从挂靠鲁伯特王子港看差异化竞争

今年,“差异化经营”成了中远集运指导全年经营工作思路的一个关键词。2007年10月起实施的中远集运美西北航线(PNW)改挂加拿大鲁伯特王子港,为航线经营“差异化”运作模式的探索作了一次有益的实践,截至今年4月份,在不到6个月的时间内,就整个太平洋航线减少巨额成本来看,这次实践所积累的经验意义重大。

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从挂靠鲁伯特王子港看差异化竞争■集韵轩年，差异化经营”成了中远集运“,指导全年经营工作思路的一个关 键词。 0 7 l月起实施的中远集运美 20年 0箱在内的任何型号船只，且终年不冻。 尽管相较于其他美西港口距离北美各大内陆点，该港显得地处偏远，但事有两面，从海运航线来看，该港反倒为船公司提供了从北美西海岸到亚洲的最短距离，比温哥华或西雅图到亚洲近了 5 0 0海里，比洛杉矶和长滩到亚洲近了 l0 10海里。另外，通过作为该港重要投资合作方之一的加拿大国家铁路公司特王子港和 C N的合作既为中远集运的其他传统北美合作方带来了巨大的竞争压力，又缓解了美西其他重要港口的拥堵和周转压力。在与后者经过大半年的反复洽商后所获得的费率降低，又为公司带来了数额可观的成本节省，可谓是一

西北航线 ( N ) P W改挂加拿大鲁伯特王子港，为航线经营“异化”运作模式差的探索作了一次有益的实践，截至今年 4月份，不到 6在个月的时间内，就整个太平洋航线减少巨额成本来看，这次实践所积累的经验意义重大。

次大的斩获。而成本的降低又是一个

连锁效应，并且最终作用于客户身上。 用美洲贸易区常务副总经理张为的话来说，就是“我能节省的成本，必须要与客户分享”避开在长滩、。洛杉矶、温哥华等传统大港与众多船东进行比拼财力

( N) C,集装箱货物中转至美国境内的

差异化旨在解决成本问题中远集运太平洋航线挂靠鲁伯特王子港最直接的动因，是长滩、温哥华等美西口岸主要中转港口基础设施的落后和铁路运输能力有限，越来越不能满足连续十几年快速增长的远东至北美的集装箱货运的需求，再加上某些港口工人怠工现象频繁出现，从而造成港区码头的拥堵和内陆成本的急速上升，尤其是铁路成本， 2 0年起，从 06不到两年就上升了 5%,堪称历史罕见。要有效化解 0这种巨大的成本压力，就必须跳出固有的思维模式，在更广阔的视野范围内寻找突破口。而位于温哥华北方近 6 0公 0里的鲁伯特王子港以其独特的地理优势和经济结构，引起了公司的高度关注。

时间也大大缩短。整个交货期比起通过其他美西港口反而具有明显的优势。以从

上海到芝加哥为例，海上段运输，从上海到鲁伯特王子港比到长滩快 4 8小时，而路上运输方面，由 C N承运的鲁伯特王子港至芝加哥段比起由其他北美铁路公司承运的长滩至芝加哥段又快了 4小时或 4小时。 3 0总的交货期一比，高下立见。而且由于该港远离人口稠密地

的角力，在还不为其他竞争对手关注的北面布下一颗牵动全局的棋子，称不虽

上剑走偏锋，但也不失为《孙子兵法》 中“以正合，以奇胜”的经典之作。

管理学中常把差异化经营和低成本

经营作为两种截然不同的经营模式来分析，而中远集运在鲁伯特王子港的成功，则诠释出这样一个道理，这两种经营模式在集装箱海运及其中转业务上， 其实互为影响，相辅相成。

区，赢得了远高于其他北美港口的社会反响，这一点也为全球契约组织成员的中远所看重。 解决了因港口拥堵、铁路运输效率造成的货流不畅问题之后，成本这个主攻方向反倒迎刃而解。仍以上海至芝加哥为例，不仅因为海上距离的缩短而大大降低了燃油成本，而且每个标准箱从鲁伯特王子港中转至北美内陆点的费率

差异化重在善于把握机会在P NW航线挂靠鲁伯特王子港的首航仪式上，包括鲁伯特王子港市市长在内的主要客户和供应商均对中远成为

鲁伯特王子港的地理优势有目共睹，0 6米的水深位居北美天然深水海港之最，足以容纳包括 12万标准箱集装 .5

也要比从长滩中转少了不少费用，往返节省的成本更是可观。与后起之秀鲁伯

第一家选择挂靠该港的船公司表示了高度的赞誉，虽出于礼仪，却也是对中远

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