《飞机电子系统》(ME基础)题库

《飞机电子系统》题库

科目代码：B-01001-21 所属课程：ME基础

1、航空仪表从功用上分应包括以下哪几类？()

①飞行领航驾驶仪表；②发动机动力装置仪表；③测量仪表；④其它机载设备装置仪表 A、①，②两类

B、①，②，③三类 C、①，②，③，④四类 D、①，②，④三类

2、航空仪表的作用：()

①为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视显示数据； ②为机载导航设备提供有关的导航输入数据； ③为机载记录设备提供有关的记录数据；

④为自动飞行控制系统提供有关的数据、以上说法： A、①，②对，③，④不对 B、①，③对，②，④不对 C、①，④对，②，③不对 D、①，②，③，④都对

3、下列哪些属于飞行仪表？()

①大气数据仪表；②姿态仪表；③航向仪表；④发动机仪表；⑤液压系统仪表；⑥增压系统仪表、应该是： A、①，②，③三类

B、①，②，③，④四类

C、①，②，③，④，⑤五类

D、①，②，③，④，⑤，⑥六类

4、下列仪表中哪个表属于飞行仪表：() A、高度表 B、转速表 C、座舱温度表 D、氧气仪表

5、航空仪表的准确性是指：()

A、表示航空仪表指示值与真值相符合的程度

B、表示输入跃变后，输出能否在相应的数值上稳定下来的特性 C、表示输入量变化时输出量反映的灵敏和显著程度的特性 D、准确性就是稳定性

6、航空仪表的原理误差的含义是：()

A、由于测量原理 或方法 上的不完善产生的误差

B、由于仪表外界工作条件的变化产生的误差

C、仪表在工作过程中容许产生的最大误差 D、由于构造不完善而产生的误差

7、传感器是能把被测物理量或化学量转换为与之 输出的装置。() A、有确定对应关系的电量 B、有确定对应关系的指示量 C、有足够精确度的指示量 D、有足够精确度的电量

8、很多现代电子组件上均有明显的黄色防静电符号和名牌，以表明()。 A、应使用防磁工具来拆装静电敏感组件

B、组件已经过防静电处理，不会因静电而损坏

C、拆下静电敏感器件、电路板后必须装入金属箱内

D、组件中的微处理器和大规模集成器件等对静电十分敏感，易于损坏

9、航空仪表的发展过程可分为()。

A、机械式、电气式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段； B、电气式、机械式、机电伺服式、综合指示、电子显示五个阶段； C、机械式、机电伺服式、电气式、综合指示、电子显示五个阶段； D、机械式、电气式、综合指示、机电伺服式、电子显示五个阶段；

10、基本T型格式是由哪几部分组成的？() A、空速、姿态、高度和航向；

B、空速、垂直速度、姿态和高度； C、空速、马赫数、高度和姿态。

11、在大型飞机上，发动机仪表位于驾驶舱的什么位置？() A、位于正副驾驶员的仪表版上； B、位于中央仪表板上； C、位于飞机机械员板。

12、飞机从空中到一既定机场的垂直距离叫：() A、相对高度； B、真实高度； C、绝对高度； D、标准气压高度；

13、气压式高度表采用的感受部分是：() A、开口膜盒； B、真空膜盒； C、膜片； D、毛细管；

14、测量指示空速利用下列什么关系？() A、空速与静压的关系； B、空速与动压的关系；

C、空速与全压的关系； D、空速与全温的关系；

15、关于马赫数的定义以下四种说法哪一种是正确的？() A、在标准大气时音速与空速之比； B、空速与标准大气时的音速之比；

C、真空速与飞机所在高度的音速之比； D、飞机所在高度的音速与空速之比；

16、指示空速的功用是：()

A、计算飞行距离；

B、作为飞行员操纵飞机保持某一升力的依据； C、计算地速； D、领航计算；

17、气压式高度表，可以测量以下几种高度：①相对高度；②绝对高度；③真空高度；④标准气压高度、以上四点：() A、仅测量①种； B、能测量①和②两种；

C、能测量①，②和④三种； D、以上四种高度都可测量、

18、在标准海平面上飞行时，真空速与指示空速相比较，应为：() ①真空速＝指示空速； ②真空速＜指示空速； ③真空速＞指示空速、 A、①对 B、②对 C、③对 D、①,②,③都不对

19、马赫数表的功用：() A、防止低速失速； B、防止超速；

C、防止激波失速； D、反映速度的大小；

20、M数表与下列哪一种因素无关系？() A、动压； B、静压； C、全压； D、气温；

21、飞机着陆时，飞行员以哪一高度为依据？() A、标准气压高度； B、相对高度；

C、绝对高度； D、真实高度；

22、航空中所谓的绝对高度是指()。 A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离 B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离 C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度 D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离

23、大气数据计算机根据动压计算得到的没有任何补偿的空速称为()。 A、计算空速 CAS B、指示空速 IAS C、真空速 TAS D、校正空速 CAS

24、计算空速 CAS 是指()

A、根据动压计算的没有任何补偿的空速

B、补偿了静压源误差后的指示空速

C、补偿了由于空气密度所导致的误差后的空速

D、补偿了由于空气密度和压缩性变化所导致的误差后的计算空速

25、马赫数的大小决定于() A、动压和静压，与气温无关 B、动压和静压，与气温有关 C、动压和静压，与高度有关

D、动压和静压，与气压和温度有关

26、马赫数M为()之比。 A、指示空速与本地音速 B、计算空速与音速 C、真空速与计算空速 D、真空速与本地音速

27、航空仪表由于测量方法上的不完善所造成的误差称为() A、原理误差或理论误差 B、方法误差或设计误差

C、方法误差或原理误差

D、构造误差或系统误差

28、气压高度表中的伺服式高度表是指()的高度表。

A、应用电气一机械式 B、应用微处理机实现高度计算 C、应用机械方法完成线性输出 D、可人工调节和设定修正值

29、全/静压加温组件用于控制()的加温器的电源 A、全静压探头

B、全静压探头、全温(TAT)探头和迎角探头

C、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据计算机 D、全静压探头、全温(TAT)探头、迎角探头和大气数据仪表

30、全/静压加温组件上的所有灯灭表示所有加温器元件的() A、电流太低 B、电流太大

C、电流正常 D、电源已自动切断

31、温度传感器又称总温探头，它是() A、大气数据计算机重要的信号源 B、大气数据计算机的主要部件之一 C、由半导体材料制成的

D、装在机身纵轴上的传感器，用以感受气流温度

32、数字式大气数据计算机所接收的信号为()。 A、全压和静压

B、全压、静压和全温信号

C、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息

D、全压、静压和全温信号、攻角传感器和气压校正信息、马赫数、冲压

33、高度表需要输入什么压力？() A、静压； B、动压； C、全压。

34、根据气压式高度表的工作原理，得知：() A、大气压力随高度升高而减小，真空膜盒膨胀； B、高度随大气压力的升高而减小，真空膜盒膨胀； C、真空膜盒收缩是由于高度升高，大气压力减小引起的。

35、什么压力用于空速指示器？() A、只有静压； B、只有全压； C、只有动压。

36、气压式空速表指示的是什么速度？() A、CAS； B、TAS； C、IAS。

37、校准空度 CAS 的正确定义是什么？()

A、当纠正了IAS的静压源误差和仪表误差后得到的空速，称为CAS； B、CAS是测量飞机周围气流所得到的真实空速；

C、当纠正了IAS的压缩系数误差后得到的空速，称为CAS。

38、当飞机以恒定的CAS爬升时，TAS将怎样变化？() A、TAS将保持不变； B、TAS将减小； C、TAS将增大。

39、垂直速度指示器需要输入什么压力？() A、全压； B、静压； C、动压。

40、升降速度表除了能测飞机的升降速度之外，还能用来判断：() A、飞机所受大气压力； B、飞机是否平飞；

C、飞机是否正常飞行。

41、TAT与SAT指示之间的区别是什么？()

A、TAT和SAT的温度通常是相同的，但它们来自不同的敏感元件； B、在飞行中，由于冲压上升，SAT高于TAT； C、在飞行中，由于冲压上升，TAT高于SAT。

42、对于每个静压系统来说，为什么要有两个静压口？() A、当一个静压口被冰堵塞时，另一个作为备用； B、用于补偿因飞机侧滑引起的压差； C、补偿静压源误差。

43、下列关于“静压源误差”的叙述哪个正确？() A、所有类型飞机的SSE都一样，它仅取决于空速； B、SSE取决于静压口、空速、襟翼及起落架的位置； C、SSE是静压口有冰造成的；

44、如果静压管被完全堵塞，且飞机正在以恒定速度爬升时，将有什么指示？() A、所有指示器保持原先的指示；

B、ASI指示减小，高度表指示保持不变，VSI指示为0； C、ASI指示减小，高度表指示减小，VSI为0。

45、如果全压管完全被堵塞，将得到什么指示？() A、空速指示器指示增加；

B、空速指示器与高度表是一样的； C、高度表指示减少，VSI指示为0。

46、飞机在水平飞行时，且座舱因静压泄漏而无增压，此时，将看到什么指示？() A、所有指示器指示为0；

B、ASI和高度表指示稍有增加，VSI指示正确数值； C、ASI和高度表指示稍有减少，VSI指示正确数值。

47、混合型ADC比模拟ADC有什么优点？()

A、模拟ADC与混合型ADC相同；

B、混合型ADC更可靠，因为它有一个数字计算机和一个先进的压力传感器； C、混合型ADC也包含惯性参考组件。

48、对于三种类型的ADC，下列哪种说法正确？() A、数字型ADC可以取代混合型ADC； B、混合型ADC可以取代模拟型ADC； C、模拟型ADC可以取代混合型ADC。

49、通用飞行数据记录器容量为： A、30小时的飞行数据； B、20小时的飞行数据；

C、40小时的飞行数据； D、25小时的飞行数据；

50、FDR中，对磁带机构的基本要求是：①防火，耐高温 ②防坠毁 ③磁带耐腐蚀 以上说法：()

A、①，②对 B、①，③对

C、②，③对 D、都对

51、水下定位信标机为什么发射声呐信号？() A、水对声呐的吸收率比对电波信号的吸收率小； B、水对声呐信号的吸收率比对电波信号的吸收率大； C、声呐信号的抗干扰能力强； D、声呐信号发射时间长；

52、在地面，当 时可用飞行数据记录器控制板上的“检查”开关检查飞行数据记录器是否工作正常。() A、发动机停车

B、一台发动机达到正常运行转速

C、设定停留刹车

D、APU正常运行

53、飞行数据记录器可记录 最后25小时的飞行数据。 A、最后25天 B、最后25小时 C、最后5小时 D、最后30分钟

54、下列对于“现代飞行数据记录器”的叙述哪个正确？() A、它在磁带上记录飞行数据，且磁带录满后必须更换； B、它记录的飞行数据用于评估飞机系统的技术问题；

C、它存储最后25H的飞行数据，用于飞机发生意外事故的研究。

55、飞行数据记录器何时开始记录数据？ A、只要有电，它就开始记录；

B、当飞行开始时，比如发动机启动，它就开始记录；

C、在飞行前检查期间，机组人员接通开关，它就开始记录。

56、水下定位信标机是怎样被激活的？() A、在坠机前，ULB必须由驾驶员激活；

B、水压可以自动激活ULB；

C、当水进入ULB时，ULB自动激活。

57、由于地球自转，便形成了三自由度陀螺自转轴相对地球的运动，这种运动称为陀螺的：()

A、假似运动； B、直线运动； C、匀速运动； D、等距离运动；

58、三自由度陀螺稳定性的两种表现形式：() A、定轴和进动性； B、进动性和章动； C、章动和定轴性； D、定轴性和惯性；

59、一个理想的三自由度陀螺称为自由陀螺，定义为：() A、能够绕三轴旋转的陀螺；

B、陀螺仪重心与支点重合，轴承磨擦力很小的三自由度陀螺； C、陀螺仪重心与支点重合，轴承没有磨擦的三自由度陀螺； D、陀螺仪重心与支点不重合的三自由度陀螺；

60、航空地平仪的基本用途是：()

A、指示飞机角加速度； B、指示飞机姿态角；

C、指示飞机升降速度； D、指示飞机高度；

61、ADI指示的内容，下面列举的哪一条不对：①俯仰倾斜角；②飞行指引符；③航向角；④下滑指示() A、1 B、2 C、3 D、4

62、真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：() A、磁航向； B、磁差； C、真航向；

D、罗航向；

63、飞行员保持固定的真航向角飞行时，其飞行路线是：() A、大圆航线； B、等角航线；

C、预选航线； D、基准航线；

64、通过地心的地球切面与地球表面相交的任一段弧线叫做：() A、大圆圈线； B、等角线； C、经线； D、纬线；

65、地球表面上任意两点的大圆圈线与其他连线相比，以大圆圈线为：() A、最长；

B、与其他圆圈线一样长； C、最短；

D、等于磁航向线；

66、磁差是：()

A、地磁强度与地垂线的夹角；

B、地磁强度与地磁水平分量的夹角； C、飞机纵轴与纬度的夹角；

D、磁子午线偏离真子午线的角度；

67、磁罗盘产生罗差的主要原因是：() A、罗盘制造工艺差；

B、飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响；

C、非铁磁性货物的影响； D、发动机振动的影响；

68、当飞机俯仰，倾斜，盘旋，加速，减速时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量会对罗盘指示产生影响而引起误差，这些误差称为：() A、半圆罗差； B、圆周罗差； C、飞行误差； D、象限罗差；

69、当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：() A、飞机硬铁磁场对罗盘的影响； B、磁差；

C、罗牌振荡； D、轻微磁干扰；

70、三相地磁感应元件悬挂在万向支架上的目的是：() A、测量地磁的水平分量； B、测量地磁的垂直分量； C、测量磁力线的矢量；

D、测量磁倾角；

71、世界各地磁差的大小和符号不相同，其原因：() ①地磁极与地理极不重合； ②地区性磁性矿藏对磁差的影响； ③太阳黑子的影响 A、①，②对； B、①，②对； C、都对； D、都错

72、磁差符号规定是：()

①磁子午线北端，偏在真子午线东侧时，磁差为负 ②磁子午线北端偏在真子午线西侧时，磁差为负 ③磁罗盘指示的磁航向大于真航向时，磁差为负 A、①，②对 B、②，③对

C、①，③对 D、②对

73、下列关于“陀螺进动性”的叙述哪个正确？() A、当给陀螺质量中心加一个力时，陀螺产生进动；

B、当外力试图使陀螺旋转轴发生倾斜时，陀螺产生进动；

()

A、①对，②错； B、①错，②对； C、①，②都对； D、①，②都错；

148、飞机在空中飞行时，保持飞行姿态不变的条件是：() A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零； B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零； C、作用于飞机俯仰力矩之和等于零； D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；

149、通常称积分式自动驾驶仪为：①无静差自动驾驶仪；②有静差自动驾驶仪。以上说法：()

A、①对，②错； B、①错，②对； C、①，②都对； D、①，②都错；

150、飞机在空中飞行时，保持俯仰姿态不变的条件是：() A、作用于飞机的所有静平衡力之和等于零； B、作用于飞机的所有静平衡力矩之和等于零； C、作用于飞机俯仰力矩和等于零； D、作用于飞机倾斜力矩之和等于零；

151、在飞机的主操纵面上，调整片的作用：() A、为配平飞机的气动力矩； B、为配平飞机的气动力；

C、为消除主操纵面的铰链力矩； D、为补偿操纵面上的气动力；

152、在飞行操纵过程中，升降舵的主要作用是：() A、提供升降舵偏转角；

B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩； D、提供对飞机重心的偏航力矩；

153、在飞行操纵过程中，副翼的主要作用是：() A、提供副翼偏转角；

B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩；

D、提供对飞机重心的偏航力矩；

154、在飞行操纵过程中，方向舵的主要作用是：()

A、提供方向舵偏转角；

B、提供对飞机重心的俯仰力矩； C、提供对飞机重心的倾斜力矩； D、提供对飞机重心的偏航力矩；

155、在飞机操纵系统中，调整片的作用是：() A、为操纵面卸荷； B、为操纵系统卸荷； C、增加操纵面气动力； D、增加操纵面气动力矩；

156、在飞机操纵系统中，铰链力矩是指：() A、操纵面上负荷； B、调整片上负荷；

C、调整片上气动力对操纵面转轴的力矩； D、操纵面上的气动对它的转轴力矩；

157、在飞机操纵系统中，操纵力矩是指：()

A、操纵面上负荷； B、操纵面上的气动力相对它的转轴力矩；

C、操纵面上的气动力相对飞机重心的转动力矩； D、操纵面上的气动力相对飞机横轴转动力矩；

158、水平安定面与升降舵的关系是：() A、升降舵为安定面卸荷；

B、安定面为升降舵卸荷；

C、安定面和升降舵都为飞机卸荷； D、安定面与升降舵无关；

159、水平安定面的作用是：() A、代替升降舵； B、代替调整片；

C、主要用于稳定飞行时配平飞机的纵向力矩； D、主要用于操纵飞行时配平飞机的纵向力矩；

160、所谓飞行反操纵是：()

A、在推或拉动油门杆的同时，拉或推动驾驶杆； B、在推或拉动油门杆的同时，推或拉动驾驶杆； C、操纵油门杆时，不能操纵驾驶杆； D、操纵驾驶杆时，不能操纵油门杆；

161、当自动驾驶仪衔接时，下列叙述正确的是：() A、舵面将立刻偏转到新的位置 B、A/P OFF 灯熄灭

C、伺服马达通过离合器与舵面衔接 D、偏航阻尼器工作

162、飞机巡航时可衔接 套A/P：() A、1 B、2 C、3

一套A/P工作于CMD方式，另一套工作于CWS方式

163、下面有关马赫配平系统的说法，错误的是：()

A、当马赫配平系统正常工作时，马赫数变化，安定面也将移动 B、飞机马赫数增大，安定面前缘朝上运动 C、飞机马赫数增大，安定面前缘朝下运动

D、马赫配平系统可以改善飞机速度不稳定的特征

164、马赫配平的工作情况是：() A、马赫数增加，升降舵向下偏转 B、马赫数增加，升降舵向上偏转

C、马赫数减少，升降舵向上偏转 D、马赫数减少，升降舵向下偏转

165、马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时速度增加，该系统能控制升降舵 或安定面 产生一个：()

A、使飞机抬头的控制力矩； B、使飞机低头的控制力矩； C、使升降舵铰链力矩消失； D、使水平安定面升力增加；

166、马赫配平 M/T 系统控制操纵面的运动方向是：() A、马赫数增加，安定面前沿向下运动 B、马赫数增加，安定面前沿向上运动 C、马赫数减小，安定面前沿向下运动 D、马赫数减小，安定面前沿不动

167、下列关于安定面配平叙述正确的是：() A、当飞机重心前移时，安定面前缘向下偏转 B、当飞机重心后移时，安定面前缘向下偏转

C、当升力中心 升力作用点 后移时，安定面前缘向上偏转

168、速度配平的条件是：() A、起飞离地10秒到A/P接通 B、起飞阶段结束 C、空速大于64节

169、速度配平的作用：()

A、飞机在低速时，自动调整其姿态防止侧滑 B、飞机在低速时，自动调整其俯仰姿态

C、飞机在高推力下，自动调整其姿态防止偏离跑道

170、偏航阻尼系统通过控制______控制飞机的“荷兰滚”运动？() A、升降舵 B、方向舵 C、副翼 D、飞行扰流板

171、偏航阻尼系统感受飞机的______，产生控制指令？() A、偏航

B、偏航角速率 C、俯仰角 D、倾斜角

172、偏航阻尼系统控制方向舵的偏转角与飞机的______成正比？() A、偏航角 B、俯仰角

C、偏航角速率

D、倾斜角

173、“荷兰滚”运动是飞机绕______的周期性运动？() A、立轴及纵轴 B、立轴及横轴 C、横轴及纵轴

D、立轴、横轴和纵轴

174、偏航阻尼系统在______投入工作？() 起飞阶段 B、巡航阶段 C、着陆阶段

D、所有的飞行阶段

175、偏航阻尼系统需要的基本输入信号是：() A、偏航速度及倾斜角 B、偏航角及俯仰角 C、偏航角及俯仰角 D、偏航速率及俯仰角

176、偏航阻尼器的作用：() A、控制飞机的航向角；

B、增加飞机在转弯时的阻尼；

C、代替自动驾驶仪的航向控制通道； D、防止飞机航向偏摆 即荷兰滚运动 ；

177、偏航阻尼系统的作用：() A、帮助纵向配平

B、抑制荷兰滚

C、防止荷兰滚，但会影响飞机的转弯

178、飞机沿下图虚线发生荷兰滚，那么飞机在下图位置时偏航阻尼系统将使方向舵后缘：()

A、保持中立位置 B、右偏 C、左偏

179、当驾驶员输入信号使方向舵后缘右偏10?，同时偏航阻尼系统产生信号使方向舵后缘左偏10?，则方向舵后缘：() A、右偏10? B、左偏10? C、保持中立位置

180、偏航阻尼系统使用：() A、A液压系统 B、B液压系统 C、A和B液压系统

181、哪个不是模拟式飞行控制系统的特征？() A、难以实现复杂的控制规律 B、难以实现多余度系统

C、容易实现机内综合自检测功能 D、系统监控能力低

182、在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指：() A、同步回路 B、舵回路

C、轨迹控制回路 D、姿态控制回路

183、在数字式飞行监控系统中，自动驾驶的外回路是指：() A、同步回路 B、舵回路

C、轨迹控制回路 D、姿态控制回路

A、指针对应罗盘牌上刻度读数为VOR方位； B、固定标线对应罗盘牌上的刻度数为磁航线； C、固定标线和指针之间的夹角读出相对方位角； D、指针对应罗牌上刻度读数为相对方位角；

256、VOR地面台通常与下面那些导航设备的地面台装在一起：() A、VOR/NDB；

B、VOR/ATC，VOR/DME； C、VOR/DME，VOR/TACAN； D、VOR/MB；

257、当VOR控制盒上选定VOR频率时，还自动调谐机上那个设备的配对频率：() A、LOC； B、G/S； C、ADF； D、DME；

258、VOR自动调谐时，调谐频率信息来自：() A、VHF导航控制板； B、FMC； C、DME；

D、EFIS控制板；

259、VOR接收机的调制信号检波器为：() A、幅度检波器； B、频率检波器； C、相位检波器；

D、幅度与频率检波器；

260、VOR接收机测量航道偏离是测量() A、预选航道方位角与VOR方位角的差角； B、预选航道方位角与飞机磁航向的差角； C、预选航道方位角与飞机磁方位角的差角；

261、VOR接收机供给RMI上指针的信号，代表 ①飞机磁航向角； ②飞机相对方位角；③VOR方位角；() A、① B、② C、③

D、可能是②，也可能是③

262、目前业已装备飞机的飞机无线电设备可用于() A、测高，测角，测距，测速，传递语音或传送数据 B、通信，广播，测磁航向，测距，测高

C、测地速，测水平速度与垂直速度，测高

D、测角，测地速，测高，测纵高加速度

263、当在VHFNAV控制盒上选定频率109.25MHz后，即同时确定 了下列设备的工作频率： A、LOS/GS B、VOR/ILS

C、VOR/DME D、ILS/DME

264、ILS系统由()三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。(C) A、全向信标、下滑信标和指点信标 B、全向信标、航向信标、下滑信标 C、航向信标、指点信标、下滑信标 D、全向信标、测距机、指点信标

265、航向信标系统的工作频率为(A)

A、108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率 B、108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为偶数的频率 C、108～118MHz D、112～118 MHz

266、当飞机在航向道上时，ILS接收机所接收的(D) A、150Hz调制信号大于90Hz调制信号 B、90Hz调制信号大于150Hz调制信号 C、90Hz调制信号和150Hz调制信号均等于零 D、90Hz调制信号等于150Hz调制信号

267、下滑指针指于上1点表示(D) A、飞机偏高于下滑道1° B、飞机偏低于下滑道1°

C、飞机偏高于下滑道0.35° D、飞机偏低于下滑道0.35°

268、ILS系统用于在能见度不良情况下引导飞机 着陆。(B) A、沿正确的航向对准跑道中心线 B、沿正确的航向/下滑道着陆

C、沿正确的航向/下滑道并以正确的姿态 D、沿正确的航向/下滑道并以正确的速度

269、下面关于ILS功用的论述那个是错误的 A、LOC提供飞机相对跑道中心线水平位置的引导； B、G/S提供飞机相对下滑垂直位置的引导； C、MB提供飞机到跑道头的距离引导；

D、LOC提供飞机相对跑道航向的引导；

270、飞机进行着陆时，根据那些指示信号可判断飞机飞越那个指点信标台的上空： ①、指示灯亮的颜色； ②、识别码； ③、音调高低；() A、① B、② C、③

D、①,②,③三种信号同时出现

271、下面那个频率是LOC工作频率：() A、110.20MHz； B、110.35MHz； C、112.35MHz； D、108.45MHz；

272、下面关于下滑指示的论述那个是错误的：() A、飞机在下滑道上面进近时，下滑指示飞下； B、飞机在下滑下面进近时，下滑指示飞上；

C、飞机沿跑道中心线进近时，下滑指针必指中心零位； D、飞机沿着下滑道进近时，下滑指针指到中心零位；

273、下面关于航路指点信标发射信号的论述那个是错误的：() A、工作频率75MHz； B、调制频率3000Hz； C、识别码为连续的划； D、识别码为莫尔斯电码；

274、ICAO为民航机仪表着陆系统规定三类着陆标准，目前使用的只有 A、一类ILS； B、二类ILS；

C、一，二类ILS； D、一，二，三类ILS；

275、飞机着陆过程通常包括进近(进场)和着陆两个阶段，进近指的是() A、从外指点信标台上空到内指点信标台上空；

B、以下滑信标覆盖区的边缘开始下降到跑道中心延长线上空的决断高度点； C、从航向信标台覆盖的区边缘开始下降到跑道中心延长线上空的决断高度点； D、从内指点信标上空到飞机着陆的阶段；

276、在飞机进近过程中，决断高度是指：()

A、飞行员对继续进近或复飞作出决断的最低高度； B、飞机在跑道头上空的高度；

C、飞机拉平阶段的离地高度； D、过近台的高度；

277、在飞机进近过程中，决断高高度由

A、大气数据计算机测量； B、惯性基准系统测量； C、LRRA测量； D、ADC或IRS；

278、无线电高度表的发射机和接收机(B) A、必须共用同一部天线 B、使用各自的天线 C、的收发天线类型不同 D、发射时不允许接收

279、无线电高度表中的接收机(B) A、在发射时不工作 B、在发射时是工作的 C、在发射后才开始工作 D、在飞机巡航阶段自动关机

280、民用机载无线电高度表的测高范围为(A) A、0～2500 ft B、0～25000 ft C、0～2500 m

D、0～25000 m

281、航空中所谓的绝对高度是指(A) A、从飞机重心到实际海平面的垂直距离

B、从飞机到某一指定参考平面的垂直距离

C、飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度

D、从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离

282、从飞机到某一指定参考平面(例如机场平面)的垂直距离称为 高度。() A、标准气压 B、真实高度 C、相对高度 D、无线电

283、EADI上的无线电高度显示在2500英尺以下高度飞行时显示为(B)。 A、白色；在2500英尺以上显示为2500英尺 B、白色；在2500英尺以上显示为空白 C、绿色；在2500英尺以上显示为空白 D、绿色；在2500英尺以上显示为2500英尺

284、如果无线电高度表收，发天线到收发组之间的连接电缆采用聚乙烯介质，介电系数ε＝2，总长度为73.125尺，收发天线间距6尺，飞机停在地面时机身距地面4尺，那么，飞机安装延迟AID为：()

A、20尺； B、40尺； C、57尺； D、80尺；

285、普通调频连续波无线电高度表是通过测量以下那个参量来实现测高的：() A、测调制信号的周期TM；

B、测差拍信号频率的变化幅度；

C、测单位时间差拍信号电压形成的脉冲数； D、测一个调制周期内差拍信号电压形成的脉冲数；

286、无线电高度表输出的辅助高度信息在200尺以下时，可显示在架驶舱的： A、ADI或EADI指示器上； B、RDMI或EHSI指示器上； C、ADI或EHSI指示器上； D、RDMI或EADI指示器上；

287、调频式无线电高度表把被测高度转换成可测的无线电参量 [频率] 的基本依据是：() A、以直达波为基准与反射波比较产生差频； B、差频与飞机的被测高度成正比； C、电波在空间传播为直达波；

D、电波在空间传播的等速性；

288、无线电高度表测高，实际上是测量电波传播过程中的那个参量：() A、相位变化； B、幅度变化； C、传播延时；

D、频率不变特性；

289、在普通调频连续波高度表中，与高度成比例的差拍频率指的是：() A、接收信号与本振信号的频率差； B、发射信号与本振信号的频率差； C、发射信号与接收信号的频率差； D、发射的最高频率与最低频之差；

290、目前使用的等差频FMCＷ高度表中，高度变化时，保持差频不变的方法是：() A、增大或减小发射信号的频移； B、增大或减小发射信号的调制周期； C、降低载波中心频率； D、增大载波中心频率；

291、等差频FMCＷ高度表工作于跟踪方式，下面的论述那个是错误的：() A、高度一定，调制锯齿波的周期不变； B、调制锯齿波的周期随高度升高而增大；

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