隧道裂纹处理方案

目 录

一、 编制依据 ....................................................................................... 2 二、 工程概述 ....................................................................................... 2 三、 隧道裂纹的分类 ............................................................................ 3 四、 裂纹成因分析 ............................................................................... 4 六、 人员机械物资组织 ...................................................................... 10 七、 安全保证措施 ............................................................................. 10

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隧道混凝土裂纹处理方案

一、 编制依据

1、本工程的特点和施工现场的环境条件。 2、《混凝土结构工程施工质量验收标准》 3、《铁路混凝土工程施工技术指南施工》 4、《铁路混凝土施工质量验收补充标准》 5、《普通混凝土配合比设计规程》 6、《粉煤灰混凝土应用技术规范》

二、 工程概述

***隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，左右线间距4.977~5.0米，设计为18‰单面下坡，全隧位于半径R=5500的右偏曲线上，本隧按200km/h,预留250km/h客货共线双线隧道设计，隧道进口里程为DK670+025,出口里程为DK670+310，隧道全长258米，最大埋深约33米，全隧为Ⅴ级围岩，进口采用台阶式洞门，出口采用斜切式洞门，进出口边仰坡采用混凝土骨架护坡，本隧道洞身采用大拱角台阶法施工。洞口端墙按抗震设防要求采用C35耐腐蚀钢筋混凝土，本隧洞身部分采用Ⅴ级C型衬砌。

****隧道本隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，左右线间距5.0米，设计为18‰单面下坡，全隧位于直线上，本隧按200km/h,预留250km/h客货共线双线隧道，隧道进口里程为DK670+565,出口里程为DK670+720，隧道全长155米，最大埋深约32米，全隧为Ⅴ级围岩，进口采用斜切式洞门，出口采用单压式明洞门，

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进口边仰坡采用骨架护坡，出口边仰坡采用锚杆框架梁，本隧道洞身采用大拱角台阶法施工。洞口端墙按抗震设防要求采用C35耐腐蚀钢筋混凝土。全隧除DK670+565～+585及DK670+707～+720段采用明洞斜切式衬砌外，其余地段均采用Ⅴ级C型衬砌。

****隧道位于弥勒～石林板桥区间，为单洞双线隧道，设计为18‰的单面下坡，全隧位于直线上。本隧按200km/h预留250km/h条件客货共线双线隧道设计。隧道进口里程DK671+691，出口里程DK672+102，全长411米。隧道进、出口均接路基，全隧浅埋，最大埋深约21米。全隧Ⅴ级围岩，且隧道位于高烈度地震区，暗挖段采用V级C型衬砌。

*****隧道位于弥勒～石林板桥区间，采用单洞双线隧道，设计为18‰的单面下坡，全隧位于直线上。隧道进口里程DK673+158，出口里程DK673+306，全长148米；隧道进、出口均接路基，全隧浅埋，最大埋深约27米。全隧Ⅴ级浅埋，且隧道位于高烈度地震区，采用V级C型衬砌。

隧道裂纹的有效处理是决定了其结构整体稳定性及外观质量的关键因素，因此采取科学、经济的裂纹处理施工工艺，不但能给项目带来经济效益，同时也为铁路运营安全提供保障。 三、 隧道裂纹的分类

根据工程实践，裂纹在隧道工程施工中是比较常见的病害，而且形式多式多样，根据裂纹种类不一，处理方法各有不同，处理难度也不同。裂纹主要有以下三类：结构干缩裂纹；温度变化裂纹；施工

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缝裂纹。

1. 结构干缩裂纹：由于存在钢筋混凝土中的水分因受整体结构拉力影响造成混凝土收缩，这些拉力使混凝土产生变形，造成干缩裂纹。

2. 温度变化裂纹：温度裂纹也叫温差裂纹，表面温度裂缝走向无一定规律，大体积混凝土结构的裂缝常纵横交错。深进的和贯穿的温度裂纹，一般于短边方向平行或接近平行，裂缝沿全长分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，一般在0.5mm以下，沿全长没有多大变化。表面温度裂缝多发生在施工期间，深进的和贯穿的多发生在浇筑后2～3个月或更长时间，裂缝受温度变化影响较明显，冬季较宽，夏季较窄。 3. 施工缝裂纹：隧道二衬混凝土一般按照每台车长度进行分段浇筑，每浇筑端头有两处施工缝，即新、旧混凝土施工缝。施工缝

因受拉力影响，容易造成缝边开裂，称为施工缝裂纹。 四、 裂纹成因分析

1. 结构干缩裂纹成因分析

在结构施工过程中，由于施工工艺不合理，可能产生各种形式的裂缝。①施工中，钢筋位置发生变化，导致构件的受压区有效高度减小，降低结构护弯承载能力，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；②混凝土振捣不密实，出现蜂窝，麻面或空洞，导致钢筋锈蚀或形成其它荷载裂缝的起源点；③混凝土搅拌，运输时间过长，水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土表面出现不规则的

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收缩裂缝；④混凝土初期养护不好，致使其表面急剧干燥，使得混凝土与大气接触而出现不规则的收缩裂缝；⑤增加水和水泥用量，或水灰比较大，导致砼凝结硬化时收缩量增加，砼表面出现不规则裂缝；⑦混凝土早期受冻，使构件表面出现裂纹，或局部剥落，或脱模后出现空鼓现象；⑧使用外加剂过度提高混凝土早期强度，致使水泥水化热集中在早期的很短时间内，产生温度裂缝；⑨由于混凝土坍落度过大，表面出现水泥浮浆而产生龟裂。

2. 温度裂纹成因分析

表面温度裂纹，多由于温差较大引起的。混凝土结构构件，特别是隧道大体积混凝土基础浇筑后，在硬化期间水泥放出大量的水化热，内部温度不断升高，使混凝土表面和内部温差较大。当温度产生非均匀的降温差时，将导致混凝土表面急剧的温度变化，产生较大的降温收缩，此时表面受内部混凝土的约束，将产生很大的拉应力，而混凝土早期抗拉强度较低，因而出现裂缝，但这种温差仅在表面出较大，离开表面就很快减弱，因此，裂缝只在接近表面较浅的范围内出现，表层以下的结构仍保持完整。

3. 施工缝裂纹成因分析

①混凝土分段浇筑时，接头位置处理不好，在新旧混凝土的施工缝之间出现裂缝。②地基地质差别较大，由上部荷载对地基土产生较大压力时，地基由于压缩性能不同引起沉降不均产生的裂纹。

五、 裂纹处理方案

现根据隧道工程实践中所遇到的情况进行各类裂缝的处理，并提

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防护拦和安全网等防护设施，对施工机具和材料要有保护措施，避免掉落，严禁向下方丢弃废物。

4、施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。

5、施工机械、机具和电气设备，在安装前按照安全技术标准进行检测，经检测合格后方可安装，经验收确认状况良好后才可运行。

6、施工台架应牢固稳定，台架上应满铺底板，周边应设置栏杆，台架上的人、料不得超过承载能力，作业时应设警示标志或专人防护。人员上下支架时要抓好扶稳。支架移动时，人员不能停留在支架上。

7、车辆经过施工段落时，必须限速行使，车速不得大于5km/h。 8、严格机械作业规程，持证上岗，严禁无证人员操作。

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