浅谈高速铁路整治线路晃车方式

浅谈高速铁路整治线路晃车

摘要：作为我国最早的250km/h线路之一，京哈线秦沈段的线路维修有许多借鉴意义，初期也曾步入误区，维修效率低，投入与收获不成正比；通过不断地摸索、思考，提出“计划修、集中修”的理念，提高作业精度，最终取得了整治线路病害攻坚战的最后胜利。

关键字：高速铁路 线路晃车 提高效率 计划修

自2007年4月18日提速以来，京哈线秦沈段全线运行速度达200km/h以上，占全国250km/h线路的3/4，成为铁路第六次大提速的龙头线路，作为我国最早的高速铁路，没有经验可供借鉴，我们只能不断地在探索中前进，走过不少弯路，直到如今，我们才摆脱被动局面，以全新的计划集中修的方式，从根本上提高了线路质量，满足了铁路的需求。

一、提速前期的维修理念

提速初期，我们以便携式添乘仪报警和人体感觉舒适度作为主要的维修依据。当时，添乘检查晃车现象在京哈线秦沈段普遍存在，便携式添乘仪检查数据平均每天单行达三百多处。我山海关工务段作为一线管理单位，压力很大，为了消灭众多晃车点，我们把每个工区分

成4个作业组，把职工分散开来，利用白天维修天窗检查整修晃车点，没有节假日，每天都追着晃车跑，但总共90个作业组相对于晃车点还是太少，不得不干完一处再找另一处，有时距离较远，花在路上的时间占天窗时间的一半，而且由于时间有限，只能是“蜻蜓点水”式的作业，整治效果不理想，造成职工虽然疲于奔命，晃车现象却始终没有得到缓解的被动局面。2008年，我们改变了打法，让每个作业组每次只平推式整修一个晃车点，目的是为了达到“干一处，好一段”，把晃车点附近的线路几何尺寸都按我们内定的标准（要严于《维规》，误差不允许超过1mm）进行整修，但由于天窗时间和维修人员有限，虽然收到了一定的效果，但晃车现象仍然没能从根本上消除。

二、树立计划修理念，从根本上保养线路

随着对产生晃车原因的不断探讨，我们逐步认识到“线路长平、长直不良，复合病害的存在”是产生晃车的根本原因。只有集中人力，从基础入手，增强线路稳定，全面开展计划修才是解决之道。计划修是以均衡提高线路基础稳定为目的，根据线路变化规律和特点，按周期、有计划地对线路进行综合性修理，在计划修实施的整个过程严格落实 “源头整治、系列整治、标准整治” 的要求，通过平推整治来逐步提高线路基础质量，延长维修周期，保证线路的平、直、顺，增加舒适度。我们将工区的人员集中起来，分出一个作业组对添乘仪报警重点处所进行检查整修，其他人在车间干部指导、工长带领下，对

动检车TQI值不好地段和添乘仪频繁报警地段进行整公里平推整修，为了更好地利用人力，从精细入手，提高设备精度，作业前利用专业检查、测量队伍进行数据调查，做到“动道有依据、作业高标准”；在维修组织方面，将综合作业中的“起、拨、改、磨”等作业项目进行分解，成立专业队伍，进行专业修理，从而提高作业质量和精度。

三、改变维修方式后的成效

实行计划修后，我们从多方面感到这种维修方式的益处。首先，减少职工负担，提高工作效率。以前追着晃车点跑时，职工们疲于奔命，从精神上和身体上都处于疲惫状态，工作效率低下；实行计划修后，作业有了目的性，位置确定，项目明确，职工对要做的工作提前有了心理准备，积极性提高，大大加快了工作效率。其次，大大节约了维修成本。以前各作业组分散作业，由于车辆有限，每个工区要一组组地送，发生大量燃油费，而且无目的的反复作业，造成大量的工时和材料浪费；实施计划修后，工区集中作业，车辆可将人员一次送到位，节约时间和燃料，作业有了计划性，可以合理安排人力和材料，避免反复作业造成的浪费。最后，线路质量大幅度提高。实行计划修以前，便携式添乘仪单行II级报警三百多处，III级报警也有几十处，而且人体感觉悠、摆、抖现象严重，一度成为我们无法根治的顽疾；实行计划修后，我们有计划地修正线路的几何尺寸，特别是集中人力，消灭对高速列车影响最大的长平、长直不良和复合病害，提高了轨道

的平顺性，从根本上消除了晃车源，现在便携式添乘仪单行II级报警五十处以内，III级报警无，人体感觉悠、摆、抖现象已基本消除，我们的维修工作也进入了良性循环。

便携式添乘仪2008年4月与2009年4月平均报警对比图表

计划修前后对比250200150248报警数1005008611垂加2级2008年4月2009年4月34水加2级垂加3级9027水加3级0报警类型 四、结语：

随着高速铁路的不断发展，对线路质量的要求越来越高，我们只

有制定完善的维修制度，全面系统地进行线路整治，才能节省人力、物力，提高工作效率，掌握主动权，为铁路的稳定发展提供保障。

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