原油码头施工组织设计（广州） - 图文

3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

日 照 港 3 0 万 吨 级 原 油 码 头 引 桥 工 程

施 工 组 织 设 计

中国水产广州建港工程公司

二00六年六月

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3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

第一章 概述

1.1 编制说明

本《施工组织设计》是我们在认真学习工程招标文件的基础上，根据工程的结构特点和施工条件，并根据公司近十余年来从事码头施工所积累的经验，编制而成。 1.2 编制依据

本工程《施工组织设计》编制依据为本工程招标文件及招标图，并遵循下列技术规范：

1.交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）； 2.交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）； 3.交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）； 4.交通部《港口设备安装工程质量检验评定标准》（JTJ244-93）； 5.交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）； 6.交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）； 7.交通部《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）； 8.交通部《重力式码头设计与施工规范》（JTJ290-98） 9.交通部《港口工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）；

10.《钢结构工程质量检验评定标准GB50221—95》； 11.《钢管混凝土结构设计与施工规程 CECS 28 ：90》； 12.《对接焊缝超声波探伤TB1558—84》；

13.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）； 14.《建筑钢结构焊接规程》（JGJ 81-2002）； 15.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 16.《建筑安装工程施工技术操作规程》；

17. 国家和地方政府颁布的其他有关技术法规和规范。

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1.3 工程概况 1.3.1 地理位置

本工程位于山东省日照市岚北港区。 1.3.2 工程规模及结构型式

日照-仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程位于日照市日照港岚北港区。本工程结构型式为沉箱重力墩式钢栈桥，引桥长单跨长125m，6跨总长792m（以沉箱中心距离计算），属大桥。

引桥基础采用钢筋混凝土沉箱结构，1＃为矩形沉箱，2＃～6＃为圆沉箱，直径14.1m，7＃为圆沉箱，直径15.1m。沉箱上部现浇X形钢筋混凝土梁。

引桥采用下承式钢管混凝土系杆拱桥，钢管混凝土拱肋为全桥承载的主体，使用荷载直接作用于桥面系，经横梁传递给吊点，再通过吊索全部传递给拱肋。单片拱肋采用双肢式断面，由弦管和腹杆焊接而成，弦管内灌注混凝土。拱肋间设置横撑及K撑，横撑及K撑由主杆和腹杆焊接而成。系杆为刚性，采用焊接箱形截面，纵梁和联接系采焊接H形截面，横梁采用焊接箱形截面。吊索为柔性，采用双层PE护套的高强钢丝，两端均配备可张拉冷铸锚具。桥面铺设钢格板。 1.3.3 工程施工内容

本工程为日照——仪征原油管道及配套工程30万吨级油码头栈桥工程。范围包括沉箱墩基槽挖泥、基床抛石整平、预制安放沉箱、抛填护底块石、沉箱内抛填块石、现浇沉箱盖板、现浇盖板上部立墙、现浇墩台、制作安装钢引桥、钢引桥铺面板、现浇行车道等。 1.4 现场自然情况 1.4.1 气象

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1.气温

年平均气温：12.8℃

年最高气温：37.8℃(1988年7月) 年最低气温:-12.2℃(1987年1月)

2. 日最大降水量：81.1㎜(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0㎜;≥10mm的中雨年平均出现9.5天; ≥0.1mm的小雨年平均出现36.2天。

3. 常风向为SE，出现频率8.06%；强风向为NNE，出现频率6.88%；>6级出现的频率为0.73%。

4. 雾

能见度<1km的大雾年平均出现9.5天。 5.相对湿度 1.4.2 水文

1. 潮位：

（1）潮位基准面：采用岚山理论最低潮面. （2）潮型：规则半日潮，其潮汐形态系数F=0.42。 （3）特征潮位：

历年最高潮位：5.40m 历年最低潮位：0.27m 平均高潮位：4.22m 平均低潮位：1.24m 平均海平面：3.10m

（4）设计水位：

设计高水位：5.34m 设计低水位：0.63m 极端高水位：6.48m

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极端低水位：-0.55m

2.波浪

根据《岚山港波浪数学模型实验报告》：因岚山港没有长期的波浪观测资料，岚山港距石臼约37m，波要素推算采用石臼所海洋站的观测资料。根据石臼所海洋站1981～1987年的观测资料，常浪向、强浪向均为E向，频率19.68%，次常浪向为ESE、SE向，出现频率分别为11.88%、11.69%。

3.潮流

潮流属规则半日潮。潮流按逆时针方向旋转，涨潮流主方向为西南向，落潮流主方向为东北向。涨潮流速小于落涨潮流速，涨潮时间短于落潮时间。在大潮期间，最大涨潮流速97cm/s，最大落潮流速110cm/s，各站、各潮期、各层涨潮平均流速在11.5-66.5cm/s之间；各站、各潮期、各层落潮平均流速在21.4-50.0cm/s之间。 1.4.3 工程地质

详见中交第一航务工程勘察设计院出版的《日照-仪征原油管道及配套工程码头勘察地质勘察报告》（2005.11）。 1.5主要工程数量表

见下表

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30万吨级油码头引桥工程数量汇总表（一）

工程数量 序号 项 目 规 格 单位 一 引桥下部结构 1 2 3 4 5 6 7 8 9 沉箱基槽挖泥 抛填基床块石 基床夯实 基床整平 抛填基床护底块石 预制沉箱 沉箱钢筋加工 沉箱溜放 沉箱拖运 淤泥、淤泥质土、中粗砂、粘土 10－100Kg块石 4#、6#、7#分两层，其余单层夯实 200－300Kg块石 上部C45F300W12，下部C35F300W12 含筋量180Kg/m3 单个沉箱重量2000t－3000t 10－100kg块石 C35F300 含筋量50Kg/m3 C35F300 含筋量80Kg/m3 C35F300 m3 m3 m2 m2 m3 m3 吨 个 个 个 m3 m3 吨 m3 吨 m3 数量 230367.52 14723.23 4056 2530 6210.17 6306.3 1135.134 7 7 7 22248.28 1672.95 83.648 7500 600 733.59 600 吨 加工

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10 沉箱安放 11 沉箱内抛填块石 12 现浇沉箱盖板 13 沉箱盖板钢筋加工 14 现浇盖板上部立墙 15 上部立墙钢筋加工 16 1#沉箱上部现浇墩台 1#沉箱上部墩台钢筋含筋量80Kg/m3 17 3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

30万吨级油码头引桥工程数量汇总表（二）

序 项 目 号 二 引桥上部结构 (一) 引桥拱肋工程量 1 2 3 拱肋上弦杆 拱肋下弦杆 腹杆 Φ800*12 Φ800*12 Φ299*8 规 格 单位 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 吨 工程数量 数量 828 372 348 108 369 303 66 19.80 91.80 586.80 325.20 352.2 918 693.60 27 (二) 引桥横撑、K撑工程量 1 2 主杆 腹杆 Φ500*10 Φ245*8 CG455/30/100FG (三) 引桥桥面工程量 1 2 3 4 5 6 7 8

端部联系梁 端部横梁 中横梁 纵梁 联结系 系杆 桥面钢格板 栏杆 7

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30万吨级油码头引桥工程数量汇总表（三）

序 项 目 号 (四) 其他 1 2 3 4 5 6 7 拱肋砼 拉索钢丝 行车道板 C50膨胀砼 聚丙烯纤维砼C40 规 格 单位 m3 吨 m3 个 个 吨 吨 套 (LZM7-55) 9 PGF120钢齿型伸缩缝 工程数量 数量 1454.40 69 642.60 18 6 82.80 5 504 GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支88*82*16 座(7MN) GPZ(Ⅱ)盆式橡胶支72*72*15 座(7MN) 桥面底层钢板 不锈钢 冷铸墩头锚 8 m 171

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第二章 工程施工管理方案

2.1 施工管理目标 2.1.1工程质量目标

1、质量方针

每项工程的质量，让用户满意为宗旨，以创国优为质量目标，实施以人为本的原则，激励和发掘人的潜能；质量改进的原则，不断提高工程质量，满足用户要求；科技进步的原则，注重引进和采用新技术和先进的管理。

2、质量目标

本工程质量目标为优良。严格按照施工图纸和国家现行施工、验收规范和工程质量检验评定标准和技术要求进行施工。单位工程合格率100%，优良率50%以上，其中基础、墙身结构和上部结构分部工程必须达到优良。

3、质量承诺

“百年大计，质量第一”，永恒的成就，是全体施工人员辛勤劳动的结果，是企业综合素质和综合实力的体现。我公司一旦中标，将始终贯彻ISO9001：2000版本的管理标准，认真做好施工技术工程质量管理工作，开展质量活动，提高全员质量意识，抓好施工过程管理，使工程施工全过程处于受控状态；尊重监理，服从监督，做好质量检查、纠正、评比和总结质保资料的管理工作，竣工资料的整理归档工作，我公司郑重承诺：本工程的各单位工程质量全部达到优良等级。 2.1.2安全管理目标

安全管理目标为安全事故为零。施工期间，建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故，火灾事故等。

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2.1.3工期目标

工期目标是487天内施工完成工程。招标文件要求工期为487天，施工时，充分利用我公司先进的管理经验，专业施工队伍及先进的机械设备，集中人力物力和财力；在施工中，不断优化施工方案，科学施工，合理组织，采用网络计划进行工期管理，力争提前一个半月完成施工。 2.2 工程管理 2.2.1项目组织机构

1、 组织机构：

项目经理：叶明兵

项目副经理：詹兴伟

项目技术负责人：田迪 施工工程师：徐戈 安全工程师：李少刚 质检工程师：刘学峰 测量工程师：詹义生

试验工程师：翁葵生

财务负责人：方俊钦 预算工程师：顾颀 施工员：周嵩 安全员：董成 材料员：李耀华 资料员：谢健萍

2、组织管理机构图（见附图） 2.2.2、组织机构职责 1. 项目经理职责

（1）认真学习、贯彻公司质量体系文件。

（2）组织项目管理班子，确定各级执行验证人中的职责、

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权

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限及相互关系。

（3）积极推广应用新技术、新工艺，确保工程质量和工期，实现安全文明生产。

（4） 努力提高经济效益。

（5） 对工程项目的施工进行有效的控制，主持编制《施工组织设计》，解决重大的技术、质量问题。

（6） 负责工程项目施工的生产经营活动，调配并管理进入工程项目的人力、物资、资金、机械设备等生产要素。

（7） 选择施工作业队伍。

（8） 以企业法定代表人代表的身份处理与所承担的工程项目有关的外部关系，参加合同评审，参与合同洽谈与签订。

2、项目技术负责人职责

（1）全面负责施工技术的管理及协调工作；

（2）批准施工组织设计和重大施工技术方案，协助项目经理解决施工中的重大技术问题；

（3）分管施工质量并负直接责任

（4）；批准工程施工中采用的技术标准、规范、规程总单和物资采购技术规格书。

（5）审查施工中各类不符合项的类别及处理方案

（6）负责推广新技术、新工艺、新材料。组织开展技术革新、技术改造工作；

（7）批准施工总平面布置方案、施工文件和工作程序； （8）批准工程工艺试验计划； （9）审核竣工图及竣工技术资料； （10）完成项目经理交付的其它工作； 3、质检工程师职责

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（1）熟悉、掌握国家有关规范标准。

（2）熟悉理解有关的设计文件，参加技术交底会。 （3）认真做好施工过程质量监督检查工作。

（4）参与制订工艺纪律，并严格执行。认真做好各分项工程质量的检验核定工作。

（5）负责检验设备的使用、管理工作。 4、测量工程师职责

测量班在工务组的领导下开展工作，其职责如下：

（1）认真贯彻执行上级有关测量技术规范和安全操作规程，严格执行国家标准范围和规定，不断提高测量水平。

（2）施工放线和控制点的布设，负责施工过程中的验收测量工作。

（3）定期进行码头的沉降位移观测，严格按规范和图纸进行测量，及时向工务组报告测量成果。

（4）负责测量仪器的检查校正、维护保养，保证仪器处于良好的状态。

（5）完成领导交办的其它工作。 5、施工员职责

（1）熟悉公司有关的质量体系文件。

（2）熟悉有关的规范，标准，真确了解工程设计文件的设计意图，按规范，合同及设计文件的要求开展技术管理活动。 （3）协助工地技术负责人编制施工技术文件，以及工艺纪律的制定工作。

（4）协助技术负责人参加图纸会审工作。 （5）做好各个工序的技术交底工作。

（6）负责施工生产过程的质量记录工作，以及工程资料的收集整理工作。

（7）负责产品的检验和验证工作，以及产品的标识和可追溯性管理工作。

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项 目 组 织 机 构 图

项 目 经 理 项目技术负责人

安全管理部 计划经营部 技术质量部 综 合 部 项目副经理

疏浚分部 预制分部 安装 分部 钢结构制作分部 13

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第三章 施工总体安排

3.1 工程特点分析

1、工程位置完全无掩护，且属外海作业，造成施工天数减少。工程位置海流流速大，给抛石、基床整平、沉箱和钢桥安装、船舶作业带来很大影响。

2、沉箱预制量和钢结构制作量较大，构件体积和重量均较大，为保证按期交工，减少浮坞及大型起重船舶的调遣，需要较大沉箱预制场、钢结构制作场及较深出运码头。

3、工程基槽挖泥量大，沉箱浮游稳定吃水较大，无沉坞坑，现场条件较差，需大型挖泥船（8 m3以上）尽早进场挖泥等。

4、沉箱高度较大（最高28.2m），受浮船坞下潜深度限制，沉箱下潜需用大型起重船舶辅助。

6、本工程工序复杂，工序交叉作业繁多，使用的船机设备数量大，种类多，因此，保证船机设备及时到位，合理布设工作面，做好现场组织协调工作是确保工期和安全的关键之一。

7、水深、孤岛作业，测量控制难、测量精度高，必须采用先进的测量工艺。

8、本工程与钢栈桥、工艺网管工程有着密切的关系， 施工应考虑到相互间的配合，避免不必要的干扰。 3.2施工组织原则

基于前述工程施工特点，本着对工程负责的态度，以保质量、保工期、保安全目标，确立下述施工组织原则：

1、公司将按A类工程对本工程进行施工管理，组建强有力的项目经理

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部，主要管理人员稳定，专业技术工种及劳动力组织充足，船机设备配备齐全、状态好，资金材料充分保证，施工工艺优化合理，作业环境良好，以完善的生产要素确保工程的顺利进展。

2、制定严密的工程施工总进度计划，并分阶段制定施工的周计划、月计划、季度计划、年计划，计划与资源配置相适应，施工作业实行网络计划控制，并在施工中根据实际情况及时调整网络计划，施工全过程以计划作为指导，强化施工全过程的计划管理。

3、本工程主体结构型式为沉箱重力墩式结构，工程结构断面较大，施工层次较多，合理组织施工是本工程成败的关键。沉箱安装后抓紧填石，保证沉箱的安全。 3.3施工顺序

1、根据工程特点，施工顺序由近到远。沉箱安装顺序为1#－2#-―3#―4#―5#―6#―7#，钢桥安装顺序为1#－2#-―3#―4#―5#―6#。

2、为减少施工作业船舶间的相互干扰，基槽挖泥、抛石、夯实整平等工序穿插安排。

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3.4施工工艺总流程图

沉箱预制场、构件预制场改造等施工准备 基槽挖泥 沉箱预制 基床抛石、夯实、整平 施工结束 附属设施 钢桥安装 现浇X梁 隔仓填石 沉箱安装 钢桥制作 3.5 施工总平面布置 3.5.1 总平面布置

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总平面布置

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3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

3.5.2 施工总平面布置

1、施工现场

业主无偿提供为保证本工程顺利实施所需的施工场地。 2、石料出运码头及预制场地平面布置 （1） 预制场地平面布置：

沉箱预制拟在岚山港现有沉箱预制场进行预制，该预制场沉箱台座长105m，宽20m，台座内设台车轨道，两侧设有塔吊轨道及125t·m塔吊。

为满足本工程工期要求，减少船舶调遣次数，计划预制分两槽完成，第一槽预制沉箱4个：1#矩形沉箱和2#、3#、4#圆沉箱；第二槽预制圆沉箱3个：5#、6#、7#。需对该预制场台座进行改造，将原预制场台座内顶升坑按圆沉箱（2#3#4#圆沉箱位）按十字形布置。详见沉箱预制场平面图及第一槽沉箱预制布置图。

（2） 石料出运码头：

选择在沉箱预制场西侧47m*27m区域，详见沉箱预制场平面图及第一槽沉箱预制布置图。

（3） 砼拌和船上料、钢筋出运码头

拟沉箱预制场东侧，详见沉箱预制场平面图及第一槽沉箱预制布置图。

3、沉坞坑

拟选择在栈桥6-7#墩之间，挖泥至-21m，挖泥方量约7.8万立方米（含边坡）。

4、混凝土搅拌站

砼搅拌站拟布置在沉箱预制场东侧，浇筑能力为100m3/h，主要为沉箱预制提供混凝土。

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5、钢桥加工及出运码头

计划在南护岸根部以南童海罐区以东已回填的89亩陆域东部，建钢结构加工场地，钢结构加工场地东临海侧（童海挡浪墙东开口以东）建直立岸

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壁做钢桥出运码头。平面位置见施工总平面布置图及钢结构加工及出运码头图。原有斜坡堤+2.0m以上扭王字块拆除，浆砌石挡土墙做钢桥出运码头。

6、供水、供电

沉箱预制场利用原有供水、供电。

钢结构加工及出运码头请业主建成10万吨级变电所后供电，水由岚山水厂供应，若目前不能供应，可协调解决童海港业供水。

施工现场用电由我们自己备发电船发电使用。 7、道路

施工用料及填料运输应按业主指定的交通通道运行，应可昼夜行车。 8、港区作业船舶停靠与避风

在本工程开工前，我们用于本工程的施工船舶的停靠计划上报业主审

定，业主将按照审定的施工船舶停靠计划，无偿提供我们施工船舶停靠码头。

业主将提供施工船舶停靠码头位置的供电、供水点，由我们自行办理

相关手续后使用，使用所产生的电费、水费由我们自理。

我们进行水上施工、施工船舶停靠等作业，将遵守当地港务、港监、

环保等政府部门和日照港有关单位的各项规定。

9、通讯

施工现场无通讯设备，采用建立高频对讲通讯系统，利用对讲机保持前方现场与后方调度间联系。

10、小临设施

小临布置在沉箱预制场及钢结构加工场地。 3.6 施工总体安排

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3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

工程开工后，我部将立即进行沉箱预制场改造，钢结构加工及出运场地施工及组织船舶挖泥等工作，以便同时展开施工。 3.6.1现场水上施工

充分利用秋、冬季现场海上波浪较小的有利时机，全力以赴，突击水上施工，确保于2007年10月30日完成整个工程的施工。 3.6.2沉箱预制

沉箱第一槽预制1#矩形沉箱及2#、3#、4#三个圆沉箱，预制工期从2006年8月1日至2006年9月30日共61天，第二槽预制考虑冬季施工，2#、3#、4#三个圆沉箱从2006年10月21日至12月20日共61天。预制速度满足现场安装需要。 3.6.3沉箱安装

2006年10月1日至10月20日完成1-4#沉箱安装，2007年1月10日至1月25日完成5-7#沉箱安装。 3.6.4石料抛填

石料在沉箱预制场西侧码头装船，使用600t、1000t方驳运输，抛填采用反铲。基床抛石，第二次在2006年11月21日开始，2007年1月10日结束。箱内填石第一次在2006年10月21日开始，11月10日结束, 第二次在2007年1月25日至2月5日，3月1日至3月20日结束。 3.6.5钢桥安装

钢桥运输采用2000t方驳，安装1000t吊船。钢桥安装第一次在2007

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年1月26日开始，2月15日结束, 第二次在2007年8月1日至8月20日结束。

3.6.6水上现浇砼

本工程水上现浇砼数量很大，我公司准备用砼拌合船投入本工程施工。为保证拌合船的效率，投入一组方驳反铲为砼拌合船供料。水上浇注的时间为2006年11月下旬至2007年1月中旬，2007年4月下旬至6月中旬。 3.7 典型施工

为了确保工程进度和工程质量，针对本工程的特点，我部已展开部分试验研究工作，并将在施工实践中以典型施工的方式予以验证。主要有如下几项。

3.7.1沉箱安装典型施工

本工程沉箱（最高28.2m，直径15.1m）长细比很大，在现场水流较大的情况下，传统安装工艺较难使沉箱准确就位。我们将对安装工艺进行改进，对沉箱顶部、底部同时进行牵拉，以克服水流造成的偏位，加快安装进度。

3.7.2钢桥安装典型施工

钢桥属大桥，重超过600t，拟采用1000t起重船定位安装。 3.8工期、质量要求 3.8.1工期要求

2007年10月30日前完成全部工程，达到竣工验收标准。 3.8.2质量要求

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3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

本工程应满足规范和业主的要求，达到优良等级。

第四章 沉箱预制、出运、安装施工方法

4.1 工艺流程

施工准备→沉箱预制→沉箱出运→沉箱安装 4.2 沉箱预制 4.2.1简介

日照港三十万吨级油码头引桥工程共有沉箱7个。

沉箱尺寸表

尺 寸(m) 名 称 2#栈桥墩沉箱 栈桥墩直径 高 数量 1个 2个 2个 1个 数量 1 14.1 20.0 3、4#栈桥墩沉箱 14.1 21.5 圆沉箱 5、6#栈桥墩沉箱 14.1 26.5 7#栈桥墩沉箱 1＃矩形沉箱 长 17.8 15.1 28.2 宽 高 15.05 17.5 4.2.2沉箱预制工程安排

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3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

钢筋下料 平台放线及铺设 绑扎钢筋 绑扎全部钢筋检查验收 跳仓吊装一半内芯模板 吊装另一半内芯，吊装外模板 接茬面处理 拆模 养护 模板尺寸找正验收 浇筑砼 下一循环 4.2.3工程监测与试验

1、质量检验：钢筋工段、木工工段、混凝土工段自检、互检合格后，由专职质检人员检验，严格控制施工过程质量。

2、试验：进行原材料检验、混凝土配合比设计、施工过程中混凝土坍落度检测和混凝土强度检验。 4.2.4沉箱预制施工工艺

4.2.4.1沉箱预制施工方法及分段

1、

施工方法

沉箱预制工艺，实行分段浇筑，整体成型。模板采用大片组合钢模板，钢筋工程为吊装钢筋片与现场人工穿绑相结合；混凝土工程采用泵送混凝土，人工振捣成型工艺。

以下为圆沉箱施工工艺，1＃矩形沉箱施工工艺参照圆沉箱。 2、

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沉箱分段

3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

名 称 1#墩矩形沉箱 2#沉箱 栈桥墩圆沉箱 3、4#沉箱 5、6#沉箱 7#墩沉箱 底层（m） 标准层（m） 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 4 4.0 4.0 4.0 4.0 标层数 3 3 4 5 5 非标准段 顶（m） 预制高度（m） 0 2.5 0 1.0 2.7 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 17.5 20.0 21.5 26.5 28.2 4.2.4.2 模板工程 1、 模板结构

外模板采用竖向桁架与大片组合面板连接，内模板采用井子撑杆与大片组合面板连接，底段内、外模板支立于平台上；接高段模板，外模板支立于用预埋螺栓固定的外工作平台上，内模板支立于用预埋螺栓固定的内工作平台上。

2、 模板加工

按模板加工图加工模板。

模板加工质量标准：

项 目 长度与宽度 表面平整度 连接孔眼位置 允许偏差（mm） ±2 2 1 每块模板 检验单元和数量 单元测点 4 1 3 检验方法 用钢尺量 用2m靠尺和楔形塞尺量，取大值 用钢尺量，抽查三处 3、 模板施工 模板的支立与钢筋的吊装、绑扎穿插进行。

1）底段模板支立

（1）将平台杂物清理干净,按照主办工程师下达的放线图,在平台上放出成型底平面尺寸线,包括:趾、外壁、隔墙位置线。

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（2）按放线范围铺满一层牛皮纸，一层油毡原纸，一层牛皮纸，

最后用钢筋压好，交钢筋工段。

（3） 理内芯表面，刷脱模剂。 （4） 先调整内芯到设计尺寸，待底板钢筋绑扎完成后，按放线位置支立单号内芯，支立位置要准确，内芯下部必须用专用垫块垫在钢筋上，支立完成后，交钢筋工段绑扎墙体钢筋。 （5） 待全部钢筋绑扎完成后，将双号内芯吊装按放好，调整内芯尺寸至设计尺寸，将内芯各部分固定，连接好内芯之间螺栓。 （6） 吊装第一片外模到位，用垂球找正垂度，用圆台螺母及螺栓连接内外模板，并紧固螺栓。 （7） 支立第二片外模板吊放于第一片旁就位，找好垂度，将第一、二片转角螺栓连接好，同样方法支立余下的外模板。 δ螺栓δ[12调节器肋板δ间距螺栓 图3-1内芯与内芯连接图 内芯与内芯支立图 （8） 工序进行中，随时安装所需预埋件、预留孔。 26 3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

（9） 按要求对已支立模板进行总体尺寸校核，找正，垂度调整，高度检查。

（10） 外形尺寸找正后，砸紧全部穿芯板，并紧固全部螺栓。 （11） 将自检数据填入自检卡，报质检员验收，检查合格后方可进行下道工序。

（12） 木工值班人员在混凝土上墙后随混凝土紧固螺栓，混凝土浇筑结

束前，应指挥混凝土振捣人员控制好标高。

2）底段模板拆除

（1）当混凝土达到拆模强度后，方可拆除模板。

（2）先抽出穿芯板木楔,然后卸下螺栓,但每片至少有4根保险螺栓(上下各2根)保留。

（3） 钩拴好第一片外片，钢丝绳带劲后拆除保险螺栓，拆下吊至指定地点，刮灰刷油。

（4） 同样方法拆除余下的三片外片，并拆除下口大头螺母。 （5） 内芯拆除，收缩调节器，使内芯面板距混凝土面1～2cm，吊出内芯至指定地点，刮灰刷油。 3）上层段模板支立

（1）底段模板拆除后，将内平台吊装就位，通过外墙、隔墙上的大头螺母用8根螺栓紧固在墙上。

（2）将外牛腿吊装就位，通过外墙上的大头螺母用螺栓紧固在墙上。 （3）将接高段单号内芯吊起，慢慢放在内平台上，调节至设计尺寸。待接高钢筋绑扎完毕后，支立双号内芯，注意轻放，避免碰弯钢筋，支立完毕后，将内芯间对拉螺栓连上。

（4） 吊车吊第一片外模就位，调整好模板位置，穿大头螺母螺栓，用钢尺调整模板高度，用垂球找正垂度后，紧固上下口与大头螺母连接的对拉螺栓。

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（5） 次安装另外三片模板，在工序进行过程中，随时放好预埋件。 （6） 调整整体尺寸，尺寸符合规范要求后，填写自检卡，报质检员验收，检查合格后，进行下道工序。

（7） 混凝土浇筑过程中，看灰人员全面检查对拉螺栓情况，浇筑结束前，指挥混凝土人员控制好标高。 （8） 质量标准：

允许序号 项 目 偏差（mm） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 直径 高度 椭圆度 全高竖向倾斜 直径 高度 外壁厚度 顶面平整度 外壁坚向倾斜 相邻段错牙 椭圆度 内隔墙 壁厚 顶标高 ±25 ±10 50 10 ±35 ±10 ±10 10 54 10 70 ±10 +5,-10 10 20 30 每个吊孔 每个构件 （逐件检查） 检验单元和单元数量 测点 4 8 2 4 4 8 4 8 4 4 2 2 2 8 1 1 检验方法 用钢尺按“米字形”量 用钢尺按“米字形”量 取两组相互垂直直径之差 用经纬仪 用钢尺按米字形量 用钢尺按米字形量 用钢尺按米字形量 用2m弧形靠尺按米字形量 用经纬仪量 用钢尺量 取两组相互垂直直径之差 钢尺量三分点处 钢尺量三分点处 靠尺和弧形尺量 用钢尺量 用钢尺量 外壁平整度 预埋件、孔位置 吊孔位置 4）上层段模板拆除

（1）混凝土达到拆模强度后，方可拆除模板。

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（2）先抽出穿芯板木楔,然后卸下螺栓,但每片至少有4根保险螺栓(上下各2根)保留。

（3） 钩拴好第一片外片，钢丝绳带劲后拆除保险螺栓，拆下后吊至指定地点，刮灰刷油。

（4） 同样方法拆除余下的三片外片，并拆除下口大头螺母。 （5） 内芯拆除，收缩调节器，使内芯面板距混凝土面1～2cm，吊出内芯至指定地点，刮灰刷油。

5）非标准段模板

非标准段利用标准段模板，根据沉箱高度在标准段模板上打孔预留圆台，以便顶层施工。 4.2.4.3 钢筋工程

钢筋采用分层绑扎，绑扎搭接长度不小于钢筋直径的35d，钢筋接头交错，保证同一断面内接头面积不超过钢筋总面积的50%。

1.钢筋下料

1)检查钢筋出厂合格证及配料单，分批检验，每批重量不大于60t，按规范规定的取样方法，由专人现场取样，送试验室复检，不合格的立即退货。

2）按型号、规格分别堆放，设立标识，并注意防锈防污。

3)钢筋作料严格按有关规范执行，钢筋下料尺寸、弯曲角度严格按施工图施工。

2.钢筋绑扎 1）底段钢筋绑扎

（1）木工将平台纸垫层铺完后，开始绑扎底板钢筋，绑扎实按木工放线位置绑扎。

（2）将外墙钢筋片在钢筋架上绑扎成型，绑扎时严格控制网眼尺寸。 （3）待木工支立完单号内芯后吊安外墙钢筋网片。

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（4）吊车吊起穿筋托盘，穿绑纵、横隔墙钢筋，同时绑扎好各种加强筋。

（5）按照设计要求及施工情况，安施钢筋混凝土垫块，保证钢筋保护层厚度，垫块安放要牢固、及时、准确，保证安放数量。

（6） 查钢筋有无错绑、漏绑、钢筋间距、层距、保护层、填写质检卡。 （7） 由主办工程师和质检人员进行专检验收。 （8） 质量标准

钢筋制作允许偏差、检验数量和方法

序号 1 项目 长度 允许偏差 检验单元（mm） +5,-15 ±20 ±4 ±10 ±10 ±10 15 10 每根钢筋或每片网片（按类别各抽查10%，且不少于10片或10根） 翘曲 1 2 2 1 放在水平面上用钢尺量 用钢尺量 和数量 单元测点 1 1 2 用钢尺量 检验方法 2 弯起钢筋弯折点位置 3 箍筋边长 d≤10mm d>10mm 长、宽 点焊钢筋网片尺寸 网眼尺寸 4 对角线差 钢筋闪光对焊焊接接头允许偏差、检验数量和方法

序号 项目 允许偏差 检验单元和（mm） 数量 单元测点 1 用刻槽直尺1 量 检验方法 0.1d且不每个接头（按1 接头处钢筋轴线偏差 大于2mm 类别各抽查2 接头处弯折 40 5%，且不少于10个接头） 30

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钢筋骨架绑扎与装设允许偏差、检验数量和方法

序号 项目 长度 1 钢筋骨架外轮廓尺寸 宽度 高度 2 受力钢筋层（排）距 3 受力钢筋间距 允许偏差 检验单元（mm） +5,-15 +5,-10 +5,-10 ±10 ±15 ±20 逐件检验 和数量 单元测点 2 3 3 3 3 2 检验方法 用钢尺量 用钢尺量两端和中部 用钢尺量两端和中部三个断面，取大值 用钢尺量 用钢尺量两端5 箍筋、构造筋间距 ±10 3 和中部连续三档，取大值 4 弯起钢筋弯折点位置 2）层段钢筋绑扎 （1）将外墙片在钢筋架上绑扎成型。

（2）待木工支立完单号内芯后，即可吊装绑扎全部钢筋，吊装绑扎工序同底段工序，其中，上层段应将接茬处的竖向钢筋搭接绑扎在一起。 4.2.4.4 混凝土工程

1、混凝土浇筑方式

采用混凝土罐车水平运输，砼泵车浇注方式，采用插入式振捣器振捣。 2、浇筑顺序

（1） 底段混凝土浇筑，按底板、趾、小墙、大墙进行，模板趾斜片上开有振捣孔。

（2） 上层段混凝土浇注，按先外墙，后小墙进行。

因底板混凝土浇筑方量较大，为防止出现施工冷缝，底板混凝土添加缓凝剂。

3、混凝土接茬处理

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（1）、混凝土接茬在模板拆除后，绑扎钢筋前进行凿毛处理。浇筑混凝土前先用水充分湿润老混凝土表面层，清除低洼处积水,然后铺一层20mm原配合比或高一级水泥砂浆,再进行混凝土浇筑。

（2）、为保证沉箱混凝土顶面不松，进行分层减水、控制振捣时间、二次振捣、二次压面处理。

4、凝土养护

模板拆除后，喷养生液养护，横竖各一遍。 4.3.1.1 主要施工机具设备计划安排

名称 8ｍ３混凝土搅拌车 100ｍ３／ｈ混凝土搅拌站 60ｍ３／ｈ混凝土泵车 125ｔ.m门式起重机 50ｔ卷扬机 高压油泵8000N／cm2 500ｔ千斤顶 数量 2 1 1 2 4 1 8 单位：人

岗位 木工 钢筋 混凝土 人数 60 60 40 4.3.1.2 施工人员使用计划 4.3.2 施工组织机构

项目经理部 生产部 生产科 质检32

技术部 技术试验机务部 计量 3.3日照港三十万吨级油码头栈桥工程施工组织设计

4.3.3 保证措施计划

4.3.3.1 保证质量的技术措施

1、外模板采用大片面板，由于面积较大。在其两端竖向镶木条，以调整模板加工时产生的误差，同时，在木条处钉八字条，防止四角漏浆。 2、接茬处理：外墙用安放于模板下部的聚乙烯条，防止接茬处漏浆，出现砂线，露石等现象。

3、外模板上部加一定横向桁架，并在面板上采用10mm厚钢板，以保证沉箱顶面平直，易于接茬处理。

4、模板上口采用顶杆保证墙厚尺寸准确。

5、底段沉箱外模板底部镶5cm高木条，钉木八字条，将铺底用的纸垫层卷起5cm，防止出现裙脚漏石。

6、沉箱底板采用混凝土垫块，代替内芯支腿，以防止底板漏水。 7、沉箱外墙螺栓外面套大头螺母，方便堵孔，防止漏水。

8、浇筑混凝土底模时，因混凝土方量较大，浇筑速度较慢，为防止出现冷缝，掺加缓凝剂，并严格控制施工掺量。

9、加强管理工作，严格控制、检查沉箱预制全过程，每道工序必须严格自检、互检、专检，做到层层把关，把质量隐患消灭在萌芽中。 4.3.3.2 保证安全生产的技术措施

1、沉箱外、内模板与边杆、桁架间全部采用焊接，并经常检查焊点。

2、外模板中部设一道作业脚手，外侧含有安全栏杆。

3、内平台的固定螺栓必须拧紧，满扣，所用螺栓直径不小于24mm。 4、吊装钢筋网、外片、内芯时，指挥人员要与吊车司机密切配合，轻轻起落，作业人员全部撤至安全位置，待吊物停稳靠牢后，方可继续施工。

5、钢筋网片采用“u”型吊环作为吊架，防止钢筋散片。

6、加强安全教育与管理，经常检查吊环、索具、卡环的完好性，遵守

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安全操作规程，不得以各种理由违章作业。 4.3.3.3 保证生产进度的措施 1、做好施工前的准备工作

（1）沉箱模板设计、制作，模板材料供应，必须按计划进行。 （2）工程材料必须保证工期要求。

（3）主办工程师提前审图，及时进行安全交底、技术交底。 2、改进施工工艺

（1）结合沉箱情况，做出合理的分段高度和模板设计。

（2）合理调度，科学安排各工种之间的穿插作业时间，提高工作效率，缩短每段沉箱的预制周期。

（3）做好严密的施工进度计划。

（4）合理的调配沉箱预制、出运和船舶使用，达到相互间施工紧密衔接。

4.4 沉箱出运 4.4.1 施工方法

采用500t起重船配合4300t浮船坞出运沉箱施工工艺。

同步顶升沉箱，轨道台车承接 陆上台座沉箱预制 牵引台车上坞加 浮坞预制场前就位注水下 固台车沉箱 沉、船岸短轨对接 沉箱出坞存放浮浮坞排水起浮 拖浮坞定位下沉 坞排水起浮 至沉坞坑 沉箱漂浮 4.4.2施工准备

1、沉箱堵眼：

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先用水湿润圆台螺母留下孔洞，用配合比同比例水泥砂浆填满，将表面抹平。

2、沉箱标识及水尺设置

（1） 用喷板及模具喷涂编号于沉箱底部。

（2）将沉箱水尺模具放于沉箱顶部，用喷枪喷涂水尺刻度及标识。 3、至有关部门办理航海通告。

4、对沉箱的浮游稳定、拖轮拖力及缆绳选择的复核。 5、拖运船组、机具及航行设备准备。 6、做好海上调查和短期气象预报工作。

（1）掌握好天气预报情况：风力南风向5级以下，北风向6级以下，能见度1海里以上。 （2）波高小于1.0m。

（3）潮汐：乘潮拖运，乘潮水位+3.0m以上。

（4）通讯联系正常（港监、港调、船检提前1天向有关部门申请）。 （5）沉箱吊浮检查合格中，准备工作齐备。 7、航道、航线的选择。 8、沉箱封仓 4.4.3沉箱出运

4.4.3.1浮船坞预制场前就位、船岸短轨对接

浮船坞预制场前就位、船岸短轨对接应选择风力小于5级，波高小于0.5m的天气进行。

浮船坞预制场前就位以前，应排空压仓水（不包括设计残留压仓水），并带好浮船坞缆绳。浮船坞共设6根缆绳，见下图，两根艏缆呈“八”字形，它可以使浮船坞尾端横向移动，两根中心抽心缆平行坞中心线，它可以和艏缆一起使浮船坞前后移动，两根艉缆系在岸边系

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船柱上，它基本与预制场码头岸线平行，使艉端作横向移动，为了能利用缆绳做微小移动，在艉缆中串一个滑轮组，使浮船坞移动的距离变成缆绳长度变化的若干分之一。

浮船坞带好缆绳后，开动锚机，绞动缆绳，在预制场前大致就位，同时注水下沉，待浮船坞搭岸端底部接近岸壁乘台钢轨30cm左右时，用设在预制场的经纬仪控制浮船坞台车轨道中心线，使其与预制场台车轨道中心线保持一致，浮船坞根据测量结果，调整平面位置，准确对位后，快速加水下沉，使浮船坞前部座落在岸壁安设的钢轨上，以保证高潮位浮船坞不致浮起，浮船坞最终横向就位偏差应控制在5mm。

浮船坞就位后，连接船岸短轨，铺设供牵引台车动滑轮行走用的活动坡道板，并牵引轨道台车上岸，准备承接沉箱。

4.4.3.2同步顶升沉箱、轨道台车承接

沉箱出运分2次出运，第一次出运4个，第二次出运3个。 首先将暴露在外的千斤顶坑钢盖板移走，将6台500吨液压顶升千斤顶安放就位，每台千斤顶均作用在沉箱外墙中心线上，加压油泵

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放于地坪上，千斤顶上下均有厚钢垫板起应力扩散作用，千斤顶上部的钢垫板也是千斤顶坑盖板的一部分，在顶升过程中，其随千斤顶一起起落。

千斤顶安放位和浮船坞就位及其他工作准备就绪后，开动加压油泵，顶升沉箱，顶升过程中，为了保证每台千斤顶负荷差别不太大，使沉箱均匀受力，防止顶升部位砼破裂，采用分级加荷的方法，使千斤顶负荷差别不大于50吨。

当沉箱高起地面15cm时停止顶升，迅即把轨道台车移至沉箱下面就位，然后放松千斤顶，使沉箱坐落于轨道台车上。注意，为保证沉箱上坞后便于台车固定并使沉箱中心位于浮船坞中心线上，沉箱中心和轨道台车中心应位于同一垂直线上，偏差控制在1cm以内。 4.4.3.3 牵引台车上坞、加固台车沉箱

沉箱坐落于轨道台车上后，开动浮船坞上20t专用慢动绞车，缓慢牵引轨道台车上坞，沉箱上坞就位后（沉箱纵横向中心线和浮船坞中心线在一垂直线上），拆除船岸连接短轨，同时连接固定台车用的活动横梁及打紧钢楔，并打紧浮船坞支墩与沉箱底部的大木楔及绞紧带在沉箱上部的预埋吊环和浮船坞顶甲板上5t绞盘上的4根缆绳，进行台车纵横向固定和沉箱固定。 4.4.3.4浮船坞排水起浮、拖至沉坞坑

台车及沉箱加固完成后，浮坞排水起浮，当潮位涨至浮船坞搭岸端底部与乘台钢轨顶部有0.3m富裕水深后，绞动浮船坞锚缆，后移坞至深水区，浮船坞注水下沉5m左右，3300HP拖轮傍靠浮船坞，300HP起锚艇为浮船坞起锚解缆，拖浮船坞至沉坞坑。 4.4.3.5浮船坞定位下沉沉箱漂浮

沉坞坑设在本栈桥工程的6＃-7＃墩之间内，该位置水深经挖泥

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至-21.0m，乘3.0m潮位出运，满足沉箱飘浮下坞水深要求。

采用500t起重船辅助下水工艺。在沉箱出运前，500t起重船事先在沉坞坑附近定好位等待。

浮船坞拖至沉坞坑后（采用GPS及参照起重船定位），浮船坞抛锚定位，500t起重船绞缆移近浮船坞，并挂钩沉箱。

500t起重船挂好钩并带劲后，浮船坞注水下沉，浮船坞下沉过程中，应保持浮船坞的平稳，控制浮船坞前后左右吃水差不大于30cm，并随时保证四根锚缆紧张状，防止浮船坞偏移走位。当沉箱进水阀门下沉至水面以下时，浮船坞下沉暂时停止，施工人员检查阀门完好情况，并开启阀门往沉箱内注压仓水至0.84m，关闭阀门后浮船坞继续注水下沉，当沉箱接近飘浮水位12.4m时，加快浮船坞下沉速度，使沉箱尽快漂浮，沉箱漂浮后，绞紧带在沉箱上口的缆绳，防止沉箱移动碰撞浮船坞，浮船坞继续下沉至轨道台车顶部距沉箱底部富裕水深大于0.3m时，绞紧带在沉箱顶上的两根前缆，放松两根后缆，同时起重船收变幅，沉箱移出浮船坞。 4.4.3.6沉箱出坞、浮船坞排水起浮

沉箱移出浮船坞后，500t起重船吊扶沉箱，绞动锚缆移至沉箱安装场场地，注水下沉进行安装。

沉箱出坞后，浮船坞排水起浮，并拖回预制场前沿定位，等待下一个沉箱出运。 4.4.4沉箱安装

4.4.4.1沉箱离开浮坞后，起重船即绞缆移船，移至沉箱待安装位置，并初步定位，施工人员开启进水阀门注水下沉，同时起重船在全站仪的控制下通过转向、起扒变幅，调整好沉箱位置，沉箱下沉过程中分级减小吊力，使沉箱平稳地沉入到基床上，若沉箱位置合格，则继续

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加水至沉箱稳定，若位置偏差较大，则停止加水，起重船重新起吊，直至安装满足要求。

在沉箱注水下沉过程中，施工人员要不停地用打水板检测沉箱各个隔仓内的水深，并根据水准测控数据，调整各个进水阀门，使沉箱始终保持在水平状态，平稳沉入到基床上。 4.4.4.2测量控制

① 所需引测的各控制点，在使用前必须严格校正后，方可使用。 ② 沉箱安装，用架在10万吨级泊位防波堤挡浪墙上的控制点的全站仪控制沉箱的轴线。

③ 在沉箱最后30cm沉放过程中，测量人员应始终观测两轴线位置，将其误差控制在5cm以内。

4.4.4.3沉箱安装完毕，加水稳定后，关闭阀门，收拾机具，将沉箱盖板吊到运输船上，准备出运、安装下一个沉箱。 4.4.4.4安装顺序：

第一次安装顺序为：1# 2# 3# 4# 第二次安装顺序为：5# 6# 7# 4.4.4.5、安装质量标准：

序号 1 2 3 项目 轴线 临水面错牙 竖向倾斜 允许偏差（㎜） 150 80 H/250 检验单元和数量 每个沉箱（逐件检查） 单元测点 2 2 2 检验方法 用经纬仪检查纵横两方向 用钢尺量 用钢尺量 4.4.5安全保证措施

1、向有关部门申请航行通告，待书面通知可进行托运后方可进行。 2、公司、项目部成立拖航领导小组。

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3、拖航期间，公司调度室、船舶分公司、项目部设值班人员，准备值班拖轮。

4、施工机具、船舶具备海上作业条件，配备人员符合有关规定。 5、经常检查抽水电缆，防止漏电。

6、施工人员熟练掌握本工种操作规程，并听从指挥，各负其责。 7、备有应急电缆及各种起重用具。

8、拖航时备有2吋抽水泵及小发电机，必要时进行抽水。 9、保持通讯联系正常。

10、经常检查起重吊索具、钢丝绳的安全状态，不符合要求及时更换。

第五章 钢桥施工方法

5.1工程概况

跨度为125米的钢管混凝土系杆拱桥，共6跨。桥宽13.8米（两肋中心宽7.3米），桥面两侧用于支撑输油管线，中间是人行道并允许载重量≤2吨的工具车通行。

由于整桥位于海上，且杆件间全部采用焊接联接，要求整体吊装。 5.2总体方案

1、钢结构制造场地选在南护岸根部以南童海罐区以东已回填的89亩陆域东部，场地东部做直立岸壁，具有下水条件。

2、结构构件制造完成，在后方组装成桥。用卷扬机牵引拖运到海边。使用吊船吊装到运输船上，吊船由拖轮牵引，随同运输船行驶到安装场地。

3、使用吊船整跨吊装。 5.3钢结构制造工艺 5.3.1工艺方案

钢管拱肋加工工艺流程如下：

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