土木工程专业认识实习报告-桥梁

土木工程专业认识实习报告

土木建筑工程学院

土木0701班

李 航 07231012

一、 实习目的

参观桥梁 二、 实习时间

2009年5月23日 三、 实习地点

慈献寺桥，城铁13号线立交桥，京包线立交桥，立水西桥 四、 实习内容

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋混凝土，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3. 刚架桥。是一种桥跨结构和墩台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋混凝土，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加弹性支承，减小梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

慈献寺桥

献寺桥位于海淀区西直门高梁桥斜街与动物园路相交处，由动物园路沿线新建，因附近有历史地名慈献寺而得名。慈献寺桥建成于2007年，桥长约1公里，宽可并行4车道，是一座典型的分离式立交桥。慈献寺桥为一多跨连续梁，桥体为箱形结构。路面为双向四车道，双向通行，上下行分开。慈献寺桥的建成大大缓解了西直门方向的交通压力。

慈献寺桥全长大概200多米，每跨宽度大概20米，有圆柱形桥墩和方形桥墩。

近距离观察桥墩，可以发现桥墩与桥体之间有一层起缓冲作用的橡胶层，桥墩上有四个支座，用于使力沿竖直方向均匀地传到桥墩。同时桥墩四个方向上各有一个限位装置，防止地震时桥体发生横向位移。由于慈献寺桥周围有学校和居民楼，因此桥上采用屏障以减少噪音的传播。

在方柱形桥墩的上部，桥墩顶部与桥梁直接相接。从便于施工和修缮以及防止热胀冷缩等其他方面考虑，桥身不是一个整体，而是由两部分拼接而成。此外，在桥身与桥梁处设有多个缓冲，二者也并非直接相连。这样设计能够减少缓冲桥墩与桥身的震动，保护桥梁不易被损坏。

而在另一端的圆柱形桥墩处，桥身与桥墩之间除去缓冲之外，还有四个铰接段用来固定。此处由于并没有桥梁支撑的缘故，桥墩与桥身间的铰接就显得十分重要。慈献寺桥不仅设计结构合理，

良好地缓解了交通，除此之外，它在外形以及环保等人文方面也考虑得很全面。

考虑到慈献寺桥的地理位置，对于桥梁的防噪功能的要求也比较严格。桥附近的建筑分别是动物园、居民区和学校宿舍楼等，所以不能给周围环境造成过大的噪音和污染。从桥底可以看到，桥身的接合处都有几组螺钉，除了固定，还可以消除因桥身震动而产生的噪音。

地铁13号线立交桥与京包线立交桥

13号线轻轨用桥是一四跨

连续梁，梁间距较小，该桥高度目测大概8米。由于桥下通行汽车，为避免遮挡驾驶员视线，采用板式桥墩。桥墩与桥体用螺栓、橡胶垫层连接，起到缓解震动和传递力的作用。桥墩上存在限位挡，用以限制震动是桥体产生横向位移。查阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。

与之并行的铁路桥，为连续刚构桥。所谓连续刚构，即在桥墩顶部，桥墩与桥体固结，形成一个整体，对梁跨形成附加约束。因此我们可以知道，区别连续梁和连续刚构的依据主要是看桥墩和桥体是如何接触的。固

结在一起的是连续刚构，由支座连接的是连续梁。查阅资料得知，连续刚构桥综合了连续梁和T型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体与薄壁桥墩固结而成，连续刚构体系的梁部结构的受力性能如同连续梁一样，薄壁墩底部所承受的弯矩，梁体内

的轴力随着墩高的增大而急剧减小。从连续刚构的特点我们可以知道，连

续刚构在保持了连续梁的各个优点的前提下，由于桥墩和桥体直接固结，节省了大型支座的昂贵费用，同时减少了桥墩及基础的工程量。

立水西桥

立水西桥位于地铁5号线清水河段。主桥为独塔双

索面预应力砼斜拉桥。与一般斜拉桥不同，该桥是一座集斜、弯、坡于一身的跨河地铁斜拉桥，在亚洲属首例，国际上同类曲线斜拉桥也很罕见。主塔顶部连接桥面两侧各28根钢索将桥“吊”起，56根钢索中，每根钢索由55根-100根不等的钢束构成。桥呈弧形，曲率半径为400米左右。主塔位于清河北岸，塔高66.893米左右。塔下埋进地面的还有13根80米深的桩，每根承载力都为1600吨。桥体为箱形结构，梁为简支梁，在桥墩处我们可以清楚看到支座及抗震用的垫层。

立水西桥也是国内首座小半径曲线斜拉桥。主梁为曲线非对称形，它的空间受力结构非常复杂。据老师介绍介绍，采取如此创意设计，一是清河规划的要求，按通水通航要求，在河中不能设桥墩，所以采用大跨度斜拉桥，一次跨过清河；二是从景观角度考虑，采用这种现代斜拉桥桥型，景观也是很美和谐，能给人舒适的感觉。三是为了躲开原来已经修建好了

的公路跨河桥——立水桥，不影响交通现状，所以设计为曲线桥。据老师介绍：斜拉桥是通过斜拉索，将强大的拉力斜向集中作用在塔、梁的锚固构造上，从而实现斜拉桥索塔和主梁之间力的传递，因此，斜拉索的锚固构造必须可靠、顺

畅地将绳索力传递到主梁和索塔的全截面。整个传递力的途径为：斜拉索、锚头、支承板、锚梁、传递剪力的纵隔板、主塔或主梁。立水西桥13

号桥

墩位于清河南岸，14~16号桥墩位于清河北岸。跨度布置为（108+66+36）m，主跨108m，边跨102m，内设一个辅助墩以提高结构的整体刚度。主梁为单箱双室预应力混凝土结构，主塔为钻石形结构，斜索为空间的扇形密索体系，梁上索距7m。结构体系为塔、梁固结，边墩和辅助墩上设纵向滑动支

座，主塔墩和边墩采用钻孔摩擦桩基础。 五、 总结

通过此次桥梁工程认识实习，是自身理性的了解了更多的关于桥梁方面的知识，对桥梁有了一个更新的认识，在通过老师耐心地讲解以及仔细查找各方面资料的同时，使我自己更加深入地了解了桥梁的结构，这也为我将来发展方向提供了很重要的指导。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/hwdi.html