《牵引供电系统》习题一

《牵引供电系统》习题一

第一章 供电系统的结构、原理与电力机车的相关知识

一、填空题 请将第一大题前10题作为作业上交，其余作为课后练习掌握，不需上传。

1、电力系统是指发电、送电、变电、用电组成的整体。

5、电网按其规模主要分为地区电网和区域电网。

7、电力网简称电网，由输电线路、配电线路、变电所组成。

10、按变电所的规模及作用，可将其分为枢纽变电所、地区变电所、用户变电所三种。

13、牵引变电所的一次侧主接线方式有桥接线方式、双T接线方式、单母线分段方式三种。

16、牵引供电系统的电流制主要有（直流制）、低频单相交流制、三相交流制、工频单相交流制四种。

20、单相牵引变压器结线的方式有纯单相结线、单相V，V结线、三相V，V结线三种。

23、斯科特变压器可以把三相对称电压变换成相位差为90°的两相对称电压，它对电力系统形成的负序较小，且变压器的容量利用率较高。

28、一台斯科特变压器包括M座变压器和T座变压器。

30、牵引网是由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成的双导线供电系统。

34、牵引变电所的一次供电方式有一边供电、两边供电、环形供电三种。

37、SS8型电力机车25kV侧的电路主要包括（受电弓）、主断路器、变压器、电压互感器、电流互感器、避雷器等设备。

二、名词解释

1、环形供电——

2、直接供电方式——

四、作图题

1、画出工频单相交流牵引供电系统构成示意图。

2、画出复线区段的单边供电方式示意图。

第二章 牵引变电所容量计算和选择

一、填空题

2、牵引变电所容量计算步骤分确定计算容量、确定校核容量、安装容量三步进行。

4、牵引变压器的备用方式有移动备用和固定备用两种。

二、名词解释

1、牵引变压器的计算容量——

2、牵引变压器的校核容量——

3、牵引变压器的安装容量——

三、简答题

1、简述牵引变压器容量计算和选择的步骤。

第三章 牵引网阻抗

一、填空题

1、牵引网阻抗是计算牵引网的（电压损失）、电能损失、短路电流所必需的基本参数。

4、牵引网主要由接触网和钢轨组成。

6、单线牵引网阻抗的计算，就是两个等值导线-地回路阻抗的计算，其主要任务在于把各并联导线-地回路归算成单一导线-地回路，并完成两个导线-地回路的等值阻抗计算。

二、名词解释

1、牵引网阻抗——

三、简答题

1、简述单线牵引网等值单位阻抗Z的计算步骤。

《牵引供电系统》习题二

请将第一大题前10题作为作业上交

第四章 牵引供电系统的电压损失

一、填空题

1、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为（27.5）

kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。

2、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为（55）kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。

3、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为（25）kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。

4、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为（29）kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于19kV。

5、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为（20）kV，受电弓上电压不得低于19kV。

6、根据国家有关标准规定，铁道干线电力牵引母线上的额定电压为27.5kV，自耦变压器供电方式为55kV，电力机车额定电压为25kV，最高允许电压为29kV，最低工作电压为20kV，受电弓上电压不得低于（19）kV。

7、牵引供电系统由于（阻抗）及负荷而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。

8、牵引供电系统由于阻抗及（负荷）而导致供电电压降低，其降低的数值称为电压损失。

9、牵引网中的电压损失，等于（牵引变电所馈出母线）额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。

10、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与（电力机车受电弓上）电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。

11、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它（）牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。

12、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于（）

与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。

13、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与（）的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的相量差。

14、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是（）电压与电力机车受电弓电压的相量差。

15、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与（）电压的相量差。

16、牵引网中的电压损失，等于牵引变电所馈出母线额定电压与电力机车受电弓上电压的算术差。它不同于牵引网中的电压降。牵引网中的电压降等于牵引网电流与牵引网阻抗的乘积，也就是变电所馈出母线电压与电力机车受电弓电压的（）差。

17、牵引变电所的电压损失，就是牵引变电所（）的电压损失。

18、牵引负荷在电力系统中造成的最大电压损失，一般由（）根据系统和牵引负荷的资料进行计算。此时应保证牵引变电所的供电电压不得超过110kV的±10%。牵引负荷按计算变压器最大电压损失的条件考虑。

19、牵引负荷在电力系统中造成的最大电压损失，一般由电力部门根据（）和牵引负荷的资料进行计算。此时应保证牵引变电所的供电电压不得超过110kV的±10%。牵引负荷按计算变压器最大电压损失的条件考虑。

20、牵引负荷在电力系统中造成的最大电压损失，一般由电力部门根据系统和（）的资料进行计算。此时应保证牵引变电所的供电电压不得超过110kV的±10%。牵引负荷按计算变压器最大电压损失的条件考虑。

21、牵引负荷在电力系统中造成的最大电压损失，一般由电力部门根据系统和牵引负荷的资料进行计算。此时应保证牵引变电所的供电电压不得超过（）kV的±10%。牵引负荷按计算变压器最大电压损失的条件考虑。

22、牵引负荷在电力系统中造成的最大电压损失，一般由电力部门根据系统和牵引负荷的资料进行计算。此时应保证牵引变电所的供电电压不得超过110kV的（）%。牵引负荷按计算变压器最大电压损失的条件考虑。

23、牵引负荷在电力系统中造成的最大电压损失，一般由电力部门根据系统和牵引负荷的资料进行计算。此时应保证牵引变电所的供电电压不得超过110kV的±10%。牵引负荷按（）的条件考虑。

24、常常将牵引变电所的空载母线电压调到（）kV左右。另外，牵引网的最低允许电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV。因此，在严重情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过9kV，非正常情况下不得超过19kV。

25、常常将牵引变电所的空载母线电压调到29kV左右。另外，牵引网的最低允许电压为（）kV，非正常情况下不得低于19kV。因此，在严重情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过9kV，非正常情况下不得超过19kV。

26、常常将牵引变电所的空载母线电压调到29kV左右。另外，牵引网的最低允许电压为20kV，非正常情况下不得低于（）kV。因此，在严重情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过9kV，非正常情况下不得超过19kV。

27、常常将牵引变电所的空载母线电压调到29kV左右。另外，牵引网的最低允许电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV。因此，在严重情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过（）kV，非正常情况下不得超过19kV。

28、常常将牵引变电所的空载母线电压调到29kV左右。另外，牵引网的最低允许电压为20kV，非正常情况下不得低于19kV。因此，在严重情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过9kV，非正常情况下不得超过（）kV。

二、名词解释

1、牵引网的电压损失——

第五章 牵引供电系统的电能损失

一、填空题

1、牵引供电系统的电能损失，主要包括（）和牵引变压器电能损失两部分。

2、牵引供电系统的电能损失，主要包括牵引网电能损失和（）两部分。

3、牵引变压器的电能损失是指变压器的（）和铁耗两部分能耗。

4、牵引变压器的电能损失是指变压器的铜耗和（）两部分能耗。

5、牵引变压器的电能损失在实际当中是通过（）计算的。

6、接触导线允许截流量，是指一定环境条件下，不超过导线（）时所传输的电流。

7、选择接触导线截面时应满足（）和电气性能两方面的要求。

8、选择接触导线截面时应满足机械强度和（）两方面的要求。

9、从经济的角度，选择导线时，在保证接触导线所传输的电流不超过允许

截流量的条件下，可考虑适当（）传输的电流密度，增大导线截面。

10、从经济的角度，选择导线时，在保证接触导线所传输的电流不超过允许截流量的条件下，可考虑适当减小传输的电流密度，（）导线截面。

二、名词解释

1、牵引变电所的电能损失——

五、计算题

1、已知某牵引变电所装设三相YN，d11结线牵引变压器，额定容量为2×25000kVA，额定电压为110/27.5kV，ΔPk=106.5kW，ΔP0=21.0kW，一台运行。两供电臂有效电流分别为337A和237A，平均电流分别为276A和192A。试求该变电所的牵引变压器电能损失。

2、单线区段采用单链形悬挂GJ-70+GLCA100/215（Z=0.482Ω/KM）供电臂如图 ：求:该供电臂的牵引网的最大电压损失？

《牵引供电系统》习题三

第六章 牵引网负荷对电力系统的影响与对策

请将第一大题作为作业上交，其余作为课后练习掌握，不需上传。

一、填空题

1、由于工频单相交流电气化铁道的负荷是（单相）的，当三相电力系统向它供电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起负序电流，同时，整流型电力机车使牵引网的电流畸变，产生的谐波电流进入电力系统，这些会都对电力系统的运行产生不良的影响。所以，有必要对这些不良影响和改善措施深入研究。

2、由于工频单相交流电气化铁道的负荷是单相的，当三相电力系统向它供电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起（负序电流），同时，整流型电力机车使牵引网的电流畸变，产生的谐波电流进入电力系统，这些会都对电力系统的运行产生不良的影响。所以，有必要对这些不良影响和改善措施深入研究。

3、由于工频单相交流电气化铁道的负荷是单相的，当三相电力系统向它供电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起负序电流，同时，整流型电力机车使牵引网的电流（畸变），产生的谐波电流进入电力系统，这些会都对电力系统的运行产生不良的影响。所以，有必要对这些不良影响和改善措施深入研究。

4、由于工频单相交流电气化铁道的负荷是单相的，当三相电力系统向它供电时，三相不均衡的负荷将在电力系统中引起负序电流，同时，整流型电力机车

使牵引网的电流畸变，产生的（谐波）电流进入电力系统，这些会都对电力系统的运行产生不良的影响。所以，有必要对这些不良影响和改善措施深入研究。

二、名词解释

1、TSC补偿装置——

五、计算题

1、采用 CY1-20-1 标准电容器设计串联电容器组。已知供电臂最大负荷电流450A ，平均功率因数0.8，要求提高电压为2400V，求：所需电容器个数。

1P1=0.2 2P2=0.24 3P3=0.26 4P4=0.29

第七章 牵引网对通信线路的影响与对策

一、填空题

1、牵引网对通信线路产生影响按产生的根源可分为（静电感应影响）、电磁感应影响、传导电流影响三种；按性质可分为危险电压影响和杂音干扰影响两种。

2、牵引网对通信线路产生影响按产生的根源可分为静电感应影响、（电磁感应影响）、传导电流影响三种；按性质可分为危险电压影响和杂音干扰影响两种。

3、牵引网对通信线路产生影响按产生的根源可分为静电感应影响、电磁感应影响、（传导电流影响）三种；按性质可分为危险电压影响和杂音干扰影响两种。

4、牵引网对通信线路产生影响按产生的根源可分为静电感应影响、电磁感应影响、传导电流影响三种；按性质可分为（危险电压影响）和杂音干扰影响两种。

5、牵引网对通信线路产生影响按产生的根源可分为静电感应影响、电磁感应影响、传导电流影响三种；按性质可分为危险电压影响和（杂音干扰影响）两种。

6、交流牵引网对通信线路干扰的防护应从（产生干扰的源头——牵引供电系统）和被干扰的对象——通信线路两方面进行。

7、交流牵引网对通信线路干扰的防护应从产生干扰的源头——牵引供电系统和（被干扰的对象——通信线路）两方面进行。

二、名词解释

1、杂散电流影响——

2、危险影响——

3、杂音干扰影响——

三、简答题

1、简述为了减少牵引网对通信系统影响电气化铁道可采用的措施。

2、简述功率因数低的不良影响。

3、什么是导线的允许载流量，它跟什么有关？

第八章 可以减轻对通信线路影响的供电方式

三、简答题

1、简述AT供电方式对邻近通信线的防护效果的主要因素。

四、作图题

1、设机车流过的电流为300A，画出自耦变压器供电方式的原理图，并标出电流大小和方向。

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