一机车运用管理

运用组织及管理

运用管理工作的任务

根据统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用干部、各车间调度室的指挥、组织协调职能。合理节省的管好、用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革创新，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效率。

由主管运用副段长直接领导，日常业务管理服从路局机车调度和行车调度的指挥，机车调度员实行分级管理，集中统一指挥，负责全段机车运用工作的具体安排和指挥。

机务段将努力采用现代管理手段，建立、健全准确无误、反应迅速的通信联络、信息收集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控。

运用组织机构

一、管理序列

段长—运用副段长－运用科长－运用副科长－主任调度员－运用科专职调度员－运用车间专职调度员－乘务员

段长—运用副段长－运用车间主任－运用副主任－指导司机－乘务员

段长—运用副段长－运用车间主任－运用副主任－值班主任－运用车间专职调度员－乘务员 二、车间设置

1、三间房运用车间 2、博克图运用车间 3、海拉尔运用车间 4、伊图里河运用车间 5、满洲里运用车间 6、加格达奇运用车间 7、塔河运用车间

三、运用科人员设置

科长、副科长，运用工程师(施工、运用管理)、日勤计划、运用分析调度员、日勤运行揭示调度员、主任调度员(四班制)、计划调度员(四班制)、派班调度员(四班制)、机车故障指挥调度员。

四、运用车间人员设置 主任、书记、副主任、运用工程师、教育专职和安全专职、支部书记（兼机车队长）、指导司机、主任调度员(四班制)、出勤调度员(四班制)、退勤调度员(四班制)、乘务员。

- 1 -

运用车间及担当区段

三间房运用车间担当区段

三间房—满洲里；

三间房—加格达奇；

博克图—昂昂溪—林源—三间房； 三间房—博克图 三间房—安达 三间房站内调车 富拉尔基站内调车 昂昂溪站内调车

龙江站内调车

齐齐哈尔和三间房枢纽地区小运转 三间房—泰来小运转

加格达奇运用车间担当区段

三间房—加格达奇（货运） 加格达奇—古莲（客运）

加格达奇—韩家园子（客运） 加格达奇—碧水（客运） 加格达奇—碧水（货运） 嫩江—新高峰补机 加格达奇站内调车 嫩江站内调车

塔河运用车间担当区段

塔河—韩家园子 塔河—古莲 塔河站内调车

盘古—蒙克山补机

海拉尔运用车间担当区段

海拉尔—满洲里

满洲里—海拉尔—博克图

- 2 -

海拉尔—伊敏 海拉尔—伊图里河 海拉尔站内调车 免渡河站内调车 海满站内调车 牙克石站内调车

伊图里河运用车间担当区段

三间房—伊图里河 伊图里河—莫尔道嘎 伊图里河—满归

伊图里河—加格达奇 伊图里河—博克图 伊图里河站内调车 根河站内调车

新帐房—图里河补机

博克图运用车间担当区段

博克图—三间房 博克图—满洲里 博克图—塔尔气 博克图—海满

免渡河—煤田小运转 博克图站内调车

扎兰屯站内调车

博克图—兴安岭—伊列克得补机

满洲里运用车间担当区段

满洲里—后贝加尔 满洲里站内调车作业 扎赉诺尔站内调车机 嵯岗—皇德补机

- 3 -

运用副段长工作职责

信息管理

1.及时完成本人信息定量。

2.准确掌握系统安全信息，认真审核及时决策。 3.对发现的隐患信息，组织攻关解决。 4.对相关外部信息开展针对性教育。

现场控制

1.根据机车担当交路变化情况及时组织编制和修订，机车区段操纵提示卡和调车作业指导图，并定期检查操纵提示卡，作业指导图的执行情况，使乘务员做到按图行车。

2.每月对所属车间组织一次安全生产和机车防火检查，发现问题及时处理。

3.经常深入到班组，通过职工作业了解安全管理状态，对逐级安全职能作用进行跟踪控制。 4.根据现实安全，季节性因素，有计划的组织各种安全攻关活动，稳定现实安全。

5.组织重要施工会议，及时制定安全措施，审查非正常情况下行车明示图，并组织实施与检查。 6.主持日常运输生产交班会，了解机车运用，设备质量人员动态安全信息，发现问题及时采取纠正预防措施。

安全管理

1.开展《安全生产法》的宣传贯彻，对生产经营单位的安全生产保障，从业人员的全力和义务，相应的法律责任要组织培训工作。

2.坚持安全第一思想，组织领导《机务行车安全管理规则》的落实工作，确保机车运用过程在受控状态下进行，安全、正点、优质、高效地满足列车运行图的要求，

3.负责机车运用过程的组织与领导，组织落实本段的安全管理制度和办法，组织制定年度安全方针目标。

4.对机车三项设备“修、管、用”工作定期进行分析检查，并提出改进要求。

5.协助段长主持或参加行车事故（事件）、人身安全事故、“三防”安全事故的调查研究，查出原因教训，制定防范措施，按规定进行处理。并督促有关车间部门按时提出报告。

6.认真贯彻落实机车运用计划，并定期检查年、季、阅读运用计划的落实情况，确保按期完成各项运用指标。

7.组织车间、部门应用全面质量管理和现代化管理技术，定期分析机车乘务员一次乘务作业 过程中存在的问题，制定改进措施，提高标准化作业执行的水平。

8.组织所属车间制定年度方针目标，选定攻关课题，定期检查方针目标和攻关课题的实施情况，提出改进意见。

9.对专、特、军事运输机车随时组织质量鉴定和确定添乘人员，确保行车安全。

- 4 -

基础建设

1.及时组织检查行车规制度、办法的修、建、补废工作的落实情况。 2.做好后进人技术薄弱人包保检查考核工作。

3.贯彻安全第一方针，利用各种形式经常对所属车间、部门干部职工进行安全教育，不断强化安全第一意识。、

4.主动做好岗位思想政治工作，解决思想矛盾，杜绝矛盾上交，越级上访。

- 5 -

嵯岗—皇德；

嫩江—新高峰；

博克图—兴安岭—伊列克得； 新帐房—图里河；

盘古—蒙克山补机机车交路；

3、货车机车交路及小运转机车交路。

其它各线均为货车交路和小运转机车交路。

- 11 -

机车日(班)计划的接收和实施

计划的联系撑握

路局机车日(班)计划下达后，运用科调度员应密切配合，积极组织，保证实现。

1.加强与行车调度员联系协作，要随时了解列车的始发、编组和运行情况，根据实际变化及时采取措施，保证计划兑现；

2.加强与运用车间调度室、整备车间调度室、各异地车间调度室、检修车间调度室联系，交待计划的关键和重点，同心协力进行安排和组织工作；

3.督促运用调度室组织出勤、整备外勤调度员组织机车正点出段、检修调度按时交车，消灭责任供车不足和出段晚点迟拔；

4.计划调度员对机车状态、天气变化和列车运行中临时出现的问题应积极会同行车调度员和运用车间调度室、各异地车间运用调度室及时采取措施，保证列车正常运行；

5.派班调度员要随时了解列车的始发、编组和运行情况，以及机车出入段情况，根据实际变化及时下达乘务员出乘计划、安排乘务员休息计划，保证人员准备。

段机车日(班)计划下达后，运用车间调度室、各异地车间运用调度室、整备车间调度室、检修车间调度室应积极组织与运用科机车计划调度员密切配合，消灭责任出段晚点迟拔。

1.各车间调度室积极与运用科机车调度员联系，并掌握段内机车状态、列车始发计划兑现和将要入段机车情况，根据实际情况采取措施，保证机车正常使用。

2.运用车间调度室、各异地车间运用调度室按机车计划及时组织乘务员出勤，按时到整备线接车，或安排乘车便乘，提早到接车站换班。

3.整备车间调度室按机车计划和段内机车情况及时将机车排放在整备线上，外勤调度员要积极组织机车整备和检查、对故障机车尽力组织抢修，使机车达到运用状态。

4.检修车间调度室按机车计划及时组织机车抢修，对整备线有计划机车要组织较强的技术力量进行抢修，保证机车供应。对入段出票的机车故障要及时组织人员修复，不准出现不修复故障出段现象。

5.运用车间调度室、各异地车间运用调度室针对天气变化和列车运行中临时出现的问题应及时采取措施，指导乘务员正确操纵，严格执行各项规章制度，保证安全、正点运行。

6.整备车间调度室、检修车间调度室应对机车状态、天气变化和列车运行中临时出现的问题积极采取措施、组织力量和抢修备品，保证入段机车得到及时修复。

防止连续夜班和超劳组织

1.运用科派班调度员应掌握机车乘务员连续夜班值乘的情况，认真记录夜班值乘的乘务员，并在编制计划前，及时调整。

2.各运用车间调度室应积极组织乘务员班次，保证乘务员班次调整变化后的出乘人员。 3.如遇限速列车或其他原因出现乘务员超劳时，运用科计划调度员要及时与派班调度员进行沟通，并应通知运用车间调度室、各异地车间运用调度室调度员，及时安排便乘换班。

4.日常工作中，计划调度员应主动了解列车运行情况，发现机车乘务员有可能超劳时，应及

- 12 -

时与行车调度员取得联系，共同采取防超劳措施。必要时通知运用车间调度室、各异地车间运用调度室，及时组织乘务员便乘换班。

5.各级调度员要认真、严格掌握乘务员出乘叫班时间，叫班前运用科计划调度员应向列车调度员和车站值班员了解列车位置和列车编组情况，防止早叫班或出段后长时间等待开车。各异地车间运用调度室调度员要主动向车站值班员了解列车位置和列车编组情况，对有出现早叫班或出段后长时间等待开车情况，要及时通告运用科派班调度员重点掌握。

合理安排使用机车

1.机车的使用严格按列车运行图、机车周转图的规定使用； 2.专用调车机以DF5型机车为主，并固定作业区域；

3.出租、路用、客车、补机、枢纽小运转列车必须固定机车；

4.担当货物列车牵引的机车，除列车运行图规定者外，不应在中间站、岔线及有固定调车机车的车站进行调车作业；

5.均衡安排机车小辅修计划，在保证机车整修时间的情况下，提高机车运用系数； 6.发挥各机型优势，提高机车牵引力利用率。滨洲线上行DF8B单机牵引5000吨；DF4B双机牵引6000吨；齐北富嫩线上行DF4B双机牵引7000吨；DF4B单机牵引5000吨；

- 13 -

调度联系制度

调度员对口交接制度

齐齐哈尔机务段管辖范围内的运用科、各运用车间的所有各职名机车调度员，在交接班时，必须执行段制定的调度员对口交接制度，其内容如下：

1.接班调度员按规定时间到岗，与交班调度员进行对口交接，了解机车运输秩序等情况。 2.交接机车运用、检修及故障修等动态，清楚抢修机车计划。

3.交班调度员要将根据调度命令出示或撤除运行揭示情况，各区段出示的运行揭示，重要施工实施、准备情况，运行揭示传达等。向接班调度员逐条说明：接班调度员应按调度命令登记簿和运行揭示出示的规定，逐条核对出示运行揭示内容。

4.对口交接有关命令、文件、电报、领导指示及当班重点工作。 5.交接调度室内有关资料、台帐；备品。

6.交接机务运用安全管理信息系统(大屏幕)使用情况。 7.对口交接好接班后不少于4小时的机车运用工作。

路局、段调度员相互联系通报制度

1.段运用科以及各运用车间调度员应及时准确的掌握机车运用动态，不能以日班计划作为乘务员找班依据。认真听取阶段计划并做好记录。加强找班前与路局调度员联系制度,并填写《调度员相互联系记录》。

2.段运用科及各运用车间调度员对可能超劳的机班及时与路局行车和机车调度员联系，掌握列车运行和机车乘务员一次连续工作时间等情况，协助路局调度员组织指挥，优先放行。乘务员出勤或机车出段后，因编组晚点等原因延误开车，待确定开车时间后，累加本区段列车运行图图定运行时间，若超过乘务员一次连续作业时间的规定时，机车调度员应主动组织机车回段或乘务员换班。

3.机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时与段运用科调度员、路局行车调度员汇报情况， 段运用科调度员立即与路局行车调度员联系，及时组织乘务员换班或在有休息的地点调休。

4.段运用科计划调度员每3小时与路局行车、机车调度员核对一次行车计划，并及时向各运用车间调度室进行下达机调计划。

段、车间调度员相互联系通报制度

1.三间房、海拉尔、博克图、满洲里、伊图里河、加格达奇、塔河车间调度员应及时准确的掌握机车运用动态，不能以日班计划作为乘务员找班依据。认真听取阶段计划并做好记录。加强找班前与段运用科调度员、车站值班员联系,并填写《调度员相互联系记录》。 2.各运用车间调度员对可能超劳的机班及时与段运用科计划调度员、派班调度员联系，掌握列车运行和机车乘务员一次连续工作时间等情况。乘务员出勤或机车出段后，因编组晚点等原因

- 14 -

延误开车，待确定开车时间后，累加本区段列车运行图图定运行时间，若超过乘务员一次连续作业时间的规定时，各运用车间调度员应主动与段运用科计划调度员联系提出组织机车回段或乘务员换班的建议。

3.车间调度室调度员得到机车乘务员在运行途中发生超劳信息时，应及时与段运用科计划调度员汇报情况，准备组织乘务员换班。

4.各运用车间调度室调度员随时通过微机网络查询机车计划，每3小时与段运用科计划调度员核对一次行车计划，并及时组织乘务员出勤或休息。

5.机车临时变更计划段运用科计划调度员在把计划传送到网上后，要及时通知相关运用车间调度室调度员，保证乘务员休息、出勤、检查机车时间，杜绝乘务员休息时间不足出乘、杜绝不检查机车带病出段、杜绝仓促叫班出勤指导漏项，消灭机车出段迟拔。

- 15 -

机车使用管理

机型及配属数量

1.DF5型机车33台 2.DF7型机车54台 3.DF4B型机车167台 4.DF8B型机车24台 5.BJ型机车6台

担当作业任务

1.DF5型、DF7型机车主要担当固定调车机车、出国小运转牵引任务 2.DF4B型机车干线主要牵引动力 3.DF8B型机车滨洲线干线主要牵引动力

作业区域分布

1.DF5型调车机车所在站及数量

三间房站五台DF5型调车机机车，其中二台推峰解体列车，三台编组列车作业。

昂昂溪站两台DF5型调车机机车，其中一台主要在站解体、编组列车作业，另一台榆树屯、昂昂溪站调车，及昂昂溪—三间房－榆树屯站间小运转任务。

富拉尔基站三台DF5型调车机车

扎兰屯站一台DF5型调车机车 博克图站一台DF5型调车机车 免渡河站一台DF5型调车机车 海满站一台DF5型调车机车 牙克石站一台DF5型调车机车 海拉尔站三台DF5型调车机车

伊图里河站一台DF5型调车机机车 根河站一台DF5型调车机机车 加格达奇站二台DF5型调车机车 塔河站一台DF5型调车机机车 嫩江站一台DF5型调车机机车 2.DF7机车作业区域分布及数量 满洲里站15台DF7型调车机机车 满洲里两台DF7型担当出国小运转 嵯岗站补机一台DF7型

3.DF8B机车作业区域分布及数量

- 16 -

DF8B机车，现有机车24台，主要担当满洲里—三间房站间货物列车牵引任务及补机 4.DF4B机车作业区域分布及数量

D4B机车，现有机车167台，主要担当各干线货物列车牵引任务

与整备交接机车

1.入段要求

机车乘务员运行中按规定填写运行日志

机车入段后，司机将故障处所及时出票，填写机统—6检修单通告碎修组 2.整备车间接车

乘务员给机车补足油、水

整备保养司机检查机车，查阅《机车运行日志》对动态信息及时处理。

- 17 -

调度命令接收传递

调度命令的接收

1.调度命令由段运用科接收，涉及抗洪抢险、救援、路局领导特别指示等调度命令，应立即通知段长(运用副段长)。

2.局调度所直接向异地车间调度室发布调度命令时，由异地车间调度室调度员接收。列车日(班)计划、3—4小时阶段计划及向出勤乘务员转发的命令，可由调度室直接处理。涉及抗洪抢险、救援、路局领导特别指示等调度命令，在落实的同时，将命令传段运用科。

3.采用计算机或电话传真发布的命令，必须使用微机接收并立即打印并登记。各调度室配备相应的硬件设备，固定接收调度命令的电话号码。

4.施工调度命令应由运用科揭示调度员接收，夜间由计划调度员接收。

5.乘务员在列车运行途中临时接收书面调度命令时，必须执行学习司机复诵、司机确认制度，实行单班单司机值乘的列车，应与交递人复诵核对。使用无线调度电话发布调度命令时，司机对车站转发的调度命令内容必须复诵核对。

6.调度命令由专人管理，按日整理按月装订，保存2年。

调度命令的登记

1.接收、传递调度命令时，必须填记《调度命令登记簿》((技规)附件七)，登记传递的调度命令号码、内容及传递、接收人的姓名和传递时间，采用计算机接收的命令，只在<调度命令登记簿)内容栏登记命令标题。

2.运用科调度室设立《行车调度命令登记簿》、《机车调度命令登记簿》、《客调命令登记簿》、《机车备用调度命令登记簿》。

调度命令的传递

1.涉及异地车间并需向异地车间转达的调度命令， 由段运用科负责传递。

2.因客运机车临时故障，由其他机车担当牵引任务时，原本务机车司机要将调度命令、运行揭示向接运司机转达清楚，接运司机逐项核对确认。

3.特殊情况下，需要乘务员临时跨区段担当作业时，乘务员主动通过车站值班员与行车调度员联系，了解有关列车运行的调度命令。

调度命令的阅示

1.调度命令执行阅读批示制度，运用段长每天应对调度命令进行一次阅读，了解调度命令内容。

2.运用科接收的非施工调度命令由运用科长(副科长)阅读批示，夜间由运用科主任调度员审

- 18 -

阅后处理，在交班会上重点汇报；节假日由运用科或段值班干部阅读批示。

运用车间(含异地车间)调度室接收的命令由主管副主任阅读批示，夜间或节假日由值班干部阅读批示。

- 19 -

段内作业过程控制

到着段内作业规定

1.将机车靠停在检查地沟和上油柱处，做好防溜措施。副（班）司机与上油工确认上油量，司机携带《运行日志》到外勤值班员处，将动态质量信息反馈外勤调度员，并及时填写机统－6，要求对不良处所进行修复。

2.与外勤调度员办理要机车交接手续。

3.司机、副司机对柴油机供油拉杆给油、清扫两端司机室、及时调整闸瓦间隙、不良照明灯泡更换、运行中发现的不良处所及时出票。对途中发现、发生影响机车运用的不良处所，必须提前预报段运用科调度室。出现漏检、漏出票时，分别追究当班、交班司机责任。

轮乘制机车乘务员保养范围

1.柴油机供油拉杆给油保证油润。

2.调整闸瓦间隙（保养司机更换闸瓦后调整除外）保证正常。 3.机车上的各种照明灯泡更换及时。 4.清扫两端司机室保持清洁。

包乘制机车乘务员保养范围

1.牵引电机碳刷、闸瓦、各种灯泡、CF皮带、各种保险更换。

2.对机车上的部件松动管接头、螺栓等使用非特殊工具能可紧固的工作。 3.机车各部润滑给油。 4.机车各部件清扫。

- 20 -

防止超劳控制措施

组织沟通

1.小运转、一班折返、中间站调车、施工慢行、调度指挥影响是产生超劳的主要因素。一旦出现超劳可能时，乘务员应及时与段调度科或本车间调度室联系，调度科或本车间调度室与路局列车调度员及时沟通做好换乘准备，杜绝、减少超劳发生。

2.调度科应了解始发列车编组、接续列车到达晚点情况，为避免超劳作业要联系机车回段或人员换班，并对联系过程做好记录。

3.调度科和各车间调度室对运行途中可能发生超劳的机班要积极联系，重点掌握运行情况，及时与路局机调协商优先放行，并在行车值班日志上记载联系沟通情况。

4.乘务员作业途中发生超劳时,及时向列车调度员汇报情况,并提出换班请求。

5.调度科每月对机车乘务员作业超劳情况要进行细致的统计和分析，与上月、上年同期进行对比，为段月度安全例会主管副段长工作分析提供数据。

防止超劳措施

1、任何人不准提倡和鼓励超劳（特殊情况抢险、救灾、军列、特运除外）。

2、出勤时乘务员要与列车调度员联系，核对时间，便于列车调度员掌握。

3、牢固树立安全正点观念，出勤调度员加强出勤时指导，乘务员按图行车不晚点。

4、计划调度员准确掌握列车运行情况，准时叫班出乘。坚决杜绝乘务员出勤后，机车因晚点长时间不能到达入段，导致超过作业时间的情况。

5、保证提供良好机车质量、功率足，起车稳、加速快消灭人为运缓晚点。

6、机车交路发生变化，及时通知公寓或待乘室，严格执行准确叫班，一派一叫，不准一次叫乘多个机班。

7、严禁命令乘务员在机车上“调休”，必须在行车公寓或有休息条件的地点调休。

超劳的统计反馈

1.超劳机班退乘时由退勤调度员详细登记机班、车次、区段、实际工作时间及超劳时间、超劳原因。退勤调度员认真分析，对超劳原因鉴定清楚，注明原因，做好登记，交班前向总调度室汇报。

2.段运用科机车调度室对各运用调度室反馈的超劳信息每月做好分析统计，报运用副段长和安全科,由安全科负责上报运输处、监察室、机务处，以便协调和控制超劳发生。 3.每月超劳统计和分析情况，在安全例会上通报。

4.每月《机务段乘务员超劳统计表》和超劳分析提报领导和上级部门。

5.对指挥不当，组织不利造成的超劳认真研究，确定责任者，追究管理人员责任，并制定预防措施。

- 21 -

机车入段组织管理

1.机车终着后，在入段信号机外方停车，与机务段整备车间扳道值班室联系，报告机车号、担当车次、司机姓名和工资号及机车状态。

2.整备车间扳道值班员，及时将机车号、担当车次、司机姓名输入“机车出入库管理系统”。 3.运用科机车计划调度员根据机车计划、机车预报质量状态、机车入库时间及机车所入车间图定整备作业时间，及时调整机车计划。

4.运用科主任调度员及时组织整备保养人员、检修人员对入库故障机车进行抢修，以及整备补充油、水、砂作业。

5.运用科及时将机车预报的动态质量信息反馈外勤调度员、检修车间，组织相关车间人员准备修车配件和技术、检修力量，做好对入段机车故障处所进行修复的准备工作。

6.预报担当特运任务机车的工作安排，按时组织相关部门、车间对牵引特运机车进行鉴定，保证机车出段运用质量。

- 22 -

机车运用应急预案

段内临时换车

1.乘务员上车检查发现故障换车。整备外勤调度员要立即通知运用科调度员，并及时组织将备用机车或新入段机车移至出段线路上，督促地勤保养司机检查机车走行部、机械间；出乘司机检查电器及制动机试验，坚决消灭机车出段迟拔发生。

2.乘务员叫班晚或临时开车计划。运用科调度员要及时通知运用（相关异地运用）车间调度室组织乘务员出勤上车；通知相关车间外勤调度员组织督促地勤保养司机检查机车走行部、机械间、电器；出乘司机上车进行制动机试验后既可出段。

机车入段晚

1.运用科应及时通知整备车间，及相关异地车间外勤调度员，组织督促地勤保养司机全面检查机车，发现故障出票并监督修复；组织督促检修人员及时修复故障处所，保证机车不带病上线。

2.通知检修车间，组织技术力量及配件，为抢修机车创造条件。

3.通知监控车间，组织人员检查监控设备、转录数据，保证出段机车设备良好。

4.了解机车运用状态。运用科调度员要随时掌握机车运行状态，所在位置，及采取避免可能造成影响的预防措施。

运用机车发生故障

1.通知“110”处理。由乘务员直接与“110”电话联系，及时处理故障，保证运行安全正点。 2.运用科调度组织相关车间组织机车在换班站更换机车。 3.与行车调度沟通停车处理。

风雪天气组织

1.乘务员及时通知运用科、运用车间（异地车间）调度室。 2.运用科与路局行车调度员，在困难区段组织准备补机。

3.始发重载列车、特运列车，运用科调度员要及时通知相关运用车间调度室，并组织干部添乘。

4.相关车间组织扫雪人员，确保段内机车出段不迟拔、准备入段机车及时入段。

- 23 -

关键地段作业控制办法

运用(异地车间运用)车间要根据担当区段牵引重量、列车编组长度、车辆制动机特点、使用机型及线路纵断面等各种情况，结合乘务员作业中出现的问题，运行制式变化对列车操纵带来的复杂程度，以及现实安全生产形势要求，由各车间主管副主任组织运用、安全、教育人员进行研究、分析，确定行车安全关键区段，并由运用技术专职起草制定操纵控制办法，报段运用科核备。作业特点及运行制式发生变化时应及时修订并报段。

信息收集

1.运用工程师和行车安全员收集的行车安全信息； 2.运用及异地各车间日常发生的行车安全信息； 3.运用干部监控分析发现的信息；

4.运用干部添乘、现场抽查发现的信息； 5.外部（上级监察部门）反馈的安全信息。

信息分析

1.运用各车间日常做好对各方面行车安全信息的汇总分析，找出易发生问题的关键地段，并采取应急措施；

2.由运用各车间根据掌握的关键地段组织制定具体的操纵办法、控制措施、干部定量添乘次数报主管运用（安全）副段长批准，由运用科调度室和安全科存档。

采取措施

1.对担当区段，由运用工程师负责分析线路纵断面，制定操纵示意图，并写出线路及操纵特点报告；

2.根据站场条件变化，运用各车间安全和运用专职共同负责及时修改、完善调车作业指导图； 3.各车间教育专职和机车队根据关键地段特点、安全控制措施对机车乘务员进行及时的教育培训；

4.运用干部按“五定”要求，及时检查控制措施落实情况。 5.行车条件变化（新担当区段、闭塞条件变化、区间线路或站场改造后）时，由运用及异地各车间主管副主任组织运用干部研究分析，重新确定关键地段，并制定控制措施；

6.安全科对关键地段控制措施制定及落实情况定期跟踪检查，检查结果做为对各车间《安规》考核内容；

7.各运用车间要认真组织落实关键地段控制措施，月度制定动态检查地点、项目、频次要求，并组织实施。

- 24 -

防止列车放飏事故控制措施

我段担当的滨洲西部线、富西线、伊加线、牙林线、潮乌线、博林线等区段坡道多、坡度大、距离长，易发生列车放飏事故。特别是由于冬季低温季节持续时间长，牵引重量提高，列车编组辆数增加，更易造成机车、车辆制动系统失灵，为确保列车运行安全，杜绝列车放飏事故，结合我段实际，制定如下控制措施：

1.机车乘务员要认真进行列车挂头后的试风作业，严格执行《技规》252条第一项规定，列车主管压力每分钟漏泄不准超过20KPa，超过时严禁开车。

2.正规操纵列车，正确使用制动机，杜绝大劈叉，保持机车的制动力，单阀可以阶段缓解，但制动缸压力不准低于50KPa。列车起动后，当速度允许时，进行制动机试验（上坡道除外），西部线、北部线上行速度超过40km/h后，无论前方站通过与否必须提前进行列车管贯通试验。根据试验情况掌握列车管贯通情况，防止折角塞门关闭。

3.下岭调速时，初速度不准超过40km/h，减压量不得低于80Kpa，严禁零星减压。调速后的缓解速度不准低于20km/h，保证足够的充风时间。段、各车间运用干部对长大下坡道区段的列车操纵情况纳入监控分析重点，发现未执行作业标准（包括没有造成后果和险情的）要按责任事件处理。

4.准确掌握编组列车中的关门车数量（不准超过6%）认真确认制动效能证明书，每百吨闸瓦压力不得低于《技规》规定，如发现关门车超过6%或制动效能证明书达不到规定时不准开车。 5.乘务员在冬季要加强对机车制动系统的排水，防止冻结，保证制动机性能良好。验收人员，检查人员要把住质量关。

6.坡道较大的专用线挂车时，要认真执行车列接风试闸制度。

7.列车中间站停车时必须保压停车，开车前再缓解。列车运行中要正确操纵列尾装置，确认风管贯通，防止折角塞门关闭。一旦发生折角塞门关闭应及时用无线电话与车站取得联系并立即采取停车措施，做好记录，最大限度地减少损失程度。

- 25 -

富嫩线货物列车防坡停、防抻钩

安全控制措施

防坡停措施

1.检查砂量，砂管畅通情况。加格达奇、嫩江上行列车（无论是库出还是站停列车），到着乘务员必须检查砂箱砂量，保证充足，砂管路必须畅通。如砂质量出现问题追究上砂部门责任。 2.刮雪草袋子。加格达奇及嫩江站开车前，将刮雪用的草袋子向下移动与钢轨接触。 3.提前撒砂。嫩江上行开4500吨以上列车，新彦站外在S弯处开始在钢轨上撒砂至进站信号机道口前。

4.预防撒砂。挂头走行时适当撒砂，防止起车空转。 5.砂箱满砂。加格达奇及嫩江出库及站接机车必须砂箱满砂。加格达奇及嫩江站内从后向前倒砂，保证前砂箱满。

6.撒砂系统良好。出库机车撒砂系统必须作用良好，否则不准出库，乘务员要及时提票，碎修及时抢修好。

7.站内控制。干部加强加格达奇及嫩江（重点是嫩江）站内进行控制、抽查，发现撒砂系统不良，严格考核，必保列列撒砂系统作用良好。

8.密切配合。嫩江开车过岔后，本务机车和补机必须尽快提高柴油机转数达到规定要求，通过道口、曲线，提前做好点式撒砂，一担发生空转，必须回手柄，补机必须听从本务机车指挥。

9.进站时，补机回手柄必须听从本务机车指挥。 10.在新彦站外进入S弯前，副班司机站立，盯住各电流表，小空转时及时撒砂，适当回手柄，但不能过快，直到空转消除。

11.重联机车听从本务机车指挥，发生空转时如需降转数，两台机车必须同步。

防断钩措施

1.当列车越过163KM坡顶后，本务机车提前核对列尾风压，当列车速度达到30KM/H左右时，使用电阻制动，电流在450A。鹤山出站后，在158KM速度达到72KM/H，使用空气制动调速减压量50kpa。在156KM500M缓解空气制动前，电阻制动电流增加50—100A，电阻制动电流不超过500—550A。

2.鹤山站停车，所有货物列车站外调速，一闸带到过岔子停车。停车后单阀压2 kpa（电阻制动柴油机转数不回），二次停车距出站信号机100—200米内，减压量不少于60 kpa,停车不能近于出站信号机30米（需要近入30米时，车站必须开放调车信号），不开放调车信号严禁向前动车（乘务员并应及时报告调度科）。第二次停车后，方可进入靠标停车模式，动车时机车单阀压1kpa向前移动。

3.伊拉哈站停车，使用空气制动调速，在预告信号机前必须缓解。如遇速度控制不当进站前再次使用空气制动调速，不准缓解列车制动一直到停车。

4.恒地营站停车，使用空气制动调速，在预告信号机前必须缓解。

- 26 -

5.齐北站停车（或通过），提前进行车机联控，使用电阻制动调速，严禁使用空气制动调速。 6.峰前场停车，站外使用电阻制动，如速度控制不住，使用空气制动调速后，不准缓解一闸一停。

7.严禁列车低速缓解，长大重载列车30公/小时以下不准缓解。特别是5000吨以上重载列车 8.严禁列车充、排风时间不足下闸、缓解，加强监控分析，发现严格考核，向乘务员通报，引起重视。

9.列车在长大下坡道上调速，制动机要早减，少减，不准低速缓解。如坡度大，调速时一次减压量过大，要停车缓解，如低速缓解易抻钩且速度控制不住。如北部线牵引7000吨时，杨木山—红彦—哈力图间，163KM—鹤山—弯道间，使用电阻制动控制不了速度时，使用空气制动必须停车缓解。

10.列车调速以电阻碍制动为主，空气制动为辅。

11.电阻制动电流达到400A（4500吨以上列车达到500A）时才可缓解列车制动，且要保持1分30秒（冬天在三间房西场试验，60辆车，前面缓解开始，最后一辆车1分钟后才缓解）。加大监控分析力度，发现违反制动机使用的要严格考核。

12.严禁在在鱼脊背处下闸、缓解。

- 27 -

滨洲线货物列车防坡停、防抻钩、防空转

操纵安全控制措施

防坡停措施

1.检查砂量，砂管畅通情况。下行三间房、上行满洲里、博克图列车（无论是库出还是站停列车），到着乘务员必须检查砂箱砂量，保证充足，砂管路必须畅通。如砂质量出现问题追究上砂部门责任。

2.满洲里挂头走行时进行撒砂，防止起车空转。操纵端砂管在出库前试验良好，砂箱补砂量后，出库以后不许再进行撒砂试验。

3.砂箱满砂。满洲里、博克图、海拉尔出段及站接机车必须砂箱满砂。加格达奇及嫩江站内从后向前倒砂，保证前砂箱满。

4.刮雪草袋。各站停车再开车前，将刮雪用的草袋子向下移动与钢轨接触。

5.适时撒砂。满洲里上行开4500吨以上列车，嵯岗、伊列克得出站后在S弯处开始适时在钢轨上撒砂预防空转。

6.撒砂系统良好。出段机车撒砂系统必须作用良好，否则不准出库，乘务员要及时提票，碎修及时抢修好。

7.站内控制。干部加强满洲里、博克图、重点是伊列克得站内进行控制、抽查，发现撒砂系统不良，严格考核，必保列列撒砂系统作用良好。

8.满洲里、嵯岗、伊列克得站开车过岔后，机车必须在保证不空的情况下尽快提高柴油机转数，充分发挥动能。通过道口、曲线，提前做好点式撒砂，一担发生空转，必须回手柄，补机必须听从本务机车指挥。

9.运行中（副班）司机要盯住牵引电机电流表，小空转时及时撒砂，适当回手柄，但不能过快，直到空转消除。

10.重联机车听从本务机车指挥，发生空转时如需降转数，两台机车必须同步。

11.下行列车在黑岗、博克图站；上行扎罗木得、三根河、龙江站提前提高列车速度，充分储备动能进行闯坡。

防断钩措施

1.当列车开车前、出站后、途中、调速减压前、进站前，司机必须核对列尾风压。 2.兴安岭—博克图站间调速要做到一闸一停车。 3.超过4500吨的货物列车，不准低于30KM/H缓解空气制动机制动。所有货物列车调速缓解前，必须先提高电阻制动柴油机转数，再缓解空气制动机。

4.司机要正确掌握调速缓解时机，根据线纵断面变化特点，提早控制速度，严禁在有鱼脊背起伏线路纵断面的地点调速缓解列车空气制动。上行牙鲁站外511KM—510KM地段、富拉尔基西场站外288KM—287KM地段内严禁调速。

5.严禁列车管充、排风时间不足下闸、缓解，加强监控分析，发现严格考核，向乘务员通报，

- 28 -

引起重视。

6.列车在长大下坡道上调速，制动机要早减，少减，不准低速缓解。如坡度大，调速时一次减压量过大，要停车缓解。

7.列车调速要以电阻制动控制速度为主，空气制动为辅。

8.电阻制动电流达到400A（4500吨以上列车达到500A）时才可缓解列车制动，且要保持1分30秒（冬天在三间房西场试验，60辆车，前面缓解开始，最后一辆车1分钟后才缓解）。加大监控分析力度，发现违反制动机使用的要严格考核。

DF8机车操纵防空转措施

1.挂头走行时，在线路上进行适量撒砂（特别是满洲里），为起车防空转做准备。

2.起车时要把牵引电动机电流控制在600—700A范围内，并根据速度上升，逐渐迅速提高牵引电机电流。

3.在上坡道运行爬坡时，司机要在坡度增大的变坡点、曲线变化点、以及日常行车经验易发生空转地点前适时进行预防性撒砂。

4.列车进入长大上坡道运行前，在保证安全的前提下要充分提高运行速度，充分储备动能进行闯坡。

5.机车发生空转时，司机要及时进行点式撒砂，并适当回手柄降低柴油机转数，以降低牵引电机电流。

6.当机车动轮空转不止时，要迅速将主手柄回到13或12档位，使机车牵引力与粘着力相匹配，将机车功率降到2400KW—2600KW，同时配合撒砂控制空转。动轮空转制止后，不要急于再次提手柄，让动轮充分稳定运行。

7.提手柄时机，要在机车全部处在直股线路上、坡度由大变小后、机车动轮没有空转迹象时。严禁在道岔区、曲线、变坡点、动轮刚刚停止空转没有稳定的情况下，盲目提手柄增加机车牵引力。

8.注意节约用砂，满洲里出库后直到开车前，不准再排放上行操纵端砂箱内砂子。遇天降雨雪等不良天气，中间站特别是伊列克得站停车后，要保证操纵使用的砂箱内满砂。砂箱内砂量不足时要全组人员从后砂箱向前砂箱进行倒砂。能适当回手柄控制空转时，不要随意撒砂。要尽力保证上行嵯岗出站上坡、乌奴耳—伊列克得—兴安岭、扎罗木得—大雁、龙江—白山乡间的用砂；下行黑岗—白山乡、博克图—兴安岭间的用砂。

- 29 -

担当临时客车的控制

人员组织

1.由运用科调度室通知运用（相关异地运用）车间调度室指派运用干部添乘。

2.由运用（相关异地运用）车间调度室调度员得到担当临时客车任务后，及时通知车间主要领导同时做好担当乘务的司机和添乘干部,并填写《临时客车登记簿》。

3.相关运用车间组织乘务员进行客车操纵，及相关知识培训、学习。乘前充分休息，正点出勤，按时上车。

4.相关运用车间调度室调度员对担当临时客车牵引任务的乘务员出勤，重点指导临时客车平稳操纵注意事项、担当区段线路特点，及相关应急内容。

机车组织

1.机车担当临时客车牵引任务需要特鉴时，由运用科（异地车间由主管副主任）负责在开车前2小时30分通知技术科或异地车间调度室，告知机车入段时间或机车段内停留位置。 2.机车鉴定。由技术科负责召集各专业工程师、安全、保卫、检测、验收、检修、设备、监控、运用等部门人员会同添乘干部、本务司机，按分工共同对机车进行检查鉴定，填记鉴定表，由验收进行总体验收。

3.乘务员上车按规定进行机能试验，及机车检查，发现不良处所及时出票修复，机车不得带病上线牵引列车。

4.大、中修后一个辅修期内和接近大、中修一个小辅修期内的机车，不能担当客车牵引任务（在段外临时发生除外）。

运行安全控制

1.运用科调度员积极与列车调度员进行联系，掌握临时客车运行情况，就近指派有经验的运用干部上车添乘，随时指导乘务员运行安全注意事项。 2.途中临时担当客车牵引任务，来不及委派人员添乘时，由故障客车机车司机担当操纵指导。 3.担当临时客车乘务员要严格执行客车操纵办法。操纵列车做到运行安全正点，进站一次停妥。

- 30 -

旅客列车平稳操纵控制办法及

安全控制措施

提高乘务员对平稳操纵的思想重视程度，保持遵章守纪和平稳操纵意识及责任心，努力学习，结合本区段的实际和特点提高自身的技术业务水平和平稳操纵的水平，按规定正确使用制动机，根据各种车体的制动性能，本区段的特点及本地区的气候特点灵活掌握，减压量做到早减压，少减压，提高应变能力保证列车操纵平稳。

操纵注意事项

1.机车挂头后，必须试拉，使机车与机后1—2位车钩伸张，起车时主手柄提一位，逐渐缓解机车制动力，使机车平稳起动，待走行3—5米后提手柄均匀加速。下坡道起车时（如：扎西上行、豪门下行、兴安岭下行等）均应在确认发车信号以后再缓解列车制动，同时提主手柄至1位，待列车平稳起动后再均匀加速。

2.区间运行时应充分利用线路纵断面，避免或减少调速时机，必须调速时应早减压，少减压，待列车制动管排完风和列车平稳降速后再缓解列车制动。此时应使机车不产生制动力，调速时还应选好线路断面及制动时机，必要时可采用牵引辅助制动法。

3.进站停车时，应根据进站道岔限速要求，提早使闸，小减压量调速，使过道岔速度低于要求的3—5km/h速度进站，并应掌握好充风时间，调速要一次调妥当避免调速冲动。停车时应使小减压量做到一次对标停稳，必要时可采用牵引辅助制动法，以避免停车时产生的冲动，保证列车车钩停车时在伸张状态，为再起车打下良好的基础。

安全控制措施

一、人员控制

1.对新进入客车队的人员及平稳操纵不好的人员进行重点添乘指导。 2.固定人员

（1）担当客车任务的乘务员必须技校以上学历，具有相应机车型号有关知识及行车经验。 （2）选择安全好，技术业务强、素质高的人员上客运机车。 （3）在有条件情况下固定替补人员。

二、段内控制

1.车载设备按规定检测、试验办理承认手续，出段前必须保证作用良好，作用不良不得出库牵引列车，途中运行不得擅自关机。

2.严格执行待乘制度，出退勤调度员严格把关，干部要加强检查，必须保证睡眠休息时间，不够休息时间不准出乘保证乘务员精力充沛。

3.严禁乘务员超劳，对连续乘务三个夜班的乘务员本段调度员要给予调整。

4.准时出乘，按规定抄写运行揭示，与列车调度员联系，听取调度员指示，并接受测酒检查

- 31 -

和刷卡。

三、作业控制

1.进站停车距出站信号机必须有50米安全距离。 2.进站停车的列车使闸时禁止偷风。

3.接车时必须按规定进行机车制动机试验，机车与车辆连挂后，司机必须亲自检查机车与机后第一位车辆的车钩，风管的连接和折角塞门开放状态，亲自进行列车制动机试验，发车前必须全组确认占用区间凭证，发车信号的显示是否正确。

4.严格执行呼唤应答制度和车机联控标准，严禁臆测行车。

5.列车停车必须始终保持制动状态（旅客列车站内缓解停车后要再制动）开车前缓解，列车编组关门车超过规定要执行《技规》第202条的规定，认真核对制动效能证明书。

6.重点列车、重要节日期间，关键车次，要求运用干部进行添乘指导。

- 32 -

自动闭塞区段防止列车追尾控制措施

1.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信

号机前停车，司机使用列车无线调度电话通知运转车长（货物列车除外），通知不到时鸣笛一长声，停车等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20KM/H，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时不得进入。

装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当通过信号、容许信号机灯光均熄灭时，司机在确认装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。

2.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员、运转车长，报告停车原因和停车位置。根据需要或运转车长指示迅速请求救援。已请示救援的列车不准再移动，并按规定对列车进行防护。

3.双无（无守车、无运转车长）列车在区间被迫停车时严禁退行。

4.担当自动闭塞区段牵引任务的机务段，要查清担当区段内容许信号机的数量、设置位置及线路纵断面情况，组织乘务员学习，使其掌握最佳呼叫联系时机和停车位置。 5.发现通过信号机故障，应在前方站将信号机号码报告车站值班员。

6.机车车载设备须作用良好，发生故障及时按规定报告列车调度员，无调度命令不准继续运行，严禁擅自关机。

7.严格按信号机显示要求行车，分区通过信号机显示黄色灯光时，应减速运行，保证在次一架信号机前停车，天气不良或其它原因信号辨认不清须立即停车，严禁臆测行车。

8.各调度室对临时担当管内自动闭塞区段乘务的机班要重点掌握，司机对自动闭塞区段行车设备及行车办法不熟悉时，必须指派胜任人员添乘指导。

- 33 -

满洲里至后贝加尔间列车

运行管理控制

为了确保联运工作的安全，保证口岸运输畅通，完成口岸的运输生产任务，特制定本办法，望全体乘务员遵照执行。

机车及乘务员管理

1.出国配备三台机车，运用两台机车，采用轮换制方式使用。 2.乘务员三班包车，六班轮乘制，采用不固定的叫班制。

3.出勤时间，由车站值班员提前一个小时，通知机务段调度员。然后，由调度员通知叫班员找班，做到不错不漏。

4.为了防止乘务员超劳，出勤后四小时不能开车时，本班不再担当这次列车的乘务，按顺序继续找下一班的乘务员担当乘务。

在站内停留时，乘务员应采取以下安全措施

1.无论在满洲里站，还是在后贝加尔站停留，必须做好防溜措施，机车制动缸压力要保持300KPa以上。

2.如已与车列连挂好，列检试验完毕后，要将自阀手柄置于制动区，待开车时再缓解。 3.列检试验完毕后至开车时的停留时间超过20分钟时，必须进行制动机的简略试验，并通过该试验检查有无关闭折角塞门现象。

4.停留时间较长时，机车的总风缸压力不得低于500KPa，否则，应启机泵风。

5.停留过程中，乘务员不得做与本职无关的事，不得擅离岗位。

列车运行

1.满洲里站开车时，要注意在与一道出站信号机平齐时，进行对标操作，出站的运行速度不得超过30km/h。

2.经过机务段和车辆段的无人看守道口时，乘务员要加强了望，及时鸣笛示警，注意行人和车辆，发现有危及行车和人身安全时，要立即采取停车措施，避免发生交通肇事和人身伤亡事故。 3.牵引重车运行时，利用下坡道提速闯坡，并须注意防止空转和超速。 4.途中停车接受边防检查： （1）出境停车位置：

客、货物列车的停车位置均为机车头部位于边检场停车标前。 （2）入境停车位置：

客、货物列车的停车位置均为机车头部位于边检场的检查桥前。

（3）停车后，应使列车处于制动状态，开车时再缓解列车制动，并按规定进行制动机的简略

- 34 -

试验。在试验过程中，观察列车管排风速度，以便确认有无关闭折角塞门现象。

（4）在接受中方或俄方边防及其他人员检查时，乘务员要积极予以配合，做到不卑不亢，礼貌待人。如对某些问题有异议时，由运转车长或货运员与其进行交涉。

（5）边检人员进行作业时，乘务员必须进行监护，并停止机车柴油机运转。

（6）边防检查后，开车前应对机车砂箱、蓄电池箱进行检查，防止因检查过程中箱门未关闭，造成刮坏设备。

（7）边检场的线路坡度大，开车前缓解列车制动，列车管充风管压达到480Kpa时即可启动列车。

（8）如遇俄边防拦停列车时，后部补机不得进行摘解，防止因坡道造成本务机车起车困难。

机外停车的安全控制措施

因某种原因需机外停车时，乘务员应做到： 1.停车地点应距进站信号机不少于50m处； 2.减压量必须在100KPa以上，保压停车；

3.停车等待信号期间，不得停止柴油机、空压机的工作；

4.停车超过20分钟及以上时，开车前，应进行制动机的简略试验；

5.在制动机的试验中，应掌握整个列车列车管的充风时间和排风时间，以便确认有无关闭折角塞门现象。如发现异常情况，要及时通知运转车长处理。 6.禁止充风不足开车。

7.开车时，要长声鸣笛后，再提柄走车，避免监控装置防溜排风。如有列车分离时，要迅速将自阀手柄置于制动区后再进行处理。

8.经过车辆段和机务段道口时，要加强了望，鸣笛示警，严格控制速度，发现危及行车和人身安全时，要立即采取紧急停车措施，防止发生交通肇事和伤亡事故的发生。

9.进站运行中，因满站道岔的限制，进站速度限制在30km/h，防止因超速监控装置排风。

退勤与交班

1.自机车经过入库闸楼签字时算起，九十分钟技术作业时间，与打温司机交接后，即可到调度室办理退勤。

2.在离开机车前，对机车进行全面检查，重点是止轮情况，自阀应在取把位，单伐置于制动区，制动缸压力不得少于300KPa。拧紧手制动机，打好止轮器。

3.退勤时，不但要汇报作业的安全情况，还要突出汇报有关外事方面的情况，重要信息要直接向支部或车间报告。

- 35 -

调车作业控制重点

调车作业重点控制范围

1.本务机车（重联机车补机机车）挂头与摘头，出入库及转线。 2.固定站调车作业的机车。

3.图定解结列车（含临时解结）的调车作业。 4.区段小运转（含途卸）、到达中间站的小运转调车作业。 5.段内调车作业。 6.本务机车中间站调车。

调车关键站及关键环节确定

1.调车关键站

⑴运用车间：吉新河、碾子山、泰康、喇嘛甸、让湖路、龙江、富拉尔基、拉哈、双山、讷河。

⑵博克图运用车间：扎兰屯、博克图、兴安岭、伊列克得、塔尔气。 ⑶海拉尔运用车间：卓山、牙克石、免渡河。

⑷满洲里运用车间：扎赉诺尔、满洲里土站台、油库区、东调区、二机厂、扎赉诺尔西站。 ⑸伊图里河运用车间：根河、伊图里河、阿龙山、牛耳河、满归、莫尔道嘎、得耳布尔、库都尔、汇流河。

2.调车关键环节

⑴固定调车机小辅修或故障修产生的替调机车； ⑵未担当过本区段调车作业的机班；

⑶高坡调车作业地段推进、牵出重车车列； ⑷原进路返回的调车作业；

⑸切割站内正线经路的调车作业。

调车超前控制

1.段运用工程师、各车间运用专职及时编制、完善调车关键站《调车作业指导图》。 2.《调车作业指导图》包括内容：线路容许速度、线路坡度、专用线容纳车辆数、影响了望的建筑或地形、监控输入数据地点及方法、接风辆数、一度停车地点、段特殊规定等。

3.出现替调机车或替调机班时，由运用及各域外车间运用调度室临时指派调车指导或运用干部进行作业全程添乘指导。调车指导在作业进行中不准以任何理由离开机车，直至调车作业结束。

4.段内（包括异地车间段内）调车作业时，当班主任调度员制定调车计划，车间干部（夜间为值班干部）监控作业过程。相关的作业方式和具体安全控制办法纳入段《行车组织细则》内。

5.去外段中修的机车一旦超越担当区段调车作业，运用科应提前通知就近车间需委派专人添

- 36 -

乘。

6.有脱轨器的线路上调车时，脱轨器前必须一度停车，确认脱轨器开通状态，执行“脱轨器上，副司机下；脱轨器下，副司机上”的制度。

7.调车作业第一钩与最后一钩，要做到精力集中，尽早进入状态，克服“早干完，早交班，早回家”的思想，严禁抢钩作业，臆测行车。

8.调车作业原路返回时，在严格执行《行规》第75条的规定同时，司机用无线调度电话与车站值班员对话联系清楚，充分利用无线调度电话的录音功能，存储通话信息，检验作业过程的执行情况。

- 37 -

中间站调车作业控制

中间站调车作业重点控制范围

1.本务机车（重联机车补机机车）挂头与摘头，出入库及转线。 2.图定解结列车（含临时解结）的调车作业。 3.区段小运转（含途卸）、到达中间站的小运转调车作业。 4.本务机车中间站调车。

调车关键环节确定

1.未担当过本区段调车作业的机班；

2.高坡调车作业地段推进、牵出重车车列； 3.原进路返回的调车作业； 4.切割站内正线经路的调车作业； 5.不熟悉的专用线调车。

调车安全控制措施

1.各关键中间站在机车运用计划中产生小运转调车作业时，由各车间运用调度室临时指派调车乘务长或运用干部添乘指导作业。

2.各车间运用调度室应严格掌握，不允许未担当过本区段调车作业的机班，担当该区段小运转、解结列车牵引任务。无法避免时，必须指派调车乘务长或运用干部全程跟班添乘。 3.运用车间，海拉尔、满洲里、伊图里河、博克图、塔河、加格达奇异地运用车间各自负责对所属机车（机班）担当的中间站调车作业制定安全细化措施，对调车作业过程按属地化区域委派人员进行“人盯人”控制。

4.各关键站小运转必须由本车间指派熟悉站场设备的乘务长或运用干部添乘；对临时担当扣台的小运转机车，要派人员添乘。

5.本线指导司机对调车关键站、解结列车、补机机车的月抽查、添乘不少于4次。

6.本务机中间站调车作业，除加强指导、培训外，运用干部要按照路局有关文件规定项点利用监控记录分析，强化中间站调车过程的跟踪、检查、指导、控制和考核。

7.中间站调车作业时，司机必须严格执行，进路及道岔确认监控打点制度。调车作业的每一个进路信号开放后，动车前司机必须严格执行《车机联控》的规定，使用有录音的无线电台与车站进行联控，清楚走行进路及折返点。

8.调车作业原路返回时，在严格执行《行规》第75条的规定同时，司机用无线调度电话与车站值班员对话联系清楚，充分利用无线调度电话的录音功能，存储通话信息，检验作业过程的执行情况。

9.中间站调车作业时，必须全组人员清楚计划，进路、信号确认要互控，并在监控装置上记录打点。

- 38 -

固定调车机作业控制

固定调车机作业控制重点范围

1.固定站调车作业的机车。 2.段内调车作业。 3.有替班司机作业。

调车关键环节确定

1.固定调车机小辅修或故障修产生的替调机车； 2.未担当过本站调车作业的机班；

3.高坡调车作业地段推进、牵出重车车列； 4.原进路返回的调车作业；

5.切割站内正线经路的调车作业。

调车安全控制措施

1.对设有固定调车机的车站，乘务长包保班组，负责对调车机乘务员的作业过程的日常控制。 2.运用车间、海拉尔、满洲里、伊图里河、博克图、塔河、加格达奇异地运用车间负责对所属机车（机班）担当的固定调车作业制定安全细化措施，对调车作业过程按属地化区域委派人员进行“人盯人”控制。

3.调车队指导司机对有固定调车机车的车站月抽查不少于8次、添乘机班不少于70％的所辖机班、监控分析100％的所辖机班。

4.有脱轨器的线路上调车时，脱轨器前必须一度停车，确认脱轨器开通状态，执行“脱轨器上，副司机下；脱轨器下，副司机上”的制度。

5.调车作业第一钩与最后一钩，要做到精力集中，尽早进入状态，克服“早干完，早交班，早回家”的思想，严禁抢钩作业，臆测行车。

6.调车作业原路返回时，在严格执行《行规》第75条的规定同时，司机用无线调度电话与车站值班员对话联系清楚，充分利用无线调度电话的录音功能，存储通话信息，检验作业过程的执行情况。

- 39 -

三间房站昂昂溪场作业要求

调车机作业

调车作业方法：

1.采用驼峰连续溜放法、单钩溜放法、推送法进行调车作业，调车组人员在北侧作业。编组10-13线为一线束、编组14-16线为二线束，连续溜放作业时，只准许选择在一个线束进行，溜放间隔为25米。特殊情况下，驼峰溜放作业必须使用另一个线束时，必须先停止连续溜放法，再改用单钩溜放法或推送法，待恢复到一个线束作业后，方可使用连续溜放法。调车线以外的线路，禁止溜放作业。

2.驼峰溜放速度为减速3km/h、定速5km/h、加速7km/h。

3.禁止溜放作业的线路：编组线10-18线以外的线路上禁止溜放作业。

4、牵引连挂车辆进行调车作业时，牵引的车辆不准超过5辆。牵引车辆进行调车作业，距被连挂车辆50M必须一度停车，调车指挥人显示连结信号后，方准以不超过3km/h的速度进行连挂。回牵时调车指挥人必须在前方领车。调车机前后部都附挂车辆时其牵引速度不准超过15kM/h。

天气不良时作业要求： 1.调车速度的限制：

调车作业速度掌握在能见度范围内能随时停车的速度。 2.作业安全措施：

（1）确认停留车位置有困难时，必须派人显示停留车位置信号。 （2）天气不良时禁止溜放作业。

到发线车机联控制度：

1.调车作业必须执行车机联控制度。

2.车站值班员将调车进路准备好后，用无线电台与调车长和司机进行联控。牵引或单机走行时，司机必须得到车站值班员关于进路准备妥当的通知后方准动车。

要道还道制度：

1.未编股道号码的线路代号及其要道还道的规定 （1）未编股道号码的线路代号：

砂石-代号19线；粮库线-代号20线；煤建线代号21线；木材线-代号22线；油库线-代号23线；西货线-代号24线；东货线-代号25线；

（2）未设扳道员，由调车组人员准备的调车进路的要道还道的规定：

由调车长指派连结员扳道。无论是机车牵引或推进作业必须在岔前30M处一度停车。由司机鸣笛或领车人员要道，负责报道的连结员负责还道。

2.一端两名扳道员准备同一进路时要道还道的规定：

两名及两名以上扳道员准备同一个调车进路时，由编组线向牵出线牵出时或反之，由靠近司机的扳道员与远方扳道员对道后，由靠近司机的扳道员向机车司机还道。

3.调车机由牵出线回编组时，必须在201、204号道岔外一度停车，鸣笛要道，得到5或6号扳道员还道后，方准动车。由编组线牵出时，在D126、143信号机前停车，确认信号显示正确后方可动车，副司机站立了望。

- 40 -

调动、停留装载特种货物及限货物的有关规定：

1.调动装载特种货物的车辆时，速度不准超过15km/h，接近被连挂车辆十车处要一度停车，再按“十、五、三”限速进行连挂（调车作业通知内要注明限制速度和一度停车字样）。

2.不准带着装载货物车辆进行其它调车作业。

3.调动装载超限货物车辆时速度不准超过15km/h（有特殊规定除外），并在调车作业通知单内注明。

货物线、段管线、专用线取送车作业要求 1.货物线、段管线、专用线取送车作业时，要认真确认线路状态、停留车位置、货位距离情况，确认防护信号撤除、线路无障碍后在进行连挂作业。牵出时要认真确认调车人员及车辆状态，并随时注意调车人员的信号，作好停车准备。

2.凡是由调车组负责扳动的道岔，必须在岔前30米一度停车要道，得到扳道人员显示股道开通信号并确认道岔开通后方可动车。

3.取送车时，必须在大门前30米一度停车，确认大门开启完好后，方准作业。

4.尽头线靠近车档10内，禁止停放车辆，取送车辆作业需在距车档30米内挂车辆时应一度停车，通知司机后，以不超过3km/h的速度连挂。

5.东货物线、233处1、2、3设有高站台，经由该线路调车作业要注意人身安全。 6.调车机去机务段、水泥厂、检5线取送车回程时，要在D142调车信号机前停车确认信号；如未开放时，机车、车辆必须压在接近轨区段，以提醒信号员调车机已回程，及时开放信号，提车时要严格控制速度。

7.作业中进行连挂作业，进入牵出线及横切正线，由专用线返回站内时必须站立了望，连挂作业、进入牵出线及通过道口时要开侧窗。

连结制动软管的规定及限制

连结制动管的作业区域和作业种类

调车作业时，在编组线、西货线至牵出线的调车作业可不连结车辆制动软管，解体作业时由到发线向牵出线牵出时可不连接制动软管，但尾部车辆必须指派连接员在后部车辆值乘，

连接制动软管的数量

1.在专用线调车作业时，附挂车辆重车10辆以上，空车20辆以上时应连接1/2的制动软管。 2.在到发线或与到发线衔接的货物线、专用线、段管线调车作业必须全部接通车辆的制动软管，占用或穿越正线的调车作业必须全部接通制动软管。

连接制动软管后，必须做贯通试验后在动车。

军用车辆调动的规定

调动乘坐军用人员的车辆时，机车在乘坐人员车辆前三车处一度停车，以不超过5km/h的速度连挂，调动注有“ W ”标记的车辆时，应连接不少于1/5车辆的制动软管（5辆以内至少连接1辆），接近连挂“ W ”的车辆以及代有这种车辆连挂其它车辆时，要在十车处一度停车，再按“十、五、三车”限速进行连挂，其它车辆向停有“ W ”车辆的线路送车，必须留有10米“天

- 41 -

窗”。

调车速度的规定

除执行GB外应执行下列规定：检5线限制速度25km/h；到发线5、7线限制速度40km/h；东、西牵出线，到发线2、6、9、编组线、10-18线、东货物线、粮库、储备处、电机厂、煤建、沙石线限制速度30km/h；驼峰、西货物、油库、水泥厂、机务段、工务线、三角线限制速度15km/h；木材线限制速度20km/h。

本线机车安全控制措施

昂昂溪场在到发线4—9线设置移动脱轨器，本线机车进行挂头作业时，执行“三停一挂”和“脱轨器防护”制度。

- 42 -

非正常情况下行车处理预案

列车发生交通肇事（路外伤亡）处理

1.立即连续鸣笛警示，可能发生碰撞时，采取紧急停车措施。

2.在区间停车时，报告运转车长、追踪列车、两端站值班员、列车调度员和段运用科，发现可能妨碍邻线时，应立即同时按规定防护。

不能继续运行 立即报告车站值班员、列车调度员、段运用科，请求救援，并不得再行移动列车，同时防护；救援机车到达后，听从指挥协助完成救援。

能继续运行

1.司机向车站值班员、列车调度员及段运用科汇报处理结果，并报告是否需要进站进一步检查。

2.司机向车站报告的同时试闸，并检查列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），核实尾部车辆车号后按要求组织开车。

3.自动闭塞区间进站前通知车站检查确认列车是否整列到达（车站允许可停车确认）；半自动闭塞区间进站停车确认列车是否整列到达。

机车信号、监控装置、无线列车调度电话故障时的处理

1.监控装置故障

（1）请求调度命令关机，并报告段运用科，按调度员的指示办理 （2）加强瞭望，严格按照地面信号显示要求行车。

2.机车信号故障

（1）向车站值班员及段运用科汇报，半自动闭塞区段在进站信号机前停车，确认信号显示进行信号时解锁进站，按调度员指示办理，准备更换机车。

（2）自动闭塞区段向车站值班员及段运用科汇报后，进入20km/h故障模式，运行到前方站停车，进站时严守速度，因此时已经失去车位校正功能，在出站信号机前80m必须停车，向前提车时速度不准超过5km/h。

（3）加强瞭望，严格按照地面信号显示要求行车。

3.无线列调电话故障 处理方法：

（1）在前方站停车，避免停车站为避免停车站的前方站，请求调度命令关机运行，并报告段运用科。

（2）加强瞭望，严格按照地面信号显示要求行车。

- 43 -

地面信号由进行信号突变为停车信号处理

1.立即使用紧急自动，停车后向车站值班员及段运用科汇报。 2.未越过进站、进路、出站信号机时按信号机的显示运行。 3.越过进站、进路、出站信号机时按《行规》109条办理。

4.自动闭塞区间遇通过信号机故障时，执行《技规》251条、《行规》101条的有关规定。

机车故障时处理

1.立即向段运用科及“110”报告，请求指示，经指示故障无法排除时，应尽量将列车运行到站内，请求救援。

2.因机车故障在区间停车不能继续运行时，立即向车站值班员及段运用科汇报，按规定防护，遇停机后不能启动或制动机故障时，要对车辆采取止轮措施，等待救援。

车辆热轴、燃轴时的处理

在运行途中发现或接到车辆热、燃轴的报告后，应立即采取下列措施： 1.立即使用常用制动停车；

2.司机将停车原因通知追踪列车、两端站值班员、列车调度员、运转车长及段运用科。 3.停在车站的列车，有列检所的车站（包括轴温处理站）由列检人员检查，无列检所的车站由车辆乘务员检查，无车辆乘务员的由司机进行检查，将情况汇报列车调度员，按其指示办理；

4.停在区间时，列车制动，向后检查。旅客列车应立即通知运转车长，按其指示处理。 5.必须严格执行《行规》23条的有关规定。

列车车辆抱闸的处理

司机接到车辆抱闸需要停车检查的通知时，立即采取下列措施：

1.使用常用制动停车。停车后，将停车原因通知运转车长、追踪列车、两端站值班员、列车调度员及段运用科；

2.单阀制动、自阀缓解，非值乘司机（随乘或学习司机）向后检查。 处理方法：

1.发现车辆抱闸，将抱闸的车辆号、抱闸情况等通知司机。

2.将故障车辆制动机三通阀截断塞门关闭，排除副风缸内余风； 3.检查走行部正常后，请示列车调度员继续运行；

4.车辆轮对踏面损坏严重的，严格按照列车调度员指示办理； 5.开车前必须进行制动机简略试验。

6.自动闭塞区间进站前通知车站检查确认列车是否整列到达（车站允许可停车确认），半自动闭塞区间列尾装置故障时，前方站站内停车。

7.严格执行《行规》第110条规定。

- 44 -

运行中车辆折角塞门关闭的处理

列车运行中发现有下列迹象，应视为折角塞门关闭：

1.列车制动或贯通试验时，排风时间短或速度降低较慢； 2.运行中列车较正常情况下车体沉重；

3.列尾装置发出列车管压力不正常报警。 采取措施：

1.立即采取停车措施，司机应按压列尾控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风，停车前适当撒砂；

2.用无线列调报告运转车长、前方站车站值班员(联系不上时与后方站值班员联系)，必要时可要求值班员准备好前方进路，并将情况向段运用科及时汇报。

处理办法

1.在区间停车时，检查的乘务员认真检查、如实记录，将折角塞门关闭的位置报告司机，开放折角塞门。

2.非值乘司机（学习司机）到列车尾部确认列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），并与司机核对尾部车号，试闸；

3.司机向车站值班员、列车调度员及段运用科汇报处理结果，请求开车，按照列车调度员的指令运行到前方站；

4.自动闭塞区间进站前通知车站检查确认列车是否整列到达（车站允许可停车确认）；半自动闭塞区间列尾装置故障时前方站站内停车。

在车站停车时，非值乘司机（学习司机）持手持电台会同车站有关人员检查列车制动状态，并将关闭折角塞门的车辆顺位及类型做好记录通知司机。

监控排风时的处理

1.迅速将自阀手柄移至制动区，及时解除机车牵引力。

2.停车后，待45～60秒后，将自阀手柄移至运转位缓解列车制动。 3.防溜排风后，必须按压〔警惕〕键后，缓解列车制动。

列车分离的处理

列车在运行中发现列车管压力突降为零或波动时，视为列车分离，立即采取下列措施： 1.司机将手柄回零，自阀手柄移至制动区；

2.停车后按压调车键。通知两端站值班员、列车调度员、段运用科、运转车长、追踪列车。 处理方法：

经处理能继续运行时：

1.非值乘司机（学习司机）到达车辆断钩地点后，立即向司机汇报断钩位置车号及破损程度； 2.如能更换时，非值乘司机（学习司机）应携带相关工具立即就近取换；

3.更换钩舌后，学习司机要检查被换车钩的三态作用和相邻车钩状态良好后通知司机连结、试拉、连结风管、开放折角塞门，并检查两车钩的高度差不大于75mm；

- 45 -

4.连结、试拉正常后，非值乘司机（学习司机）迅速到达最后一辆，通知司机试闸，并检查列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），核实车号；

5.试闸良好后，非值乘司机（学习司机）要携带破损钩舌迅速按原路返回机车；

6.司机向车站值班员、列车调度员及段运用科汇报处理结果，退出调车状态，请求开车；有运转车长值乘的列车，按运转车长的发车指示开车。

7.运行至前方站停车，报告列车调度员，并对分离部位进行检查，确认无问题后，可继续运行。

车钩无法更换，列车不能继续运行时，及时向车站值班员请求救援，并按规定进行防护。 8.列车发生非钩破分离，处理时要详细记录，连接后要进行试拉，试拉完毕后乘务员方准返回机车

相关记录：

调度员相互联系记录。

- 46 -

4.连结、试拉正常后，非值乘司机（学习司机）迅速到达最后一辆，通知司机试闸，并检查列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），核实车号；

5.试闸良好后，非值乘司机（学习司机）要携带破损钩舌迅速按原路返回机车；

6.司机向车站值班员、列车调度员及段运用科汇报处理结果，退出调车状态，请求开车；有运转车长值乘的列车，按运转车长的发车指示开车。

7.运行至前方站停车，报告列车调度员，并对分离部位进行检查，确认无问题后，可继续运行。

车钩无法更换，列车不能继续运行时，及时向车站值班员请求救援，并按规定进行防护。 8.列车发生非钩破分离，处理时要详细记录，连接后要进行试拉，试拉完毕后乘务员方准返回机车

相关记录：

调度员相互联系记录。

- 46 -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/hs0r.html