凯迪拉克ATS底盘发动机全面解析 迅猛来袭 - 图文

除了强劲的动力性能外，为了让自家车型均有最大的特色，厂商们往往除了在车身结构设计上下苦功夫外，底盘的调校配置也非常的重要。而凯迪拉克ATS配备了在配备了我们所了解的MRC主动电磁感应悬挂外，同时还在底盘的其他方面进行了优化，主要是为了提升该车的稳定性和操控性，毕竟在弯道上跑出差别才会显得更有意义。当然，宝马、奥迪和奔驰也都各自有着看家的配置，不过就目前来说，有些科技配置仅“专供”高配版车型。

凯迪拉克ATS与主要竞争对手底盘配置表

奥迪A4L

配置类型

宝马328i/35i 35TFSI/50

凯迪拉克ATS

xDrive TFSI quattro

旗舰型

驱动方式 前悬架类型 后悬架类型 主动式悬挂

前置后驱

前置后驱/前前置前驱/前置四驱 逊式 五连杆式 N/A

置四驱

前置后驱 奔驰C260

双球节奏麦弗双球节奏麦弗

逊式 五连杆式 MRC主动电磁感应悬挂 通风盘式（Brembo四活塞卡钳）

轻质五连杆式 三连杆式 梯形连杆式

N/A

多连杆 敏捷操控系统

制动系统 通风盘式 通风盘式 通风盘式

通过上面的表格来看，其实凯迪拉克ATS、宝马3系和奔驰C级的前悬挂虽官方名字各不相同，但本质上是一样的，都属于双球节的改良型麦弗逊悬挂。一般的麦弗逊悬挂下摆臂为A字形叉臂。而这三款车的前悬挂，下摆臂被分割为两根连杆。这种设计的好处是，通过上下两个支点连接，能够获得更精准的调校，例如改善前轮的主销倾角。这样不仅可以提升转向精度，并且还能改善平顺性和舒适性。三款车在悬挂材质上也值得肯定，摆臂均采用了铝合金。不过值得注意的是凯迪拉克ATS的副车架也同样采用了全铝合金打造。

凯迪拉克的底盘系统全貌

在这四款入门级豪华轿车中，也只有奥迪A4L为前驱车型，当然该车的的前悬挂很有特色，它采用的是多连杆的设计。其结构与很多车型的双叉臂前悬挂类似，但上叉臂亦拆分为两根连杆。单从悬挂结构来看，奥迪A4L的前悬挂更具优势。不过奥迪采用这种设计，是为了与其前驱布局相对应的——相比后驱，前驱的操控极限更低，因此需要更出色的前悬挂来弥补。

宝马328i的底盘系统

奥迪A4L的底盘系统

后悬挂部分，结构上的差异就很小了，显现出此类车型在设计上的一致性。

虽然细节布局各有不同，但四款车的后悬挂都属于多连杆。不同的地方主要体现在悬挂材质上。其中凯迪拉克ATS与奥迪A4L的后悬挂大量采用了铝合金的部件值得肯定。铝合金可以有效降低簧下质量，这对于操控性和舒适性的提升都是很有价值的。宝马3系和奔驰C级的后悬挂主要部件为钢制，相比之下要稍逊一筹。

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凯迪拉克ATS在底盘上覆盖了整流罩

凯迪拉克ATS所搭载的MRC主动电磁感应悬架系统机构图

主动式悬挂部分，在这四款车中只有凯迪拉克ATS可以提供电磁感应式主动悬挂，当然这也是ATS的核心竞争力之一。ATS的这套MRC主动电磁感应悬挂系统能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，再任何路况下都能确保车辆拥有最佳抓地力。在日常状态下一般会偏向舒适性，在进入弯道时，支撑力也会非常的好。

奔驰C260的底盘系统

奔驰、宝马和奥迪其实也有主动悬挂技术，只是未能提供给这一级别车型让人感觉有些遗憾。例如宝马，主动悬挂就只提供给M3这样的高性能版本。相对而言，奔驰敏捷操控系统（AGILITY CONTROL）多少有点主动悬挂的味道。这是一套纯机械的结构，集成在减震器中，可以根据震动的差异自动调节阻尼。由于它的调整并未通过电脑控制，因此它与真正的主动悬挂还是有些不同。

凯迪拉克ATS所配备的四活塞铝镁合金卡钳的Brembo高性能刹车系统

另外，凯迪拉克ATS在后桥上还装备了机械式LSD限滑差速器，从而在极端情况下仍可将动力更多地分配给有附着力的车轮。在急速起步加速以及加速过弯的时候，其效果会很明显，能提高加速力和操控力。而在刹车配备上，凯迪拉克ATS与其他凯迪拉克车型一样，全系标配了四活塞铝镁合金卡钳的Brembo高性能刹车系统。其他三款车中，宝马也有Brembo刹车，但只提供给高配的335i车型。

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