公路养护勘察设计工作大纲 - 图文

1 并为以后东阳地区的管养及该地区新项目的修建提供宝贵资料和经验。 1.1.2建设的必要性 1.1.2.1是适应经济社会发展的需要，是关系现代化建设全局的基础条件 受经济条件制约，早期建成的农村公路标准不高、抗灾能力不强，安全设施、防护工程欠账较多。随着农村地区的城镇化和产业发展速度加快，以及城乡居民生活水平的不断提高，农村地区对出行和运输的需求量持续增长，需求层次也逐步升级。农村公路发展由过去以建设为主向“安全、质量、效益”方向转变，由提供基本出行条件向保障安全、便捷、提升整体服务能力转变，对农村公路的路况条件和服务水平也提出了更高要求，包括增加必要的安全保障设施和提升附属设施、桥涵的安全等级水平等。 1.1.2.2是满足交通量增长、提高行车舒适性、确保公路安全畅通运行的需要 随着交通量的日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上雨水损坏不断加剧，发生了较为严重的公路病害，交通事故发生率也逐年增加，影响了东阳地区城乡居民出行。为了满足交通量增长、提高道路行车安全舒适性，需对东阳地区公路进行全面的专项养护，提高公路的行车安全性能，努力实现各行其道，把环境差、难度大的路段变成秩序优良、景观优美的畅通大道，实现公路的畅通和安全。 八、勘察设计工作大纲 1、对招标项目的理解和总体设计思路 1.1.对招标项目的理解 1.1.1本项目概况 本项目地处浙江省金华市东阳市。东阳市位于浙江中部，北纬28°59′~29°30′、东经120°05′~120°44′，东接新昌县、磐安县，西邻义乌市，南与永康市毗连，北与诸暨市、嵊州市接壤，是国务院批准的对外开放城市和浙江中部的历史文化名城。东阳市同时也是浙江省首批小康县市、首批文明城市、首批旅游经济强市，中国县域经济百强县市、中国优秀旅游城市。 通过对招标文件的认真学习以及对现场的实地考察，我们对项目的公路安保、水毁、绿化、黑点整治、农村公路大中修等相关内容有了深刻地认识和深入的理解，明确了本项目的工作内容以及技术要求等。 今年浙江省提出建设“美丽公路”的五年工作目标和思路，全力推进“设施美，行风美，窗口美，人物美”的“四美”建设，着力实施“五个一万”工程，最终目标是实现“四好”(即建好、管好、护好、运营好)。本次项目设计响应政府的号召，本着治本、有效、经济的原则，依据现场调查、检测资料及设计竣工图纸等基础资料和实际工程经验，突出以路面整修及排水设施完善、安全设施恢复为重点，注重桥头跳车治理，兼顾其他附属设施的整修和完善，做到统一设计，整体提高，做到“四线分明”（安全设施防护线、路基路面轮廓线、车辆行驶分道线、绿化美化线）和标志标牌齐全规范醒目鲜亮，体现公路特有的流线美和线型美，路况质量达到文明公路和五型（品质型、平安型、生态型、服务型、阳光型）公路的要求，从根本上改善项目的运行状况，取得较好的社会效益， 1.1.2.3是提高农村公路整体形象、美化公路沿线景观的要求 本次养护专项工程设计贯彻“科学、合理、节能、环保，快捷、安全、经济、优质”中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

2 的公路设计理念，对其进行专项工程养护能提高东阳的整体形象、美化公路沿线景观，有效改善东阳地区的交通状况，提升人们对东阳的第一印象。 1.1.2.4改善交通条件，延长道路等公共设施使用寿命 现状道路局部路段路面病害较为严重，行车舒适性差。本项目的实施有助于对现有旧路进行彻底的改造，对事故黑点进行整治，对水毁路段进行修复，有效改善路用性能，改善道路行车条件，延长道路使用寿命，使东阳基础设施提供更好的社会效益，提升东阳市整体形象。 1.1.3对招标项目区域自然条件的认识 东阳境内地形以丘陵和盆地为主，占总面积69.2%。会稽山、大盘山、仙霞岭延伸入境，形成三山夹两盆、两盆涵两江的地貌。地势东高西低，中部山峦自东向西，将境域分为南乡和北乡。境内主要河流东阳江、东阳南江主流走向从东向西，经婺江、兰江流入钱塘江。 总体而言，本项目对于农村公路大中修、危桥维修改造、安保、水毁修复工程、绿东阳市属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，空气湿润，四季分明，光照充化和黑点整治的总体设计思路均有相通之处，总体设计思路遵循检测——评估——诊断足，年平均气温17℃，年平均日照2002小时，年平均降雨量1351毫米。 ——处治的流程。 东阳的自然资源丰富，已发现和探明的矿产有金、银、铜、铀、莹石、钾长石、花1.2.2.1技术标准 岗石等20多种。 本次勘察设计采用和遵循的标准、规范及规程均为招标文件要求采用的标准，设计东阳市植被属亚热带常绿阔叶林带，主要种子植物134个科千余种，杉、松、梓、文件编排及图表内容、格式参照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《公樟、荷、栎、楝等为常见乔木，其中香樟、榧树、鹅掌楸、檫木、银杏列为国家保护树路工程基本建设项目设计文件图表示例》及《浙江省公路路面大中修工程设计文件范本》种。 的规定编制，在设计中使用中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部东阳旅游业发达，著名的横店影视城坐落其间，还有社姆山风景区、屏岩洞府名胜分)和下述标准、规范： 区、三都胜境等著名的旅游风景名胜区，使中外游客趋之若鹜。 （1）《公路工程技术标准》( JTG B01-2014) （2）《公路工程名词术语》（JTJ 002-87 ) 1.2.总体设计理念和思路 1.2.1总体设计理念 先进的设计理念是完成本项目的灵魂，在本项目的勘察设计工作当中，以“人本、绿色、节约、精细”融和一体为理念，按照以下四项方面进行设计。 （1）以人为本，安全至上：本项目经改造设计后，路面舒适性会大大改善;事故多发点安全性得到改善，提升项目工程的安全水平； （2）绿色低碳，注重环保：重视环境保护，废物回收利用，注重与其他工程及周边环境的协调，优先考虑节能减排技术； （3）节约资源，降低造价：注重现场调查，贯彻因路制宜，针对工程实际状况开展设计，重视后续服务和动态设计，； （4）精心设计，注重细节：吸收国内外先进经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺，注重精细设计，倡导作品设计。 1.2.2总体设计思路 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

3 （3）《公路自然区划标准》(JTJ 003-86) （4）《公路工程抗震设计规范》( JTG B02-2013 ) （5）《公路环境保护设计规范》( JTG B04-2010 ) （6）《公路项目安全性评价指南》( JTG/T B05-2004 ) （7）《公路勘测规范》(JTG C10-2007 ) （8）《公路勘测细则》( JTG/T C10-2007 ) （9）《公路工程地质勘察规范》 (JTGC20-2011) （10）《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2015 ) （11）《公路路线设计规范》( JTG D20-2006 ) （12）《公路路基设计规范》(JTG D30-2015 ) （13）《公路排水设计技术规范》( JTG /T D33-2012) （14）《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG /T D32-2012) （15）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011) （16）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006) （17）《公路桥涵设计通用规范》( JTG D60-2004 ) （18）《公路污工桥涵设计规范》( JTG D61-2005 ) （19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 ) （20）《公路桥梁加固设计规范》(JTG T52-2008) （21）《公路桥涵地基与基础设计规范》( JTJ D63-2007 ) （22）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86 ) （23）《公路桥梁伸缩装置》（JT/T 327-2004） （24）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011） （25）《公路交通工程及沿线设施设计通用规范》( JTG D80-2006 ) （26）《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) （27）《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006 ) （28）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） （29）《公路土工试验规程》( JTG E40-2007 ) （30）《公路工程沥青及沥青混凝土试验规程》(JTG E20-2011) （31）《公路工程集料试验规程》( JIG E42-2005 ) （32）《公路路基路面现场测试规程》( JTG E60-2008 ) （33）《公路养护技术规范》(JTG H10-2009 ) （34）《公路沥青混凝土路面养护技术规范》( JTJ 073.1-2001) ( JTJ 073.2-2001) （35）《公路桥涵养护规范》( JTG H10-2009 ) （36）《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2004 ) （37）《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283-99 ) （38）《道路工程制图标准》(GBJ 50162-92 ) （39）《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008） （40）《公路沥青路面施工技术规范》( JTG F40-2004 ) （41）《公路技术状况评定标准》( JTG H20-2007 ) （42）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） （43）《公路基本建设工程概算、预算编制方法》（JTG B06-2007） （44）《公路工程概算定额》（JTG/T B06-01-2007） （45）《公路工程预算定额》（JTG/T B06-02-2007） （46）《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007） （47）《浙江省公路养护工程预算编制办法》浙江省交通运输厅 [2005]224号 （48）《浙江省公路养护工程预算定额》浙江省交通运输厅 [2005]224号 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

4 （49）《浙江省公路养护工程机械台班费用定额》浙江省交通运输厅 [2005]224号 （50）《浙江省公路工程概预算编制补充规定》浙江省交通运输厅 [2008]85号 （51）《关于调整我省公路工程概预算编制人工费单价的通知》浙江省交通运输厅[2012]88号 （52）《浙江省公路路面大中修与桥梁大修改造、水毁修复工程设计文件编制指南》（2009.12） （53）《浙江省公路水毁修复工程设计文件范本》（2009.12） （54）浙江省公路管理局文件《关于进一步加强普通国省道路面大中修工程质量管理的通知》（浙公路【2012】29号） 1.2.2.2总体设计原则 （1）安保设计原则 公路安全保障工程的实施应按照“安全、经济、环保、有效”的原则，对整治路段中影响交通安全的主要因素，采取综合措施进行整治，并注意避免只侧重被动防护而盲目设防或过渡设防，对环境及景观造成破坏。遵循“不破坏就是最大限度的保护”的指导思想，不断提高公路交通安全水平。公路安全保障工程是一个长期、持续、不断改进的过程。 ① 通过实施公路安全保障工程，完善公路引导、诱导及安全保护设施，最大限度地降低事故死亡率，为保障行车安全提供良好的公路环境。 ② 公路安全保障工程实施路段，无论是处于生态环境脆弱的山区还是人口密集的平原区，都应该注意尽量减少对生态环境的影响。为减少对生态环境的影响，提高公路行车安全性，应以综合运用交通工程技术为主要处治手段。在全面分析交通安全隐患的基础上，合理确定技术方案，注重环境保护和综合处治措施。 ③ 应重视现场勘查和科学分析，采用低成本措施解决影响交通安全的主要矛盾，从而提高公路行车安全性。 （2）水毁修复设计原则 公路水毁修复工程设计应按照“顺势、挫锋、调向、稳流”的原则，顺应洪水流势，通畅泄洪，利用防护工程消耗洪水动能，改变冲刷水流方向，以修复水毁路段的公路边坡、路基防护设施，及受损的桥梁构造物和防（排）水设施为重点，适当兼顾其它附属设施的整修和完善，采用合理的综合处治方案，修复与提高相结合，防止水毁灾害的复发。同时，应根据各工程特点，采用生物防护与工程防护相结合。 （3）绿化工程设计原则 ①绿化工程遵循的宗旨是“安全、实用、美观”三个方面，努力构建一个优美的环境，增强现代化公路的绿化、彩化、美化。 ②绿化必须遵循交通的基本要求，使行车安全以及司机的视距畅通得到保障，并且在转弯的地方留出足够的安全视距。 ③在绿化过程中，要结合“乔、灌、草”，合理配置其中的植物，达到绿色植物覆盖全部绿地，不见裸地的要求。 ④结合“点、线、面”，以“大绿化，大环境”为原则，使绿化后的道路以及两侧的防护林跟本身的天然林结合起来，达到公路的整体感以及节奏感。 ⑤在绿化时可以采取草地以及树丛或者树群，绿篱等多种种植方式的运用，根据植物的花期和花色以及树形进行合理搭配，达到精致设计，使其较高的艺术水平展现出来。 （4）黑点整治设计原则 本着以人为本、因地制宜、科学分析、高效经济的原则，以调查的沿线事故资料、道路环境资料和现场调查的运行速度为基本依据，采用数理统计、理论计算、典型案例分析相结合的研究方法，同时借鉴国内外的研究成果和工程经验，从人、车、道路环境及管理等方面研究事故多发的成因，并提出技术可行、经济合理、可实施性强的综合治中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

5 理方案。采用的技术路线如下： ①调查研究相关路段的交通事故记录资料，对事故分布进行初步统计分析，编制研究大纲和调查大纲。 ②根据调查大纲，详细收集沿线交通事故记录资料（包括交通事故数据库、立案交通事故调查分析报告等）、路段交通量和交通组成资料；详细调查沿线交通工程设施特别是安全设施的布设状况和道路环境条件等；与管理该路段的交警进行座谈，了解事故的成因以及对治理措施的建议。 ③采用实测方法，对沿线双向的车辆行驶速度进行调查。 ④统计分析历史交通事故调查资料，研究事故多发路段交通事故的分布规律和特点，结合速度调查与评价的结果，研究事故多发的主要影响因素，分析该路段交通事故多发的成因。 ⑤根据事故多发成因，提出综合治理方案，并设计相关设施。 （5）路面预防性养护设计原则 ①对路段性能进行测试、调查和评估基础上，判断路段是否合适进行预防性养护，选择适用于实施预防性养护的路段是保障预防性养护效果的基础和前提。 ②可进行预防性养护的路段基本要求是结构强度和承载能力满足要求，路基、基层与中下面层性能良好，仅在沥青上面层表现出简单、单一病害。 ③预防性养护措施选择应根据沥青路面技术评定状况、路面病害类型及其成因，并结合施工技术水平和以往工程经验，进行优化选择。满足技术可行、经济节约、性能优良的要求。 （6）路面大中修设计原则 通过深入研究原施工图设计方案，并经现场实地调查，综合地形、地质、气候、施工路线纵坡、构造物的布设、环保等多种因素考虑，遵循技术可行、效果可靠、经济合理、施工方便、对现状公路运营影响小的原则，提出以下的设计理念： ① 平面设计以既有公路中心线为设计中线。 ② 以原有道路设计纵坡为依据，结合现场实测纵坡、横断面，对局部纵坡进行优化调整，使维修后的路面能在横向、纵向与原有道路接顺。 ③ 通过试验及计算，确定设计方案，注重经济、实用、耐久相结合的原则，使路面既能适应预测交通量，又能避免新路面发生不良现象。 ④ 根据预测交通量和大中修后道路通行能力，融合公路设计新理念的精神，根据实际运行车速，适当调整路线横坡，提高公路的安全标准。 路面大中修和预防性养护应大力推广应用目前成熟的“四新”技术，优先考虑节能减排技术。根据交通运输部《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》要求，路面旧料回收率达到95%以上，循环利用率达到60%以上。 （7）危桥维修改造设计原则 桥梁维修改造设计前，应对桥梁进行检查，确定病害成因，并依据检查结果有针对性地提出维修改造措施。 ① 桥梁维修改造设计贯彻“安全使用、技术可靠、经久耐用、经济合理、保护环境”的设计理念，结合经济、技术条件，吸取国内外先进经验，积极而稳妥地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，使设计的工程项目取得经济、社会和环境的综合效益。 ② 桥梁经技术状况评定为四类且确认经过维修加固能满足结构安全或正常使用要求的，且综合效益较好、宜进行大修。如经维修加固无法满足正常使用要求或维修加固经济性差或因涉及等级较低，不适应当前交通量、荷载等要求而需提高技术等级的，应进行改造（拆、重建）。 ③ 桥梁维修改造设计方案的拟定应更具桥梁现有的技术状况和当前通行荷载的要求，对大修或改造（拆、重建）的可能性做出判断，在对各种可能的方案的技术、经济中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

6 效果进行充分论证和分析对比的基础上，合理的选择维修改造方案。 ④ 对原结构会造成局部损伤的大修方案，设计时应预先考虑处置措施，尽量降低损伤程度，并对其影响进行评估，使桥梁的大修设计方案在可控的范围内实施。 ⑤ 桥梁维修改造应在安全、合理、技术可行的前提下充分利用原有结构，且应对利用构件进行验算复核，以保证原有结构保留部分的安全性和耐久性。 1.2.3安全保障工程设计 1.2.3.1实施步骤 十字交叉路口标志 Y型交叉路口标志 T型交叉路口标志 （1）收集基础数据 2）部分小半径路段且视距不良路段未设置急弯标志，需增设； 通过走访有关部门及现场调查，收集交通事故、运行速度、路况、路侧条件、交通及气象条件等资料。 （2）确定实施路段 在确定公路安全保障工程实施路段前，应结合项目辖区公路交通的基本情况，按照“轻重缓急、分布实施”的思路制定实施总体规划。 确定实施路段时，应首先根据沿线交通分布情况，确定事故多发点、段。然后结合实施路段判定标准中的公路技术指标、其他因素等，最终确定具体实施路段。 3）在村道等地方道路路口设置停车或减速让行标志，并施划相应标线； （3）确定设计方案 通过对实施路段存在的交通安全隐患和交通事故原因的深入分析，拟定实施方案，并进行技术和经济分析，最终确定实施安全保障设计方案。 应根据事故原因采取综合处治措施，针对影响交通安全的主要矛盾拟定设计方案。设计完成后，还应在实施路段现场进行设计方案论证和校核，检查设计的工程措施是否针对事故形态、原因，是否与现场环境协调，是否与前后路段协调，是否便于现场实施等。 1.2.3.2设计方案 （1）标志 1）对于缺少交叉路口标志的路段，设计需增设被交路口标志； 急弯路标志 连续弯路标志 减速让行标志 停车让行标志 4）增设长下坡路段警告标志，并施划减速振动标线，提醒过往司机注意； 东阳市2015年公路养护专项工程 中交通力建设股份有限公司 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

7 1.8-2.3g/cm3。 2）道路标线应根据确定的路线按照国标及地标进行施工。 3）车道边缘线等连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置一条排水缝；其他标线可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝。排水缝宽一般为3cm-5cm。 长下坡路段标志 4）长下坡路段增设振动减速标线。 5）全线路段路面宽度变化较多，在路面宽度变小路段前方增设道路变窄标志； 减速振动标线大样图 两侧变窄标志 右侧变窄标志 应根据路侧危险程度、事故率、行车速度和交通流组成等主要因素设置护栏，合理6）交叉路口限速标志，桥梁两端补设限制质量标志。 选择防护栏防撞等级。护栏形式应与周边景观相协调。避免盲目设防、过度设防，最大限度减少工程对环境和景观的破坏。 （4）减速设施 因车速过快而导致交通事故的路段可设置减速设施。减速设施形式的选择应考虑行车的舒适性、路面排水和日常保养等因素。 （3）护栏 限速标志 限制质量标志 （2）标线 （5）视线诱导设施 应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式。对于事故概率低、严重度小、路侧危险程度不大、线形指标较好的路段，可选用示警桩、示警墩和轮廓标等视线诱导设施；对于线形指标交叉的路段，可选用线形诱导标。 （6）路面防滑 1）路面大修施工完成后统一采用热熔型反光标线进行恢复，标线厚2.0mm，涂料中应含18%-25%的玻璃珠，施工时涂布涂层后应立即将玻璃珠洒落在其表面，密度为中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

8 在易发生车辆侧滑的路段，检查路面抗滑性能，结合路面维修养护计划确定路面防滑处理措施。 1.2.4水毁修复设计 1.2.4.1现场勘查踏勘 实地现场勘查水毁的形式、位置、规模、数量、发生的时间；水毁灾害位置的地形、地质条件，河流水文情况；水毁灾害的性质、产生原因和工程防护情况；近年来水毁情况和现状。 1.2.4.2水毁破坏成因分析 1、崩塌 强风化～中等风化岩崩塌形成的原因主要有地形坡度大，大部分地段因公路开挖形成大于70°的坡度；岩石破碎松散，呈块碎石状；大部分位于小山包，平时因两侧冲沟存在，排水条件较好，而后坡集雨面积不大，稳定性较好，暴雨来时降低了滑塌体、崩塌体的岩土体强度；植被发育一般或不发育，以草为主。 较好，在强台风暴雨情况下，因地下水来不及排泄而发生；地形坡度较大，45°～65° 以上。 2、 滑坡 碎石土滑坡形成的原因：地形坡度较大, 山坡下部坡度一般为45°～70°, 上部坡度为30°～55°；碎石土孔隙率大, 平时有利于地下水排泄，山体宽大, 后坡集雨面积相对较大,平时一般降雨沿坡面及土体孔隙向坡外排泄，暴雨时, 后坡集雨面积大, 地下水位上升快，地下水来不及排泄，从而降低岩土体的强度；植被发育一般～较好，以草和毛竹为主，根系下植不深，雨水下渗能力较强，在有毛竹的风口山坡, 台风拔起毛竹，松动表层土，增强了雨水的下渗能力，加大雨水下渗速度；滑体部分植被欠发育～一般，长期物理风化作用，表部卸荷裂隙较发育，有利于降雨入渗。 3、公路构筑物水毁 （1）路基、路肩和路面冲毁的主要原因： ①路段与河道并行，一面傍山，一面临河。路基是半挖半填，填方多由开山废渣填筑，根据现场调查，很多填方边坡填料处于松散状。沿河的填方路基边坡在一般洪水条件下，因水位较低、流速不大，坡脚块石又较大，是能够抵御洪水冲刷而保持路基边坡的稳定。但在较大洪水条件下，水位较高、流量过大，边坡坡度也比较陡，边坡中的石屑、土壤、小块石被冲走后，容易造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。 残破积碎石土滑塌形成的原因主要是后坡集雨面积较大，山体比较宽阔，排水条件相对较好，暴雨时，由于后坡集雨面积较大，地下水上升较快，从而降低山体稳定性； 碎石土孔隙率大，平时排泄条件好，植被发育一般，以草为主，比较有利于雨水下渗。后坡植被发育，而滑塌体植被发育一般，山包规模相对较小，两侧濒临冲沟，排水条件中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

9 ②位于河道转弯处或河道与冲沟交叉处, 上游或冲沟汇水量大。暴雨时, 来水量大, 流速快, 掏空路基底部, 从而引起塌方。 ③路基和路肩位于坡度较大的道路的下坡处, 公路排水沟较小或被堵塞。暴雨时, 地表排水不畅, 从而导致地表水下渗及下泄冲刷路基。 ④排水涵洞过水断面太小, 水流直接冲刷路面和路基下边坡，公路两边路基形成较大的水力坡降, 引起路基渗流破坏。 (3)道路冲断的主要原因 ① 上游侧汇水量较大。 ② 排水涵洞过水断面太小或涵洞受堵，造成上游来水排泄不畅，上下游形成较大水力坡降，从而导致路基冲毁和道路冲断。 (4)涵洞破坏 涵洞破坏主要是指洪水冲刷淘空涵洞基础，使涵洞被毁，形成涵洞破坏的原因有： ① 涵洞位置不当，孔径偏小，满足不了排洪要求。 (2）挡墙毁坏的主要原因 ① 早期修建路基挡墙均采用干砌块石，块石间无粘结性。 ② 涵洞进口处理不当，泄洪时发生洪水流向偏差。 ② 地表排水沟受堵或地表水排水不畅, 导致大量路面地表水下泄。 ③ 涵洞入水口未采用防护措施，孔径偏小，塌方体堵塞涵洞。 ③ 排水涵洞过水断面太小。 ④ 河道转弯处或河道与冲沟交叉处, 由于没有浇筑混凝土或设置浆砌石挡墙基础, 导致河水掏空挡墙基础底部, 从而引起塌方。 1.2.4.3水毁修复设计 1、设计思路和原则 在坚持“科学、合理、安全、耐久、节约、和谐”的原则下，结合水毁现场情况，中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

10 本次水毁修复设计思路和原则如下： （1）本次水毁修复设计需在详查水毁原因的基础上进行高标准设计，防止修复后产生后遗症； （2）重视排水问题，结合本次水毁特点及现场水文条件进行系统排水设计； （3）修复方案注重实用性，按照因地制宜的原则选用； （4）修复方案需结合现场临河挡墙基底被冲刷脱空的经验，采取相关措施防止新建挡墙基底冲刷； （5）彻底解决现场部分涵洞过水断面不足问题； （6）修复方案需重视施工期安全以及构造物的耐久性、且易于养护； （7）修复方案尽量利于施工组织，缩减施工工期； （8）修复方案尽量经济合理。 2、修复设计方案 （1）路基挡墙防护措施 沿溪路段冲垮的老挡墙原则上原址修复，并根据水毁的原因，设计可采取直接防护和间接防护的形式进行加固。直接防护是采用挡土墙、护坦式基础、石笼、抛石等措施直接加固坡脚或基础，提高其抗冲刷的能力；间接防护可采取修筑坝顶、顺坝等工程对河道进行整治，改变河道水流结构，使水流偏离被防护的路段，达到防护目的。 （2）桥涵等构造物设施 原则上利用原有构造物加以修复，桥墩、桥台防护、修复设计的范围及尺寸根据冲刷水流的结构及其作用范围确定，铺砌顶面应埋在一般冲刷线以下或齐平，加固深度、宽度与垂裙冲刷深度可按桥墩护坦垂直冲刷深度公式计算。 （3）安全设施及其它附属工程 对水毁破坏的交通标志原则上予以修复或更换，交通标线待路面工程完成后按规范要求重新标划，破损的护栏在修复后应尽量利用。 3、公路水毁修复工程设计应严格遵循相关设计规范，施工过程中，如地质情况不符、河道水文条件在核查时或在施工中发生变化，设计应及时进行修改。 1.2.5绿化设计 1.2.5.1绿化设计资料的调查与收集 绿化设计的资料调查与收集是绿化设计合理、可行与否的前提与基础。资料调查的主要内容包括：环境调查和景观调查。 （1）环境资料的调查，需要对公路沿线所经区域全方位调查，从而掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及公路需要进行绿化设计的路段甚至采取的绿化方案；掌握绿化路段的植被类型、生长状况、人文景观等因素，来确定公路沿线还有周围的保护对象，避免甚至减少公路给他们带来的影响，根据这些实际存在的伊苏来制定并采取相应的措施。 （2）景观资料的调查，就是对沿线所经区域的景观进行一系列的调查，提供舒适的景观栽植，从而确保行驶安全。景观调查的对象有影响景观的地物：取土坑、墓地、地面建筑物、广告牌、地下停车场；要掌握需要进行景观改善栽植的路段还要对公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点进行详细调查，来作为绿化设计的依据。 1.2.5.2绿化设计的常见类型及方法 进行公路绿化的设计，既要结合经济条件、自然环境，又要根据公路构造的特点，引路制宜进行绿化设计，从而形成同自然景观相协调的建筑群，能够充分体现公路绿化的特点和功能，这样才有利于环境与生态的保护。 （1）中央分隔带绿化 中央分隔带绿化要结合调查资料从改善景观环境的角度来进行，要根据遮光防眩、引导视线等功能和特点来设计，不能忽视与原有景观相协调的要求。既要避免单一的改中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

11 善景观，美化路容的设计，也要避免产生视觉景观的混乱：不同树种、不同冠形、不同颜色的植物频繁交替。 因此，在中央分隔带绿化的的设计中，最重要的是满足功能要求，再者有利于改善自然景观和生态环境。在选择植被上，既要满足防眩的要求，也要与调查的自然景观相协调，要注意植被的高度、栽植间距等。选择合适的地被植物，从而达到改善路容环境的目的。为了达到整体协调，按照中央分隔带自然分段进行绿化设计。 （2）路侧绿化 公路路侧绿化的重点在于协调公路环境，提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，不仅要具有引导视线、美化路容、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能，更重要的是应该充分考虑不同路段的具体情况加以设计。结合当地路段的车速与视点不断移动的特点，考虑视觉与心理效果，做到尽量与周围景观、自然环境相协调，并考虑总体环境效果。 （3）一般路堤路段绿化设计 对一般路堤路段进行绿化设计时，通常是在路堤排水沟外侧种植高树，在高树中间种植中树，使之错落有致，克服单调的绿化形式。而这一设计要根据该路段原有的环境与景观来设计；排水沟以外的公路用地，采用植草加种植植物的方式予以地表绿化，从而形成错落有致的三层绿化体系。但是，对于曲线半径较小的路段，在进行绿化设计时要以栽植矮树为主，不仅确保了行车安全也满足行车视距的要求。 （4）挖方路堑路段绿化设计 对挖方路堑路段的绿化，要结合环境与景观的调查的具体情况综合考虑，一般情况下可在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并在每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木的方式进行绿化。担当挖方深度大于6n时，根据路堑边坡设计的具体情况，可在设计的碎落台上采用栽植灌木进行绿化，间距10一株为宜。 （5）填、挖结合段的绿化设计 填、挖结合段的绿化，要采用密集绿化的方式进行，即栽植间距以3m为宜，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过度到中灌木、矮灌木的方式。过渡段的长度根据具体路段分别选用100m和60m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。 （6）边坡绿化 公路边坡绿化时公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草种两大方式，但不论采用何种形式，必须达到稳定边坡和保持水土的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长；而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤。 （7）特殊路段的绿化 ①较长直线段：太长的直线路段容易使司机感到困乏，给人一种生硬、古板、单一的感觉，为避免这一现象发生，可每隔几百米适当点缀若干大乔木，来使路段景观更加优美。 ②曲线路段：长而缓的曲线线形可以改变行车方向，要达到诱导人们的视线，给人美和舒适的感觉，就要有针对性地在弯道外侧种植高大的行道树，拿树木来做诱导体与参照物，使前方路段给人一种神秘莫测、通幽的感觉，而弯道内侧绿化则以低矮灌木为主，同时保证自己视线畅通。 ③竖向起伏路段：从直观上，竖向起伏路段应给人平顺连续，没有高低、凹凸、中断的现象，路两边的绿化植被最好是同一树种，树与树的间距要保持一致，从而达到绿化景观平缓连续。 绿化设计是一项复杂化、多样化、系统性强的工作，这就要求我们充分进行调查研中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

12 究所需要的基础资料，还要注意仔细研究整体与局部的结合，与周围自然环境还有沿线居民生活环境相协调，从而达到美化的功效。 1.2.6事故黑点整治 1.2.6.1 速度调查分析 （1）速度调查 为了分析本路段的事故成因，根据路段的线形和交通事故空间分布的特点，在事故突出相关地点设置速度观测点，实测速度时考虑以下要求： 在天气良好，路面干燥、平整基本无病害的地点进行。测速地点处有利于隐蔽，避免在观测速度时对驾驶员造成干扰，影响驾驶员对车辆速度的控制。 测速采用俄罗斯生产的\火花\牌雷达测速枪，经公安部交通安全产品质量监督检测中心检测，它符合GA297-2001标准。该设备有方向选择性，可只测相对或相向的车速，具有较高的测速效率和准确性。 回归分析，研究认为事故率随着速度标准差的增大而增大，即车速分布得越离散，事故率越高，这与国外的研究结果是一致的。 因此，速度的离散性可以反应出车辆之间的速差，离散性越大，车辆之间的速差越大，车辆超车的可能性和频率都会增加，发生事故的概率也会增加。离散性可以用标准差来衡量。 通过对速度的统计分析确定本路段内的交通事故是否是因为速度的关系。 1.2.6.2交通事故分析 交通事故的发生是随机的，道路上的任何路段、任何地点、任何时间和任何环境下都有可能发生交通事故，但其也表现出一定的特点和规律。研究公路路段交通事故的分布规律和统计学特征参数，目的在于根据交通事故分布特点，发掘交通事故重复性、持续性的规律，分析交通事故的原因，寻求解决问题的方法和措施，改善交通安全状况，达到预防和减少交通事故的目的。 （1）事故形态分布 \火花\牌雷达测速枪 （2） 实测速度的统计与分析 根据对测速点的测速调查， 采用统计学的原理和方法，分别计算出各车型速度标准差。 早在1964年，美国学者Solomon研究了交通事故和速度两者之间的关系。在研究事故形态分布图 中，他将事故诱因归结为速度的变化，研究认为车速分布得越离散，事故率越高，而后（2）事故原因分布 来Cirill对高速公路和乡村公路白天、夜晚的事故情况进行了类似的调查，验证了Solomon的结论。国内专家对中国部分高速公路的速度标准差和亿车km事故率进行了 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

13 （5）事故时变分布 交通事故的时间分布是指交通事故随时间而变化的统计特征。分析交通事故的时间分布特征，可以揭示交通事故的发展趋势，为进一步研究交通事故的形成原因提供依据。 受人们生活规律的影响，交通量在一天的24小时中各不相同，存在高峰小时与非高峰小时之分。因此，交通事故的分布随时段不同有着明显的区别。研究交通事故的小 事故原因分布图 （3）事故时间分布 交通事故的时间分布是指交通事故随时间而变化的统计特征。分析交通事故的时间分布特征，可以揭示交通事故的发展趋势，为进一步研究交通事故的形成原因提供依据。从交通事故的月变分布和时变分布方面进行分析，为制定预防交通事故的宏观对策提供科学的依据。 （4） 事故月变分布 交通事故月变分布的情况受气候条件、不同月份交通情况等因素的影响。研究交通事故的月份布情况，目的在于有针对性地在不同的月份对交通安全制定相应的对策，便于进行有效的管理与控制，减少交通事故的发生。 （6）交通事故空间分布 交通事故时变分布图 时分布情况，根据不同小时实施不同的交通管理与控制，必将会大大减少事故的发生。 事故空间分布 事故月变分布 1.2.6.3事故成因分析 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

14 公路交通事故是在“人－车－道路环境”组成的系统中，由于它们自身或相互作用失调而造成的，人、车和道路环境是影响公路交通安全的要素。从安全系统工程学的观点而言，只有详细地分析交通事故的成因，找出交通事故发生的规律，才有可能采取有效措施对交通事故的发生进行控制。产生交通事故的这三个最主要因素中，约（80～90）%的事故与人的因素有关，约30%的事故与道路条件因素直接或间接有关，约10%的事故与车辆因素有关。因此，分析交通事故的成因必须从系统的角度出发，综合考虑交通事故产生的人、车和道路环境的影响，为消除交通事故隐患指明方向。 1、车辆方面原因 （1）车辆的性能 车辆的使用性能，主要包括动力性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性等。 （2）交通条件 交通条件包括交通组成、交通量和车速。在相同的道路条件下，交通组成不同，会引起交通事故的不同；交通量的大小会引起事故类型、事故率的变化；车速的快慢对交通事故发生的可能性及严重性有着直接的影响。 2、公路使用者方面原因 （1）驾驶员：超速行驶；对小半径弯道路况不熟；疲劳驾驶；驾驶员交通安全素质不高。 （2）行人、电动自行车及摩托车违法横穿道路的原因主要有三个：一是交通安全法律意识不强，与主线上机动车抢道；二是没有养成良好的交通习惯,随意横穿公路,未注意观察来往的机动车；三是对安全的认识存在局限性，对主线上机动车临近的距离和速度判断不准确，在机动车临近时横穿道路的情况较多。 1.2.6.4改善措施与建议 3、道路环境方面原因 根据速度分析、事故资料统计分析及事故成因分析的结论，提出实施综合治理措（1）公路线形：公路线性弯道过多，视距不足，容易造成事故。 中间及机非分隔处未设置隔离设施 （2）道路路侧开口：主线车辆驾驶员在发现开口后，会根据自己的判断减速，导致车速离差增大，增加碰撞事故的可能性，而支路驾驶员也会因无法了解主线车辆运行状况，在驶出支路时，与主线车辆发生碰撞，造成严重的交通事故。 （3）路面条件：车辆在公路上行驶的安全性与路面特性有着极大的相关性，车辆在各种道路线形条件下可能的基本驾驶行为均与路面的抗滑性能和路面平整性有关。 （1）交通安全设施 ①路况信息提供的不够充分 ②支路缺少“路权分配”标志：路段支路缺少“路权分配”的“停车让行”标志，支路车辆经常直接驶入主线，在支路视距不良的情况下，容易与主线车辆发生碰撞，造成严重交通事故。 ③隔离设施设置不足：路段由于中间未设置中央分隔带，也无防撞护栏，致使部分行人、非机动车在该段范围内随意横穿马路，增加道路的横向干扰。未设置机非分隔带（仅设置车道边缘线），而道路两侧又存在车辆维修点，致使该段范围内机动车可以随意穿插主路与非机动车道，易与过往车辆发生碰撞，造成交通事故。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

15 施，达到降低交通事故，改善服务质量的目的。改善措施主要包括沿线交通工程设施改善措施及交通管理措施，并通过这些措施的综合运用，实现事故多发路段的综合改造。 1、 标志 ①设置交叉路口警告标志 《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）中规定：两相交公路间不能④对两侧非机动车道上机动车乱停车现象的治理措施 保证由停车视距构成的通视三角形或存在其他辨识困难，如一条主要公路在平曲线路段建议在两侧非机动车道上增设禁止停车标志，同时请相关部门加强管理。 与另一条次要公路相交，且次要公路位于平曲线外侧时，应设置交叉路口标志。 2、改善路面条件 对于路面损坏的问题，对路段范围内的路面修复。 3、增加减速带 注意交叉路口警告标志 ②设置停车让行标志 在支路出口右侧设置单柱式停车让行标志，修剪或移植位于三角区内的绿化植被，使之绿化带高度控制在80cm以下，尽量保证其通视三角区和安全视距。 4、增加隔离设施 对中央分隔带没有隔离设施，行人、非机动车乱穿马路的问题，在该路段增设硬隔离设施，规范行人、非机动车穿越马路的行为。 而对于机非分隔带处无隔离设施，机动车随意进出主路的问题，在机非分隔带处增设硬隔离设施，规范机动车按规定路径进出主路。 5加强管理措施 （1）禁止乱停车路段范围内乱停车是引发交通事故的原因之一。因此，为了消除安全隐患，应该禁止在非机动车道范围内乱停车。 停车让行标志 具体的措施如下：①在沿线的村镇和居民区定点设立一些长期固定式的道路交通安全宣③设置机动车道、非机动车道指示标志，附着于路灯杆上。 传公益广告牌、宣传栏，有条件的可设置电子显示屏。②交警部门定期开展交通违法的专项行动，邀请媒体记者参与，处理、曝光一批道路交通严重违法行为，警示教育广大驾驶人。③交警部门定期到村镇和学校开展交通安全法宣讲、交通事故图片展示、播放（2）沿线村民过街受到伤害的较多，应加强对沿线村民的道路交通安全宣传、教育。 禁止停车标志 机动车道、非机动车道指示标志 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

16 交通安全警示教育片等活动。④加强路面管控，交警可采取岗勤检测和流动巡查相结合的方式，实施全路段的动态管控，加强对交通违法的整治。⑤交通部门在公交、长途客运车辆上的LED电子显示屏、影视播放机上播放一段道路交通安全宣传标语、警示短片等。⑥移动、联通、电信等通讯运营公司每周向广大手机客户发送一条道路交通安全宣传短信。⑦乡镇有关部门成立道路交通安全宣传教育活动工作领导小组，明确牵头部门和专门负责人，结合各自工作实际，制定本单位、本部门的道路交通安全宣传教育工作实施方案，并结合年度工作计划，建立完善的年度交通安全宣传教育工作考核办法，严格落实奖惩措施。 1.2.7农村路面大中修设计 1.2.7.1检测工作内容 检测工作内容主要包括：路线测量，交通量调查，原路面破损调查，原路面结构强度检测，原路面平整度检测，原路面车辙检测，原路面抗滑性能检测，原路面厚度检测及试验室相关试验，现状道路结构层的复核，补充钻孔等。 （1）路线测量 对老路的平纵面线形均采用精密水准测量，准确测定路线线位和构造物位置，进行路线中桩测量、边桩测量、路基横断面测量等。 （2）交通量调查 为了解交通量现状及发展趋势，项目组将收集项目路历年的交通流量数据。同时将视具体情况在现场派专业的观测人员对项目路的交通流量进行观测，该方法具有较高的精确性。 （3）原路面破损调查 根据路面不同破坏等级进行划分，初步确定路面利用方案。路面破坏状况调查中，重点放在主要病害，分析病害产生的原因，为路面改造方案的确定提供依据。调查路面（4）原路面结构强度检测 为了对原路面结构进行科学、客观的评价，更好的指导原路面利用与改造，须对老路进行准确的路面结构强度调查，调查的主要内容为原路面的结构强度检测（采用弯沉指标）以及部分损害明显土基的强度。 路面在荷载作用下的弯沉值，可以反映路面的结构承载能力。项目组将采用丹麦DYNATEST公司开发的落锤式弯沉仪进行单点弯沉检测，为各段路面结构强度评估提图2.7.1-3 GPR现场检查 图2.7.1-1 自动破损调查车 图2.7.1-2人工破损检查 损坏状况拟采用专业队伍，采用路表破损自动采集车、人工现场量测结合目测法进行。 另外，对路面完整性采用路面探地雷达（GPR）进行测试，该方法可以快速准确测定路面各结构层之间的连续性，初步判定路面结构完整状况。 路用探地雷达（GPR）是利用电磁波在路面结构层和路基中的传播和反射，根据回波的传播时间、波幅与波形，确定目标体的空间位置或结构。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

17 供基础数据。 （5）原路面平整度检测 平整度是路面服务水平的重要指标，是道路使用者判断道路好坏的直接依据，对指导原路面结构改造设计将发挥重要作用，将采用激光平整度仪对路面平整度进行检测。 （6）原路面车辙检测 车辙是公路运营期的主要病害之一，会对行车质量构成较大影响，将采用激光断面仪，对路面车辙进行检测。 水平力和垂直力，即可得路面纵向摩擦系数。为了按照规范判别测试指标，所有数值己根据我们建立的对比关系转化为摆值和横向力系数。 （8）原路面厚度调查及试验室相关试验 采用取芯机，取芯并进行压实度试验、油石比测试，最大理论密度试验；分析路面和路基的各种指标。对沉陷严重、路面病害原因不明及新工艺实施有需要路段进行原路面开挖。 结合路面调查的整个过程，有针对性地展开室内试验研究，对分析原路面破损成因，指导后期路面设计、选择良好的混合料结构以及相关施工质量控制标准的制定，均有重要意义。 图2.7.1-4 激光断面仪 （7）原路面抗滑能力检测 路面摩擦系数采用英国Findlay Irvine Ltd.公司设计制造的Griptester自动摩擦系数仪检测。它采用两个驱动轮和一个测试轮，驱动轮和测试轮大小不同，通过齿轮、链条的连接，使得测试轮在正常测试时既滑动又滚动，通过两个力传感器测得测试轮轴处的 结合交通量组成分析，确定合理的设计方案。 1.2.7. 2主要病害原因分析 1.2.7. 2.1 沥青路面主要病害原因分析 （1）车辙病害的成因 车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，一般表现为在汽车荷载重复作用的轮迹带上图2.7.1-5 自动摩擦系数仪 图2.7.1-6 现场取芯 通过以上各项指标的检测，全面了解项目路状况，为后期设计提供可靠的检测数据， 产生竖直向下的永久变形，较严重时两侧通常有隆起变形。轻度车辙一般是在温度较高中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

18 的季节，沥青面层在车辆的反复作用下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。由于轻度车辙未能得到有效处理，逐步加深后，槽内积水，往往会加速路面的破损，积水和车辆荷载作用为水渗到基层创造了条件，最终导致基层软化、松散、下沉，形成严重车辙。 本项目车辙主要是由于在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用下载荷应力超过了沥青混合料的稳定度极限，从而使流动变形得到不断的积累而形成了车辙。一方面是车轮所作用的部位的下凹，另一方面车道两侧车轮作用甚少的部位反而开始向上隆起，在弯道处向外推挤明显，停车线及车道线很可能成为了变形的曲线。对主要行驶双轮车的路段，车辙断面呈W形。 （2）龟裂病害成因 龟裂、块裂病害的形成原因主要有以下几方面： ① 气候变化：深秋时节、气温降低、昼夜温差较大，由于构成路面的基层和面层材料的膨胀系数不同，而导致路面出现网状裂纹，加之雨水、雪水的间断式浸入，有的还带入一些尘土、杂物等，在较长时间内多次反复的裂纹、裂缝收缩、扩张，就形成了龟裂，类型有轻型、中型、重型三种形式，有的因气温升高逐渐收缩，裂纹逐渐消失。 ② 路面油石比偏低：路面在行车作用下，面层产生拉弯应力。行车到某点时，由于货重和车自重都作用在轮胎上，轮胎下面的路面产生下凹。路面表面产生抗压应力，路面底面产生抗弯拉应力；车行过后，由于路面回弹，该点路面几乎全部恢复原状，路面表面由于回弹而产生抗拉应力，路面底面产生抗压应力，经过多次的行车重复作用，面层抗弯拉应力远远超过沥青和矿料间的粘结力，路面表面出现裂纹。 ③ 交通量的增加和超载运输的出现：龟裂出现的数量与程度同交通量的增加和超载超限运输的出现密切相关，而且龟裂的数量一年比一年增多，病害程度由轻型向中型和重型方向发展，有的在重型的龟裂的路面处出现了坑槽病害。 沥青混凝土的矿料含土量、基层厚度、基层含水量等也是引发龟裂病害不可忽视的因素。 （3）唧浆类病害的成因 唧浆是公路中较常见的一种水损坏型式。主要发生于面层存在开放的接缝、裂缝或具有较大孔隙，而基层或路基材料中存在较多细集料的路面结构。对于我国公路中较常用的半刚性基层沥青路面而言，当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。 唧浆的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。另外，沥青路面卿浆的产生还与沥青和碎石间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。 （4）裂缝类病害的成因 通常认为，裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。但实际上初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能并无明显影响，裂缝主要是影响美观，但随着裂缝的逐渐增加和发展，不仅使沥青路面的使用品质下降，而且会带来路面病害的恶性发展。路面在行车荷载、气候等因素的共同作用下，或者因为路基、基层承载力不足，或者交通轴载过重、沥青的老化都会导致路面形成新的裂缝，随着时间的推移，初期的裂缝会从线形裂缝发展为网状裂缝，而且裂缝的宽度也会逐渐增加。 此时雨水或雪水等地表水就会通过裂缝侵入路面，导致裂缝两侧的路面结构层特别中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

19 是裂缝附近基层或土基的含水量加大、甚至饱和，其结果是路面结构强度明显降低，在大量行车荷载的反复作用下，裂缝处将产生冲刷和唧浆现象，随着路面基层或路基细集料的不断唧出，裂缝位置路面底面将出现脱空，而脱空的出现会严重恶化道路面层的受力，使裂缝两侧的沥青面层碎裂，导致网裂、松散，甚至坑槽病害，从而影响沥青路面的使用性能并加速沥青路面的破坏。因此，裂缝病害虽然一般不会直接影响公路的正常使用，但因裂缝的发展引起沥青路面产生的松散、坑槽、沉陷、翻浆、基层强度降低等严重病害将会加速沥青路面的破坏，降低路面的使用性能，缩短路面的使用寿命，增加公路的养护成本。 沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的。影响裂缝的轻、重程度的主要素有沥青和沥青混合料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量和车辆类型以及施工因素等。经过对国内外有关裂缝产生原因的分析研究，可将裂缝成因简单地分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 荷载型裂缝，即主要由行车荷载作用而产生的裂缝。在车辆荷载作用下，半刚性基层的底部会产生拉应力，如果此拉应力值超过半刚性基层材料的抗拉强度，则半刚性基层就会开裂。 在行车荷载的反复作用下，半刚性基层上的裂缝会逐渐向上扩展，并最终引发沥青面层的开裂破坏。 由车辆荷载产生的裂缝反映到面层上，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的、有时互相联系的裂缝，甚至是网状的裂缝。严重时，还往往伴随着表面的形变，例如坑槽或沉陷。这类裂缝是水泥稳定土基层破坏的标志。由于强度不足而造成的裂缝破坏在路面的使用过程中会逐渐发展，由初始时裂成的大块继续破裂成较小的块，路面面层上的弯沉值也会逐渐增加。 在多种情况下沥青路面出现的裂缝可能属于荷载型裂缝，如： ① 路面结构设计不合理或厚度不足，路面强度明显不能满足行车要求。在行车反复作用特别是少量重车作用下，沥青路面很快碎裂。 ② 路面强度日趋不足，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要。轮迹带上沥青路面产生网裂，伴随纵向裂缝和形变。轮迹带上的回弹弯沉明显大于其它位置上的回弹弯沉值，路面属于疲劳破坏。由于我国沥青质量不好，沥青面层往往产生过早的疲劳破坏。由于疲劳破坏产生的龟裂，严重时还会扩及全幅路面。 ③ 无机结合料稳定细粒土或细土含量过多的粒料土基层，当表层软化时，无论软化层厚度小于lOmm或大于20mm，在行车作用下，沥青面层均会产生龟裂，甚至推移破坏。软化层一旦变干后，路面仍具有较高的强度。即使稳定细粒土基层的强度形成的较好，一旦沥青面层产生裂缝后，表面水顺裂缝下渗，在行车荷载反复作用下，路面中会产生冲刷和唧浆现象，导致原裂缝两侧碎裂。 ④ 由于施工质量不好，无机结合料稳定层没有拌和到底，在底部留有素土夹层，素土夹层成为沥青路面结构中的软夹层，它会导致沥青面层产生块状裂缝。 ⑤ 基层含水量大、强度不够，或地基受水泡发软的路段，路面稳定性受到影响，在行车碾压下易出现网裂。 非荷载型裂缝，即不是由行车荷载引起的裂缝。沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝。温度裂缝主要是横向裂缝，也有尺寸较大的块状裂缝或纵向裂缝。温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温度裂缝。冬季，随着温度下降，沥青材料变得越来越硬，并开始收缩。由于沥青面层受到基层的约束，当气温大幅度下降时，沥青面层中将因收缩受阻而产生拉应力或拉应变，此拉应力或拉应变一旦超过了沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂。由于一般道路沥青面层的宽度都不很大，横向的收缩应力一般较小，而纵向由于长度较大，会在路面中产生很大的收缩应力，所中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

20 以低温裂缝主要是横向的。另一种是温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在太阳照射强烈，日温差大的地方。在这种地区，沥青面层白天温度与夜间温度差相当大，在沥青面层中会产生较大的温度应力。这种温度应力日复一日地反复作用在沥青面层中，使沥青表面产生疲劳开裂。由此产生的裂缝称为温度疲劳裂缝。温度疲劳裂缝既可能发生在夏季，也可能发生在冬季，也可能发生在其它季节，北方冰冻地区道路上有可能发生这种裂缝，南方非冰冻地区的道路上也可能发生这种裂缝。实际沥青路面上产生的裂缝，可能是低温裂缝，也可能是温度疲劳裂缝，或者二者兼而有之。 在沥青路面上，还可发现另一种非荷载裂缝，它是由路基不均匀沉陷引起的纵向裂缝或横向裂缝，此类裂缝在软基地区或者道路拓宽段较易出现。当然，这类裂缝的发展与行车荷载也有一定的关系。 另外，对于半刚性基层沥青路面而言，水稳材料的干缩或膨胀性化学腐蚀也会引发路面开裂。前者一般发生在新建路面上，是由于混合料失去水分引起的，混和料中游离水分的减少缩小了颗粒间的空隙，而水稳材料的收缩受到沥青面层材料的约束从而在沥青层底面产生拉应力，当此应力超过沥青材料的抗拉强度时，沥青层底面即产生裂缝，并不断向上发展。而后者的主要原因是地下水中的硫酸盐等侵蚀物质与水泥中的某些物质发生交替反应，生成一种新的盐结晶，造成水泥稳定土体积膨胀从而引发开裂，并继而反射到路表。 （5）坑槽产生的原因 沥青路面坑槽破损一般可以分为四种情况：上面层产生坑槽、上面层和中面层同时车辆行驶尤其是重型车辆的通过时，会使表面的沥青剥落下来，沥青路面会出现大量的破损，从而造成路面自上而下逐渐会形成坑槽。这是沥青路面早期破坏 中是各类坑槽中最早产生，也是最常见的一种。 ②上面层和中面层同时产生坑槽 当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在上面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥 落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全 形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 ③底面层和基层间产生坑槽 这种严重的坑槽病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重型车辆的不断作用下，水产生很大 的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，同时又反作用于上面层，形成 恶性循环，最终会导致坑槽出现。这种坑槽现象通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。所以说这种现象相对来说比较 少见。 ④路面基层产生的坑槽 产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽、路面基层产生坑槽。 由于路面的基层强度不够在重载车辆的作用下破坏或者基层发生沉陷、不均匀沉降 ①上面层产生坑槽 上面层产生的坑槽通常深度为2～5cm。由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料间的粘附力不强，加上雨水或雪水进入到沥青表面的材料 中，在反射到路面上后形成的坑槽，这种坑槽产生最主要原因就是基层强度不够。 （6）沉陷产生的原因 沥青路面的沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

21 主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因有：①土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；②路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：③路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；④桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。 （7）拥包产生的原因 沥青路面拥包产生的原因有： ①沥青面层中沥青含量过多、粘度和软化点偏低，矿料级配不良，细料偏多，致使面层材料自身的高温抗剪强度不足，在行车作用下产生拥包； ②基层局部含水量过大，水分滞留于基层，或基层浮土过多，或透层沥青洒布不合要求等原因，影响面层和基层之间的结合，在行车水平力的作用下，使路面产生推移而形成局部不规则隆起的变形； ③由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软在行车作用下，形成局部拥包。 1.2.7. 2.2 水泥混凝土路面主要病害原因分析 （1）裂缝 当行车重复荷载以及温湿变化所产生的荷载应力与附加应力超过混凝土的强度时，板将产生断裂出现各种裂缝，包括纵向、横向、斜向裂缝、板角断裂以至发展 成板的破碎。产生裂缝的原因经分析统计为板的厚度太薄或车辆超载严重；地基强度不足特别是强度不均匀，以及雨水渗入基层产生塑性变形使板底脱空；板的平面尺寸太大引起过大的收缩应力与温度翘曲应力；接缝损坏丧失传荷能力；使用材料的品质不良或施工质量差而导致混凝土质量低劣，以及养生不当或锯缝不及时而引起混凝土的收缩应力过大等。另外疲劳裂缝会形成一系列多边性小块组成的网状开裂，初始形态是沿轮迹带出现单条或多条平行的纵缝，而后，在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成网状裂缝。 （2）接缝材料破损 水泥混凝土路面的接缝分为纵缝和横缝，横缝又有胀缝和缩缝两种。胀缝材料性能差时，在使用过程中当气温上升时填缝料被挤出，在气温下降时，不能恢复而使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物落入缝中，成为再次胀伸时的障碍，加上雨雪水渗入缝中空隙引起基层和垫层的损坏，从而使路面板接缝处在行车过程中产生变形和破损。缩缝的变化较小，但经多次重复冻缩后，假缝可折断成真缝，由于填缝料自身老化等原因，也可引起像胀缝同样的损坏。施工、养护不规范，切缝不及时或未达规定深度，也是造成接缝破损的原因之一。 （3）边角碎裂 边角碎裂是指接缝两侧各60cm宽度范围内或板角15cm范围内路面板的碎裂。其原因经分析归纳为接缝中落入坚硬的杂物，板在胀伸时产生超应力，边缘被硬物挤碎，超载车辆的重复多次作用，传力杆的构造设计或施工不当而阻碍板端自由伸缩；接缝处混凝土强度不足或有搭连等。 （4）错台 错台是指接缝处相邻板体产生的垂直高差。在浇筑混凝土板时，胀缝的填缝板未予牢固固定，在振捣中被振歪使缝壁倾斜，或接缝的上部填缝板未能对齐，两板在伸胀挤压过程中导致形成错台。当接缝未设传力杆、传荷能力不足或雨水通过接缝渗入基层产生唧泥使接缝板块产生不均匀下沉，以及因温度和湿度梯度的作用，使板的接缝处产生翘曲等也是引起板的错台的原因。 1.2.7.3病害处理方案 1.2.7.3.1沥青路面病害处理方案 （1）裂缝 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

22 a、单条轻度纵横向裂缝（≤5mm无或有轻微散落）处理：推荐采用专用灌缝胶直接进行灌缝处理。 b、对于已灌缝处理尚未开裂的裂缝推荐不进行处理，保持现有稳定状态。对于灌缝后仍有明显发展趋势的裂缝，一般铣刨一层处理，裂缝处贴抗裂贴。铺设宽度一般为32cm，铺设工艺：原路面清理→放样→铺设→碾平→罩面。 c、单条重度纵横向裂缝（>5mm）处理：采用铣刨回铺上下面层。若存在翻浆、沉陷等病害或下承层破损严重则适当增加铣刨深度。纵横向均设25cm台阶。铣刨宽度视裂缝走向而定，一般为1.5m，最后回填沥青砼。 d、轻度密集型裂缝处理：一般铣刨一层，并根据其他病害及铣刨层松散程度合理调整铣刨深度，然后回填沥青砼。 （2）网裂 对因纵、横向裂缝的不断发展或沥青混合料因疲劳产生的较大面积的龟裂和网裂，如果裂缝病害较轻（初期的龟裂、网裂，缝细，无散落，裂区无变形），可以按照上述的方法进行处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），己经使路面发生松动时，宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补，如果修补的面积较大，则应分层修补，每层的厚度≤8cm，注意沥青混合料罩面层的压实度应超过93%(最大理论密度)、修补至与原路面高程一致。 （3）沉陷 沉陷范围较小时，一般由基层引起；沉陷范围较大一般由于路基引起。在桥梁和路面的搭接处最容易出现沉陷破坏，而且破坏也最为明显。 对路面的沉陷可根据不同的情况和病害程度，采取不同的处理方式： 因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。 ① 路面略有下沉，沉陷深度≤20mm，无破损或仅有少量轻微裂缝，可不作处理，仅在沉陷处直接罩面。 ② 沉陷深度＞20mm，破损较轻或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。 ③ 因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽的，应按照下述坑槽的维修方法予以处治。 因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应将面层和已破坏的基层完全铲除，填补基层。基层处理完毕后重新罩面。 （4）坑槽 按照坑槽病害程度的轻重，可分为两种破坏类型： 路面基层完好，仅发生在沥青面层上的坑槽，坑槽较浅，深度≤20mm， 面积较小（＜1m2）； 路面基层已经松散破坏形成的坑槽，坑槽较深，深度＞20mm，面积较大(＞1m2)； 对坑槽的修复可以采取以下方法： ① 按照“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出所需修补坑槽的轮廓线； ② 沿所划轮廓线开凿至坑底稳定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度；若基层已经松散破坏，将破坏的基层一并清除； ③ 清除槽底、槽壁的松动部分及粉尘、杂物，并涂刷粘层沥青； ④ 填入沥青混合料并整平； ⑤ 用小型压实机具将填补好的部分压实。新填补的部分应略高于原路面3～6mm。 （5）车辙 按照车辙的深度，将车辙的处理分为两种形式: a、深度<25mm：一般铣刨一层，回填AC-13C沥青砼。若铣刨过程中发现松散及伴随其他病害则铣刨至稳定部分。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

23 b、深度>25mm：采用铣刨回填的方法，一般铣刨两层。上层采用AC-13C沥青砼，下面层采用AC-20C沥青砼进行回填。 若车辙是因为基层的软弱而引起，则应将面层和破坏的基层一并刨除，然后用沥青混合料填补刨除的部分，沥青混合料应分层填补。 （6）拥包 己趋于稳定的轻微拥包（波峰波谷的高差≤20mm），应将拥包用机械刨削或人工挖除。如果除去拥包后，路表不够平整，应予以处治。 因面层沥青用量过多产生严重拥包(波峰波谷的高差＞20mm)，或路面连续多次出现拥包且面积较大，但路面基层仍属稳定，则应用机械或人工将拥包全部除去，并低于路表面约10mm。扫尽碎屑、杂物及粉尘后用热沥青混合料重作面层。 因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层和含水量过大的基层挖除，填补基层后重作面层。 由于基层局部强度不足或水稳性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除并清理干净，然后重铺基层和面层，处理方法同上。 1.2.7.3.2水泥混凝土路面病害处理方案 （1）裂缝处治 中等裂缝（宽度3mm-15mm）条带补缝法 对于3mm＜裂缝宽度＜15mm的中等裂缝采用条带补缝法，材料采用快凝聚合物水泥砼。钯钉采用Φ16螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长度为7cm。 对于裂缝宽度＜3mm轻微裂缝采用扩缝灌浆法，材料采用环氧砂浆，其材料指标需满足《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 073.1-2001)附录A的要求。开挖后，清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3-0.6cm的清洁石屑，将灌缝材料进行配比并混合均匀后，灌入扩缝内。 裂缝宽度＞15mm的严重裂缝处理 对于裂缝宽度＞15mm的严重裂缝采用设置传力杆法，材料采用混凝土，混凝土的设计弯拉强度应≥4.5Mpa。开挖后，如基层松散时需对基层采用C15混凝土进行补强； 轻微裂缝（宽度＜3mm）扩缝灌浆法 处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆，原混凝土面板没有设传力杆或拉杆折断时，中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

24 应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。 （2）板角断裂处治 板角断裂按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，然后清除凿除范围，回填混凝土(设计弯拉强度≥4.5Mpa)，如基层松散时需对基层采用C15混凝土进行补强。 HRB400钢筋，尺寸为Φ14mm，单根长度70cm，间隔80cm设置。 水泥路面破碎板处治 （4）接缝损坏处治 对于碎裂的接缝，在破碎部位外缘切割成规则图形，采用高模量补强材料，其材料技术性能应满足《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ 073.1-2001)附录A.1.2的要求。 （5）板底脱空处治 工程施工前对疑似脱空路面板用地质雷达或其他有效方法进行脱空检测，将存在脱空的板块进行注浆： ①布孔:每块混凝土板布注浆孔5个，4个角各一个孔，孔角距两侧板边0.5m。 板角修补法 钻孔深度一般要求孔深至路基顶为止。 （3）水泥路面破碎板处治 ③下灌注管至孔底部，并通过压力软管与注浆泵相连，灌注管与钻孔孔壁密封用橡凿除破板、重做混凝土面板，旧板凿除应注意相邻板块的影响，尽可能保留原拉杆；胶塞和螺母紧固密封。 若基层损坏应及时清除破损部位，并将基层整平压实，个别板块时用C15砼将基层补强④采用流动性高，具有一定微膨胀能力的水泥砂浆或水泥浆注浆。 (连片板块时用水稳)，其补强混凝土顶面应与旧路面基层顶面齐平；混凝土面层(设计弯拉强度≥5.0Mpa)施工前应在路面基层上做沥青下封层，沥青用量为1.0kg/m2。新旧水泥混凝土交接处应设传力杆，对损坏的拉杆要修复或重新安设，新安设的拉杆采用⑤清洗：注浆完毕，用清水将灌注泵及压力浆管清洗干净，并注意工作面清洗。 封孔：按回填细骨料，将灌注孔回填密实封孔。 ②钻孔：用凿岩机在路面打孔，孔的大小应合灌注嘴大小一致，一般为50cm左右，中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

25 常规的路面结构贵20%左右。 ②Supl3 通过对Superpave设备与技术大量的试验研究，许多研究成果已应用到工程实践中，对于促进沥青路面技术的进步和我国沥青路面规范的修订起到了重要作用。2000年以来在公路上面层开始逐步推广应用Sup13沥青混合料，试验及工程实践表明Supl3沥青混合料均匀密实，抗车辙性能更好，同时Superpave并不增加造价。对于中、重交通公路，建议采用Superpave路面。 板底脱空注浆处治 1.2.7.4原材料选择及混合料配合比设计 （1）沥青上面层混合料类型 上面层一般也是磨耗层，应具备抗滑、耐磨耗、抗车辙等性能，同时也尽量做到密实防水。 上面层可采用公称尺寸为13.2mm或9.5mm的沥青混合料，可选的类型有SMA 13/SMA9.5、Supl3/Sup9.5、 AC13、OGFC等。鉴于上面层的集料价格较高，且一般使用改性沥青，所以上面层的造价较高，同时考虑到养护经济性，建议上面层不宜太厚，以 4cm左右为宜。 ①SMA SMA属于骨架密实结构，既有一定数量的粗集料形成骨架结构，又有足够的细集料填充到粗集料中间，粗集料多、矿粉多、沥青用量高、掺加纤维稳定剂，具有优良的抗车辙性能、良好的耐久性、优良的表面性能。使用SMA路面能够减少养护维修费用，延长使用寿命，对于多雨地区的重及超重交通公路，SMA路面无疑是最好的选择。SMA设计、施工技术己经成熟，具备大规模推广的条件。采用同种沥青的情况下，SMA比③AC 13 对于公路上面层，也可以采用现行规范的AC13沥青混合料，但在配合比设计时需注意级配曲线应尽量靠近“S”型，而不是固定用中值级配，以增加中间粒径集料含量，减少离析，提高骨架嵌挤性能。 ④OGFC 目前的路面结构方案设计，上面层既是结构层又是磨耗层，要求很高，坚实、防滑，还要密实、不渗水，这些要求往往是矛盾的，很难兼顾，因此可以考虑单独地做一个磨耗层。磨耗层可选择2cm左右的开级配抗滑磨耗层OGFC，上面层可采用传统的AC13。这样虽然路面总厚度增加了，但上面层均可采用石灰岩等较便宜的材料，可降低上面层造价，缓解上面层石料紧张问题。 同时，OGFC路面具有透水、降噪的功能，行车安全性好，噪音污染小。 由于空隙率较大，为了提高抗车辙性能和耐久性，OGFC需要采用高粘沥青或优质的改性沥青，造价相对较高。OGFC目前在国内尚处于研究阶段，大规模应用尚需一段时间。 结论：本次项目病害处理上面层主要选用AC- 13C,罩面选用AC- 13C,预防性养护路段选用SMA。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

26 （2）沥青中面层混合料类型 以前有一种观点认为沥青路面的早期损坏主要在上面层，对中下面层的研究很不够，实际上目前很多沥青路面的早期损坏是由于中下面层的首先损坏而引起的。一些高速公路的中面层厚度与最大公称粒径不匹配，导致沥青路面施工时离析现象严重、路面压实困难，通车后中面层因雨季长期浸水而破坏，这是一些沥青路面出现早期损坏的重要原因之一。因此，应重视中下面层路面材料的设计与选择。 中下面层常用的混合料类型有AC20/AC25 , SUP20/SUP25等。 ①AC20/AC25 AC类沥青混合料是我国高等级公路应用最为广泛的混合料类型。以前的高速公路AC类混合料大多按照原施工规范要求采用中值级配，工程应用表明，走规范中值级配的混合料离析现象比较突出，尤其是一些路上采用5cm的 AC25离析严重、压实困难、容易产生水损害。同时，靠近规范中值的AC混合料为悬浮密实结构，粗集料在混合料中呈悬浮状态，因此该结构高温稳定性欠佳，在高温、重载交通、渠化交通的作用下路面出现车辙的几率很大。沥青路面的厚度不断增加，更增加了这种趋势。 近年来的工程应用中，改进了沥青路面中下面层AC型混合料的级配，使之靠近“S”型，施工均匀性好，又能明显改善中下面层抗车辙能力。工程应用及试验研究表明其性能介于Superpave与传统AC型沥青混合料之间，适用于交通量大的高速公路中下面层。施工技术规范修订中，吸收了改进型级配的优点，修改了AC型混合料的级配范围，沥青混合料配合比设计应进行级配选择，以确保沥青混合料的各项性能满足要求。 ②Sup20/Sup25 Superpave是美国SHRP的研究成果，该技术代表了美国热拌沥青混合料的国家水平。Superpave设计方法是力图将试验方法与指标同沥青路面的路用性能建立起直接的联系，通过控制高温车辙、低温、疲劳开裂性能，以全面提高其路面性能。Superpave是解决路面早期损害，特别是车辙问题的有效工具。Superpave路面骨架嵌挤高温稳定性优于传统的AC型结构，同时Superpave路面均匀密实，有效减少了路面的级配离析，确保了路面密水性能，能有效防治沥青路面的水损害问题。因此，Superpave路面是重载交通、多雨潮湿地区路面沥青混合料类型的最佳选择。 与AC型混合料相比，Superpave路面最大的特点是，能有效提高沥青路面的抗车辙性能，但并不增加路面造价，只需要施工监理单位配备旋转压实仪，目前我国已拥有旋转压实仪80余台，其中施工单位拥有量占到约1/4, Superpave技术推广已不存在设备障碍。 结论：本次项目病害处理中面层主要选用AC- 20C。 （3）路面基层材料分析 ①二灰稳定碎石 二灰碎石基层是国内路面的主要基层类型。二灰碎石的配合比设计、抗裂性及施工工艺均比较成熟，且其造价低、材料普遍。但目前有些地区粉煤灰供应趋于紧张，有时质量也难以保证；有些地区石灰的质量也仅能满足Ⅲ级灰要求，直接影响二灰碎石的强度。 二灰碎石基层会产生温缩、干缩裂缝，使路面产生反射裂缝，影响路面使用寿命。特别是二灰碎石水稳定性差，雨水渗入基层后，在交通荷载作用下，会产生唧浆现象，导致基层强度降低，加速路面破坏。 另外由于二灰碎石成型时间较长，对于施工组织不利。施工季节较晚时，必须采取覆盖措施过冬，会增加工程投资。 ②水泥稳定碎石基层 水泥稳定碎石基层强度高、养生期短，水稳定性较好，整体性能优于二灰碎石，在国内许多省份得到大规模应用，技术工艺比较成熟。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

27 水泥稳定碎石基层与二灰碎石相同，也容易产生干缩、温缩裂缝，进而引起路面反射裂缝。 水泥稳定碎石基层造价比二灰碎石略高。 ③沥青稳定碎石(ATB)基层 现行路面施工技术规范规定了密级配沥青碎石ATB基层结构，密级配沥青碎石在国外简称为LSM或LSAM，由于一般采用较大的粒径，所以又称为大粒径沥青碎石，在国外的高速公路上有广泛的应用。ATB与原施工规范的沥青碎石AM不同，AM属于半开级配，空隙率较大，水稳定性、抗车辙性能不足，在我国的高速公路中应用较少。 ④沥青下封层结构 沥青下封层是为封闭基层表面空隙，防止水分浸入基层，并增加基层与沥青混合料面层粘结而铺筑，在半刚性或刚性基层上加铺下封层，对增加路面整体性、稳定性具有重要作用。 不同类型下封层剪切强度试验结果表 各种性能试验均明显优于普通乳化沥青下封层。从方便施工和下封层质量考虑，建议高速公路采用改性乳化沥青下封层。不同类型下封层剪切强度试验结果见上表。 ⑤冷厂拌再生技术 冷厂拌再生是将回收的沥青路面材料(RAP)和沥青再生剂相混合进行再生后作为底面层混合料的一种技术。冷厂拌再生的再生范围可以达到路表面以下150mm的厚度。该法就是将回收的沥青路面在拌和场破碎，然后在特定的冷拌设备中与液态稳定剂拌和均匀，从而增加路面的承载能力。冷拌再生沥青混合料的摊铺、碾压与热拌沥青混合料相似。冷厂拌再生可以使用多种冷再生剂或乳化沥青将旧沥青胶结料的性能恢复或接近原有状态。将回收材料破碎成适宜的级配，然后通过试验确定适量的添加剂，再摊铺、碾压到要求的密度，表面再铺以热沥青薄层罩面、表面处治层等罩面。冷再生需要较高的生产率。 冷厂拌再生可用于修复面层和基层的病害，冷厂拌再生对反射裂缝和行驶质量低下等病害的修复效果良好，冷厂拌再生的最大优点在于:在不改变路面横向、纵向儿何特征的情况下对路面的病害有显著的改善;冷厂拌再生也可改善路面的几何线形和修复任何类型的裂缝。冷厂拌再生的路面一般能满足正常的需要，但为了防止冷厂拌再生路面发生水损害以及分散交通荷载作用的需要，常常在冷厂拌再生路面上加铺一层热拌沥青混合料。 相比热厂拌再生沥青混合料的配合比设计，冷厂拌再生混合料配合比的设计不是那么成熟。冷厂拌再生一般用水泥、乳化沥青、泡沫沥青等作为再生剂。石料和乳化沥青存在配伍性的问题，因此，试验室内对石料和乳化沥青混和后的稳定性的试验非常重要。 用于下封层的材料比较多，普通乳化沥青、改性乳化沥青、热喷改性沥青等都可以用于下封层。工程应用以及相关试验研究表明，改性乳化沥青、热喷改性沥青下封层的由于施工是在有水存在的环境下进行的，质量控制、质量保证等与传统的沥青混合料施工相比有很大的差异，不如热厂拌再生方法可靠。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

28 车辙、拥包等病害;冬季易出现低温开裂等病害;混合料的抗疲劳性能、抗老化性能不足。上世纪90年代以来，由于普通沥青混合料己不能满足日益增长的重载交通的需要，逐渐开始采用改性沥青，使用规模越来越大，近年来，我国改性沥青消耗量占沥青总消耗量的12%左右。 普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料性能对比 图2.7.2-1厂拌冷再生拌和设备 图2.7.2-2厂拌冷再生拌和设备 ⑥厂拌水泥稳定再生料 掺水泥厂拌再生主要用于再生半刚性基层铣刨材料，是将回收的半刚性基层铣刨料与一定剂量的水泥和水，通过厂拌法混合进行再生的一种技术。水泥稳定再生料设备可采用常规稳定土拌和站进行，对设备没有特殊的技术要求。 应用表明，改性沥青混合料具有较好的抗车辙性能、抗水损害性能、低温抗裂性能通过水泥稳定再生料能获得较好的强度，而且可以充分的利用旧路材料实现循环利和耐久性。普通沥青混合料一与改性沥青混合料马歇尔试验指标与动稳定试验结果对比用，降低路面的维修费用，一般可以用于沥青路面基层或底基层。老路面层基层铣刨后，见上表。 将沥青面层和二灰碎石铣刨料分类堆放，并掺入2%水泥，为了确定各种材料的组成比改性沥青用于公路中上面层可以显著提高路面抗早期损害能力和使用寿命。采用虽例，充分发挥各种材料的特性，获得性能优良的稳定材料，进行了混合料的组成设计。然会增加部分初期投资，但从减少养护维修费用考虑，是一种经济效益比较好的路用材设计主要内容包括:根据铣刨料的颗粒组成情况，确定合理的集料配合比例，混合料的料。 最佳含水量。合理的水泥稳定再生料组成必须达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系②聚酯纤维沥青混合料 数，施工和易性好。 在沥青混合料中掺入纤维以改善其物理、力学性能是提高沥青混合料路用性能的主结论：本次项目基层病害处理中主要采用泡沫沥青冷再生基层和水泥稳定碎石再生要措施之一。聚酯纤维具有抗拉强度大、熔点高、化学性能稳定等特点，是用于掺纤维基层。 沥青混合料的主要纤维类型，近年来在我国路面工程中的应用越来越多。试验研究和工（4）新型沥青路面结构材料 程应用表明，聚酯纤维沥青混合料具有优良的抗疲劳开裂性能、抗车辙性能和耐久性。①改性沥青 国外研究表明，掺聚酯纤维沥青混合料的疲劳寿命可提高25～50%，车辙减少45～53%。普通道路石油沥青，由于原油成分及炼制工艺等原因，其含蜡量较高，有温度敏感聚酯纤维沥青混合料尤其适用于旧水泥路面罩面和重载交通路面，可有效预防旧水泥路性强、与石料的粘附性差、低温延度小等缺点。用其铺筑的沥青路面，夏季易出现明显 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

29 面罩面的反射裂缝和重载交通引起的车辙等病害。但是，由于聚酯纤维沥青混合料路面的构造深度不足，不推荐用于公路上面层。掺聚酯纤维沥青混合料的造价比一般的沥青混合料略高。 图2.7.3-1 SAMI的施工 图2.7.3-2施工成型的SAMI层 渡段加铺方案保证面层厚度不变，调整基层厚度进行调坡。 1.2.7.6排水 根据对现有排水设施的调查和边坡绿化、防护情况，采用自然排水与集中排水相结合的原则来处理。 1.2.7.7环境保护 环境保护设计贯彻预防为主、以治为辅、综合治理的原则。根据本项目特点，结合项目周围环境犷具体影响环境因素及对策如下: （1）弃渣弃土 对于项目中的弃渣弃土，应采取必要的防治措施，防止破坏植被、影响景观、引起水土流失等，拟采用如下措施： ① 对于铣刨的旧路面沥青混凝土和水泥稳定碎石废料，应本着不污染环境并可二次利用的原则予以处理。一方面可用于再生利用，或选择适宜的弃料场地存放，并加强对弃料场地周边环境的保护，注意掩埋和复耕，做好排水防护。 ② 弃渣弃土的堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，也不要压盖植被，尽可能选择荒地。 ③ 弃渣弃土场址的下边角应砌筑拦土坝或墙，以防止水土流失。 ④ 及时对弃土进行压实，并在其表面进行植被的覆盖，即可以防止水土流失，又可以恢复生态环境。 ⑤ 也可以对弃土整平用作耕地。 （2）声污染 项目施工建设时，各种施工机械种类繁杂、施工噪声较大，对周围声环境将带来一定影响。施工过程中也要适当注意对施工场地附近居民的环境保护，以免影响当地村民的工作和休息。 ③橡胶沥青应力吸收层(SAMI ) SAMI（Stress Absorbing Membrane Interlayer）应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层，厚度为1cm左右。SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝或半刚性基层裂缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。对于防止半刚性基层引起的反射裂缝，应用SAMI应力吸收层将取得良好的效果。 1.2.7.5路面加铺与结构物的衔接 （1）支线上跨桥下的净空控制 路面加铺方案与支线上跨衔接处主要考虑主线在此的通行净高，如果采用相临路段下挖处理方案应设置过渡段。 （2）过渡段加铺方案 需要设置过渡段处采用≤0.3%调坡率进行路面调坡，确保路面纵断面平顺。路面过中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

30 （3）尘污染 尘污染大致可分为三个途径：材料拌和、施工车辆运输产生的扬尘及筑路材料料场产生的尘污染。 ① 材料拌和路面施工材料拌和一般采用站拌，选择站拌地址时，拌和站应远离居民区和敏感点(至少250米以外)，另外拌和站工作中应加强劳保措施，配备除尘设备后尘污染影响将大大减少。 ② 车辆运输产生的扬尘 施工中，施工材料的运输、装卸以及汽车的二次道路扬尘将给施工现场带来很大的尘污染。 工程设计时应考虑尽可能利用当地材料、因地制宜，不但降低工程造价，又能减少空心板板底横向裂缝多发生在预制、运输、安装和运营各个阶段，从裂缝的分布来运输时产生的扬尘，同时施工时应采取洒水等降尘措施。 看，空心板裂缝主要为正弯矩区的受力裂缝。造成这种裂缝的原因主要有： ③ 筑路材料料场尘污染 ① 空心板设计上的缺陷。混凝土标号低，铰缝传递内力的能力不足，荷载横向分筑路材料料场主要为石料场与砂料场，石料场与砂料场由于开采、装卸、堆放、运布不均匀，造成在荷载作用下，局部板受力明显； 输等将产生较大尘污染，对料场周围环境带来一定影响，须采取必要的降尘措施。如配② 使用过程中产生裂缝。裂缝的产生与荷载是密切相关的，车流量较大，超载超备洒水车，可使扬尘量减少70%，收到显著的防尘降尘效果。 限车辆多，在板底产生横向的受弯裂缝。 （4）沥青烟气污染 （2）空心板底面纵向裂缝 沥青烟气主要出现在熬炼和路面铺设过程中，其中以沥青熬炼过程中排放量最大。沥青熔融时会产生THC、T. S. P及苯并芘等有毒的有害物质，如采用落后的敞开式熔融沥青方法，熔融场的污染是相当严重的。但随着公路施工工艺的更新，现在一般工程都采用设有除尘设备的封闭式场拌工艺，现场不存在熔融沥青时的污染物，摊铺沥青时产生的烟气污染远小于熬炼过程。 综上所述，公路施工阶段将对周围环境产生一定影响，但随着公路施工工艺的更新，施工中采取必要的环保措施，施工期的环境污染将大大较少。 图2.8.1-3纵向裂缝观测图片 图2.8.1-4纵向裂缝观测图片 1.2.8危桥维修改造设计 1.2.8.1桥梁病害情况及成因分析 （1）空心板底面横向裂缝 图2.8.1-1板底横向裂缝 图2.8.1-2裂缝观测图片 成因分析： 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

31 成因分析： 空心板底产生纵向裂缝可能有以下几个原因： ① 预应力筋套管封闭没有处理好，引起预应力筋失效长度的改变，导致两侧预应力筋的拉力不一致而引起纵向裂缝。 ② 预应力作用在梁板上时，会对梁板有一个横桥向的力，而引起纵向裂缝。 ③ 混凝土收缩引起。 ④ 预应力钢筋出现锈蚀导致体积膨胀而引起。 （3） 桥面纵向裂缝和空心板铰缝渗水 （5）桥墩盖梁竖向裂缝 成因分析： 设计安全储备不足，近几年交通量增大，目前实际汽车荷载超过原设计汽车荷载等级，在超载车辆作用下桥墩盖梁墩顶负弯矩区承载力不足。 ① 基础的不均匀沉降，使薄壁桥台产生竖向裂缝。 ② 混凝土收缩易使薄壁桥台台身出现竖向裂缝。 图2.8.1-7台身裂缝 图2.8.1-8台身裂缝 图2.8.1-5铰缝渗水、勾缝脱落 图2.8.1-6桥面铺装纵向裂缝 成因分析： 空心板依靠铰缝进行横向连接，在车辆荷载作用下，空心板铰缝已经局部或全部破坏，空心板底面的不平整会加剧铰缝破坏。铰缝破坏后，桥面水会顺着铰缝下渗，从梁底沟缝处渗出，当铰缝破坏到一定程度，空心板之间的横向连接失效，形成单板受力，桥面铺装会顺着铰缝方向出现纵向裂缝。 （4）薄壁桥台台身竖向裂缝 成因分析： 根据检测结果，薄壁桥台台身出现了竖向裂缝。根据桥台的构造及病害特征，分析桥台产生上述病害的原因主要有以下几个方面： 图2.8.1-9 盖梁竖向裂缝示意图 图2.8.1-10盖梁竖向裂缝 图2.8.1-11盖梁竖向裂缝 （6）支座脱空、变形、移位 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

32 成因分析： 主桥箱梁底板裂缝主要是收缩裂缝，箱梁表面的一些破损和露筋是施工时留下的，未进行及时修补。 （8）伸缩缝橡胶条破损 图2.8.1-12支座压缩变形 图2.8.1-13支座剪切变形 图2.8.1-17伸缩缝止水带破损 图2.8.1-14支座脱空 图2.8.1-15支座杂物填塞 成因分析： 车辆行驶过程中掉落的碎石、垃圾沉积于伸缩缝中未得到及时清理，挤压伸缩缝止水橡胶条，再加上橡胶条老化，导致橡胶条破损。 （9）锥坡、护坡开裂和沉降 成因分析： 由于施工质量原因，造成部分支座脱空、支承不均；因桥梁运营时间较长，橡胶支座存在老化现象，造成支座压缩变形过大；部分伸缩缝处的四氟滑板支座出现了剪切变形，说明四氟板的滑动功能已经失效，影响了梁板正常的顺桥向滑动。 （7）现浇箱梁底面纵向裂缝 右幅8跨病害示意图翼板左侧1混凝土锈胀34515891213161819202122空洞麻面242627底板261071114172325 图2.8.1-18桥台锥坡局部沉降 图2.8.1-19桥台锥坡局部沉降 右侧翼板成因分析： 右幅9#墩右幅8#墩标注单位（m） 锥坡、护坡勾缝脱落是由于锥坡、护坡土体沉降或勾缝砂浆强度不足，在外力的作用下造成勾缝的局部脱落。 图2.8.1-16箱梁梁底纵向裂缝示意图 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

33 （10）防撞护栏露筋 图2.8.1-24立柱冲刷、基础外楼 图2.8.1-25立柱冲刷、基础外露 图2.8.1-20护栏混凝土大面积露筋 图2.8.1-21护栏混凝土露筋 1.2.8.2病害处理方案 （1）空心板底面横向裂缝 对空心板底面横向裂缝（裂缝宽度小于限值0.15mm）用压力注浆法进行封闭。若桥梁空心板底面横向裂缝比较密集，则在空心板底面顺桥向粘贴一层碳纤维布。 （2）空心板纵向裂缝 对于空心板底面纵向裂缝先注浆封闭，然后在横桥向粘贴碳纤维布，对于有渗水结晶现象的梁板，应在底板最低处设置一个φ10mm泄水孔。 （3）空心板铰缝破坏 对于局部出现铰缝破坏渗水的桥梁，可暂不作处理，对其进行跟踪观测，并建立数据库。对于铰缝破坏比较严重，集中的桥梁，应凿除桥面铺装和原有铰缝砼，重新浇筑成因分析： 护栏露筋、锈蚀（胀）主要是由于钢筋位置预留或绑扎不准确，保护层厚度过小，钢筋表面混凝土碱性环境已经破坏致使钢筋锈蚀，体积膨胀致使混凝土开裂，之后加剧了钢筋的锈蚀导致露筋。 （11）T梁或小箱梁横隔板竖向裂缝 图2.8.1-22横隔板竖向裂缝 图2.8.1-23横隔板斜向裂缝 铰缝、调平层和沥青面层，并对铰缝采取加强措施，种植骑马筋，在板底增加横向加强钢板。 （4）薄壁桥台台身竖向裂缝 一般来讲，桥台台身在出现裂缝后，内力重分配，使结构重新受力平衡，满足使用要求，无需对桥台进行承载力加固。但裂缝的出现对桥梁耐久性有较大影响，故需对台身进行耐久性加固，需用压力注浆法封闭所有裂缝。同时，为了增强桥台的整体性，在薄壁桥台台身粘贴横向钢板。 成因分析： 混凝土收缩，温度变化产生较大的附加内力，局部存在应力集中现象，导致了横隔板位置出现了较多的竖向裂缝和斜向裂缝等病害情况。 （12）桩基冲刷 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

34 （5）桥墩盖梁竖向裂缝 对于桥墩盖梁竖向裂缝，应先注浆修补裂缝，然后采取措施提高桥墩盖梁墩顶和盖梁跨中的抗弯能力。 对于盖梁墩顶处抗弯能力加固，可以考虑采用如下三种方法： 方案一：粘贴碳纤维布方案。由于粘贴碳纤维布在盖梁顶面无空间，只能粘贴在盖梁侧面，粘贴空间有限，且规范规定布材不宜超过3层；经计算，在盖梁侧面粘贴3层碳纤维布，提高的盖梁抗弯能力有限。 方案二：粘贴钢板方案。和粘贴碳纤维布一样，由于空间受限，粘贴钢板也只能在盖梁侧面粘贴钢板，但是在提高盖梁的承载力方面，粘贴钢板比粘贴碳纤维布有效。 方案三：张拉体外预应力束方案，可以通过主动施加预应力的方法提高盖梁的承载能力，对提高盖梁承载能力更有效，但是工艺复杂，施工难度高。 本工程应根据各桥盖梁的具体情况选择适宜的盖梁加固方案，通过结构验算，原盖梁裂缝宽度未超规范限制的，建议采用贴碳纤维布或贴钢板方案；对于裂缝宽度超限的盖梁，建议通过张拉体外预应力钢束进行主动加固。 （6）支座脱空、剪切变形 对脱空的支座用支座调平胶进行调平处理。 对于出现个别桥板支座出现变形的支座，建议加强观测，对其进行跟踪观察，暂不更换；对于支座变形严重、集中的支座应进行顶升梁板更换支座，尤其是出现剪切变形的四氟滑板支座。 （7）现浇箱梁底板纵向裂缝、箱梁底板混凝土破损、膨胀、麻面 变截面箱梁的板底纵向裂缝应及时进行灌浆封闭，再黏贴碳纤维布，对箱梁破损处及露筋处及时进行修复。 （8）伸缩缝橡胶条破损 清理伸缩缝止水带，并更换伸缩缝橡胶条。 （9）锥坡、护坡开裂和沉降 对锥坡、护坡勾缝脱落处进行重新勾缝。 （10）防撞护栏露筋 对于混凝土表面破损露筋处，先剥落护栏表面松散混凝土，然后对外露钢筋除锈，最后在护栏表面喷涂厚1cmⅠ级聚合物砂浆，并在砂浆表面涂刷一层弹性涂料。 （11）T梁或箱梁横隔板竖向裂缝 横隔板裂缝建议对其继续压浆封闭，并黏贴钢板补强。 （12）桩基冲刷 对桩基外露段进行包封处理，处理时尽可能加大处理长度。 2、对招标项目勘察设计的特点、关键性技术问题的认识及其对策措施 2.1 对于农村公路大中修，对旧路状况的科学评价及病害原因的分析是关键 针对本项目有关农村公路大修工程设计，如何对现有道路技术情况进行科学评价，准确分析出现有道路病害产生的原因是本项目设计的关键。确实摸清路面实际结构层的分布和整体性是很重要的，是分析现状路面典型病害，采取切实的病害处治方案的关键，也是指导路面结构设计方案的前提。 设计时应对本项目的资料进行全面收集分析，包括建设时期施工图，中间养护资料等，根据现状道路交通分布情况、弯沉检测结果、平整度检测、病害调查等进行详细原因分析，根据不同病害类型采取不同的措施进行处理。 对老路路面的评价主要包含以下部分： （1）路面状况指数评价（PCI）：对老路路面的破损状况进行现场调查，根据现场路面破损状况进行路面状况指数评价； 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

35 （2）路面强度指数评价（PSSI）：通过对老路路面弯沉的检测对老路路面强度进行评价； （3）路面行驶质量指数评价(RQI)：对老路路面平整度进行现场检测评价； （4）交通量调查评价：对老路进行交通量调查和交通量预测； （5）其它调查评价：通过对现有道路资料收集还原其前期建设过程，分析现有道路路面结构自身存在的缺陷有助于找到典型病害产生的原因，并采用针对性措施进行改造维修。 2.2 防止路面现有病害的二次发育，对其进行彻底处治 针对本项目中的农村公路大中修工程，如对现有路面病害不进行彻底处理， 则在大中修后不久现有老病害将进行二次发育，破坏新铺路面结构层，出现与大中修前一样的病害分布，为防止此类现象的发生，本次设计采用以下防治措施： （1）通过大中修手段对现有面层病害进行彻底铣刨处理 本次设计对路面较差的路段采用病害处理和加铺方法，其中一个重要的原因是考虑现有面层病害由下承层向上发展，部分路段病害分布密集，破损严重。为彻底处理好这些段落的病害，不让病害在中修完成后产生二次发育破坏新铺路面结构层，对病害较为严重的沥青路面部分直接铣刨现有沥青面层进行重新铺筑，水泥混凝土路面部分采用挖除破碎板重新浇筑混凝土面板的方案。 （2）对重型病害进行深层彻底处理，铺设土工合成材料或设置应力吸收层防止裂缝反射 各类型中型以上严重病害，在加铺处理前，对其进行深层铣刨，进行彻底处理。病害处理完成，布置土工合成材料（聚酯玻纤布），其上再铺筑新面层能有效地防止裂缝反射，延长路面寿命。聚酯玻纤布：具有良好的抗拉和沥青吸附特性，有良好的耐热性，在热沥青混凝上铺筑时具有高温稳定性，碾压后聚醋玻纤布和沥青混凝上能有机结合成整体，有效改善裂缝处应力集中的现象，并将应力分解增加沥青混凝上的抗变形能力从而起到防止裂缝产生、延缓裂缝发展的作用，且经过沥青浸润的聚酯玻纤布具有良好的防水作用。 橡胶沥青胶结料能有效封闭原路面表面的微裂缝和空隙，同时，对于水泥混凝土路面的切缝具有良好的封闭作用，从而有效地减少了反射到道路铺装层表面的裂缝。 采用橡胶沥青做胶结料，表面撒布单级配的碎石，整个结构是一种柔性体系，对水泥混凝土路面的集中应力有显著的缓冲和吸收作用，能有效缓解应力向铺装层的反射；同时，由于应力吸收和缓冲作用，能将铺装层承受的荷载均化，减少和缓冲铺装层底拉应力， 能延长表面铺装层的使用寿命。 2. 3防止路面新生早期病害 （1）病害分类 路面破损分为功能衰减和结构性破损。功能衰减表现为路面服务能力下降、平整度和抗滑性能降低。导致功能衰减的损坏为功能性损坏。结构性破损导致路面结构承载能力降低，以各种结构裂缝的形式表现出来。 路面功能性损坏主要表现在路面表面上，只影响路面的服务性能，对整体结 构强度不会带来严重影响，结构性破损的结果反映到路面上就是各种形状的裂缝， 如龟裂、块裂、纵裂和横裂。 （2）常见路面病害的成因分析 ① 设计不合理 路面设计使用年限内，累计轴载作用次数换算不符实际将影响结构层的计算厚度、路面使用中实际超载车辆多、吨位大，对路面的破坏力也很大。这些都是造成路面早期破损的原因。因此，在设计调查阶段应对交通现状包括各类车辆数、车种比例、载重情况等进行详细调查。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

36 ② 路基强度不足及路面稳定性下降产生病害 路基强度不足、路面稳定性下降是导致路面病害几个原因；此外，集料离析也是病害的原因；半刚性基层的干缩裂缝也是影响路面稳定的一个重要因素。 ③ 水的破坏 水对路面所引起的病害既是直接原因，也是催化剂。路面存留有孔隙水、层间水、深层渗水，三种存留水都是路面病害产生、发展的原因。 （3）防治措施 ① 提高设计质量。结合交通部新颁规范，对路面采用新的理念进行设计，从根本上提高路面强度，重点解决好材料、设计方法、面层结构与级配设计。 ② 加大科技投入，积极技术创新。从观念和实际行动上提高对路面的投入，特别是科技投入。积极开展对路面材料、工艺等方面的尝试和研究。 ③ 加强施工控制。在路面施工前，施工单位应对路基质量进行复查，并制 定一个完善的施工组织设计，另外施工过程中应严格把好材料质量关。 ④ 做好养护管理。要减少解决好路面常见病害的破坏，延长路面的使用周期，提高投资效益，必须要抓好养护管理工作。 2.4作为农村公路路面大中修工程，设计标准的选定是关键 公路路面大中修工程设计中，首先需对现有路面结构强度进行评价，而路面结构强度的评价指标又与大中修设计时所采用的设计弯沉指标有关，所以设计弯沉指标的选用直接影响到大中修设计方案的选择。 下阶段大中修设计时分别根据公路新建路面的设计年限要求及省交通厅关于路面大中修“确保五年，力争八年”的要求提出设计弯沉值。 （1）按照新建公路标准，取路面设计年限： （2）按照公路大中修“确保五年，力争八年”标准： 根据不同要求计算，结合现状道路弯沉检测结果，按照道路所在区域发展趋势，取计与施工的有效结合显得尤为重要，尤其是在后期施工过程中需根据不同的情况对许多技术问题进行完善或者变更设计。 要求设计对沿线料场取样，做目标配合比试验，并提供工程级配，以指导施工。生产配合比阶段参与配合比验证，尽可能缩小设计与施工的差异性。 2.6 路面材料废料利用、环保节能减排技术应用是大中修设计的重点 路面大中修和预防性养护工程设计应大力推广应用目前已经成熟的“四新”技术，优先考虑节能减排技术。在确保工程质量的基础上，不断探索新的施工方法，既要确保质量，又要节约能源，加强循环利用路用材料，严格控制各种污染物排放，禁止随意处理工程废料，推广路面材料循环利用。在公路养护中，加强对大、中修工程施工中节能的管理，降低原材料消耗，严格养护质量管理，减少返工现象，降低沥青、碎石、水泥、钢材等原材料的损耗。 应用路面材料的循环利用技术，应综合考虑公路等级，路面旧料类型的质量、施工环境等因素，合理选用路面材料循环利用技术，面层材料与基层材料分别回收利用，确保高价值的路面旧料得以科学高效地循环利用。具备条件的农村公路路面旧料可集中回收与统筹利用，不具备条件的应就地利用，避免废弃和污染。 实现材料的循环利用，不仅是实现低污染、低耗能、低排放以及高效益等问题的关键，同时也是公路建设中可持续发展以及资源节约型社会的重要标准，是坚持科学发展观和环境保护的必然要求。 2.7毁工程应坚持“预防为主，防治结合”的方针，实施综合治理 用科学合理的设计标准。 2.5针对本项目的设计，设计与施工的结合尤其重要 由于现有道路路面的差异性，各类型病害产生原因的不同以及各路段外界环境的不同，使得现有路面大中修变得更加复杂，因此，针对现有路面大中修工程的处理中，设中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

37 公路水毁是全国各地存在的一个普遍问题，属于一种常见的自然灾害。尤其是山区道路每年都有公路水毁现象的发生，轻者路基路面损坏、影响公路通行能力，重者桥梁冲毁、中断交通，造成的损失相当严重。水毁灾害防治工作主要局限于抢修、恢复和单点治理，而流域和区域性的综合治理工程不多，重复水毁严重，防治水毁的被动局面没有发生根本的改变。 本次设计通过建造各种水毁防护工程措施，在防护工程优化设计的基础上，配合一系列其他工程防治措施，将有力地保证道路的安全运营及雨季畅通。 应通过多方协调，进行农、林、水综合治理（包括工程治理、生态治理和社会环境建设）。道路的水毁往往与水利工程上拦河筑坝建库、改变水系，农耕时破坏地貌及林业上的乱砍滥伐、破坏植被等有关。因此，道路构造物的设计、管理要与农业、林业、水利、水土保持等部门协调配合综合治理。例如，通过水土保持农业技术措施来增加流域的蓄水能力，减少水土流失；通过水土保持林草措施改善流域植被，增大地表糙率，从而减轻雨滴对地面的打击，增加土壤入渗，减少地表径流量，减缓水流速度和削弱冲刷力；通过水土保持工程措施拦蓄地表径流，增加土壤入渗，增大河道的行洪能力，提高工程的防洪标准。 为了保障道路运输的畅通，对防治道路水毁的工作必须引起足够重视，明确水毁灾害防治是一项贯穿道路全寿命的工作。在道路水毁的防治过程中，应与当地地形地貌和生态环境相配合，力求做到“因地制宜、就地取材”，实施综合治理，使得各级道路不仅在设计洪水时安全可靠，即便在超出设计洪水的条件下也不出现严重的水毁，最大限度地提高道路抵御水毁灾害的能力，把道路水毁损失降低到最低程度，充分发挥道路交通在加快经济发展中的作用，获得良好的社会经济效益和环境效益。 2.8确定事故黑点的致灾因素及多点治理是黑点整治的关键 事故黑点是多种因素综合作用的结果，且这些因素对事故结构的影响程度不同，以往人们通过先验经验或专家经验来决定事故黑点主要影响因素，提出解决方案，但这种方法存在较大随意性和主观性，易造成交通问题恶化，浪费人力、物力、财力。 目前，国内外逐渐重视对事故黑点成因的研究，成因分析理论从单因素理论逐渐发展为多因素理论，通过对各因素对事故造成的影响程度来综合考虑治理方案，从根本上解决问题，保障人民的财产生命安全。 道路事故黑点主要成因一旦确定，便可针对成因进行技术处理，在宏观层面上，处理的方式包括对道路重新勘测设计，进行改造；在微观层面上，对原有道路采取针对性工程和管理措施。 （1）技术措施： ①改善道路条件。采用适宜的车道宽度和路肩宽度；改善部分路段的不合理线形，改善视距条件，在道路两侧设置隔离设施；减少畸形交叉口，对交叉口实现合理管理。 ②改善交通条件。依靠交通法规和工程设施实现交通分离，将各类交通参与者按其各自的交通特性组织在一起，形成互不干扰的稳定交通流；合理布局路网；对道路路段采取一定限速措施。 ③完善道路安全设施。 ④合理管理公路沿线社会环境。设置限速和警告标志，在地面画线以分隔机动车与非机动车；设置护栏以防行人、牲畜干扰机动车行驶。 （2）管理措施： ①完善事故管理信息系统，为事故黑点鉴定提供服务。 ②建立持续的交通事故研究机制。 2.9工期间交通组织是保障养护专项工程顺利实施的关键 本工程项目中路面大中修、危桥维修改造、安全保障工程、黑点整治、绿化和水毁修复工程施工不可避免要影响道路通行，因此，做好施工期间的交通组织，是保证该项中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

38 目顺利实施的关键。 （2）施工期对空气污染的保护措施 施工期主要的空气污染问题是TSP和沥青油烟污染。为减少对空气的污染，对施工道路和运输材料道路洒水，及时清扫路面、运输混合料的车辆加盖蓬布，料场远离居民点并遮盖，沥青砼拌合站应布设在距离敏感点主导风向下风向100m以外的地方，并注意工人的劳动保护。 （3）施工期噪声污染防治措施及建议 ① 施工单位进行高噪声作业时，避开农民的晚间休息时间； ② 优化施工方案，合理安排工期，科学设置运输路线和运输方案，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工招投标时，将减低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在合同中予以明确； ③ 协调好施工车辆通行的时间，在既有交通繁忙的情况下，工程建设方、施工方 双向两车道路段封闭养护维修作业交通组织 树立“以人为本”的设计理念，在施工时建议在尽量减少道路交通影响的前提下按照“一个车道施工，一车道通车”的设计原则进行施工，根据施工方案合理划分施工段落，设置完整的施工辅助标志引导交通。 2.10施工期噪声污染，实行对环境最大的保护 本项目沿线分布有城镇和村庄，不管是改造施工期间还是后期运营期间对环境的保护都应该按照高标准去实施： （1）从材料设计出发，实行对环境最大的保护 ① 采用沥青柔性路面，从声源控制出发降低道路噪声污染； ② 将产生大量的沥青铣刨料和需要进行大面积的沥青混合料摊铺。需要采用措施对废料集中堆放处理。 及交管部门应加强沟通、协调工作，避免交通堵塞，夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 2.11护工程投入大，根据实际情况合理控制工程造价 2. 11.1采用限额设计，强化造价管理 设计阶段的造价控制是工程造价全过程控制的关键所在，是工程造价全过程控制的“重点”与“中心环节”，对造价控制具有决定性的作用。为了真正做到公路工程造价的有效控制，我们应该高度重视设计阶段的造价控制，应该积极推行限额设计，提高设计质量，提高设计深度，采用技术与经济相结合的手段控制公路工程造价。 2. 11.2加大工程检测调查力度，提高养护设计工作质量 检测资料是设计的基础，调查检测工作质量的好坏直接影响到设计方案的正确性和合理性，也直接影响到工程造价的控制。设计应加大工程检测力度，采用正确合理的勘测手段，使用先进的检测仪器，选派经验丰富的工作人员，保证第一手资料的完整性中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

39 和准确性。根据以往工程经验，很多失败的设计都是因为检测资料不准确，现场调查不全面等原因引起的，因而，要做好工程造价的控制，首先要控制好检测工作的质量，做好设计外业验收工作。 2. 11.3因地制宜，尊重项目特性，合理运用指标，降低工程造价 设计是一项针对性非常强的工作，它的对象都是特定的，不同的地区有不同的建设条件，同一地区的不同项目也有不同的建设条件，设计时应因地制宜，认真分析项目特性，在充分认识到项目设计的特点、重点、难点后进行针对性设计，不搞照、搬、抄，合理选用技术标准，灵活运用各项指标，降低工程造价。 2. 11.4优化结构设计，降低工程造价 设计中应强化优化设计理念，针对不同路段不同的病害类型、病害程度分段提出不同设计措施，在保证维修质量的前提下，注重经济性，控制工程造价。 2. 11.5推广“四新”技术的应用，降低工程造价 根据地区特色及项目特性，科学合理的推广采用新技术、新材料、新工艺、新设备，不仅能提高工程质量，也能有效的降低工程造价。 2. 11.6引入监督机制，做好设计审查工作 选取有经验的第三方设计单位，对项目设计文件进行全面审查，在设计阶段发现并更正设计文件的错误、缺陷，减少工程变更，控制工程造价。 2. 11.7严格招标,选择经验丰富的施工企业,把好施工环节的造价控制 施工企业的力量和经验对本项目造价也有重要的影响；科学的管理、诚信的服务，可以减少人为因素变更。对工程建设成本的估算、概算、预算、承包合同价、结算价、竣工决算实行“一体化”管理，并研究如何建立一体化的管理制度，改变过去分段管理的状况。严格合同管理，做好工程索赔价款结算，并用好、管理建设资金，保证资金合理、有效的使用，减少资金利息支出和损失；协调好与各有关方面的关系，合理处理配套工作中的经济关系。 2. 11.8强化设计阶段的造价管理和控制 通过建立完善问题、符合当地实际的设计工作指导性意见，积极推行设计阶段性成果审查制度限额设计；建设单位和设计单位一起创立适合于本工程设计过程系统有效的造价文件编制和审查制度等一系列措施，强化造价的源头控制。 2. 11.9强化招投标阶段的造价管理和控制 通过完善评标基准价的确定方法，有效筛滤非正常报价，积极引导合理报价；明确实施变更单价确定原则和基础的合同条款化，合理确定和有效控制变更单价；积极推行施工图招标，在源头上减少变更内容和数量，遏制不平衡报价。 2. 11.10强化工程实施阶段的造价监督和控制 一是通过制定完善的造价监督管理和检查办法，加强对造价行为的监督管理；二是通过研究制定公路工程造价动态管理系统，以信息化规范项目自身的造价行为，同时实现对造价的动态有效监管。 3、勘察设计工作量及计划安排 3.1勘察设计工作量 本项目设计招标为1个标段，招标范围包括：东阳市公路管理段列入年度计划的管养公路安保、水毁、绿化、黑点整治、农村公路大中修等相关工程内容的勘察、初步设计及概预算文件的编制、施工图设计、工程量清单及清单预算编制及后续服务工作。 具体设计工作内容为： ①在招标人规定的设计周期内，完成本项目的设计任务，提交相应的设计文件及有关技术资料，并提供相应的后续服务。 ②根据招标人要求，按施工合同段分别提交用于施工招标的工程量清单、参考资料、图纸及施工图预算，还负责编写本项目施工技术专用条款。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

40 ③根据本合同工程项目的具体情况，按照国家有关工程建设标准强制性条文和交通运输部关于勘察设计方面的现行技术标准、规范、规程、定额、办法以及浙江省有关管理规定，完成本项目的设计工作。在设计过程中，国家或有关部门的法律、法规、规范、标准、管理规定发生更新时，按照更新的内容进行设计。 ④做好本项目实施期间的后续服务工作。工程施工时，按规定派驻工地3名设计代表，并组建驻工地设计代表处，负责处理各种与设计有关的问题，包括修改完善设计或局部变更设计。其他人员根据各专业工程进展按招标人要求分阶段进驻。后续服务的时间从本项目开工至竣工验收，施工期全程服务。 ⑤设计文件的编制严格执行国家基本建设程序、工程建设标准强制性条文及有关工程建设相关的法律、法规、规章、规程、定额和合同的要求；同时符合国民经济、社会发展规划和产业政策，贯彻提高社会经济效益和促进技术进步的方针，实行资源综合利用，节约资源和能源。 3.2勘察设计计划安排 根据招标文件对主要工作内容的定义，本次招标项目勘察设计周期及提交成果： （1）合同签订后10天内，编制总体勘察设计大纲，并报发包人批准后，完成本项目工程勘察及路况检测； （2）合同签订后30天内，提供施工图设计文件送审稿10份； （3）在收到发包人和上级主管部门审查意见后，设计人在5天内对设计文件进行修改完善，提交施工图设计文件报批稿5份； （4）根据发包人招标工作进度的需要，分批提交开展施工招标工作所需的图纸、工程量清单及清单预算书等； （5）施工现场配合期服务：从项目开工至项目交工验收，施工期全程服务。 设计人还向发包人提交最终成果的书面计算书一份，各阶段设计文件的电子版一份。 4、招标项目的勘察设计的质量保证措施、进度保证措施 4.1勘察设计质量保证措施 4.1.1设计质量目标 （1）总体目标 本项目以“六个坚持、六个树立”的设计新理念贯穿设计工程始终。 严格按照交通运输部《公路工程勘察设计工序管理试行办法》做好设计的质量管理工作，建立健全设计质量保证体系，加强设计全过程的质量控制，建立并实施设计文件的设计、复核、校核、会签和批准制度，明确各阶段的责任人，并对合同工程的设计质量依法负有终身责任。同时应结合项目的实际情况，积极采用新技术、新材料、新工艺，对质量通病应进行预防设计，并考虑周边环境相协调，不断优化设计，确保质量目标的实现。 a.坚持以人为本，树立安全至上的理念； b.坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念； c.坚持可持续发展，树立节约资源的理念； d.坚持质量第一，树立让公众满意的理念； e.坚持合理选用标准，树立设计创作的理念； f.坚持系统论的思想，树立全寿命周期的理念。 在满足交通部颁标准、规范和规程，符合国家法律、法规要求的前提下，实现“安全、环境优美、节约资源、质量优良、系统最优”的目标，使本项目成为人、车、公路与环境和谐统一的工程。 （2）创优目标 a. 设计评价为优良。本项目将吸取国内外公路的设计经验，争奖创优。 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

41 b. 专项设计创优：技术指标运用灵活、协调均衡，体现以人为本思想；结构合理、景观协调，应用四新技术；力争在路面大中修、危桥维修改造、安保和水毁修复工程等方面争创优秀设计； c. 项目管理创优：本项目按照项目管理运作，加强过程控制，严格执行ISO9001:2000公司质量保证体系，加强协调，力争在项目管理上创优。 4.1.2设计质量保证体系 我公司已通过了ISO9000质量认证体系，并建立一套完整的质量保证体系。若本投的绩效考评与其完成工作内容、质量挂钩，增强测设人员的质量意识和竞争意识。 标人中标，将全面正确地履行设计合同。本着对业主负责的态度，树立投标人一流的企11、加强技术交流工作，吸收先进、成熟的技术和经验，确保设计文件符合交通部业形象。以“缜密勘察，精心设计，严格施工，高效服务”为质量方针，以GB/T19001－2000idtISO9001:2000系列标准为指南，确保本项目设计快速、高效、有序、优质地完成。 4.1.3设计质量保证措施 高度的质量意识是我公司工作人员必备的素质，每个人对自己的工作都必须按照目标要求完成设计工作。为确保本项目达到优良的目标，我公司将采取如下质量保证措施： 1、工作严格按照公司质量体系文件规定实施过程控制,认真执行招标文件合同专用条款中关于本项目设计的有关要求。 2、路面、桥梁检测和调查工作。 3、维修改造应根据检测资料，结合计算分析，制定安全、经济合理的维修方案。 4、走访有关部门及现场调查，收集交通事故、运行速度、路况、路侧条件、交通及气象条件等资料。 5、加强建设过程中设计与施工的密切配合衔接。路基边坡开挖后，根据实际地质情况，优化边坡坡率、边坡防护、绿化与排水方案等，认真做好后续服务和动态设计。 6、合理的综合处治方案，修复与提高相结合，防止水毁灾害的复发。 要求的深度要求。 4.1.4设计产品的控制 严格执行我公司的质量管理体系文件规定的“二校三审”制度，层层把关，重视过程控制，确保设计成果质量。总工办为设计产品的最终出口把关。 4.1.5设计质量应急措施 质量应急措施：设计阶段以事前指导、中间检查、过程控制等工序进行质量控制，若设计过程中发现严重质量问题，采用成立突击组的形式，查清问题根源，从根本上加以解决。 4.1.6设计质量承诺 如果设计失误造成工程事故及经济损失，我公司承诺按照国家或招标文件的有关规定承担责任。 4.1.7设计质量保证体系 7、计图纸严格进行二校三审，认真做好设计评审验证和设计验证。在设计过程中，总师室、专家组、质保部适时对有关专业、设计内容进行检查。 8、建立健全的内部质量体系，严格按照设计质量管理流程开展勘察设计，依据通过验收的外业勘测与勘察资料和地质勘察资料进行内业设计，杜绝外业勘测勘察与内业设计脱节。 9、认真执行合同明确的勘察设计周期，不得随意变更周期，以保证设计质量。 10、执行我公司《质量奖惩制度》和《质量追究责任制》，同时采用勘察设计人员中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

42 b. 我公司在全国范围内承担了大量公路、桥梁的新建、改建、大中修勘测设计项目，积累了大量公路、桥梁新建、改建、大中修勘测设计经验； c. 为本项目的顺利进行，我公司将成立专家顾问组，定期召开专家顾问组会议，为本项目的设计提供可靠的技术保证，在设计中广泛应用先进的专业技术成果。 4.2.3 高新技术的保证 为确保本项目按计划保质完成，本项目将充分利用我公司引进的国内外知名度较高的各类软件及我公司与同济大学、长安大学等高校联合开发的各类工程专用软件，并通过我公司对各等级公路的设计经验，使高新技术在本项目中发挥主导作用。 4.2.4设计进度应急措施 对本项目的设计进度保证，按照预防为主、应急为辅的原则，并制定相应的应急措 设计质量保证体系 质量体系认证证书 施。 进度应急措施：我公司生产经营部会同总工办、项目负责人定期督促检查项目工作大纲的实施情况，一旦在某一环节不能按时完成，将及时调配力量加以解决。 4.2.5提前完成设计的承诺 我公司郑重承诺，如果招标人对设计完成时间有进一步提前的要求，我们将无条件接受，并无偿的、保质保量的完成！ 4.2 设计进度保证措施 4.2.1项目管理机构保证 a. 本项目成立由总经理、总工程师组成的领导小组，实行项目垂直领导，以使业主的任何一项要求均能及时地反馈到公司领导，迅速全面地得到落实； b.为了最大限度地满足本项目设计的需要，拟对本项目设计实行项目管理制，成立工程设计项目管理专门机构，项目负责人由具有丰富的设计经验和综合协调能力的公司主要技术负责人担任； 4.2.2人力及技术资源的保证 a.为保证工作的顺利进行，我们将迅速组建一支强有力的项目设计队伍，将所承诺的项目负责人、分项负责人、主要参加人员全部组织到位，接到中标通知后即可全面开展工作； 5、后续服务的安排及保证措施 5.1 后续服务的安排 5.1.1后续服务的组织机构及人员安排 本项目后续服务工作负责人：蒋云昕，项目负责人、高级工程师 服务质量督办人：辛有忠 总经理 组织机构图如下： 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月 43 资源保障 项目负责人 蒋云昕 后续服务组组长 蒋云昕 后续服务 要求 顾客反馈/要求 公司办公室、人事部、经营部、各专业设计室 服务策划 责任部门 总工程师办公室 定期组织设计回访 总经理 辛有忠 持续信息沟通现场访问 东阳市2015年公路养护专项工程设计后续服务组织机构图 减、变更内容。同时，按规定时间提交设计技术联系单，属重大或较大变更时，在方案明确后15天内提交设计技术联系单；属一般变更或较小变更的，在方案明确后7天内提交设计技术联系单。 5.2 后续服务保证措施 5.2.1人员保证措施 a. 总工程师督办措施：不定期到工地与招标人交流,建立联系机制，督办各部门组织体系上存在的问题，确保机构运作顺利、反映敏捷。 b. 如我公司中标，从本项目工程施工开始至竣工验收止，我公司将为业主提供高质量的后续服务，在施工现场设立设计代表处，选派本项目的项目负责人蒋云昕（副总工程师、高级工程师）、技术负责人李达（高级工程师）和设计骨干徐春清（工程师）担任设计代表，常驻现场，其中以本项目的项目负责人蒋云昕（副总工程师、高级工程师）担任后续服务负责人。 在结构工程实施期间，结构专业的设计代表确保每天驻现场；工程进展中涉及其他专业派驻的常驻设计代表常驻现场，时间每月不少于20天（发包人同意除外）。 后续服务人员安排一览表 姓 名 蒋云昕 李 达 徐春清 职 称 高级工程师 高级工程师 工程师 本项目所任职务 项目负责人 技术负责人 技术骨干 后续服务人员 主要职责 组长 组员 组员 备注 5.1.2 本项目后续服务工作内容： a、开工前在发包人指定的时间内，做好设计文件的技术交底工作和现场控制点的交接工作（交桩）； b、在发包人规定的时间内及时处理与解决施工中与设计有关的问题； c、在发包人规定的时间内积极配合发包人对施工及设计方案进行优化设计； d、参与工程质量事故分析，并对因设计造成的质量事故提出相应的技术处理方案； e、参加本工程交工、竣工验收，提交设计工作报告，并配合质量监督部门校核工程是否按照施工图设计施工。 5.1.3后续服务时间 从本项目开工至竣工验收，施工期全程服务。当解决上述问题过程中发生变更，我公司将采用设计技术联系单的形式，联系单内容包括变更原因、变更估价及变更费用增5.2.2 后续服务办公、生活设施保证措施 现场服务投入：为使现场服务人员更好的工作，我公司将为现场设计代表提供必要的办公、生活设施和良好的工作条件。 设计代表办公、生活、设施配备表 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

44 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项 目 住房 办公房 越野车 通讯费用 空调（冷暖） 洗衣机 打印机（A3篇幅） 电脑 复印机 数码照相机 配备总数量 150平方米 100平方米 1辆越野车 600元/人月 3台/3间 1台 1台 台式电脑2台、笔记本电脑1台 复印机1台、传真机1台 a、本项目招标人招标结束后，项目组做好技术交底准备工作，根据招标人安排的计划，随时向监理单位和施工单位进行技术交底。 b、施工进入最后阶段，协助招标人整理资料，认真写好设计总结，参加本工程的交工、竣工验收。 c、在整个施工期内将由总工程师室组织相关设计人员进行每季度一次的设计回访工作，充分听取招标人、监理单位和施工单位的意见，制定纠正、预防措施，持续改进在设计、服务方面的相关问题。 e、后续服务联系单中相关图纸将严格执行我公司的质量保证措施。 f、严格按招标文件要求及投标书中承诺委派各类专业人员按规定时间进驻现场，2台 以确保后续服务的质量；同时将派本项目主要设计人员常驻现场，确保后续服务的连贯5.2.3后续服务承诺 性。 5.2.3.1 后续服务技术处理时间承诺 g、根据招标文件要求，我公司将派人参加本工程的交工、竣工验收，并按交工验一般服务要求（包括一般变更），设计代表12小时内解决，设计代表不能解决的，收及招标人要求提供所需的图册资料，并配合质量监督部门校核工程；同时，在工程使项目负责人12小时内分解并落实到人，2天内提供施工所需的图纸，正式图纸原则上用年限内，负责处理设计遗留问题，并做好缺陷责任期的服务。 在7天内提交；重要、重大变更由总工程师召集相关人员进行讨论，并在72小时内确定技术方案，落实人员，5天内提供施工所需的图纸，正式图纸原则上在15天内提交；若招标人对技术处理时间有进一步要求，则无条件给予满足。 纪、违法活动，业主有权以书面形式提出更换要求，我公司立即无条件安排具有同等资变更费用控制原则为竣工决算不超过施工预算。对后续服务过程中涉及一般变更及历的人员替换其工作。我公司在事先取得业主书面同意后可以更换派驻现场的人员，但重要设计变更，我公司将给予设计代表处（后续服务组）充分授权，由设计代表处负责应符合合同规定的资历要求，并不得影响工作，否则业主有权拒绝，并按设计人违约处在业主规定的时间内现场解决。 理。 后续服务时间：从项目开工至竣工验收，施工期全程服务。 5.2.3.2 后续服务质量承诺 后续服务质量宗旨：全面履行质量终身制，以招标人满意为宗旨。 通安全部、综合协调部、财务室等。 5.2.3.3 后续服务纪律承诺 我公司在此承诺，若我公司派驻现场的设计代表不能胜任工作、渎职或从事其他违6、其他建议 （1）成立专门的大中修项目办，不同于日常养护管理，具体包括工程技术部、交中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

45 （2）重视项目前期工作，在项目进行前一定要进行详细的路况调查和检测，控制好勘察设计质量，从源头上把好质量关。 （3）重视施工期间的安全组织，确保施工期间无安全责任事故。 （4）严格选择施工单位，保证其施工装备先进、技术水平高、具有雄厚资金实力、管理手段先进，是保证工程质量的关键。 （5）严把原材料质量关。从原材料的招标采购到材料检测试验、验收、接收、保管全过程控制原材料质量。要求加强主要原材料检测频率，不合格材料严禁入场，保证工程质量。 （6）请专业的咨询单位项目进行技术咨询和现场施工指导。项目施工往往要应用大量新技术、新工艺、新设备、新材料，需要专业咨询单位提供技术指导。 （附必要的图纸） 中交通力建设股份有限公司 东阳市2015年公路养护专项工程 勘察设计工作大纲 图 号 TB-1 时 间 2015年4月

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