苏州火车站南广场屋盖钢结构施工组织设计

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

1 / 144

苏州站改造工程站房屋盖钢结构

（南区）

施工组织设计

编 制：

审 核：

批 准：

编制时间：

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

目录

1.编制依据 (4)

1.1文件依据 (4)

1.2规范依据 (4)

2.工程概况 (4)

2.1工程简介 (5)

2.2工程结构及特点 (5)

3.施工准备 (8)

3.1技术准备 (8)

3.2现场准备 (9)

3.3机具、材料准备 (11)

3.4现场劳动力投入计划 (11)

3.5施工进度计划 (12)

3.6项目组织机构 (13)

3.7项目总体施工部署 (14)

4.钢结构现场拼装方案 (20)

4.1概述 (20)

4.2桁架拼装分段 (20)

4.3桁架拼装工艺 (21)

5.支撑胎架及转换梁施工 (32)

5.1概述 (33)

5.2支撑架及高空拼装平台下方路基箱及转换梁 (33)

5.3支撑胎架布置与安装 (35)

5.4支撑胎架的设计与验算 (35)

6.屋面钢结构安装方案 (37)

6.1施工总体思路 (37)

6.2施工总体流程 (40)

6.4屋盖桁架滑移 (89)

6.5屋盖滑移过程计算分析 (97)

6.6滑移临时措施 (97)

6.7区域合拢处施工 (100)

2 / 144

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

6.8临时措施安装及拆除 (105)

6.9屋盖第一次卸载 (107)

6.10屋盖第二次卸载 (107)

7.现场测量 (117)

7.1测量前准备工作 (117)

7.2现场测量的作业内容 (117)

7.3测量基本准则 (121)

7.4验线工作的基本原则 (122)

7.5测量仪器设备的管理 (122)

8.现场焊接方案 (122)

8.1焊材选择 (122)

8.2焊前准备 (123)

8.3焊接施工工艺 (124)

8.4焊接质量控制 (128)

8.5焊缝质量检查 (129)

8.6缺陷修复和矫正 (131)

8.7焊接作业安全注意事项 (132)

9.钢结构涂装方案 (132)

10.质量管理及控制措施 (133)

10.1质量保证机构 (133)

10.2质量保证措施 (133)

10.3质量检测方法 (134)

10.4钢结构安装质量检测方法 (137)

10.5高强螺栓检测 (138)

10.6质量检测 (139)

11.安全文明施工措施及成品保护措施 (140)

11.1安全管理 (140)

11.2文明施工 (142)

11.3成品保护实施措施 (142)

12．项目执行过程中需注意的事项 (143)

3 / 144

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

4 / 144

1.编制依据

1.1文件依据

序号 文件依据

1 苏州站改造工程站房屋盖钢结构采购招标文件

2 苏州站改造工程站房屋盖钢结构采购招标答疑文件

3 苏州站改造工程站房屋盖钢结构图纸

4

中国建筑设计研究院《苏州火车站站房钢结构施工模拟与合拢温度分析》及其专家论证会《专家论证意见》

1.2规范依据

按照国家现行的有关标准、规范、规程、规定执行，具体如下：

序号 标准名称

标准编号 1 《建设工程项目管理规范》 GB/T50326-2006 2 《钢结构设计规范》

GB50017-2003 3 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 4 《钢结构工程施工质量验收规范》 GB50205-2001 5 《建筑钢结构焊接技术规程》 JGJ81-2002 6 《高层民用建筑钢结构技术规程》 JGJ99-98 7 《钢桁架检验及验收标准》

JGJ-1999 8 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》 JGJ82-2011 9 《钢结构防火涂料应用技术规范》 GECS24-90 10 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》 GB/T8923-1988 11 《碳钢焊条》 GB/T5117-1995 12 《低合金钢焊条》

GB/T5118-1995

13 《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本型式与尺寸》 GB/T985.1-2008 14 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法》 GB/T11345-1989 15 《钢结构用高强度大六角头螺栓、螺母、垫圈技术条件》 GB/T1231-2006 16 《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件》 GB/T3633-1995 17 《工程测量规范》 GB50026-2007 18 《建筑工程冬期施工规程》 JGJ104-2011 19 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 20 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 21 《建设工程施工现场供用电安全规范》 GB50194-93 22 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2001 23

《空间网格结构技术规程》

JGJ7-2010

2.工程概况

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

5 / 144

建设项目和工程名称：苏州站改造工程站房屋盖钢结构工程

工程地点及供货地点：苏州火车站

设计单位： 中国建筑设计研究院

建设单位： 上海铁路局

监理单位： 上海天佑工程咨询有限公司

承建单位： 中铁十二局集团建筑安装工程有限公司

上海宝冶集团钢结构分公司

2.1工程简介

苏州火车站系原址改造、扩建工程，位于苏州市平江区，其南临古护城河风景带，北接平江新城商业金融中心区，东西两侧分别是人民路和广济路。改建后的苏州站设计有普速、沪宁城际车场，站房建筑面积 5.4万㎡，地下空间

3.1万㎡，雨棚面积7.1万㎡。车站内设计有方便的换乘系统，将让旅客不出站即可完成与轨道交通、公交、出租车等交通工具的便捷换乘，凸显苏州站现代化大型交通枢纽的地位。

苏州火车站屋盖结构为超大型空间结构，构件内力较大，分期施工对屋盖

钢结构构件在重力荷载作用下的内力将产生明显影响。若将结构荷载一次性施加在结构上进行计算，计算时会得到与实际情况不符的结果。基于该工程分期分段施工的特点，有必要对结构进行阶段施工模拟分析，在此基础上进行结构构件设计，确保各阶段的使用功能与安全性。

站房建筑根据原定铁路运行的工艺要求分为两期建设，后因沪宁城际铁路开工建设，原定建设方案无法组织实施，从而调整了施工进度，经过业主研究增设了过渡方案，根据新的过渡方案对苏州站改造工程Ⅰ期与Ⅱ期的分界线进行了重新调整，将Ⅰ期（北区）站房下部混凝土结构与站房大跨度钢结构向南延伸22m 作为过渡区，待过渡区建设完成后再进行南区剩余钢结构部分的安装。同时，根据这个调整方案，南区屋盖要分两阶段施工，两次卸载，首先对南区前12榀进行安装、卸载，然后南区最后2榀进行安装、第二次卸载，在南区施工过程中确保北区和过渡区保持正常运营。

苏州火车站建筑效果图

2.2工程结构及特点

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

6 / 144

苏州火车站屋面钢结构为大跨度管网架结构，大跨度屋盖平面呈工字形，

南北方向最大长度为352.20m ，东西方向最大长度为198m ，屋盖最大高度为31.855m 。整个大跨度屋盖结构支承在16组V 形斜杆之上，东西方向柱距为88m 和132m ；南北方向柱距为22m ～56.2m ，通过抗震球形支座与下部混凝土柱顶相连。

屋盖三维轴视图

屋盖结构采用双向布置的空间桁架结构，桁架截面为菱形，宽度为11m ，高度为8m 。为了满足建筑造型与采光要求，菱形桁架在屋盖短方向采用密排方式，在屋盖长方向则主要布置在柱顶位置。

空间桁架的弦杆与腹杆均为圆钢管，钢管交汇处主要采用相贯焊接节点，并采用在节点部位设置加劲肋等方式进行加强。在横向桁架与纵向桁架相交处以及支座斜杆顶部，节点杆件数量多，几何关系复杂，受力很大，其设计方法在国内外钢结构设计规范中均无相应的内容，故采用铸钢节点，并进行详细的有限元分析。

屋面采用双层金属板＋轻质保温材料屋面体系，主檩条采用高频焊接矩形钢管。

由于本工程屋盖覆盖面积大，构件布置复杂，杆件尺寸与单件重量大，节点构造复杂，需要制定周密的加工制作与现场施工方案，保证屋盖的安装精度与受力状态符合设计要求，并确保下部混凝土结构在屋盖钢结构安装过程中的安全性。并且由于屋盖平面尺度与跨度均很大，恒荷载与温度效应引起的竖向力与水平推力都很大。

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

7 / 144

盖平面布置示意图

空间桁架的弦杆与腹杆均为圆钢管，钢管之间主要采用相贯焊接节点，在支座处以及部分相交节点位置，考虑到相贯杆件多，受力复杂，设计采用了铸钢件节点。桁架钢材材质除少部分为Q420C 外，其他均为Q345C ，钢管最大板厚50㎜，设计规定当厚度大于40㎜，所用钢材需满足Z15性能要求。对于管径小于400㎜的圆管采用热轧无缝钢管，大于400㎜选用直缝焊管。节点主要采用相贯焊接节点，焊接采用坡口等强全熔透焊缝。铸钢节点主要应用于斜柱柱顶、柱底以及管径大，受力集中的上、下弦部位，材质G20Mn5QT 。抗震球形支座材质为G20Mn5N 。 站房屋盖钢结构钢管杆件规格如下表所示：

部位

规格 材料 上弦杆

Φ402314、Φ500314、Φ500316、Φ500330 主要为Q345C 部分Φ500330为Q420 下弦杆

Φ402314、Φ500314、Φ500316、Φ500320、Φ500325、Φ500330 主要为Q345C 部分Φ500330为Q420 中层弦杆

Φ402314、Φ500314 Q345C 中弦层支撑

Φ219312、Φ273312、Φ273314 Q345C 上层腹杆

Φ219310、Φ219312、Φ273312、Φ273314、Φ402314、Φ500325 Q345C 下层腹杆

Φ219310、Φ219312、Φ273312、Φ273314、Φ402314、Φ500316、Φ500320、Φ500325、Φ500330 Q345C 支座小斜柱

Φ650330、Φ650340、Φ800330、Φ800350 Q345C ，Φ800350为Q420 支座大斜柱 Φ1000340、Φ1000350

备注：钢种、无缝钢管，材质Q345C （D<400mm ）；直缝焊接钢管，材

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

8 / 144

质Q345C 或Q420C （

D ＞400mm ）

、

铸钢件节点

相贯节点

屋面檩条采用高频焊接H 型钢或格构式构件，上面敷设双层金属板＋轻质保温材料屋面体系。为了增加屋盖结构在其平面内的整体刚度，在屋架中弦层内布置了水平支撑体系。

典型桁架单元截面示意图

后行施工的南区，屋盖覆盖面积大，构件布置复杂，杆件尺寸与单重大，节点构造非常复杂，给安装带来了很大难度。 3.施工准备

3.1技术准备

⑴工程技术及施工管理人员要熟悉、审查工程图纸和有关资料，勘察施工

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

9 / 144

现场。

⑵要组织项目管理人员及现场作业人员对施工方案的学习工作，提前掌握施工总体方案，以强化后续方案的执行力度。

⑶要根据总体施工方案编制详细的施工预算（主要为措施材料）及桁架构件的进场计划，做好各吊装单元的构件配套进场管理工作。

⑷根据施工方案做好详细的施工作业设计，并做好技术交底等各项工作。 ⑸根据焊接接头形式、母材材质、所用焊材及焊接方法等具体情况做好焊接工艺评定工作和特殊部位的现场焊接方案。

3.2现场准备

由于本工程工期紧，钢结构施工时，土建还有大量的工作有待完成，而其它专业也将陆续插入，从而造成现场的钢结构施工区域范围内的场地条件较差，存在堆土和场地不平整现象，前期钢柱的安装受到一定程度的影响。然而，本工程屋面钢结构吨位量大，构件多且体型庞大，吊车行走道路要求高。屋面钢结构施工阶段，不仅需要大量的构件堆放场地和拼装场地，而且要求现场保持畅通，确保吊车的行走路线及构件的进场。因此，屋面钢结构进场前，现场必须进行场地平整，清除施工障碍，修筑道路，保证构件运输、转弯的畅通，屋面钢结构区域的吊车行走道路能够满足吊车吊装、行走、回转。

同时，屋面钢结构施工阶段，因现场焊接工作量巨大，需提前按总体施工用电计划将电缆铺设好，将二级箱接到指定位置，二级箱的电缆和供电开关要满足现场的用电需求。

3.2.1施工总平面布置

为保证屋面钢结构安装阶段现场施工的顺利进行，需合理进行现场施工总平面布置，现场施工总平面布置（见附件1）。

需要考虑以下几方面要求：

⑴现场构件堆场

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

现场构件堆场应尽量布置在构件拼装点和结构安装位置附近，并靠近施工道路，以方便构件的运输、拼装及安装，减少现场构件的二次倒运。构件堆场要尽量平整，场地承载力达到堆放要求，处理方法为：平整压实。构件堆放高度不宜过高，以防止构件侧翻、圆管滚落伤人。

⑵构件拼装场地

本工程屋面钢结构为空间管桁架结构，桁架跨度大，无法整体制作和出厂，现场需进行地面拼装，拼装工作量大，拼装难度高，需要的拼装场地数量多，总体面积大。为便于吊装，地面拼装场地布置在吊车行走道路的周边且靠近桁架吊装位置附近。根据现场场地情况及钢结构的布置情况，在罩棚两侧、吊车行走道路的外侧各布置两个拼装场地。拼装作业前，要求将场地清理、平整、压实。为避免对土建施工场地产生太大的影响，钢结构拼装场地可根据现场施工进度分期分批提供，以确保工程总体施工进度。为确保安全，在钢结构施工期间，与施工无关人员不得进入拼装区域。

⑶场内施工道路

为便于构件的运输和大型吊车的行走，施工道路承载应满足构件正常运输和履带吊（可能用到）的行走要求。

3.2.2用电计划

现场用电主要用于现场施工用电，现场施工用电又包括现场设备用电和现场照明用电，现场设备用电根据现场施工设备数量和额定功率来计算，并根据使用情况（使用频率和使用时间）考虑一定的折减系数，现场照明用电则应考虑整个施工现场的照明和加班作业这一实际情况。由于屋面钢结构施工工期超短，焊接工作量大，施工时需要大量的焊机，现场用电量相当大。故屋面钢结构施工前，必须事先布置一定数量和容量供电点（变压器），以满足现场施工用电的要求和一定的用电安全储备。

根据现场施工高峰期施工设备使用情况计算现场用电总需求量，见下表：

序号项目或设备名称额定功率数量合计功率备注

1 焊机24kW 100 2400kW

2 空压机24kW

3 72kW

3 卷扬机22kW 5 110kW

4 焊条烘箱5kW 2 10kW

5 现场照明30kW 2 60kW

负荷计算

总用电需求量计算公式

P=1.05～1.1（K1*∑P1/COSФ+K2*∑P2+ K3*∑P3+K4*∑P4）

P----供电设备总需要量（kVA）

P1---电动机额定功率（kW）

P2---电焊机额定功率（kVA）

P3---室内照明容量（kW）

P4---室外照明容量（kW）

COSФ-电动机的平均因数（在施工现场最高位0.75～0.85，一般为0.65～0.75）。

根据《施工现场临时用电规范》K1、K2、K3、K4取值分别为0.5、0.6、0.8、

10 / 144

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

11 / 144

1.0：

P=1.05～1.1（K1*∑P1/COS Ф+K2*∑P2+K3*∑P3+K4*∑P4） =1.07*[0.7*182/0.7+0.5*2400+0.6*60] =1.07*（182+1200+36） =1517kW

现场施工用电由一级配电箱引至施工区，再由二级配电箱引至施工作业面内，电缆靠边悬空挂设，配电箱内需设置自动空气开关、漏电开关，各配电箱必须作重复接地，现场所有设备实施一机、一闸、一漏电开关制，由专人负责管理，以确保施工用电安全。同时，安排好现场用电的平面和空间布置，以满足施工现场地面及高空焊接的用电合理分配需求。 3.3机具、材料准备

现场施工机械特别是吊机必须按要求进场，吊机进场前，现场运输道路、吊机行走道路按要求敷设完成，并满足设计要求。同时，屋面桁架分段吊装所需的钢丝绳、卡环、手拉葫芦、千斤顶等工器具必须提前准备好，并经检查验收合格后方可使用。

另外，除支撑胎架外，屋面桁架安装时，需用大量措施材料，如吊耳、卡码、操作平台、桁架与桁架之间临时杆件加固、缆风绳等，为保证安装工作的顺利进行，所有这些材料的采购工作必须在屋面钢结构开吊前完成，并落实到位。

⑴现场吊装机械投入计划

序号 设备名称 规格型号 数量 生产

能力

用于生产部位 进场日期 退场日期

1 250t 履带吊 CC1100

2 250t 分段桁架吊

装，高空散装 2012.03.28 2012.7.10

2 80t 履带吊 SCC800C 1 80t 支撑架吊装，

高空散装 2012.04.12 2012.7.15

3 55t 汽车吊 CC280-1 1 55t A 支座预埋件

安装 2012.3.09 2012.03.10

4 25t 汽车吊 QY25C 8 25t 桁架地面拼装 2012.3.1

5 2012.10.30

5 直流电焊机 ZX-5 40 2012.3.15 2012.10.30

6 CO2焊机

CPXS-500

30

2012.3.15 2012.11.10

⑵现场临时措施投入计划表

3.4现场劳动力投入计划

现场安装劳动力投入计划表（单位：人）

序号 设备名称 规格型号 数量 用于部位 1 支撑架 2000*1500 79个（2400m ）

桁架下弦支撑点

2 轨道梁 H1040*480*25*45

700m 放置轨道 3 轨道 43㎏/m 670m 滑移 4

爬行器

TJG —1000

11个

推动屋盖滑移

时间段 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 起重工

15

20

20

20

15

15

15

15

5

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

12 / 144

注：各工种人员根据施工工序和进展情况陆续进场，退场或调整施工作业任务 3.5施工进度计划

焊工 30 150 150 150 150 80 80 80 40 铆工 20 40 40 40 40 30 30 30 20 测量工 6 6 6 6 6 6 3 3 3 涂装工 5 20 20 20 20 20 20 20 20 电工 2 2 2 2 2 2 2 2 2 滑移技术人员 0 3 3 3 3 0 0 0 0 机械维修工 2 2 2 2 2 2 2 2 2 无损 探伤 1 3 3 3 3 3 3 3 3 普工 20 80 80 80 80 80 80 80 80 合计：

101

326

326

326

321

238

235

235

175

序号 任务名称 开始日期 结束日期 1 临建场地水电胎架人员设备 2012 年2 月15 日 2012 年3 月31 日 2 高空地面拼装胎架部分轨道 2012 年3 月1 日 2012 年4 月30 日 3 第一榀桁架拼装，吊装 2012 年4 月15 日 2012 年5 月4 日 4 第一次滑移，距离22 米 2012 年5 月5 日 2012 年5 月5 日 5 第三榀桁架拼装，吊装 2012 年5 月1 日 2012 年5 月10 日 6 第二榀桁架高空散装，检验 2012 年5 月11 日 2012 年5 月20 日 7 第二次滑移，距离22 米 2012 年5 月21 日 2012 年5 月21 日 8 第五榀桁架拼装，吊装 2012 年5 月11 日 2012 年5 月22 日 9 第四榀桁架高空散装，检验 2012 年5 月23 日 2012 年6 月1 日 10 第三次滑移，距离22 米 2012 年6月2 日 2012 年6 月2 日 11 第七榀桁架拼装，吊装 2012 年5 月23 日 2012 年6 月3 日 12 第六榀桁架高空散装，检验 2012 年6 月4 日 2012 年6 月15 日 13 第四次滑移，距离22 米 2012 年6 月16 日 2012 年6 月16 日 14 第九榀桁架拼装，吊装 2012 年6 月6 日 2012 年6 月17 日 15 第八榀桁架高空散装，检验 2012 年6 月18 日 2012 年6 月29 日 16 第五次滑移，距离22 米 2012 年6 月30 日 2012 年6 月30 日 17 第十榀桁架高空散装 2012 年7 月01 日 2012 年7月15 日 18 第六次滑移，距离11 米 2012 年7 月16 日 2012 年7 月16 日 19 第十二榀桁架拼装，吊装 2012 年7 月5 日 2012 年7 月17日 20 第十一榀桁架高空散装，检验 2012 年7 月18 日

2012 年7 月29 日 21 支撑柱安装及第一次卸载 2012 年7 月30 日 2012 年9 月12 日 22 合拢处的支撑架的安装 2012 年8 月23 日 2012 年9月12 日 23 第十三，十四榀桁架安装 2012 年8 月1 日 2012 年9 月10 日 24

合拢段拼装

2012年9月13日

2012年10月12日

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

13 / 144

3.6项目组织机构

项目组织机构人员职责

25 合拢处结构卸载 2012 年9 月21 日 2012 年10 月20 日 26 临时支撑架拆除，撤场 2012 年9 月11 日 2012 年11 月10 日 27

防腐防火施工

2012年4月20

2012年11月10日

职务

职责 项目经理 组织编制项目质量计划及体系运作；现场施工总体管理、协调，服

从业主、监理的管理，协助公司项目主管的指挥、资源和资金的调配。

项目副经理 协助项目经理具体负责进度、质量、安全、文明施工等施工要素管理。

项目总工 具体主持项目技术管理体系和质量保证体系的建立和有效运行的管理，信息管理。

质量员 质量管理、工序质量控制、质量监督，隐蔽检验、工程报验，质量资料。

安全员 施工环境，安全监督、检查和交底，劳动保护，事故处理。 技术员 设计联络、图纸会审、试验计量、技术资料。

施工员 施工技术安全交底，现场的施工管理、机械租赁与调配、机具维修。。 材料、构件员 物资采购与保管、材料报验与标识；构件联络，现场验收和管理。 预算员 材料预算、施工预算，工程量统计、工程进展信息统计，计划与实

际比较，按期按期报量、合同管理，成本分析、预测及控制，资金计划与管理。

测量员

整个工程的测量定位与管理，沉降观测，测量放线、复测，工序监督，施工过程精度控制。

项目经理

项目副经理 项目总工

施工员 技术员

测量员

材料员 预算员 质量员 安全员 资料员

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

14 / 144

3.7南站房屋盖钢结构施工方案总体思路

组织项目部管理人员及作业队伍工长等熟悉结构设计、深化图纸。 施工前相关准备工作，比如现场测量控制网复核、滑移支撑架设计、地面拼装支撑架设计、支架制作、大型机械设备选型等。 根据苏州火车站北区各位专家给出的宝贵经验，现针对南区钢结构屋盖施工编制。

1、加强结构杆件、铸钢件的加工制作质量，临时支撑胎架的设计，充分

考虑胎架刚度、胎架部分区域设计了剪刀撑，确保支撑架稳定性。

2、安装顺序，从中间向两端安装，采取胎架及平台提前投测测量控制轴线，安装过程利用全站仪进行控制每分段各个弦杆端头的坐标，确保安装后的钢结构与设计文件一致。

3、考虑焊接变形的因素，尽量采用对称焊接，减少焊接变形的影响，焊接顺序如下：先焊主弦杆管与管之间的对接焊缝；再焊斜腹杆与主弦杆的相贯焊缝、腹杆与腹杆的对接焊缝；焊完一条后再转入另一条焊接，同一管子的两条焊缝不得同时焊接；焊接时应由中间往两边对称跳焊，防止扭曲变形。 屋架桁架高空组装的焊接步骤

由中间菱形架向两端进行焊接施工，每榀菱形架两端的接口进行焊接施工前必须保证另一端自由，因此，为了减少焊接收缩所带来桁架端头的误差，必须对桁架分段端头焊缝加大2—5mm 间隙，由中间向两端每端头焊缝相应加长焊缝间隙。

主桁架高空焊接示意图

1表示先施焊部位，2表示后施焊部位；先施焊部位焊接时将后施焊部位的临时焊接切除保持该处自由端。

4、吊装滑移单位桁架，提前在地面拼装时，对容易变形结构进行临时加固，防止扭曲变形。如下图所示 资料员 负责整个项目资料的收发、提交及管理，做好资料归档，以备后查。

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

15 / 144

5、南站房屋盖爬行器共布置11个，根据北站房爬行器布置经验与滑移经

验，加强对爬行器的同步控制，保证下弦受力点传力合理，根据滑移过程分析，对S3桁架D 轨道爬行器牵引点部分超应力杆件进行加固措施。确保结构安全。

6、卸载过程严格控制分级卸载，对作业人员及管理人员进行技术交底，确

保作业人员及相关管理人员熟悉卸载流程，尽量防止卸载过程中应力过大。确保卸载之后应力符合设计要求。

7、根据北区施工经验，我们在南站房高空拼装平台滑移C 轨道与D 轨道（ E

轨道与F 轨道）之间各增加3个临时支撑架，拼装时予以支撑、滑移时将支撑撤除，确保消除滑移单元与拼装单元的相对误差，从而保证安装、焊接质量。

南区布置8条滑移轨道，除C 、D 、F 、3条轨道外，其它5条轨道滑移末端500mm 处进行放坡20mm ，并把其表面打磨光滑，确保滑移脱轨过渡平稳、安全。放坡示意图如下：

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

16 / 144

混凝土结构设置临时支撑，保证混凝土结构安全性

? 根据《关于南站房屋盖钢构高空拼装支架路基箱对地下空间结构作用荷

载协调设计院复核的函》。

? 现场按照复核意见进行落实并开展相关作业

1、路基箱相对于混凝土梁居中布置摆放，苏州二建负责人会同十二局相关管理人员对路基箱相对于混凝土梁居中进行现场测量核实，符合居中要求，没有超标现象。

2、 B 区与南站房之间后浇带未浇筑，所在板带下方有支架已经进行可靠支撑，见下图。

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

3、B区21轴至24轴之间路基箱作用宽度需减小至1.6m，同B区型钢梁宽。现场路基箱宽度是2*6m，路基箱居中，一边超出200mm，现场把下图云线圈超出200mm宽路基箱下方泥土进行掏空，确保不接触路基箱为宜。示意图如下：

4、遵照设计院复核意见，在支撑架最终撤除前，除现在0.5m厚覆土及所提供支撑架荷载外，不再附加其它荷载。确保结构安全。

根据南站房屋盖+8.55m高架层支架及转换梁对+8.55m以下空间结构作用荷载，为了确保卸载温度及合拢段合拢时温度要求，为加快施工进度，需对下方

17 / 144

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

18 / 144

脚手架加固系统整体不撤除，原因是屋盖施工，在+8.55m 高架层需行走25吨汽车吊，进行滑移支架、轨道梁安装、后续撤除，合拢区域的高空散装都需要汽车吊进行辅助安装。脚手架加固示意图如下：

南区屋盖采用高空拼装与散装的方式施工，为了满足拼装及滑移要求，共设置A ～H 共8条滑轨，轨道及临时支撑布置如轨道及临时支撑布置图所示。S1～S14为南区屋盖范围（S1、S2两榀为合拢区域），T1、T2为过渡区，N1～N16为北区屋盖范围，将南区屋盖沿纵向分为滑移区和合拢区2个区域，区域划分是根据施工的先后顺序及跨度方向合拢时间划分的。滑移区先施工，合拢区最后施工。

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

19 / 144

合拢与卸载

a.屋盖整体拼装滑移施工完毕后，进行屋盖整体卸载。南区屋盖结构卸载分两阶段进行，首先对S3-S14滑移区卸载，保留S3桁架下4个临时支撑架，完工验收后移交屋面施工，南区合拢区S1-S2进行高空散装，南北区合拢，最后合拢区、站房内外临时支座及S3桁架下4个临时支撑架进行第二阶段卸载。

b.滑移区S4～S14桁架卸载完毕后，进行合拢区(S1、S2桁架) 施工，南北合拢，合拢后对合拢区S1～S3桁架进行二次卸载。合拢位置临时支撑布置及分组如下图所示，将合拢区部位临时支撑分为Part3、Part4两组，交替卸载。

第二阶段卸载步骤如下：

⑴N1、N2桁架下的C 支座(Part1室内临时支座)一次性卸载；

⑵T1、T2桁架下的C 支座(Part2室外临时支座)一次性卸载；

⑶Part3临时支座卸载10mm ；

⑷Part4临时支座卸载10mm ；

⑸按上述顺序循环执行3步、4卸载，直至所有gap 单元内力为0，卸载完毕。

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

20 / 144

4.钢结构现场拼装方案

4.1概述

根据本工程屋面钢结构的特点，将屋面钢结构198m 单榀分成9个拼装、143m 单榀分成7个拼装、吊装单元。根据主桁架的长度、重量以及吊机的起重能力。将一个轴线的主桁架分成三段，单榀桁架两端分段长度27.5m ，中间其它分段长度22m 每段长度在27.5m 左右，重量约40～43t 左右。对于分好的单元我们采用地面拼装，拼成整体后再吊装。

4.2桁架拼装分段

4.2.1分段原则

⑴充分考虑结构体系特征及受力特点，满足设计要求和吊装要求；

⑵充分考虑吊机资源及经济性；

⑶施工方便，尽量减少高空作业量；

⑷充分考虑现场拼装场地条件；

⑸便于厂内加工和构件运输。

4.2.2桁架拼装分段

南区桁架一共14榀，单榀198m 长一榀桁架，根据现场实际情况，桁架分为9段，最大长度为27.5m ，重约40t 。分段点如下图所示：

苏州站改造工程站房屋盖钢结构（南区）施工组织设计

一榀桁架（198m长）分段图

143m长一榀桁架，根据现场实际情况，桁架分为7段，最大长度为22m，重约32t。分段点如下图所示：

一榀桁架（143m长）分段图

4.2.3杆件分段和出厂状态

根据构件运输方案及运输条件限制，原则上屋面钢结构均散件出厂，杆件分段长度不得超过15m。尽量减少现场的拼装难度和焊接工作量。

4.3桁架拼装工艺

4.3.1桁架拼装总体思路

桁架的杆件散件运输至现场后，在场内就近搭设拼装胎架，然后按吊装单元进行桁架的拼装。根据桁架吊装单元的分段形式及高空吊装方案，同时为减少拼装胎架的用量，降低拼装高度和难度，为保证高空吊装的有序和连续进行，拼装顺序严格按照滑移顺序分区进行，流水作业。

屋面由小菱形单元组成，根据屋面的特点，在制定区域架设地面拼装平台。平台由路基箱与型钢支撑组成，路基箱是用来平整底部，使得型钢支撑都在同一底标高上，型钢支撑上焊接牛腿，桁架在牛腿上组装。根据实际情况，每一对接点中心向两端各立一立柱，两立柱间距为3.4m。起拱坡度为1%，最外边牛腿的顶面标高比中间牛腿的顶面标高低935mm。搭建桁架的地面拼装平台。

单榀跨度143m桁架共有5榀，其中有2榀在地面拼装，每单榀分7段，另外3榀高空散装。

单榀跨度198m桁架共8榀，其中有4榀在地面拼装，每单榀分9段，另外4榀在高空散装。

21 / 144

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/hreq.html