船舶原理练习题4、5章（航海）有解答

《船舶原理》练习题4、5章（航海）

·8 在船上装卸一定量的货物， 。 A. 若尾吃水增大，首吃水一定减小

【第4章】吃水差之求取 .......................... 1 B. 若首吃水增加，尾吃水一定减小 【第4章】吃水差之调整 .......................... 5 C. 首尾吃水一定同时增加或减小 【第4章】吃水差之图表 .......................... 7 D. 首尾吃水不一定同时增加或减小 【第4章】减少船舶纵向弯曲 ...................... 9

【第5章】船舶抗沉性能 .......................... 9 ·9 吃水差产生的原因是 。

A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

·10 下述 说明吃水差的改变量大于0。 A. 首吃水增加，尾吃水减小 B. 首吃水减小，尾吃水增加 C. 首尾吃水同时增加 D. 首尾吃水同时减少

·11在我国通常计算中，船舶的吃水差是指船舶 。 A. 首尾吃水之差 B. 装货前后吃水差 C. 满载与空载吃水之差 D. 左右舷吃水之差

·12 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国定义为 。

A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示

·13 当船舶的尾吃水等于首吃水时，我国定义为 。

A. 首倾 B. 尾倾 C. 拱头 D. 平吃水

·14 少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。

A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心

·15 将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶 。 A. 首尾吃水不变

B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少

【第4章】吃水差之求取

·1 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定

·2船舶装载后经计算重心在浮心之前，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾

C. 正浮 D. 浮态不能确定

·3 为了减小尾倾，应将货物 移动。 A. 自中后向船中 B. 自中后向漂心 C. 自中后向浮心 D. 自中后向重心

·4 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾 。

A. 减小 B. 增加

C. 不变 D. 变化趋势不能确定

·5 为了减小船舶首倾，应在 之 加装少量货物。

A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后

·6 在船中后加装小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮

D. 浮态的变化不能确定

·7 少量加载引起的首吃水增量与以下因素的关系是 。

A. 与MTC值有关而与TPC值无关 B. 与MTC值无关而与TPC值有关 C. 与MTC和TPC值均有关 D. 与MTC和TPC值均无关

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·16 当 时，船舶首尾平均吃水小于等容吃水。 A. 尾倾且漂心在船中前 B. 尾倾且漂心在船中 C. 尾倾且漂心在船中后 D. 以上都有可能

·17 船舶装载后经计算漂心在中后，则船舶 。 A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定

·18 某轮装载后吃水差t=-0.9m，由此可得出 。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后

·19 某轮装载后其吃水差t=0.8m，由此可得出 。 A. 装载后船舶重心在正浮时浮心之后 B. 装载后船舶重心在正浮时浮心之前 C. 装载后船舶重心在船中之后 D. 装载后船舶重心在船中之前

·20 船舶装载后的纵倾状态取决于 的相对位置。 A. 装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B. 装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C. 装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D. 装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

·21 船舶的纵稳心是指 。 A. 船舶横倾前后两条浮力作用线的交点 B. 船舶纵倾前后两条重力作用线的交点 C. 船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点

D. 船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点

·22 船上配载后计算表明船舶重心与正浮时的浮心的纵向坐标相同，则船舶 。

A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定

·23 在船中后卸下小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加

C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定

·24 在船舶重心处加装小量货物，则船舶 。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加

C. 平行沉浮

D. 浮态的变化不能确定

·25 在船舶初始漂心处卸下大量货物，则船舶 。 ．．A. 首倾增加 B. 尾倾增加

C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定

·26 吃水差产生的原因是船舶装载后重心纵向位置与 不在同一垂线上。 A．浮心纵向位置 B．漂心纵向位置 C．纵稳心纵向位置 D．正浮时浮心纵向位置

·27 船舶少量装载后， 。 A．首吃水增大，尾吃水减小 B．首吃水减小，尾吃水增大 C．首尾吃水同时增大 D．以上均有可能

·28 舷外水密度改变不能引起 的改变。 A．船舶首、尾吃水 B．船舶平均吃水 C．船舶吃水差 D．船舶重心

·29 当舷外水密度变化时，船舶吃水差改变量与 有关。

A．重心与浮心的相对位置 B．重心与漂心的相对位置 C．稳心与浮心的相对位置 D．漂心与浮心的相对位置

·30 船舶由海水进入淡水，若浮心在漂心之前，则δt为 。

A．正值 B．负值 C．0 D．不确定

·31 船舶初始浮态为尾倾，现在漂心前浮心后加载部分货物，会使尾倾 。

A．增大 B．减小 C．不变 D．不确定

·32 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在 加载少量货物。

A．船中后 B．浮心后 C．重心后 D．漂心后

·33 下列 一定会使尾吃水减小。 A．在中前加载货物 B．在漂心后卸载货物

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C．在中后加载货物 D．以上都不对

·34 少量装卸时，所装卸货物重心离 越远，对吃水差的影响越大。

A．船舶稳心 B．船舶漂心 C．船舶重心 D．船舶浮心

·35 在船舶漂心后加载货物，则船首吃水 。 A．增大 B．减小

C．不变 D．以上均有可能

·36 舱内货物纵向移动后， 不变。 A．吃水差 B．重心纵向坐标 C．平均吃水 D．浮心位置

·37 船舶绕 倾斜，使船舶产生吃水差。 A．横轴 B．纵轴 C．Z轴 D．船中

·38 船舶产生吃水差后 。 A．重力和浮力不相等

B．重力作用线和浮力作用线共线

C．重力作用线和正浮时浮力作用线不共垂线 D．B和C都对

·37 对同一船舶的不同航次，所有货物对船中纵向力矩的代数和越大，则船舶 。 A．吃水差越大

B．船舶浮心距船中越远 C．船舶漂心距船中越远 D．以上均不对

·40 舷外水密度减少，且浮心位于重心以前，则船舶t 。

A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定

·41 当船舶舷外水密度减少时，船舶吃水差 。 A．增加 B．减少 C．不变 D．以上均有可能

·42 舷外水密度增加且浮心位于漂心前，则船舶尾倾 。

A．增加 B．减少 C．不变 D．不能确定

·43 某船正浮时由淡水进入海水，漂心在浮心前，则将 。

A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 纵倾状态不定

·44 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心后，则 。

A. 尾倾减小 B. 尾倾增加

C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

·45 某船尾倾时由淡水进入海水，漂心在浮心后，则___。

A. 尾倾减小 B. 尾倾增加

C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定

·46 当船舶由海水水域进入淡水水域时 。 A. 平均吃水增加 B. 平均吃水减少

C. 尾吃水增加，首吃水减少 D. 尾吃水减少，首吃水增加

·47 当船舶尾倾过大时，将会对船舶产生 影响。 A. 提高船舶舵效 B. 影响了望 C. 航向稳定性变差 D. B、C

·48 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生的影响是 。 A. 提高航速 B. 提高船舶舵效 C. 减少甲板上浪 D. A，B，C均有可能

·49 普通船舶首倾航行时，将会产生下述 影响。 A. 首部甲板易上浪，强度易受损 B. 出现飞车现象

C. 船舶操纵困难，航速降低 D. A、B、C均有可能

·50 船舶在空载航行时必须进行压载的原因是 。 A. 稳性较差

B. 受风面积大，影响航速 C. 螺旋桨的推进效率低 D. A、B、C均是

·51 从最佳纵倾的角度确定吃水差目的是使船舶的 。

A. 所受阻力最小 B. 装货量最大 C. 燃油消耗率最小 D. 吃水最合适

·52 通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之

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比的绝对值应 。

A. 大于2.5% B. 大于1.5% C. 小于2.5% D. 小于1.5%

·53通常船舶空载时要求的尾倾值 满载时的尾倾值。

A. 大于 B. 小于

C. 等于 D. 以上均有可能

·3万吨级货轮在满载时， 适宜的吃水差为尾倾 m。 A. 2.0～2.5 B. 0.9～1.9 C. 0.6～0.8 D. 0.3～0.5

·4万吨级货轮在半载时， 适宜的吃水差为尾倾 m。 A. 2.0～2.5 B. 0.9～1.9 C. 0.6～0.8 D. 0.3～0.5

·7 某轮L =180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载bp 时其最小平均吃水d m 建议满足以下 要求。 A. d m ≥0.025L bp B. d m ≥0.02L bp +2 C. d m ≥0.012L bp D. d m ≥0.012L bp +2

·8 某轮船长L bp ＞ 150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下 要求。 A. d F ≥0.02L bp B. d F ≥0.012L bp C. d F ≥0.02L bp +2 D. d F ≥0.012L bp +2

·9 某轮船长L bp ≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d F 应满足以下 要求。 A. d F ≥0.02L bp B. d F ≥0.025L bp C. d F ≥0.012L bp D. d F ≥0.02L bp +2

·10 某轮船长L bp ≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d m 应满足以下 m要求。

A. d m ≥0.012L bp B. d m ≥0.02L bp C. d m ≥0.02L bp +2 D. d m ≥0.012L bp +2

·11 某轮两柱间长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d F 为 m。 A. 2.4 B. 3.0 C. 4.4 D. 5.0

·15 通常情况下，船舶空载航行时，其尾倾吃水差与船长之比的绝对值应 。 A．大于2.5% B．大于1.5% C．小于2.5% D．小于1.5%

·1 船舶的每厘米纵倾力矩MTC是指船舶 。 A. 吃水差变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 B. 吃水变化1厘米时所需要加减货物的吨数 C. 吃水变化1厘米时所需要的纵倾力矩值 D. 吃水差变化1厘米时所需要加减货物的吨数

·4 某轮平均吃水为11.76m,漂心距中距离为2.26m,两柱间长L为129.2m,吃水差为-1.89m,该轮首吃水为 m。 A．10.98 B．11.36 C．10.85 D．11.74 按：dF?dm?L2?XfL?t

11.76+(129.2/2-2.26)/ 129.2*(-1.89)

·5 某轮平均吃水为12.02m,漂心距中距离为2.16m,两柱间长为132.9m,吃水差为-1.92m,该轮尾吃水为 m。 A．9.08 B．13.01 C．11.68 D．10.38 按：dA?dm?L2?XfL?t

12.02-(132.9/2+2.16)/ 132.9*(-1.92)

·7 某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮 限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水为 m。

A. 能通过；d F =7.4m，d A =6.60m B. 能通过；d F =6.60m，d A =7.40m C. 不能通过；d F =7.8m，d A =7.00m D. 不能通过；d F =7.0m，d A =7.80m

按：7.0+(L/2-0)/L*(-0.8) ; 7.0-(L/2+0)/L*(-0.8)

·8 某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf=-1.83m，则船舶平均吃水为 。 A．4.92m B．4.94m C．4.96m

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D．5.01m

按：dF =dM+(76/2-(-1.83))/76*(4.61-5.27) =4.61

·11 某轮装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，船长Lbp=150m，Xb=-1.35m,MTC=9.81×200KN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200KN.m，船中后为9.81×174000KN.m，则出港时的首尾吃水各为 m。 A. 7.35，7.55 B. 7.46，7.54 C. 7.48，7.52 D. 7.49，7.51 按： Xg=(158200-174000)/12000=-1.3167 dM-Δ*(Xg -Xb)/ MTC*( Lbp/2+)/Lbp=

7.5-12000*(-1.3167-(-1.35))/( 200*100)* ( Lbp/2+0)/Lbp=7.49

8.21+350/(28*100)-350*((-12.5)-(-2.0))/(245*100)*(185/2-2.0)/185

·5 某船每厘米纵倾力矩为9.81×299kN.m，漂心距中距离为2.50m，拟在距中距离-34.48m处装货物521t，则该轮的吃水差改变量为 m。 A．-0.45 B．-0.64 C．-0.58 D．-0.52

按：521*(-34.48-2.5)/ (299*100)

·6 某轮装货临近结束尚有200t货未装。此时

t=-0.25m，漂心在中后3m，MTC = 225 (9.81 KNm/cm)。将此200t货装于船中后25m处的舱内，则装载后t为 m。

A. - 0.20 B. -0.30 C. -0.45 D. -0.35 按：?t

·12某轮排水量Δ=17620t，重心纵向坐标Xg=-0.905， Xb=-2.25 m, Xf=-3.80 m，MTC=245.5tm/cm。船舶的吃水差为_____m

A．0.2 B．0.4 C．0.966 D．0.8

t????Xg?Xb?MTC?100??P?x?x?

iif?0.966m

100MTCδt=200*(-25-(-3))/ (225*100)

·7 某船TPC=12.4t/cm，MTC=87.4×9.81kN.m/cm，xf=0，在xp=-26.8m处卸载112t货物后，首尾吃水改变量 m。 A. -0.08，0.26 B. -0.26，0.08 C. 0.08，-0.26 D. 0.26，-0.08

按：δt =(-112)*(-26.8)/(87.4*100) =0.1717 叠加 (-112)/(12.4*100)

·8 某船装货结束前观测到吃水dF =5.86m，dA=5.81m，xf =-0.18m，MTC=9.81×68.3kN.m/cm，拟将104t货物拟

【第4章】吃水差之调整

·3 某船首吃水9.73m，漂心距中1.55m，在距中为-29.77m处卸货525t，查得TPC=27.8t/cm，

MTC=9.81×206kN·m/cm，Lbp=146.0m，则该轮卸载后首吃水为 m。 A．10.15 B．9.93 C．9.64 D．8.75 按：dF1?dF0??Pi100TPC?L2?XfL?t

装于xp=-21.16m处，货物装船后船舶吃水差 。 A. 0.25m B. -0.27m C. -0.32m D. -0.36m

按：104*(-21.16-(-0.18))/ (68.3*100)+(5.86-5.81)

·9 某船装货结束前观测到dF=6.30m，dA=5.80m，xf=-0.34m，MTC=9.81×68kN.m/cm，尚有128t货物拟装于xp=-28.16m处，货物全部装船后船舶 。 A. 尾倾 B. 首倾 C. 平吃水 D. 视货物性质而定

9.73+[(-525)/(27.8*100)]+[(-525)*(-29.77-1.55)/(206*100)]*(146/2-1.55)/146=9.73-0.1888+0.39

·4某轮船长185m，尾吃水8.21 m，吃水差-0.53 m，漂心距中-2.00 m，TPC = 28.0t/cm，MTC = 245.0 tm/cm；若在该轮舯后12.5m处加载350t，加载后尾吃水为 m A. 8.26 B. 8.45 C. 8.41 D. 以上均错 按：dF1?dF0??Pi100TPC?L2?XfL按：128*(-28.16-(-0.34))/ (68*100)+( 6.30-5.80)<0

?t

·10 某船船长79m，首吃水5.73m，尾吃水5.35m，

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