:

据太平角临时潮位站2010 年5 月29 日～6 月27 日（历时30 整天）潮位观测资料,经过调和分析计算基面关系见下图：

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（2）交通概况：

铁路：总长177.3公里，年运输能力1200万吨的铁路,与国铁干线哈大线、京大线接轨。

公路：9.1公里的太平大街、14.4公里的以及21公里的滨海路,永宁大街。太平湾永宁大街位于太平湾临港经济区，是太平湾 “五纵四横”城区主干路网系统的第二横，也是“四横”中最主要的横向干道，是唯一一条将路网中的“五纵”串联后接入沈大高速公路的横向主干路。

高速公路：沈大高速公路、京沈高速公路网，大大缩短了太平湾港与北京、天津和东北各省市的距离。从太平湾港到北京、天津分别是283公里和308公里，只需三个小时车程。

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三、 工程目标

(一) 质量目标

达到国家质量验收规范合格标准。创造优质工程。

(二) 工期要求

本工程计划2013年4月开工，计划于2015年四月竣工，工期两年。

(三) 施工安全目标

1.认真执行“安全第一、预防为主”的安全生产力针。

2.掌握施工企业的安全特点及安全生产的重要性，熟悉了解有关安全生产政策法规知识。

3.本公司有关安全生产制度、纪律和本工种有相关的安全生产重点。

4.学习“一标准”、“三规范”的基本内容。

5.分析公司安全生产形势、教育吸取事故教训、了解公司安全生产方针目标，提高全员安全意识。

6避免施工安全事故发生，工伤率控制为零，安全生产。

(四) 文明施工目标

确保施工现场自然环境卫生，降低扬尘、减少噪声污染，杜绝影响周边居民生活，创建文明施工工地。

四、工程管理体系

(一) 组织准备

1.1管理机构

成立项目部，下属各个分支部门，统筹管理，统一调度。人员表如下：

工程部 测绘部 管线部 船机部 财政部 安调部 经理部

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工程队长 测量队长 管线队长 船长 财政秘书 安调部长 项目经理

各小组负

责人及技

术人员 各小组负责人及技术人员 各小组负责人及技术人员 大副，二副及船员 文员 交通船 各项目总施工用车 工 领导用车

(二) 人员组织

(三) 仪器设备配置

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五、施工平面布置

（一） 施工项目的布置情况

港池测量面积172万m2；测图比例尺要求1:2000。本工程计划2013年4月开工，工期两年。

太平湾平面施工图

1、工程开工前根据业主提供的基础测量资料对施工区进行控制测量，确保各级控制点的分布、数量和精度满足测量施工要求；

2、在施工区内建立DGPS差分导航系统，校核DGPS精度，确保施工船导航和施工测

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量平面定位精度；

3、施工区浚前测量、施工检测、竣工测量等相关测量工作；

4、吹填区地形测量及吹填区边线及标高放样等相关测量工作；

5、其它疏浚工程所需的相关测量工作；

6、保质、按期完成业主下达的各项测量任务。

（二） 施工作业队布置

施工作业队分为海陆两部分，海上主要是航道疏浚和水深测量，陆地主要是软基

处理。

（三） 临时设施建设

临时设施建设主要有临时公路建设、临时码头建设和临时项目部建设。本工程临时设施主要是临时码头、临时材料堆场、管线堆放场，施工基地、施工警戒线、系缆浮漂，娱乐设备、食堂等。

（四） 修建施工便道

施工便道建设主要有临时航道建设和临时水下管安装。

（五）施工平面布置的原则

1、有利于施工集中管理和组织施工的原则；

2、符合文明施工、安全生产的原则；

3、按材料集中堆放，节省成本的原则；

4、充分利用既有场地，紧凑合理布置的原则。

(六) 施工平面布置的依据

1、现场勘察成果；

2、总平面图、招标文件及相关资料；

3、施工总体安排、进度计划及相关措施；

4、安全文明施工及环境保护要求；

5、甲方的其他要求。

六、施工组织情况

(一) 工程进度计划

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工程计划两年完成疏浚工程，第一期是2013年4月-2014年4月，第二期是2014年4月-2015年4月竣工。

(二) 劳动力使用情况

测量技术人员，施工员，管线员工，海上作业人员，软基处理工作人员，这些员工负责自己的工作岗位。

(三) 施工所用机械设备

施工所用的机械设备包括施工车辆、绞吸船、耙吸船、抓斗船、炸礁船、抛泥船、

交通船、测量仪器以及各种施工机械设备等。

(四) 资金计划

国家投资和地方省级投资共同建设工程项目。

(五) 材料供应计划

所需材料沙石，砂子、片石、碎石、在就近的山上供应；砖由就近的砖厂供应。

七、本工程施工工艺及方法

本工程是以疏浚为主的工程，在疏浚的同时向围堰里面进行吹填，疏浚用的是绞吸船、耙吸船，抓斗船，抛泥船相互配合完成此项目工程。

吹填区软基工程是工程质量的关键，软基处理是施工的重点，施工准备工作侧重于落实好砂石料来源和合格土源。路基软基处理确保在填土开始前完工，为减少填土缺口，提高填土质量，创造填土贯通施工条件。

八、本工程施工技术措施 (一) RTK GPS技术在水深测量中的原理及应用技术

应用RTK GPS技术原理及进行水深测量的基本法、思路，在水深测量中使用RTK技术越来越得到成熟而广泛的应用。

GPS测量分为静态测量和动态测量两部分，RTK是动态测量部分的一种重要形式，我国海域辽阔，海上定位仅靠光学交会定位、无线电测距定位是远远不够的。随着GPS的不段发展及应用，特别是RTK测量技术的出现，使得水上测量更加方便快捷，而且提高了精度，大大减少了测量人员的劳动强度，提高了工作效率。

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1、GPS全球定位系统基本原理

GPS全球定位系统由三大部分组成：GPS卫星星座，地面监控系统，GPS信号接收机。GPS全球导航定位系统采用的定位原理是测距后方交会的原理，通常称之为空间后方交会法。RTK技术又称为载波相位差分技术，是实时处理两个测站载波相位测量的差分方法，即是将基准站采集的载波相位发给用户接收机，进行求差结算坐标。

2、水深测量的基本作业步骤

水深测量的作业系统主要由GPS接收机、数字化测深仪、数据通讯链和便携式计算机及相关软件组成。测量作业分三步来进行，及测前的准备、外业的数据采集测量和数据的后期处理形成成果输出。

2.、1测前的准备

2.1.1、校核坐标系统

WGS-84坐标系统是目前GPS所采用的坐标系统，GPS所发布的星历参数就是基于此坐标系统的。我国目前广泛采用的大地测量坐标系统是1954年北京坐标系，该坐标系采用的参考椭球是克拉索夫斯基椭球。而目前我国有些地方使用的是当地地方坐标，这就需要在GPS测量前做好工地校正工作，求解WGS-84坐标系统与地方坐标系统的转换参数。在校正过程中建议使用具有当地投影的最少4个3D当地网格坐标，这样可以提供足够的亢余度。

2.1.2、GPS接收机的设置

通常情况下，RTK作业模式一般是采集数据并把数据储存在记录卡或控制器中。而在水深测量时，GPS接收机直接连接计算机，此时应使用相关软件对接收机进行设置，使接收机按设定的输出率实时输出NMEA-0183位置信息，水上导航软件读取此信息并储存。

2.1.3、水上测量软件的设置

水上导航软件的设置包括接收机端口、测深仪端口和记录设置。

2.2、外业测量与数据采集

架好基准站，启动GPS，将GPS接收机、数字化测深仪和便携式计算机连接好。设置好记录设置、定位仪和测深仪接口、接收机数据格式、测深仪配置、天线偏差改正及延迟

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校正后，就可以进行测量工作了。记录限制为RTK固定解，同步测量记录。在测量过程中，跑船线路利用电脑设置基线导航，提高了工作效率。

测深仪原理：如图1所示，假设声波在水中的传播水面速度为v，当在换能器探头加载脉冲声波信号，声波经探头发射到水底，并由水底反射回到探头被接受，测得声波信号往返行程所经历的时间为t，则：z=v×t/2。Z为从探头到水底的深度，再加加上探头吃水深度h为水深。

2.3、数据的处理及出图 数据出炉是指利用相应配套的数据处理软件对测量数据进行后期处理，形成所需要的测量成果——水深图及其统计分析报告等。应用南方CASS6.0成图软件，所有测量成果可以通过打印机或绘图机输出，方便快捷。

RTK技术在陆地测量和放样的应用中已经比较成熟，在海洋测量和海洋工程中的应用也已经兴起。以往的水深测量多采用交会定位，故测量工作受气象的影响较大，精度难以保证，测量工作难度大，外业测量人员也很艰苦，且成图时间长。使用GPS技术后，这些困扰水上测量工作的问题就迎刃而解了。随着GPS技术的不断发展，特别是RTK技术的出现，使得水上测量可以采用GPS无验潮方式进行工作（RTK方式）成为可能。大大减少了测量人员的劳动强度，自动化程度高，省工省时，精度高，全天候，提高了工作效率，使工程变得更经济。

(二) 无验潮水深测量的理论基础（基本原理）

如图A所示，h为测深仪探头吃水线到RTK测得底部高程点的高度，Z0已知吃水，Z为测得的水深度。Zm为绘图水深，H为RTK测得实际高程。则：

瞬时水位=H-h

Z m =Z+Z0-瞬时水位=Z-(H-h) （1）

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当水面由于潮水或者波浪升高时，H增大，相应地Z也增加相同的值，根据（1

）式，Zm将不变。因此从理论上讲，RTK无验潮测深将消除波浪和潮位的影响，是一种理想的水上测量方法。

(三) 水深测量的基本作业步骤

水深测量的作业系统主要由GPS接收机、数字化测深仪、数据通信链和便携式计算机及相关软件等组成。测量作业分三布来进行，即测前的准备、外业的数据采集测量作业和数据的后处理形成成果输出。

1、测前的准备

1.1求转换参数

(1)将GPS基准站架设在已知点A上，设置好参考坐标系、投影参数、差分电文数据格式、发射间隔及最大卫星使用数，关闭转换参数和七参数，输入基准站坐标（该点的单点84坐标）后设置为基准站。

（2）将GPS移动站架设在已知点B上，设置好参考坐标系、投影参数、差分电文数据格式、接收间隔，关闭转换参数和七参数后，求得该点的固定解（84坐标）。

（3）通过A、B两点的84坐标及当地坐标，求得转换参数。

1.2建立任务，设置好坐标系、投影、一级变换及图定义。

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1.3作计划线。如果已经有了测量断面就要重新布设，但可以根据需要进行加密。 2、外业的数据采集

（1）架设基准站在求转换参数时架设的基准点上，且坐标不变。（2）将GPS接收机、数字化测深仪和便携机等连接好后，打开电源。设置好记录设置、定位仪和测深仪接口、接受机数据格式、测深仪配置、天线偏差改正及延迟校正后，就可以进行测量工作了。3、数据后处理是指利用相应配套的数据处理软件对测量数据进行后期处理，形成所需要的测量成果——水深图及其统计分析报告等，所有测量成果可以通过打印机或绘图机输出。

(四) 影响水深测量精度的几种因素及相应对策

在实际的使用无验潮方式进行水深测量时，测量结果精度会由于船体的摇摆、采样速率、同步时差及RTK高程的可靠性等因素造成的误差的影响，这些误差远远大于RTK定位误差，从而成为无验潮方式水深测量精度提高的瓶颈因素。

4.1船体摇摆姿态的修正

船的姿态可用电磁式姿态仪进行修正，修正包括位置的修正和高程的修正。姿态仪可输出船的航向、横摆、纵摆等参数，通过专用的的测量软件接入进行修正。

4.2采样速率和延迟造成的误差

GPS定位输出的更新率将直接影响到瞬时采集的精度和密度，现在大多数RTK GPS都可以最高输出率达20HZ，而测深仪的输出速度各种品牌差别很大，数据输出的延迟也各不相同。因此，定位数据的定位时刻和水深数据的测量时刻的时间差造成定位延迟。对于这项误差可以在延迟校正中加以修正，修正量可在斜坡上往返测量结果计算得到，也可以采用以往的经验数据。

4.3 RTK高程可靠性的问题

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RTK高程用于测量水深，其可信度问题是倍受关注的问题。在作业之前可以把使用RTK测量的水位与人工观测的水位进行比较，判断起可靠性，实践证明RTK高程是可靠的。为了确保作业无误，可从采集的数据中提取高程信息绘制水位曲线（由专用软件自动完成）。根据曲线的圆滑程度来分析RTK高程有没有产生个别跳点，然后使用圆滑修正的方法来改善个别错误的点。

五、作业时应该注意的若干问题

5.1有关基准站的问题

（1）因为RTK技术的关键在于数据处理技术和数据传输技术，RTK定位时要求基准站接收机实时地把观测数据（伪距观测值，相位观测值）及已知数据传输给流动站接收机。所以： a.电台天线要尽量高。如果距离较远，则要使用高增益天线；否则将影响到作业距离。 b.电源电量要充足，否则也将影响到作业距离。

（2）设站时要限制最大卫星使用数，一般为8颗。如果太多，则影响作业距离；太少，则影响RTK初始化。

（3）如果不是使用七参数，则在设置基准站时要使Transform To WGS84（转换到WGS84坐标系）处于off（关闭）状态。

（4）如果使用七参数，则△X、△Y、△Z都小于±100较好，否则重求。

（5）在求转换参数前，要使参数转换和七参数关闭。

（6）在RTK作业模式下，基准站通过数据链将其观测值和测站坐标信息一起传送给流动站。流动站不仅通过数据链接收来自基准站的数据，还要采集GPS观测数据，并在系统内组成差分观测值进行实时处理，同时给出厘米级定位结果，历时不到一秒钟。基准站和移动站必须要保持四颗以上相同卫星相位观测值的跟踪和必要的几何图形，则流动站可随时给出厘米级定位结果；所以有时偶尔RTK没有固定解也是很正常的。

5.2有关流动站的问题

（1）解的模式要使用RTK Extrap（外推）模式。

（2）数据链接受间隔要与基准站设置的发射间隔一致，都要为1。

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（3）如果使用海洋测量软件导航、定位，则：

a. 记录限制要为RTK固定解。

b. 高程改正要在天线高里去改正。

（4）差分天线要尽可能的高。

5.3有关求转换参数的问题

已知两点在测程及测区内要尽量远。同时，这两点不能在同一条经线或同一条纬线上。

利用RTK技术进行水深测量，使得水深测量这项工程变得简单、方便、快捷、轻松、高效、经济，所以不失为一种先进的测量技术，必将得到更加广泛的应用

九、质量体系及质量保证措施 (一) 质量管理措施 1、加强技术管理，认真贯彻规范、标准及各项管理制度，建立岗位责任制，形成项目 技术措施管理体系。搞好从技术措施的提出、审批、交底、执行、检查及修正一系列的工作。加强监督检查和考核工作，积极开展质量管理小组，制定工程质量控制程序，建立信息反馈系统。

2、贯彻全面质量管理，是全体员工树立“质量第一”和“全心全意为顾客服务”的思想，以员工的工作质量保证工程的质量。形成质量管理体系与技术管理体系，明确分工，责任到人，加强施工技术措施的贯彻与落实。

3、根据业主提供的现场地形图，对地下或地上障碍物进行妥善保管，同时要和业主及监理工程师联系圆满解决问题。

(二) 质量控制的要点

施工必须符合图纸和规范要求，使用的材料也要通过送检或监理，这样才能过监理这关，只要施工过程中按图纸和规范施工，材料没问题，质量当然就没什么问题了；然后隐蔽之后别人能看到的质量也就是外观了，外观再做漂亮一点。

(三) 质量检测设备

无损检测设备和测厚设备。

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十、遵循的规范和标准

(一) 基础控制资料

（1）《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；

（2）《城市测量规范》（CJJ-899）；

（3）《全球定位系统实时动态测量（RTK）技术规范》（CH/T2009-2010）；

（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T 18314-2009)；

（5）《1:500 1:1000 1:2000地形图图式》(GB/T 20257.1-2007)；

（6） 院质量体系文件。

(二) 引用文件

1.测绘参考标准

1.S-57国际海道测量组织(IHO)标准

2.GB/T18314~2001《全球定位系统（GPS）测量标准》

3.GB/T7929~1995《1：1000、1：2000地形图图式》

(三) 检查验收依据

1.GB/T18316-2001 《数字测绘产品检查验收规定和质量评定》

2.业主合同内规定标准

(四) 参考文献

[1]李世平，王占利.数字化测图[M].教育科学出版社.2004

[2]赵国忱，李孝文.工程测量[M].煤炭工业出版社.2008

[3]杨华，米志强.控制测量学[M].煤炭工业出版社.2008

[4]赵建虎.现代海洋测绘[M].武汉大学出版社.2007

[5]贺英魁.GPS测量技术[M].煤炭工业出版社.2007

[6]吴贵才.工程测量学[M].中国矿业大学出版社.2011

[7]索效荣，李天和.地形测量[M]煤炭工业出版社.2007

[8]翟国君.Hydrographic Surveying and Charting[J].2012

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十一、文明施工的保证措施及创建文明工地的规划

1文明环保施工管理制度

根据建设部《建筑工程施工现场管理规定》、省建委《辽宁省建筑工程文明施工检查评分细则》、招标文件及业主有关要求，结合本工程施工特点，项目部制定出适合本工程的文明施工管理制度，力争在文明施工中再创佳绩。

2文明环保施工领导机构

为确保文明施工及环境保护目标的实现，项目部将专门成立“文明施工领导小组”，成员由项目总经理、主管生产（文明施工）的副总经理及项目其他党、政、工、团和工程部主要领导组成，全面指导本工程的文明施工工作，负责转达上级有关文明施工管理的精神，并落实公司月检制度。

3、文明环保施工督促机构

在文明施工领导小组的直接领导下，项目部还将成立“工程文明施工稽查小组”， 成员由项目主管生产（文明施工）的副总经理及公司党、政、工、团和工程部主要领导组成，对本工程文明施工进行监督管理。“稽查小组”属于机动组，对本工地文明施工进行不定期、突击式检查，并严格执行公司及有关部门文明施工的制度。

4、文明环保施工管理机构

项目经理部成立“文明施工管理小组”，成员由项目经理、项目部各部门负责人、各施工分区负责人组成，负责本标段工程文明施工管理制度的制定、落实，并实施周检制度。小组内设专职文明施工督导员，全面负责监控本标段的文明施工工作。

十二、本人在此项工程中所做的工作

1、平面控制测量

1. 业主提供的控制点精度和数量能够满足测区首级控制。拟采用莱卡1230 GPS对位于太平角TG01点进行校核，仪器标称精度为±10mm+1ppm，点位精度均优于±20mm，可满足控制测量精度要求。

测量的基本方案为：

1）选项目部驻地四楼顶上作为参考站。

2）分别在业主提供的其他控制点的点位上设立移动站观测并记录数据。

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3）校核无误后方可进行施工控制点的加密工作。

2平面控制选点应注意以下问题：

1）控制点应较均匀地分布在测区，以便于保证所求取的转换参数的精度。

2）所选控制点应便于安置接收设备和埋设标志，视场内障碍物的仰角应不大于

15°。

3）控制点与大功率无线电发射源的距离应大于300m，与变电站、高压线的距离应大于100m。

4）在观测时，每条基线的观测时间不少于40分钟，GDOP值应小于8。

2、高程控制测量

1拟在靠近施工区2km处设立水尺，采用的方法用RTK移动站做一个临时高程控制点，在水尺附近同时引测工作水准点，以便水尺的设立和今后水尺的校核。

2为了保证水准仪的准确度和正常使用，在使用前需进行i角检验，满足规范要求后方能投入使用（工前和工后各一次）。

3为保证施工船施工和测量精度，在施工期间每月定期校核一次水尺，若出现大风、大浪等特殊气象，过后必须校核水尺以确保报潮仪精度。

3、水深测量

1测深线布设及定位间距

外业测量前，需先将大地测量参数（椭球参数、各投影元素、坐标转换参数）、测区的范围，测线布设数据输入到计算机内。测线布设的方向和间距根据现场情况和测图比例而定。垂直于主测线要布设检测线，其长度不小于主测线总长度的5%。按规范要求测深线间距不应大于图上2cm。

2平面定位

外业测量时平面定位采用一台天宝 GPS作为移动站，实时接收来自基准站的差分信号。在HYPACK MAX软件的支持下，实现定位数据采集。该套仪器的标称定位精度优于1m，对于1：1000测图而言，其图上最大误差为±1mm，所以此仪器可满足水深测量定位需要。

DGPS在工前需要在控制点上进行稳定性比对，采集1个小时以上数据，内、外符合精度需达到标称精度和满足规范要求。

3水深测量

工程测量 毕业设计

采用HY1600型回声测深仪实时采集水深数据。此仪器的测深精度为5cm+0.1%*D（D为水深），满足规范要求，同时该仪器有标准RS-232接口，可与计算机联机，在HYPACK MAX水道测量软件的支持下，实现全自动化水深数据采集。

为保证仪器的精准度和稳定性，在工前进行测深仪稳定性试验，找一个水域波动较小的区域，在换能器下方5米处固定实验板，开机采集数据时间要大于最长实际测量时间，满足精度要求后方可使用。

4 深度改正

4.1每次外业测量前后用试验板各校核一次测深仪测深误差，并记录在测深纸上。3.4.2从测量前20分钟由专人开始观测记录潮位，每隔20分钟记录一次水位，至外业测量完成20分钟后停止记录。

4.2每次外业测量前后观察记录换能器吃水数据。

4.3 水深测量数据处理与成图

用HYPACK软件对外业采集的数据进行处理。先对原始数据进行打假，输入原始水深，然后加入潮位改正数、测深仪仪器改正数和吃水改正数，依据成图比例尺，按《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）要求的水深点间距进行排序，形成xyz文件，通过HASS转换软件转换后形成scr文件，调入AutoCAD，再在AutoCAD软件中绘制岸线、管线、灯标等地物符号。

4、地形测量

外业地形测量所用仪器拟选用RTK。在碎步测量前，根据现场情况加密图根控制点，并在每次测量前在固定图根点对仪器进行校核。碎步测量时，用RTK直接测得各碎步点的三维坐标，并记录存储在存储卡中。测图的比例尺要求是1：1000，故细部坐标点按20*20m布设。测量的各碎步点须充分反映测区的地形情况，地物测绘的取舍要符合《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）的规定。

存入RTK的外业测量数据将输入到计算机内，编辑形成XYZ文件，通过hass3.0软件转化，调入Autocad软件中，并勾画地物、岸线、等高线等地形要素。图廓整饰会按照我院颁布的《产品标识清单》要求进行图纸编号、整饰，最后通过和计算机相连的打印机按比例出图。

5、成 图、编 绘

绘图文件经专用软件转换，在AUTOCAD中成图。按业主要求，对于太平湾施工区的测

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