新开发的6速自动变速箱 外文翻译

新开发的6速自动变速箱

译者：

Yoshihiro OHASHI* Kenichi TAKAHASHI* Tadashi HIRAOKA* Akira MINO** Toshiki OHARA*** Akihiro TONE*** 摘要

本文介绍的主要内容是应用在北美规格的欧蓝德6速自动变速箱（6a/t）。

该6速自动变速箱是新开发的，是由日本三菱汽车公司（MMC）开发并且是第一个使用的。它有广泛的排挡变速范围，密集的齿轮比，低摩擦，并将变矩器的范围锁定在高性能和低燃料消耗阶段。尽管有6种的速度，它和以前使用的5速自动变速器（5/T）相比，具有相同数目的行星齿轮，并且它比5速自动变速器（5A/T）的离合器和制动器要少，这意味着它重量轻，结构紧凑，价格低廉。它将成为三菱汽车公司应用在未来乘运车上的自动变速器的主要品种。 关键词：自动变速器，传动系统，液力变矩器，液压系统 1、发展目标

该六速自动变速器的发展，在追求下面这些属性。根据不同需要的车辆为每个属性建立了目标值，其中6 A/T是准备使用，并按照基准。 （1）宽排挡变动范围，密集的齿轮比（优越的动力性能和换档性能） （2）低摩擦（优越的燃油经济性）

（3）宽锁止变动范围（优越的燃油经济性和动力性能） （4）轻便和紧凑（便于包装）

考虑到操控性和燃油经济性,齿轮比率被为适当的开发在广泛的范围内的最佳驱动力选择，。关于环境兼容性，最小的磨擦和广泛的锁死范围被为燃料经济。同时，有很高的变化性能及目标的水平 (表格1)。

2、基本结构

6A/T的和以前使用的5A/T的各自参数如表2所示。该6A/T在全长减少，减轻了重量并减少第一根轴和第三根轴之间的距离，这意味着它更容易包装的。这也可以看出这6A/T有较大的排挡范围和更密集的齿轮比，这意味着它有更好的动力性和燃油经济性。

动力性能，燃油经济性和操控性水平的提高，使6A/T可以提高产品的吸引力。

图1是采用Lepelletier体系系统的6A/T变速器的断面图，图2是简图。 齿轮系统共分三个行星齿轮组：单行齿轮在行星齿轮组前面，双太阳齿轮在行星齿轮组后面，在最后面，双齿轮型行星齿轮起减速作用。

离合器和制动系统共分三个离合器（一个3—5倒挡离合器（ 3 - 5），一个低速离合器（L/C），以及一个高速的离合器（H/C），以及两个制动器（一个低速反向制动系(L&R/B)和2—6制动(2-6/B)），从发动机边方向看，按这个顺序排列。

该6A/T和5A/T的行星齿轮组具有相同的数目，和较少的离合器和制动器（见表3）。减少了元件的数量，促进的轻便性和紧凑性，但是并不影响6A/T的功能。

表格4显示每个离合器，刹车和电磁阀的应用情况。线性电磁阀直接控制液压压力，直接控制每一个离合器和制动器的动作，达到提高换档的性能。此外，位于外部的单向离合器（owc）行星齿轮组，以确保一档和二档之间良好的强控性能，在一档和二档之间扭矩的变化非常大。 3、液压控制系统

三路线性电磁阀构成的液压控制系统直接控制所有离合器和制动器的压力，满足平时换档的需要，提供了精确的液力控制。每个线性电磁阀有两种类型：正常低或正常高（图3 ）。

这两类线性螺线管的相结合，与液压开关形成一个紧凑型控制阀的单位，并不需要包括故障安全阀门。而以前使用的5 A/T包含故障安全阀门。 4、电子控制系统

电子控制系统如图.4所示。来自车辆发动机和车辆的其他零部件信息经由局域网控制器把信息传送到A/T电子控制单元（ A /T ECU），这是一个用于汽车信息交流的国际标准化局域网。A/T ECU使用这信息和数据根据车辆的状况确定最优控制。这三个离合器和两个制动器直接由线性电磁阀激励，实现适当的换挡和优化驾驶性能。

5、高性能和燃油经济性 （1）宽传动比的齿轮范围

5A /T的范围是5.52，新6A /T比它宽了百分之10，是6.12。

结合最优最后传动比，范围广泛的齿轮可以提高启动和加速性能的燃油经济

性、超高速齿轮减少引擎速度。虽然用具范围比5A/T的宽，但是比率更近，保证换挡平顺(图5)。 （2）低摩擦

即使是最小的细节，也能体现出新的6A/T的组件为了使广泛的摩擦最小所做的努力。使磨擦减到最小的主要措施如下： 1.减少油泵驱动力矩，优化油泵的能力。

在控制阀上使用三路线性电磁阀和减少阀门线轴的数量来控制渗漏的数量。 因此，它可能需要使用一个比5A/AT油泵更小扭矩的机油泵（图6 ） 。 2. 通过一个球轴承支持输出齿轮优化承载力，优化二轴和三轴的数量，和通过针轴承为滑动轴承实现低轴承摩擦。

3.使用波形盘。在两个制动器和每挡的离合器中使用的波形轮可以减少摩擦，这种摸彩所致的波形盘的反应迟滞对齿轮的啮合没有益处。在波形盘和压盘之间的油流产生的压力可以被油膜固定在压盘中间的位置上。压力的大小是有由角（θ）决定的。如图7所示。采用波形轮减少摩擦的原理如图7所示。这个角度会降低摩擦，但是引起了增加这个角度使磨擦被降低成为可能，因此角度的优化可以降低摩擦并且可以把换挡震动控制在一定程度。 4.单向离合器滚柱轴承的数量的优化(OWC)

在OWC里的滚柱的数量的发动机矩的应用和降低磨擦而改变。 (3)锁止

对燃料经济性和噪声，是把握的考虑，来说，锁被第6个齿轮的第3个采用。最低的ATF温度锁操作的降低，使锁在更进一步的开始之后立即在燃料经济方面的操作进行改进。 （4）支路锁止

在低速，大扭矩范围内，因为噪音和振动，锁止控制不能应用，滑动锁止被可以在控制的噪音，振动和苛刻性能以及燃料经济所应用。甚至当车辆巡航时，锁止和支路锁止也是供上级驾驶和燃油经济性的。 6、结论及确认

在6A/T的发展过程中，通过分析处理使质量提高，运用最新型模拟技术，数字化的模型化的应用技术，与合伙人共同努力发展公司，仔细的做好生产准备和介绍最新水平生产设施。作者想表达他们对参与发展计划合作的每个人的感激。

资料来源：

Yoshihiro OHASHI* Kenichi TAKAHASHI* Tadashi HIRAOKA* Akira MINO** Toshiki OHARA*** Akihiro TONE***， Newly Developed Six-Speed Automatic

Transmission，MITSUBISHI MOTORS TECHNICAL REVIEW，2007 NO.19

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ht34.html